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關(guān)于物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃建設(shè)思路探討與理解
物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃建設(shè)思路探討
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)也如火如荼。針對(duì)當(dāng)前物流園區(qū)大上快上的情況，本文立足于物流園區(qū)概念的科學(xué)理解，系統(tǒng)闡述科學(xué)建設(shè)物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合企業(yè)運(yùn)作及政府管理實(shí)際，提出可持續(xù)發(fā)展建設(shè)物流園區(qū)的建議。
據(jù)20XX中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)公布的《全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》顯示，我國現(xiàn)有物流園區(qū)207個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營的占24%、在建的占31%、規(guī)劃建設(shè)的占45%。該報(bào)告指出，在德國和日本這兩個(gè)物流園區(qū)模式取得成功的國家，目前已建成的物流園區(qū)的數(shù)量都只有20多個(gè)。雖然我國國土遼闊，但并不能排除在物流園區(qū)建設(shè)上存在過熱現(xiàn)象，應(yīng)看到物流園區(qū)建設(shè)熱所隱含的投資饑渴癥、過度夸大物流業(yè)的支柱作用等方面造成的負(fù)面影響。
物流園區(qū)概念的科學(xué)理解
目前，物流園區(qū)的概念在國內(nèi)物流界還沒有得到清晰、準(zhǔn)確和統(tǒng)一的界定。一般情況下，人們把它和綜合物流中心等而視之。日本的“物流團(tuán)地”似乎與它也有一些相似的地方。按照現(xiàn)代漢語辭典的解釋，所謂園區(qū)，是“某項(xiàng)事業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)”，或是“建設(shè)某項(xiàng)事業(yè)基礎(chǔ)的地方”。由此推論，所謂“物流園區(qū)”就是建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域。除此而外，界定物流園區(qū)的概念，還應(yīng)該考慮它具有的有別于其他的特殊個(gè)性，即它的獨(dú)立專業(yè)性和社會(huì)公益性。
日本在20世紀(jì)70年代規(guī)劃城市發(fā)展的時(shí)候，在城市周邊地區(qū)確定了若干集約運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流團(tuán)地，對(duì)于整合市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)低成本經(jīng)營起到了重大作用，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，很多日本企業(yè)從中受益。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流的專業(yè)化、社會(huì)化已經(jīng)成了社會(huì)分工的必然趨勢(shì)。為了追求社會(huì)總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠家已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)園區(qū)，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零部件生產(chǎn)地，出現(xiàn)了分類生產(chǎn)的傾向。
為了使物品能在生產(chǎn)園區(qū)和部件引進(jìn)地之間及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送，必須要由專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流園區(qū)的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會(huì)分工的需求。一般來講，物流園區(qū)的獨(dú)立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：在物流園區(qū)，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)；在物流園區(qū)的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。在
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