運輸方案
為了確保事情或工作安全順利進行，時常需要預先制定方案，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。方案要怎么制定呢？下面是小編收集整理的運輸方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
運輸方案1
尊敬的XX公司領(lǐng)導：
針對9月份出現(xiàn)的事故，貴公司提出了許多寶貴的意見及發(fā)現(xiàn)了我司許多不足之處，我司將針對貴公司提出的問題積極配合做如下整改：
1、及時配送的規(guī)范化
整改措施：嚴格要求承運方及時配送，不允許承運方將我司貨物隨意滯留或延遲配送。
2、貨物安全性
整改措施：加大貨物的安全管理和執(zhí)行力度，將貨物安全與駕駛員的切身利益相結(jié)合，把安全責任落實到每個人。
3、突發(fā)狀況的處理
整改措施：多方考察承運單位，選擇服務質(zhì)量優(yōu)，運輸時效性高的貨運公司；并事先考慮在途過程中可能出現(xiàn)的`問題，針對可能出現(xiàn)的問題事先想好應急方案；強化突發(fā)事故處理的能力。與此同時，我們將要求與我司合作的運輸單位在運輸途中發(fā)生事故時快速妥善的處理發(fā)生的事故，及時的反饋真實信息。
4、信息的反饋
整改措施：要求貨運公司給我司提供真實可靠的運輸時效及運輸?shù)钠渌畔�，我司也將加大對貨物從發(fā)貨到送到客戶手中的貨物追蹤，并及時的向貴公司反饋我司得到的信息，同時貨物到達時，我司將向收貨方確認收貨與否，力求避免發(fā)生事故，同事達到信息的準確性及真實性。
5、其他方面
整改措施：制定承運單位選擇體系和服務評價方案，選擇優(yōu)質(zhì)運輸服務提供商，不斷提高物流全程的管理和控制能力，提升員工的業(yè)務素質(zhì)，更新信息處理系統(tǒng)，使公司各職能部門對貨物流轉(zhuǎn)，運輸過程都能夠了如指掌，對于出現(xiàn)的異常狀況處置及時，應對適當。
鑒于本事件的發(fā)生給貴局的領(lǐng)導們帶來的不便，在此表示深深的歉意。同時也萬分感謝各位領(lǐng)導為我司的發(fā)展提出了如此寶貴的意見，也希望在今后的日子中，給予我們更多的支持與指導，謝謝！！
XXXXXXXXXX公司
×年×月×日
運輸方案2
為深入貫徹落實國務院《關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)[20xx]23號）、國務院領(lǐng)導小組《關(guān)于深入開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)的指導意見》（國安委[20xx]4號）精神，提高企業(yè)安全管理的科學化、規(guī)范化水平，防范和減少各類事故的發(fā)生， 按照交通運輸部《關(guān)于印發(fā)交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化考評管理辦法和達標考評指標的通知》（交安監(jiān)發(fā)[20xx]175號）和市交通運輸局、市運管處有關(guān)文件要求，制定本方案。
一、指導思想
以科學發(fā)展觀為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，以強化安全生產(chǎn)“雙基”（基層、基礎(chǔ)）建設(shè)為重點，以全面規(guī)范安全生產(chǎn)管理為目標，以公司安全管理長效機制為框架，建成標準化的安全管理長效機制。通過開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)，有效提高我司安全生產(chǎn)水平，企業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定向好發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
二、工作目標
（一）安全生產(chǎn)水平明顯提升。通過開展安全生產(chǎn)標準化建設(shè)，促進體制機制不斷完善，安全主體責任得到進一步落實，員工素質(zhì)實現(xiàn)穩(wěn)步提高，安全管理能力不斷進步，推進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，努力實現(xiàn)公司安全發(fā)展的長遠目標。
�。ǘ╊A防責任事故發(fā)生，努力實現(xiàn)杜絕重特大事故，遏制較大事故，減少一般事故的安全工作目標。到20xx年達到******
�。ㄈ⿲崿F(xiàn)企業(yè)全面達標。通過全面開展安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，實現(xiàn)企業(yè)安全管理標準化，崗位操作標準化，運行程序標準化和管理環(huán)節(jié)標準化。
三、達標要求
按《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標標準》的二級標準，在今年4月底前完成《安全生產(chǎn)標準化管理長效機制》初稿，廣泛征求各單位意見進行修訂，5月底送公司高層管理人員審評，6月底進行自評總結(jié)、資料匯編成冊，完成全部工作，7月底之前申請考評驗收。
四、主要內(nèi)容
按照《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標標準》二級標準的考核內(nèi)容予以制訂，共16大項。
