關(guān)于工程類實(shí)習(xí)報(bào)告模板集合5篇
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，我們在寫報(bào)告的時候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。一起來參考報(bào)告是怎么寫的吧，以下是小編幫大家整理的工程類實(shí)習(xí)報(bào)告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機(jī)會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
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城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行
整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的.最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
�。ㄈ�、改善交通狀況
�。�1）、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評價；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
�。�2）、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
�。�3）城市交通環(huán)境
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
馬上就要出去參加實(shí)習(xí)了，內(nèi)心還是有那么一點(diǎn)激動的，其實(shí)在我看來，這些都是在不斷地慢慢的成長中學(xué)習(xí)到的問題，我相信只要參加實(shí)習(xí)的機(jī)會多了，我就會做好這一切，很多的現(xiàn)實(shí)問題都是在不斷的發(fā)展中得到了巨大的進(jìn)步的，相信我能夠做好這一切，參加實(shí)習(xí)得到實(shí)習(xí)的鍛煉!
一、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
佛山市高明區(qū)西坑水庫 佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設(shè)泵站工程
二、 實(shí)習(xí)目的及要求
1、培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀(jì)律、等優(yōu)良品質(zhì)和增強(qiáng)集體觀念，總結(jié)此次實(shí)習(xí)與我們所學(xué)專業(yè)的相關(guān)聯(lián)系。
2、認(rèn)識了解水工建筑物中的工程地質(zhì)條件和要求。主要包括以下六個方面：a.地形地貌條件 b. 巖石與土的類型及其工程地質(zhì)性質(zhì) c.地質(zhì)構(gòu)造 d.水文地質(zhì)條件 e.物理地質(zhì)作用 f.天然建筑材料等方面。
3、通過實(shí)習(xí)鞏固課堂所學(xué)的基本理論，聯(lián)系現(xiàn)場實(shí)際，驗(yàn)證和拓寬視野，培養(yǎng)和實(shí)際工作能力。
4、通過實(shí)際考察，了解各種地質(zhì)現(xiàn)象，增加感性認(rèn)識。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1. 西坑水庫及其水庫除險加固工程簡介
西坑水庫(中型)位于高明區(qū)楊梅河上游，水庫集雨面積為10.5km2，庫容為1030萬m3，興利庫容為798萬m3，大壩為均質(zhì)土壩，壩頂設(shè)計(jì)高程為114.2m，頂寬5.0m，最大壩高29.5m。溢洪道為開敞式，底高程為110.3m，寬15.0m。在壩后建有一座發(fā)電站，裝機(jī)發(fā)電功率為320 kw。水庫在1997年安全鑒定為二類水庫，但是經(jīng)過幾年的觀察，前期所進(jìn)行的除險加固措施未能徹底消除水庫的安全隱患，主要還存在壩體滲漏嚴(yán)重、放水涵管漏水、大壩壩體單薄、反濾體存在失效跡象等安全隱患。另外移民工作也留下一些問題。水庫下游西坑村的村民未能遷往他處，這樣不但給水庫的管理帶來了不少的麻煩，更嚴(yán)重的是，群眾在水庫管理范圍外，溢洪道尾水兩側(cè)承包責(zé)任田里興建住宅房屋，逐漸遍及了整個大壩下游的泄洪區(qū)域，涉及房屋1.3萬m2，人口300多萬人。由于下游泄洪渠道僅1.0m寬左右，加上淤塞嚴(yán)重，一旦水庫泄洪將淹浸和沖刷下游農(nóng)田和這些房屋，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重威脅。
