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談快遞業(yè)末端輕物流純電動(dòng)物流車應(yīng)用前景分析
隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)物流車的需求增加，目前我國(guó)末端物流配送車輛配備被摩托車、電動(dòng)三輪車和傳統(tǒng)微型面包車等占據(jù)著，在快遞行業(yè)起到了舉足輕重的作用，但也存在著諸多安全問(wèn)題。而電動(dòng)物流車因具有安全性高、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，可被快遞行業(yè)選擇為最具有發(fā)展前景的車輛，但作為一個(gè)新興產(chǎn)品，是否是快遞行業(yè)的最佳選擇呢？本文擬從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析：
一、快遞業(yè)末端配送現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)和電商業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量逐年增加，20××—20××年我國(guó)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng)情況，20××年比20××年?duì)I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加約15 000處，而20××年比20××營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加近30 000處，10××年增加趨于緩慢，營(yíng)業(yè)點(diǎn)增加約10 000多處；20××—20××年快遞業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)，20××年全年業(yè)務(wù)量增加量是20××年全年業(yè)務(wù)量增加量的近2倍，20××年全年業(yè)務(wù)量增加量是20××年全年業(yè)務(wù)量增加量的2倍還多。
以上分析表明快遞行業(yè)市場(chǎng)空間巨大。20××年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1 714.6億元，同比增長(zhǎng)43.4%；預(yù)計(jì)在2020年全國(guó)業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8 000億元。快遞業(yè)務(wù)異地長(zhǎng)距離主要依靠汽車、鐵路等干線運(yùn)輸來(lái)完成，而“最后一公里”的“門(mén)至門(mén)”服務(wù)，目前主要采用摩托車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和微型面包車完成，而這類車型存在以下問(wèn)題：
1.摩托車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車安全性低，容易發(fā)生交通事故，對(duì)派送人員生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。微型面包車大多數(shù)是接近報(bào)廢的車輛。
2.燃油價(jià)格上漲，對(duì)以燃油為燃料的微型面包車、摩托車來(lái)說(shuō)，成本高，污染環(huán)境。摩托車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車載貨量小。
3.車型不統(tǒng)一，有損快遞業(yè)形象，影響市容市貌。
4.城市交通管理執(zhí)法日益嚴(yán)格，許多城市“禁摩限電”，使快遞業(yè)深受政策困擾。
而純電動(dòng)物流車 “標(biāo)載短途高端快速環(huán)�！钡氖褂锰匦�，恰能滿足運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)穩(wěn)定、路況較好的快遞業(yè)末端物流要求。
二、快遞業(yè)純電動(dòng)物流車應(yīng)用現(xiàn)狀
電動(dòng)物流車是車載電源為動(dòng)力的運(yùn)送與儲(chǔ)存物料單元移動(dòng)集裝設(shè)備。目前市場(chǎng)具有代表性的純電動(dòng)物流車。純電動(dòng)物流車單日行駛距離在150千米附近、常規(guī)載貨量3噸以下，行駛路況以市區(qū)道路和高速為主，滿足了快遞業(yè)末端輕物流小批量、多頻次、運(yùn)輸路程短等要求。因此，純電動(dòng)物流車因輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、高效節(jié)能、綠色環(huán)保、專業(yè)化程度高等特點(diǎn)，在快遞行業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)空間。20××年開(kāi)始，純電動(dòng)商用車進(jìn)入高速發(fā)展階段；20××年1—11月累計(jì)銷售9.5萬(wàn)臺(tái)，而純電動(dòng)商用車的增長(zhǎng)與補(bǔ)貼、免稅政策的出臺(tái)關(guān)系密切。
首先，國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)物流車發(fā)展。20××年總第1—3批次補(bǔ)貼、免稅目錄公布后生產(chǎn)的純電動(dòng)車占20××年總量的80%；20××年總第4—6批次補(bǔ)貼、免稅目錄公布后生產(chǎn)的純電動(dòng)商用車占20××年總量的80%以上，而純電動(dòng)物流車占較大份額。
20××年，國(guó)家加大純電動(dòng)物流車財(cái)政支持，財(cái)政部出臺(tái)了《關(guān)于20××—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，繼而中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)文《關(guān)于開(kāi)展20××—2020年〈新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄〉申報(bào)工作的通知》，純電動(dòng)物流車這一新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)在政策助推下將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。各地相關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用政策的陸續(xù)出臺(tái)，也為電動(dòng)物流車的發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。截至今年7月初，已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20余個(gè)省市的補(bǔ)貼政策都對(duì)純電動(dòng)物流車做出了補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央1∶1進(jìn)行補(bǔ)貼，即1 800元/kwh，最低幅度的補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬(wàn)/輛[1]。