�。ㄒ唬┌踩繕�。一是制定安全工作方針與目標和不低于上級下達的`安全考核指標，制定實現(xiàn)安全工作方針與目標的措施；二是制定企業(yè)安全生產(chǎn)中長期規(guī)劃和年度計劃；三是制定安全生產(chǎn)目標考核與獎懲辦法；四是建立定期對安全生產(chǎn)目標的完成效果進行評估和考核制度。
�。ǘ┕芾頇C構(gòu)和人員。一是成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，要求職責明確，實行主要領(lǐng)導負責制；二是設(shè)置獨立的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)；三是建立定期召開領(lǐng)導小組會議或安全例會制度；四是按規(guī)定足額配備專職安全生產(chǎn)和應急管理人員。
（三）安全責任體系。按照公司新的定崗定員，建立“一崗雙責”責任制，明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、各職能部門的安全職責，明確各級管理人員及各個崗位從業(yè)人員的安全職責，明確層級負責的安全生產(chǎn)責任書。
（四）法規(guī)和安全管理制度。一是建立及時更新安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標準規(guī)范，并及時轉(zhuǎn)化為本公司規(guī)章制度的制度；二是建立健全安全工作管理制度，做到有工作就有制度；三是建立各個崗位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程。
（五）安全投入。建立安全生產(chǎn)費用提取和使用管理制度。
（六）裝備設(shè)施。建立新、改、擴建工程“三同時”管理制度，建立設(shè)備設(shè)施變更管理、檢修、維護、保養(yǎng)、報廢的管理制度，建立警示標志和安全防護的管理制度。
�。ㄆ撸┛萍寂c信息化。建立GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理、使用、維護及分析報告、值班制度。
�。ò耍╆犖榻ㄔO(shè)。制定年度及長期的安全培訓計劃，建立安全宣傳教育培訓檔案。
�。ň牛┳鳂I(yè)管理。建立安全生產(chǎn)值班計劃和值班制度，建立駕駛員行車安全檔案管理制度，車輛技術(shù)管理制度，車輛安全檢查制度。
�。ㄊ┪ｋU源辯識與風險控制。建立危險源的管理制度，明確辨識與評估的職責、方法、范圍、流程、控制原則、回顧、持續(xù)改進等。
（十一）隱患排查與治理。建立安全隱患排查治理的管理制度，結(jié)合“部門周自查、單位月集中排查”，明確隱患排查、登記、上報、監(jiān)控、整改、評價、銷號、統(tǒng)計、檢查和考核管理。
�。ㄊ┞殬I(yè)健康。建立職業(yè)健康的管理制度。將保障從業(yè)人員勞動安全寫入勞動合同。建立健全職業(yè)衛(wèi)生檔案和員工健康監(jiān)護檔案。
（十三）安全文化。建立與《企業(yè)安全文化建設(shè)導則》（AQ/T9004）相符的企業(yè)安全文化。
�。ㄊ模⿷本仍�。按應急預案編制導則，制定生產(chǎn)安全事故應急預案，包括綜合預案、專項應急預案和處置方案；制定應急預案演練計劃、演練效果評估、應急救援報告制度。
（十五）事故報告調(diào)查處理。建立事故的管理制度，明確報告、調(diào)查、統(tǒng)計與分析、回顧、書面報告樣式和表格等內(nèi)容。
�。ㄊ┛冃Э己伺c持續(xù)改進。 建立安全生產(chǎn)標準化績效評定的管理制度，不斷修改完善《安全生產(chǎn)標準化管理長效機制》。
五、工作要求
�。ㄒ唬┨岣哒J識，加強領(lǐng)導。為加強安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作的組織領(lǐng)導，公司成立由張紀康任組長、公司其他領(lǐng)導任副組長、公司領(lǐng)導小組成員為成員的領(lǐng)導小組。辦公室設(shè)在安全科，負責日常協(xié)調(diào)工作和匯總編篡工作。
各單位要增強對安全生產(chǎn)標準化工作重要性的認識，使之成為推進安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作、強化安全生產(chǎn)源頭管理的有效載體和抓手。參照公司的實施方案，設(shè)立相應的組織機構(gòu)。
（二）分頭實施，共同推進。安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作分兩級開展，同時推進。公司機關(guān)各部門按照其工作職能，負責完成各自系統(tǒng)的工作任務�；鶎痈鲉挝粎f(xié)助參與《公司安全生產(chǎn)標準化管理長效機制》建設(shè)工作，并分別完成本單位的《安全生產(chǎn)標準化管理長效機制》。
�。ㄈ┛偨Y(jié)經(jīng)驗，挖掘亮點。公司各部門、基層各單位要注重在工作中不斷歸納總結(jié)和積累提高，認真收集整理安全生產(chǎn)工作中好的經(jīng)驗和做法，有效促進安全生產(chǎn)標準化達標的質(zhì)量和水平。公司對各單位安全工作好的做法建立采用登記制度，并適時召開全司安全生產(chǎn)標準化推進工作會議，總結(jié)和通報各單位工作經(jīng)驗，以點帶面，全面推進標準化創(chuàng)建工作的深入開展，走出具有我司特色的安全生產(chǎn)標準化建設(shè)路子，確保標準化工作卓有成效的完成。