該工程任務(wù)以灌溉為主，兼有防洪、發(fā)電等綜合利用。工程等別為?等中型工程，主要建筑物為3級，次要建筑物為4級，臨時建筑物為5級。水庫永久性主要建筑物防洪標(biāo)準(zhǔn)按50年一遇設(shè)計(jì)，1XX年一遇校核;溢洪道消能防沖防洪標(biāo)準(zhǔn)按30年一遇設(shè)計(jì)�！笆晃濉逼陂g計(jì)劃對西坑水庫進(jìn)行除險加固，工程需土方11萬m3，石方1.7萬m3，混凝土0.2萬m3，計(jì)劃總投資3000萬元。主要建設(shè)內(nèi)容為大壩壩體采用高壓擺噴防滲，上游壩坡坡腳增設(shè)拋石壓腳，下游壩坡坡腳新建排水棱體，重建輸水涵管，重建壩后電站，整治溢洪道下游歸河段長1040m，完善大壩觀測和水庫自動化監(jiān)測等。本工程招標(biāo)范圍為水庫部分、排水渠部分、水土保持專項(xiàng)部分及電站部分。
2. 泵站建設(shè)工程
2.1佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設(shè)泵站工程概況
2.1.1工程地理位置及受益面積
南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設(shè)泵站工程是南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設(shè)泵站及配套工程的重要組成部分，站址在樵桑聯(lián)圍東堤18+300處(丹灶建設(shè)段)。泵站主要負(fù)責(zé)丹灶大良圍片區(qū)的排澇任務(wù)，受益區(qū)為上沙、下沙、建設(shè)、石聯(lián)、荷村、新農(nóng)村委會，丹灶鎮(zhèn)城區(qū)、赤坎水庫三水西南鎮(zhèn)南下村委會等，總集雨面積約62k?。
2.1.2工程水文及地質(zhì)條件
泵站站址處外江5年一遇洪水位為6.55m，10年一遇洪水位為7.23m，20年一外江洪水位為7.61m，50年一遇設(shè)計(jì)防洪水位為7.99m，外江枯水期水位多為0.5～1.5m。內(nèi)涌正常水位為0.00～0.80m。
站址處地質(zhì)構(gòu)造共分8層，各巖土層自上而下依次為：素填土、淤泥、粉土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫土、殘積粉砂和風(fēng)化泥巖。工程場地土屬軟弱土類，建筑物地類別為?類。
2.1.3工程投資及規(guī)模
南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設(shè)泵站工程及配套工程主體工程投資估算為7196.63萬元。泵站工程等級為?級，主要建筑物級別為2級，排澇標(biāo)準(zhǔn)為10年一遇24小時設(shè)計(jì)暴雨169.8mm兩天排干�？傮w工程主要工程量：土方56.34萬 ，、石方5.01萬 、混泥土方1.16萬 ，基礎(chǔ)防滲高壓旋噴樁總長9197.6米。
建設(shè)泵站原有大良圍電排站排澇能力：總裝機(jī)1645kw，總排水流量24.45 �，F(xiàn)設(shè)計(jì)安裝4臺1600zlq9.5-8型立式軸流泵，配10kv、1000kw同步電機(jī)，泵站總裝機(jī)容量4000kw，設(shè)計(jì)排澇流量39.76 .泵站建成后排澇能力對比增大近一倍，有效確保圍內(nèi)不受浸。
2.2國外泵站技術(shù)和管理制度值得學(xué)習(xí)和借鑒的地方
泵站是為水提供勢能和壓能，解決無自流條件下的排灌、供水和水資源調(diào)配問題的唯一動力來源，是解決洪澇災(zāi)害、干旱缺水的重要工程措施和實(shí)現(xiàn)水利現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。由于泵站的作用和特殊地位，各國都很重視。國外特別是在泵站技術(shù)裝備、投資和經(jīng)營管理機(jī)制方面，很多都值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。
