大學生方程式賽車懸架系統(tǒng)設計

　　一、 課題研究意義

　　中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSAE），在2010年開始舉辦，至2012年已舉辦三屆，大賽目的是為了提高大學生汽車設計與團隊協(xié)作等能力，而華南農(nóng)業(yè)大學2012年才組隊設計賽車，現(xiàn)在還沒有派隊參加比賽，本文初步探討SAE賽車懸架設計的方案，為日后華南農(nóng)業(yè)大學參賽打下基礎。

　　本課題的重點和難點

　　1、根據(jù)整車的布置對FSAE賽車懸架的結構形式進行的選擇。 2、對前后懸架的主要參數(shù)和導向機構進行初步的設計。 3、用Catia或Proe建立懸架三維實體模型。

　　4、在Adams/car中建立該懸架的虛擬樣機模型，進行仿真，分析其運動學性能（包括得到車輪主要定位參數(shù)與輪距的變化情況）。

　　5、懸架設計方案確定后的優(yōu)化改良。優(yōu)化的方案一：用ADAMS/Insight進行優(yōu)化，以車輪的定位參數(shù)（前束、外傾、主銷內(nèi)傾、后傾）優(yōu)化目標，以上下橫臂與車架的鉸接點為設計變量進行優(yōu)化。優(yōu)化的方案二：輕量化，使用Ansys軟件進行模擬懸架工作狀況，進行受力分析，強度校核，優(yōu)化個部件結構，受力情況。

　　二、 課題研究方法

　　1、查閱FSAE懸架的設計。

　　2、運用Pro/E或者Catia進行零件設計和仿真建模，設計出懸架的雛形。 3、在Adams/car中建立該懸架的虛擬樣機模型，進行仿真，分析其運動學性能。 4、用ADAMS/Insight進行優(yōu)化，改善操縱穩(wěn)定性。

　　5、使用Ansys軟件進行模擬懸架工作狀況，進行受力分析，優(yōu)化個部件結構及輕量化。

　　三、 課題的技術設計路線

　　懸架設計流程如下：

　　（1）首先要確定賽車主要框架參數(shù)，包括：外形尺寸、重量、發(fā)動機馬力等等。

　�。�2）確定懸架系統(tǒng)類型，一般都會選用雙橫臂式，主要是決定選用拉桿還是推桿。

　�。�3）確定賽車的偏頻和賽車前后偏頻比。

　�。�4）估計簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的四個車輪獨立負重。

　�。�5）根據(jù)上面幾個參數(shù)推算出賽車的懸架剛度和彈簧的彈性系數(shù)。

　�。�6）推算出賽車在沒有安裝防側傾桿之前的懸架剛度初值，并計算車輪在最大負重情況下的輪胎變形。

　�。�7）計算沒安裝防側傾桿時賽車的橫向負載轉移分布（Lateral Load Transfer Distribution, LLTD）。

　�。�8）根據(jù)上面計算數(shù)值，選擇防側傾桿以獲得預想的側傾剛度和 LLTD。 （9）最后確定減振器阻尼率。

　�。�10）上面計算和選型完成后，再重新對初值進行校核。

　　（11）運用Pro/E或者Catia進行零件設計和仿真建模，設計出懸架的雛形。 （12）在Adams/car中建立該懸架的虛擬樣機模型，進行仿真，分析其運動學性能，并用ADAMS/Insight進行優(yōu)化分析。

　�。�13）使用Ansys軟件進行模擬懸架工作狀況，進行受力分析，優(yōu)化個部件結構及輕量化。

　　四、 論文提綱

　　摘要

　　第一章 緒論

　　1.1 FSAE賽事簡介 1.2 FSAE懸架研究現(xiàn)狀

　　1.3 論文主要研究內(nèi)容及意義 第二章 FSAE前后懸架設計

　　2.1懸架概述及設計流程 2.2懸架選型

　　2.2.1懸架分類及優(yōu)劣分析 2.2.2確定懸架類型 2.3懸架參數(shù)設計2.3.1車輪定位參數(shù)2.3.2懸架幾何2.3.3剛度計算2.3.4阻尼計算

　　2.3.4基本參數(shù)的確定 2.4零部件設計

　　第三章FSAE前后懸架運動學建模仿真分析及優(yōu)化 3.1Adams/car及Adams/Insight概述 3.2FSAE前后懸架運動學建模

　　3.3FSAE前后懸架仿真分析 3.4FSAE前后懸架優(yōu)化

　　第四章FSAE前后懸架有限元分析及優(yōu)化

　　4.1FSAE賽車懸架關鍵部件靜力學分析

　　4.2 FSAE賽車懸架關鍵部件結構強度仿真分析

　　4.3輕量化方法

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