關(guān)于供應(yīng)鏈精益物流是物流管理的發(fā)展方向論文

　　【摘要】物流業(yè)是一個(gè)熱門(mén)的行業(yè)，但當(dāng)前的物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)僅僅是培訓(xùn)學(xué)生通過(guò)“物流師”考證的大綱，這種教育理念不利于行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檫@些所謂科學(xué)的原理實(shí)際上是歐美現(xiàn)實(shí)的抽象化公式。作為物流專(zhuān)業(yè)的教育者，要用供應(yīng)鏈精益物流的基本分析方法，構(gòu)建適合中國(guó)實(shí)踐的物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系。

　　【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文；物流管理教育；物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)

　　物流普遍被認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源泉”，各高等院校普遍開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，但大學(xué)的物流管理教育不應(yīng)是復(fù)制舶來(lái)品，而是要在實(shí)踐的基礎(chǔ)上反思、馴化和完善科學(xué)理論，以期培養(yǎng)適合中國(guó)之國(guó)情的物流專(zhuān)業(yè)人才。

　　1物流管理成為一個(gè)行業(yè)是成熟競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果

　　眾多大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，是因?yàn)槲锪鲹碛忻篮玫那熬�，這樣可以廣泛的解決學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題。

　　眾所周知，就業(yè)是專(zhuān)業(yè)存廢的一票否決關(guān)鍵，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)哪有學(xué)生，沒(méi)有學(xué)生哪有經(jīng)費(fèi)，沒(méi)有經(jīng)費(fèi)哪有學(xué)校，但其實(shí)沒(méi)有幾所大學(xué)會(huì)認(rèn)真思考物流這個(gè)行業(yè)本身的。結(jié)果就業(yè)率是100%，但畢業(yè)生多數(shù)從事的是一些初中生都可以做的事情，因?yàn)橹灰獣?huì)玩微信就可以了。當(dāng)然不是說(shuō)大學(xué)生就不能從事只需初中生水平的工作，即使美國(guó)這樣發(fā)達(dá)的國(guó)家也有很多大學(xué)生樂(lè)于從事藍(lán)領(lǐng)的工作，大學(xué)生涯是培養(yǎng)現(xiàn)代公民所必須的一個(gè)階段而已。但一所大學(xué)如果培養(yǎng)的畢業(yè)生，除了多一張文憑之外，和初中生沒(méi)有區(qū)別的話(huà)，這所大學(xué)也就沒(méi)有什么存在的價(jià)值了。特別是在招生逐步取消本科錄取批次的大趨勢(shì)下，這種大學(xué)肯定會(huì)被市場(chǎng)所淘汰的。所以，為了行業(yè)的發(fā)展，也為了學(xué)校本身的發(fā)展，熱門(mén)的物流管理必須要對(duì)自身的專(zhuān)業(yè)建設(shè)有一個(gè)理性的反思。

　　物流管理作為一個(gè)行業(yè)不是中國(guó)原創(chuàng)而是從歐美復(fù)制過(guò)來(lái)的，因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)總體上還沒(méi)有達(dá)到那么發(fā)達(dá)的階段。物流作為一個(gè)行業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)部為追求利潤(rùn)而自發(fā)產(chǎn)生出來(lái)的。以美國(guó)為例，在美國(guó)這樣成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)追求的是法律范圍內(nèi)的利潤(rùn)，如果沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)就會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰掉。在二戰(zhàn)之后的50年代美國(guó)，由于世界大戰(zhàn)摧毀了其它國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，故而美國(guó)的商品供不應(yīng)求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想以生產(chǎn)制造為中心，所以，降低生產(chǎn)成本成為第一利潤(rùn)源泉，物流的問(wèn)題無(wú)暇顧及。在60年代的美國(guó)是大變革的時(shí)代，尤其年輕人追求個(gè)性，多樣化才是商品的出路。因此，第一利潤(rùn)源泉達(dá)到極限，轉(zhuǎn)為擴(kuò)大銷(xiāo)售才能增加利潤(rùn)。所以，營(yíng)銷(xiāo)成為第二利潤(rùn)源泉。

　　70年代之后世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，企業(yè)意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的巨大作用。80年代之后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)向全球化轉(zhuǎn)型，但西歐的復(fù)興成為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，營(yíng)銷(xiāo)作為第二利潤(rùn)源泉已經(jīng)達(dá)到極限，因?yàn)楹芏嗬麧?rùn)的手段是可以復(fù)制和仿效的。90年代以來(lái)，當(dāng)銷(xiāo)售手段發(fā)揮到極致，美國(guó)企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流不僅能夠幫助擴(kuò)大銷(xiāo)售，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流單獨(dú)分化出來(lái)，自成系統(tǒng)，通過(guò)提供有效的流通后勤服務(wù)，改進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)作，優(yōu)化整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。從而降低社會(huì)整體運(yùn)行成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)，物流已成為第三利潤(rùn)源泉。在擁有發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的美國(guó)，第一利潤(rùn)源泉即降低生產(chǎn)成本，在理論和實(shí)踐上已經(jīng)十分成熟了，尤其是利用機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)方面；第二利潤(rùn)源泉即營(yíng)銷(xiāo)手段和技術(shù)，也已經(jīng)很專(zhuān)業(yè)化了，人們都熟視無(wú)睹；但第三利潤(rùn)源泉也就是大家都在提升的物流管理，隨著智能化手段的日新月異，開(kāi)始成為增加利潤(rùn)的寶藏之地。