2.2.1國外泵站技術(shù)裝備好、自動化程度高
國外水泵的性能指標(biāo)明顯優(yōu)于國內(nèi)，機(jī)組的結(jié)構(gòu)、配套和傳動方式也豐富多彩。國外大型水泵生產(chǎn)企業(yè)制造出來的泵，一般具有轉(zhuǎn)速高、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，其流量是我國同口徑水泵流量的1.5~2倍。如荷蘭1.8m的水泵與我國2.8m的水泵性能相同，但前者的重量為23.1噸，后者的重量卻是48噸，兩者相差一倍以上。另外，采用齒輪傳動，可以大幅度地減小電動機(jī)的體積和重量。如荷蘭口徑3.6m的貫流泵，采用齒輪變速傳動的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，與其配套的高速電機(jī)直徑僅1.2m，電機(jī)和齒輪箱的總重量是15噸。如果將這臺泵改用我國的直接傳動，其電機(jī)直徑將由原來的1.2m增加到6.1m，重量由15噸增加到49噸。由此可見，國外機(jī)組的高速化，不僅使機(jī)組的體積減小、重量變輕，而且還使廠房和土建投資大幅度降低，特別是考慮不同機(jī)組的裝置形式(立、臥、斜式)對泵房結(jié)構(gòu)的影響后，這種效果更明顯。
國外水利工程建設(shè)，十分注意嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如荷蘭的水泵生產(chǎn)和泵站管理，兩者在業(yè)務(wù)上的關(guān)系要比我國密切得多，水泵廠的設(shè)計(jì)人員對泵站的運(yùn)行管理非常熟悉，他們與泵站管理單位在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、試驗(yàn)、安裝、調(diào)試、運(yùn)行和檢修等各個環(huán)節(jié)上配合默契，協(xié)調(diào)一致。水泵的內(nèi)外表面平整光滑，葉片鋁青銅表面加工光潔度高。這樣就確保了水泵符合泵站的使用要求，不僅效率高，空化性能好，而且大大地延長了水泵的使用壽命，減少了事故的發(fā)生。
而國內(nèi)的泵站質(zhì)量是令人置疑的。如某些泵站，運(yùn)行一段時間后就發(fā)生地基下陷和建筑物開裂。國內(nèi)水泵品種規(guī)格較少、結(jié)構(gòu)形式單一、制造質(zhì)量普遍較差，價格方面甚至低于與其配套的電動機(jī)。泵站設(shè)計(jì)時，只能選用性能差不多的那么幾種定型產(chǎn)品，這樣不但降低了泵站效率，而且還留下了許多不安全隱患。
國外泵站的自動化程度較高，對泵站運(yùn)行的各種指標(biāo)、長期跟蹤、監(jiān)測和記錄，隨時發(fā)現(xiàn)問題可隨時加以解決。同時，記錄下來的數(shù)據(jù)也將成為水泵開發(fā)和性能完善的依據(jù)。另外，自動化大大減少了事故的發(fā)生，也減少了泵站的管理工作人員。如美國，幾十公里的輸水干線上，只有幾個工作人員。國內(nèi)泵站一般建于六七十年代，設(shè)備陳舊，自動化程度低，往往采用經(jīng)驗(yàn)管理和定期大修的辦法。這樣，大大地影響了泵站經(jīng)濟(jì)，增加了管理開支，造成經(jīng)濟(jì)上不必要的損失。
4.2 國外泵站運(yùn)行管理人員少、素質(zhì)好、社會分工嚴(yán)密
國外泵站運(yùn)行管理人員只相當(dāng)于我國的1/10，而運(yùn)行管理有條不紊，長期保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。以荷蘭為例，事實(shí)上，stork泵廠負(fù)責(zé)核心部件的生產(chǎn)和總裝，泵站的管理人員只負(fù)責(zé)值班運(yùn)行、小規(guī)模的檢修和大規(guī)模的檢查，而大規(guī)模的檢修則由泵廠完成，甚至于清潔衛(wèi)生工作都由專業(yè)人員承包，更沒有沉重的行政包袱。這些社會分工與協(xié)作方面的成功經(jīng)驗(yàn)，值得我們認(rèn)真研究和借鑒學(xué)習(xí)。
國外泵站一般采用懂專業(yè)、有經(jīng)驗(yàn)的管理人員。在泵站運(yùn)行中，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，并能正確地處理突發(fā)事件。而國內(nèi)許多泵站管理人員素質(zhì)差，專業(yè)技能低，地方保護(hù)嚴(yán)重，不注重人才的培養(yǎng)和新技術(shù)的引用，導(dǎo)致泵站運(yùn)行管理水平相當(dāng)落后。
