簡析奧迪A6汽車ABS系統(tǒng)故障檢修論文

　　故障現(xiàn)象: 一輛奧迪A 6 2 . 8 轎車儀表板上的A B S 故障警告燈常亮。

　　故障檢修: 接車后進行檢查, 發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如用戶所述。經(jīng)試車確認, A B S 系統(tǒng)功能失效, 4 個車輪在緊急制動時抱死。觀察4 個車輪的制動拖印相當, 可以確認4 個車輪的制動力較為均衡, 故液壓系統(tǒng)存在泄漏的可能性不大。

　　連接故障診斷儀V . A . G 1 5 5 2 對A B S 系統(tǒng)進行檢測, 發(fā)現(xiàn)了2 個故障含義分別為A B S 泵供電電壓故障, 右后輪轉速傳感器斷路或?qū)φ龢O短路的故障碼。根據(jù)故障碼的提示, 筆者決定確定一下執(zhí)行元件的性能, 于是利用診斷儀進行了執(zhí)行元件診斷的操作。在進行液壓泵性能測試時,A B S 液壓泵V 3 9 不動作, 踏板無振動感。根據(jù)這種現(xiàn)象, 筆者分析有3 種可能的故障原因: 液壓泵V 3 9 損壞, 繼電器問題, 或液壓控制單元損壞。之后筆者又進行了其他元件的測試, 由于試車過程中4 個車輪的制動力差異不大, 對此我們快速略過。

　　之后筆者準備讀取相關數(shù)據(jù), 看是否能有所發(fā)現(xiàn), 于是進入了A B S 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。將車輛舉起,用手轉動車輪, 并觀察0 0 1 組數(shù)據(jù), 結果診斷儀卻顯示右后輪輪速為零, 看來輪速信號沒有被A B S 控制單元收到或識別。而導致此種現(xiàn)象發(fā)生的可能性一般有3 個: 沒有信號產(chǎn)生, 信號線路問題, 或控制單元損壞。為此, 我們進行了如下步驟的檢測。

　　1、檢測右后輪輪速信號

　　利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進行了測量, 結果有信號, 電壓幅值隨轉速上升而升高, 頻率反映良好。

　　2、檢測左后輪輪速信號

　　利用示波器直接對左后輪的輪速傳感器進行測量, 結果也有信號, 但電壓幅值隨轉速上升不明顯, 頻率反映良好。由于A B S 系統(tǒng)的控制單元中沒有存儲左后輪傳感器的相關故障, 我們先調(diào)整了左后輪傳感器的間隙, 但波形依舊。

　　3、將左后輪輪速傳感器連接到右后輪的信號線上, 利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)

　　連接好后, 結果設備顯示右后輪輪速為零�？磥硎切盘柧�或控制單元內(nèi)部出現(xiàn)問題。為此, 我們決定對相關線束進行檢測。經(jīng)檢測, 右后輪信號線、接線柱1 5 供電腳、蓄電池3 0 供電腳及接地腳均正常。根據(jù)上述測量結果, 筆者判定液壓泵V 3 9 繼電器或液壓控制單元有問題, 但需進一步拆檢。

　　由于博世A B S 泵價格近萬元, 所以決定拆檢并嘗試修復。于是筆者打開了A B S 液壓泵液壓控制單元, 經(jīng)檢查, 發(fā)現(xiàn)繼電器燒毀, 電路板亦有損傷。根據(jù)觀察到的故障現(xiàn)象, 筆者用焊錫恢復了電路板使其導通, 并利用外接繼電器替代了損壞的內(nèi)置繼電器。之后再利用故障診斷儀進行執(zhí)行元件診斷的操作時, V 3 9 恢復工作。

　　之后筆者又打開了A B S 控制單元, 經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部接腳都是由極細的導線連接, 附在1 塊陶瓷片上, 已經(jīng)斷路。為此, 筆者用導線將其焊接好。之后利用診斷儀再讀取數(shù)據(jù)時, 右后輪信號恢復正常, 同時信號波形差異的問題也不復存在。至此, 該車A B S 系統(tǒng)的故障全部解決。但由于A B S 的外部結構已經(jīng)遭到破壞, 所以必須做好封裝工作, 要保證密封性、抗振性。