　　對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本建成的中國(guó)，第一利潤(rùn)源泉沒(méi)有利用到極限，人力成本還是要低于機(jī)器的價(jià)格；第二利潤(rùn)源泉更是還有很多余地可以挖掘，廉價(jià)還是商家主打的銷(xiāo)售策略，尤其中國(guó)海外市場(chǎng)，惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)的痛。故而，我國(guó)物流能夠起作用的效果，在提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益上，在提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面，沒(méi)有起到第三利潤(rùn)源泉的作用�？偟恼f(shuō)來(lái)，物流管理在中國(guó)叫好不叫座，要真正起到第三利潤(rùn)源泉的作用，還要與第一與第二源泉共同協(xié)調(diào)發(fā)展。物流作為一個(gè)行業(yè)，在我國(guó)無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上，面對(duì)的問(wèn)題和困難都要比歐美的情況要復(fù)雜得多，這需要廣大的物流從業(yè)人員長(zhǎng)期艱苦的努力，不是把歐美的做法簡(jiǎn)單復(fù)制過(guò)來(lái)就可以的。

　　2供應(yīng)鏈精益物流是物流管理專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)的理論立足點(diǎn)

　　首先是我國(guó)的第三方物流服務(wù)規(guī)模很小，這和中國(guó)多種經(jīng)濟(jì)成分共存有密切關(guān)系，央企是不會(huì)和山寨小廠(chǎng)共用同一物流的；其次是大多物流基礎(chǔ)能力很弱，信息化的水平很低；再就是有關(guān)物流方面的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，航運(yùn)、鐵路、飛機(jī)、公路、海關(guān)等部門(mén)分割管理，政出多門(mén)。

　　總的說(shuō)來(lái)，我國(guó)的物流成本很高，根本起不來(lái)“第三利潤(rùn)源泉”的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力。物流是社會(huì)運(yùn)行的潤(rùn)滑劑才是中國(guó)物流管理教育核心的概念。歐美物流理論在我國(guó)水土不服，不是意味著物流在我國(guó)沒(méi)有前途，如物流就是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，前端給客戶(hù)提供最佳體驗(yàn)，后端打造物流系統(tǒng)降低成本。物流雖然在中國(guó)由于第一、第二利潤(rùn)源泉沒(méi)有達(dá)到極限而成為第三利潤(rùn)源泉，但其確實(shí)能有效地降低社會(huì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的成本，起著經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑劑的作用。

　　大學(xué)的物流管理專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)不要夸大自己的作用，導(dǎo)致內(nèi)容過(guò)多地側(cè)重于把歐美情況公式化之后的所謂科學(xué)先進(jìn)性。而是要立足于中國(guó)物流各部門(mén)與各環(huán)節(jié)分割管理之現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)信息化、大數(shù)據(jù)等手段，使得經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行流暢一點(diǎn)，降低其摩擦力，減少運(yùn)作成本。這需要有供應(yīng)鏈精益物流的理論立足點(diǎn)。供應(yīng)鏈的方法[1]。福特開(kāi)創(chuàng)了流水線(xiàn)的方式，但僅限于組裝。如果把商品從原料采購(gòu)到送達(dá)消費(fèi)者看作完整的鏈條，那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多可以改進(jìn)及完善的地方，這就是供應(yīng)鏈方法。物流的供應(yīng)鏈分析，其實(shí)就是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。當(dāng)然，這在中國(guó)目前是不可能的，但我們可以通過(guò)了解航運(yùn)、鐵路、航空、公路、海關(guān)等部門(mén)的運(yùn)作規(guī)則，從而減少交接中的摩擦力，進(jìn)而提升總體效率。精益的方法[2]。精益的分析有很多，但無(wú)非就是從消費(fèi)者角度出發(fā)，如汽車(chē)的一顆螺絲釘，怎樣可以在全球供應(yīng)鏈中以最小的成本最大的效用生產(chǎn)出來(lái)，我們可以不要批量生產(chǎn)的備件，而用公差代替。精益其實(shí)是供應(yīng)鏈的微觀(guān)層面，而供應(yīng)鏈則是精益的宏觀(guān)層面。

　　綜上所述，供應(yīng)鏈精益物流是從經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程考察，以消費(fèi)者為價(jià)值終點(diǎn)，通過(guò)降低流通費(fèi)用等物流手段，達(dá)至減少運(yùn)作過(guò)程中的摩擦力，最終實(shí)現(xiàn)提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益，進(jìn)而提高國(guó)家的國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是貫穿整個(gè)社會(huì)發(fā)展的常態(tài)，是物流發(fā)展的主線(xiàn)。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　物流業(yè)的出現(xiàn)是成熟競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自然發(fā)展的結(jié)果，隨著我國(guó)世界開(kāi)放與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)型，也開(kāi)始發(fā)揮出巨大的作用。但物流業(yè)在我國(guó)還處在一個(gè)發(fā)展期，物流人才相對(duì)缺乏，所以，作為一個(gè)物流管理的教育者，應(yīng)該要從物流行業(yè)的根源思考中國(guó)的物流管理邏輯，從供應(yīng)鏈精益物流的角度進(jìn)行物流管理課程建設(shè)，而不要僅僅培訓(xùn)學(xué)生通過(guò)物流師考試。

　　[參考文獻(xiàn)]

　　[1]劉寶紅，供應(yīng)鏈管理：高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)的解決方案[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.

　　[2]杰弗瑞萊克，豐田模式：精益制造的14項(xiàng)管理原則[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.

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