4.3 國外十分注重工程的維護(hù)和保養(yǎng)、運(yùn)行管理費(fèi)用充足
國外泵站的清潔工作做得好，一般都配有清污、清淤機(jī)械，它是保證泵站安全運(yùn)行、節(jié)能、減少水泵磨損、延長機(jī)組壽命必不可少的泵站設(shè)備。但國內(nèi)泵站的水泵工作環(huán)境差，設(shè)施不配套，很多泵站都沒有配置清污機(jī)械，已設(shè)置的也不好用，問題在于關(guān)鍵技術(shù)不掌握，落后，資金投入也不足。
在費(fèi)用方面，國外泵站以受益者支付或國家撥款等方式獲得充足的資金，有條件、有能力根據(jù)不同的需求進(jìn)行改造、維修和擴(kuò)建。而我國泵站建設(shè)資金短缺，且許多泵站主體工程在一次性投資建成后，工程配套滯后，續(xù)建費(fèi)用少，這樣就使一部分泵站長期不配套，工程遲遲達(dá)不到設(shè)計(jì)效益。另外，泵站運(yùn)行管理資金少，甚至連職工工資都無保障，更談不上泵站機(jī)電設(shè)備的更新和改造。
近年來，一些專家通過考察，對國外泵站的發(fā)展、運(yùn)行和管理情況進(jìn)行了一些歸納和敘述。更多的有待我們更深入的考察、了解、研究和學(xué)習(xí)，并調(diào)整政策，加大投入，腳踏實(shí)地地作好工作，力爭在較短的時間內(nèi)，使我國泵站工程的發(fā)展出現(xiàn)一個新的局面。
四、實(shí)習(xí)收獲
可以說，一天的`實(shí)習(xí)是很短暫的，但這并不妨礙我從中獲益，特別是兩個在建工程這樣好的實(shí)習(xí)點(diǎn)，讓我受益匪淺。首先一個印象比較深刻的是西坑水庫加固工程的高壓擺噴防滲施工：由于西坑水庫壩體主要由筑填土(qs)之粘土質(zhì)砂、含砂低液限粘土及含砂高液限粘土組成，厚度5.30～26.00m，平均17.10m;壩基土為早侏羅世(j1ηγ)不同風(fēng)化程度的中粒含斑黑云母二長花崗巖。這樣的天然建筑材料滲透系數(shù)較大(k20=7.92e-05cm/s)，有的地方數(shù)量級甚至達(dá)到 ，導(dǎo)致大壩滲漏比較嚴(yán)重。通過高壓擺噴灌漿，在壩軸線面上形成一層厚幾公分的防滲墻，以解決大壩的滲漏問題。
其次就是丹灶鎮(zhèn)建設(shè)泵站工程的地基處理，尤其是對地下水的處理。工程站址處各巖土層自上而下依次為：素填土、淤泥、粉土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫土、殘積粉砂和風(fēng)化泥巖。其中只有粉質(zhì)粘土和風(fēng)化泥巖的防滲能力相對較好，故地下水對工程主體穩(wěn)定性的影響必須認(rèn)真考慮。施工時在用了一層混凝土阻止地下水的上滲，巧妙的是，主體工程周圍用打樁到地下幾米的方法巧妙的把活躍的，多余的地下水過慮出來，防止地下水上沖和消退對地基的影響，同時有效防止了地下水帶走沙和土造成的地基下陷。
總的來說，這樣的實(shí)習(xí)有效直觀地展示了各種地質(zhì)條件對工程建設(shè)的影響以及施工解決方案。這是單調(diào)課程講解無法達(dá)到的效果。實(shí)習(xí)，這是一個理論和實(shí)際相結(jié)合的過程，在這個過程中要把所學(xué)的知識靈活的理解和運(yùn)用，從而加強(qiáng)我們對這門課程的了解，而且在實(shí)習(xí)的過程中學(xué)到了很多書本上無法學(xué)到的東西，去參與了，去了解了才會明白。最后，還要感謝老師的細(xì)心指導(dǎo)。通過這次野外實(shí)習(xí)我還明白了一個道理：機(jī)會總是留給做好準(zhǔn)備的人，時刻準(zhǔn)備好，就不會在機(jī)會來臨是手足無措，對任何一件自己要做的事情也是如此。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多的在學(xué)校課本上和知識里學(xué)不到的東西，這些都是在真正的實(shí)踐中才能夠得到巨大的鍛煉的，我也相信我會做好這一切的，正是因?yàn)榇嬖谶@樣的問題，我才會將我所有的精力用在學(xué)習(xí)上，學(xué)習(xí)中我相信我會繼續(xù)不斷的做好的。通過實(shí)習(xí)我對自己更有信心了，這一次實(shí)習(xí)是給我的巨大的人生的財(cái)富，相信我會在今后的工作生活中繼續(xù)做好的!