其次，純電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)性能高。純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程都在不斷提升，最低續(xù)航在80～100km，最高續(xù)航也在220～330km內(nèi)，而噸百公里電耗不超過(guò)10kwh，在快遞業(yè)“最后一公里”城市短途運(yùn)輸中，80km續(xù)航里程足以完成單次運(yùn)輸任務(wù)，并且綽綽有余。而且快遞業(yè)在每個(gè)地段都會(huì)有一個(gè)貨物中轉(zhuǎn)站，每個(gè)中轉(zhuǎn)站都會(huì)負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域，而這個(gè)區(qū)域范圍一般不會(huì)超過(guò)10km，所以一般只需要每天晚上充電即可。對(duì)充電柱數(shù)量的要求不迫切�？梢�(jiàn)，快遞業(yè)末端輕物流短距離運(yùn)輸與停放集中的特點(diǎn)很好地規(guī)避了純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程短和充電設(shè)施少的推廣應(yīng)用短板。并且純電動(dòng)物流車每日運(yùn)營(yíng)消耗、服務(wù)保養(yǎng)為燃油汽車的50%、11.6%，一公里費(fèi)用約0.1元，運(yùn)行費(fèi)用不足燃料汽車的一半，節(jié)約了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。據(jù)測(cè)算，按照普通燃油物流車購(gòu)車5萬(wàn)，15萬(wàn)公里的燃油錢(qián)9萬(wàn)元，維修費(fèi)1.5萬(wàn)元，跑到15萬(wàn)公里，合計(jì)成本15.5萬(wàn)元；“電牛1號(hào)”購(gòu)車5.28萬(wàn)元，15萬(wàn)公里的電費(fèi)約1.05萬(wàn)元，維修費(fèi)基本沒(méi)有，合計(jì)6.33萬(wàn)元。同樣購(gòu)車，電動(dòng)物流車使用成本更低，加之節(jié)能環(huán)保備受國(guó)家重視推廣，享受一些優(yōu)惠通行（運(yùn)營(yíng)）補(bǔ)貼政策，如免停車費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等�？梢灶A(yù)見(jiàn)，純電動(dòng)物流車后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)非常迅猛。
最后，純電動(dòng)物流車環(huán)保。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右[3]，而純電動(dòng)物流車在運(yùn)行過(guò)程中不產(chǎn)生排氣污染，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也遠(yuǎn)低于內(nèi)燃汽車，大大降低城市環(huán)境和噪音污染，營(yíng)造綠色、安靜的環(huán)境。
純電動(dòng)物流車還可改善快遞員工作環(huán)境、提升快遞業(yè)形象等，純電動(dòng)物流車雖然優(yōu)勢(shì)多多，很適應(yīng)快遞業(yè)末端輕物流的要求，但在快遞基層網(wǎng)點(diǎn)試用過(guò)程中仍存在以下主要問(wèn)題：
1.純電動(dòng)物流車售后服務(wù)不健全。純電動(dòng)物流車國(guó)家雖然規(guī)定零部件質(zhì)保期為八年15萬(wàn)公里，但若出現(xiàn)問(wèn)題，卻沒(méi)有專門(mén)的維修場(chǎng)所與專業(yè)維修人員。
2.純電動(dòng)物流車雖然運(yùn)營(yíng)成本很低，低于燃油車，但購(gòu)置成本比電動(dòng)三輪車動(dòng)自行車還是高出10倍左右。并且各個(gè)名牌純電動(dòng)物流車防水性不夠，遇上暴雨等狀況，容易出現(xiàn)短路故障問(wèn)題[4]。
3.交通管制政策。國(guó)家對(duì)純電動(dòng)物流車沒(méi)有明確掛牌、運(yùn)行車道、停車場(chǎng)所等問(wèn)題。
三、快遞業(yè)電動(dòng)物流車應(yīng)用對(duì)策
純電動(dòng)物流車雖然發(fā)展前景良好，但存在的以上問(wèn)題嚴(yán)重制約著快遞業(yè)對(duì)純電動(dòng)物流車的選擇，針對(duì)以上問(wèn)題，本文提出以下建議：
1.提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低購(gòu)置成本。純電動(dòng)物流車的電機(jī)、電控、電池及自動(dòng)變速箱質(zhì)量是產(chǎn)品層面的核心價(jià)值點(diǎn)，所以，提高純電動(dòng)物流車質(zhì)量、續(xù)航里程、動(dòng)力性、額定載貨量及駕乘舒適度，以滿足快遞業(yè)日常使用要求，使純電動(dòng)物流車用戶滿意。提高純電動(dòng)物流車質(zhì)量同時(shí)改進(jìn)技術(shù)降低其成本配置，達(dá)到降低購(gòu)置成本的目標(biāo)。
2.加強(qiáng)宣傳，擴(kuò)大銷售。純情電動(dòng)物流車生產(chǎn)商、銷售商應(yīng)通過(guò)各種渠道宣傳純電動(dòng)物流車應(yīng)用于快遞業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也可通過(guò)已使用用戶的口碑及其用車經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行宣傳。經(jīng)銷店內(nèi)對(duì)前來(lái)看車用戶，應(yīng)對(duì)純電動(dòng)物流車進(jìn)行詳細(xì)介紹、具體對(duì)比，使用戶真正了解純電動(dòng)物流車的性能、在快遞業(yè)的優(yōu)勢(shì)。為擴(kuò)大銷售，還可采取融資租賃、分期付款等購(gòu)買方式。
3.完善純電動(dòng)物流車售后服務(wù)體系。純電動(dòng)物流車技術(shù)含量高，社會(huì)服務(wù)僅能滿足基本的機(jī)械維護(hù)，電機(jī)、電池、電控的維修、維護(hù)都要依賴生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)下屬的4S店，純電動(dòng)用戶的“售后服務(wù)關(guān)注度”需大幅提升。應(yīng)建立維修點(diǎn)，培訓(xùn)專業(yè)維修人員，以提升純電動(dòng)物流車售后服務(wù)水平。
4.政府應(yīng)制定明確的純電動(dòng)物流車交通管制政策，以明確其運(yùn)行管制問(wèn)題。
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