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過程中所學(xué)習(xí)的知識以及我參加的工程：
一.基礎(chǔ)工程：
由于基礎(chǔ)是最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎(chǔ)至關(guān)重要，基礎(chǔ)工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。
由于實(shí)習(xí)期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹。由于土質(zhì)較為差，淤泥質(zhì)土較厚，造成打樁的過程中出現(xiàn)了大面積的斷樁，很多幢號都因?yàn)閿鄻抖鴩?yán)重影響了工程進(jìn)度。在這次實(shí)習(xí)的過程中學(xué)習(xí)了很多斷樁處理的方法，主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法：
首先介紹一下斷樁的處理流程。打完樁，做完靜載實(shí)驗(yàn)后，做動測實(shí)驗(yàn)，動測報(bào)告出來以后就知道樁斷在幾米深的地方。若動測報(bào)告顯示樁斷在4m左右，然后進(jìn)行人工挖孔。在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護(hù)至關(guān)重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般有二種，一種為-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，再往下一般用鋼護(hù)筒作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預(yù)制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。 在澆筑樁的過程中，將鋼護(hù)筒拔出要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)，大約澆筑2～3掛籃的砼時，就應(yīng)將鐵護(hù)筒取出。
斷樁處理完則進(jìn)入下一個流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標(biāo)號的.控制，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因?yàn)檫@樣待混凝土凝結(jié)以后可以使承臺和樁更好的連接在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應(yīng)比較小，防止脹模的發(fā)生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復(fù)雜，特別是交接處的地方，由于屬于隱蔽工程，所以應(yīng)做好檢查驗(yàn)收工作。
二.鋼筋工程：
鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強(qiáng)度進(jìn)行分類。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強(qiáng)度上鋼筋可分為H 235、H 335、H 400、RRB400級鋼筋。其中H 235、H 335為最常用的兩種鋼筋。
因?yàn)榛炷翝仓�，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確�；炷两Y(jié)構(gòu)在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。
一般的鋼筋工程的施工過程結(jié)構(gòu)施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗(yàn)收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數(shù)量，位置要求很高，一般應(yīng)和圖紙一致。
工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。
以下我簡單介紹下三種連接方式：
1、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50204-20xx)中的規(guī)定，軸心受拉及小偏心受拉構(gòu)件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、實(shí)習(xí)目的和要求
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的.感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。
1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的`發(fā)展動態(tài)。
2、道路機(jī)動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進(jìn)行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場、港口、多條路線交匯點(diǎn)等）停車場設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設(shè)置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識。
三、實(shí)習(xí)時間
每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，時間：20xx年6月12～26日
四、實(shí)習(xí)要求
1、認(rèn)識實(shí)習(xí)是一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的`重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1、考核成績
考核總成績，按考核項(xiàng)目評定的總分?jǐn)?shù)分為五等，即：
評定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
�。�60分 不及格
2、考核方法
由實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師考核，對學(xué)生在實(shí)習(xí)中的.表現(xiàn)，包括工作的主動性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績。實(shí)習(xí)考核成績不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費(fèi)用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
�。�1）實(shí)習(xí)日記不完整，缺少三分之一以上者；
（2）實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容不完整，草率低劣；
�。�3）違反組織紀(jì)律者。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
歷時兩個星期的金工實(shí)習(xí)終于結(jié)束了，回想這些日子的工作，有過喜悅，有過懊惱。有過滿足，也有過遺憾，這一次，徹徹底底地當(dāng)了一回工人，親身體驗(yàn)到工廠工作的具體操作流程以及工作環(huán)境，真正有作為一個工人的感受和體會，所有的這些都將成為我人生小冊子中深刻的一頁。
早在大一的時候就聽說我們需要進(jìn)行兩個星期的金工實(shí)習(xí)，當(dāng)時還很天真地想，這下子可以輕松了，兩個星期的時間不用埋頭于成堆的計(jì)算題思考題作業(yè)里，兩個星期的時間可以好好休息一下了，可以給自己放個小假了。但是，事實(shí)往往都會跟理想有一定的距離。從實(shí)習(xí)的第一天開始，我之前的想法和安排全部給推翻了。當(dāng)好一名工人并不是我們想象中的那樣容易。第一天我們組的內(nèi)容是車工，看到那一臺臺陌生的車床，除了是無從下手，不知所措之外，更多的卻是擔(dān)心，擔(dān)心自己不能按時完成任務(wù)，擔(dān)心會搞壞機(jī)器，擔(dān)心會出意外，老師講解以及現(xiàn)場演示之后，我們便開始練習(xí)操作。慢慢地，自己摸索者工作，操作控制也漸漸地熟練起來，隨之，技巧也一點(diǎn)點(diǎn)地掌握了。記得那天的任務(wù)是在一段鐵拄的兩端分別車出兩個小球。剛開始球形總是出不來，經(jīng)過老師的指點(diǎn)后，不僅球形出來了，而且成品的規(guī)格更符合要求�？粗约旱某晒兄硪环某删透�，同時，我從心里佩服那些控制機(jī)床的工人，雖說我們已經(jīng)是大學(xué)生，但是在這些機(jī)器面前我們還是難掩我們在實(shí)際動手方面的能力缺乏，面對工作事故，面對機(jī)件故障，我們顯得是那么的蒼白無力。再者，日常生活中，即使是一個很小的零件，都是工人們與這些機(jī)器的完美結(jié)合的智慧與勞動的“結(jié)晶”，甚至是要經(jīng)過很多工序才生產(chǎn)出來的，這樣，你就不得不承認(rèn)，工人的智慧和汗水實(shí)現(xiàn)了商品的多樣性，滿足了人們層出不窮的欲望。也許這一點(diǎn)，就是我在車間工作最深刻的感受吧。
接下來， 15周的后半段時間以及16周的前半段時間我們組的工作基本上都是在工作室里上機(jī)作業(yè)，第一次了解到生產(chǎn)和編程之間的聯(lián)系，第一次通過計(jì)算機(jī)來生產(chǎn)我們的“杰作”，第一次體驗(yàn)到遠(yuǎn)程控制，很多的第一次我們都體會到了，大家心理都有著一樣的興奮與激動。
于我來說，鑄造是印象最深刻的。大家都說鑄造就是小孩玩泥沙那樣簡單、有趣�？蠢蠋熝菔�，還挺容易完成的，但是，輪到我們自己動手時，我真正嘗到了苦頭，而且還是不少的'。首先，由于缺少了一個步驟而導(dǎo)致了必須重來第一個工序，當(dāng)時腦海里只有兩個字：郁悶。誰知一波未平一波又起。第二工序完成了，把模具搬下來的時候，由于力氣不足，因而模具整個翻倒了，黏土都給弄得支離破碎，十分無奈地重做第二個工序了。這樣，我的時間就相對減少很多了，離評分的時間也越來越近了，脾氣也開始來了。很幸運(yùn)，這時，指導(dǎo)老師以及身邊的同學(xué)都不約而同地向我伸出了雙手，把我從深谷底拉了上來。于是，在他們的幫助下，終于在最后一秒完成了，而且成績還不錯。吸取上午的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，下午工作干起來順利多了，時間也變得充裕了，心情也隨之變得輕松了。一間不算大的鑄造房，工作環(huán)境比較差，然而，這里留下了我辛勤勞動的汗水和心血，記下了我的酸甜苦辣，印下了我對大家的感激。
整個實(shí)習(xí)過程，有一點(diǎn)累，然而，組員之間緊密合作，互相協(xié)作、幫忙，整個團(tuán)隊(duì)把團(tuán)結(jié)發(fā)揮到了極致，大家都享受到了團(tuán)隊(duì)精神帶來的喜悅。我們干得不是最好的，但是我們很愉快，很舒心，因?yàn)�，我們都不是一個人在干而是大家都在忙都在；我們不是最辛苦的，但是我們的體會是非常深刻的，我們的感受是獨(dú)一無二的，我們都有流過汗水，都有燙傷過，但不要緊，因?yàn)�，我們都付出了，都努力了。這是一次難忘的經(jīng)歷，不僅互相之間有了默契，溝通了彼此，拉近了心靈上的距離，而且，大家的閃光點(diǎn)也毫無保留地呈現(xiàn)出來了。就個人而言，這是一次的實(shí)習(xí)，我的實(shí)踐能力很大程度上得到了提高升，思想感悟得到了升華。真正懂得團(tuán)隊(duì)精神的發(fā)揮和發(fā)展才是成功的出路，這是我對本次金工實(shí)習(xí)的一句圓滿的總結(jié)。
許莉莉
20xx-6-11
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