�。ㄋ模┙∪珯C制，務求實效。各單位要將安全生產(chǎn)標準化工作開展情況納入月度安全生產(chǎn)工作動態(tài)考核，月安全動態(tài)報告于每月底前報送公司安稽部。同時，公司將對各單位開展安全生產(chǎn)標準化工作情況進行通報，對標準化工作開展得好的單位予以表彰，對落實不力、進展緩慢的單位予以批評，確保工作取得實效。
*****運輸有限公司
20xx。*。*。
運輸方案3
為了治理渣土運輸中存在的問題，進一步提升渣土清運管理和文明施工。根據(jù)市建發(fā)[20xx]40號關(guān)于加強建筑工地渣土清運管理的通知，我項目部根據(jù)實際情況，對西安市雁鴻小區(qū)二標段工程進行了全面的自查，現(xiàn)將我項目部自查情況匯總?cè)缦拢?br/>
一、前期已干工作：
1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。
2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準備設(shè)置文化墻。
3、對挖掘機、裝載機、夯實機等容易造成揚塵的機械已經(jīng)按規(guī)定實施管理，并對其操作人員進行了培訓和教育。
二、后期準備做到以下幾點：
1、渣土清運過程中派專人對清運車輛進行嚴格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運至規(guī)定的`棄渣場，運渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運和內(nèi)運土方時不準超高，并采取遮蓋圍護措施，施工場地外撒落的渣土派人及時清掃干凈。
2、對可能造成揚塵或拋灑的車輛嚴格責令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時間、線路行駛，按規(guī)定地點裝載、傾倒。
3、建立環(huán)境保護檢查制度，做好各項檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運車輛運輸作業(yè)是否規(guī)范，《準運證》是否能達到一車一證。
5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚塵的物料實施紗網(wǎng)覆蓋。
6、各單項工程完工后，及時清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強溝通和協(xié)調(diào)，加強建筑工地渣土清運管理，樹立整治建筑渣土清運車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設(shè)有限公司
第二項目部
20xx年3月15日
運輸方案4
一、交貨方案
1、設(shè)備的交付及檢查
1）設(shè)備的交付設(shè)備送達后由甲方負責人核對設(shè)備的型號和數(shù)量是否與合同相符。如果相符，則進行設(shè)備的檢查，如若不符，則對不符的設(shè)備不予簽收。
2）設(shè)備的檢查設(shè)備型號和數(shù)量相符，則對設(shè)備進行檢查。
A、包裝外觀檢查包裝外觀檢查就是對設(shè)備的外包裝的完整性進行檢查，看是否有破損或嚴重的損壞。
B、開箱檢查打開外包裝，檢查設(shè)備是否完整、各種資料及配件是否齊全。
C、通電檢查通電測試設(shè)備是否能正常工作。
二、運輸方案
根據(jù)成品的搬運特點，制定搬運規(guī)定以保證成品質(zhì)量。搬運過程中應指定責任人，負責產(chǎn)品交付過程中的成品質(zhì)量；在運輸過程中保護好包裝箱及其標識，防止產(chǎn)品在運輸中損壞，確保產(chǎn)品安全地發(fā)送到目的地；根據(jù)產(chǎn)品的搬運特點，對于搬運及運輸工人，進行必要的培訓，以具備成品搬運的要領(lǐng)，并作為成品防護的重要手段。
三、倉儲保管方案：
設(shè)備進入現(xiàn)場要及時入庫，出入庫時要輕拿輕放，搬運設(shè)備要注意標識，嚴謹不按規(guī)定搬運。現(xiàn)場配備專人對進場設(shè)備進行管理，做好設(shè)備的出入記錄。做好設(shè)備的.防護工作，確保設(shè)備的正常使用。
四、驗收方案
設(shè)備進場后由項目技術(shù)負責人及與物資相關(guān)人員進行物資驗收。
1）按工程量清單和采購合同的規(guī)定，核驗物資的規(guī)格、型號、數(shù)量等；
2）按供貨商提供的物資資料核對物資的技術(shù)性能、外觀尺寸、外包裝與質(zhì)量證明文件的相符性、產(chǎn)品的日期、強度、環(huán)保性能等，并根據(jù)資料管理規(guī)程的規(guī)定對物資抽樣復試。
3）經(jīng)現(xiàn)場檢驗，無質(zhì)量證明文件的或文件不全的產(chǎn)品視為不合格，技術(shù)負責人拒絕簽字驗收，并告知拒絕收貨。
4）經(jīng)現(xiàn)場檢驗不符合工程量清單要求、國家及地方標準規(guī)定、采購合同的要求，技術(shù)負責人拒絕簽字驗收。
運輸方案5
第五章 營養(yǎng)物質(zhì)的運輸
第二節(jié) 莖的結(jié)構(gòu)
教學目標
1．掌握木本植物（這里指雙子葉植物中的木本植物）莖的結(jié)構(gòu)及各部分的主要功能，理解草本植物（這里指單子葉植物中的草本植物）莖的結(jié)構(gòu)及各部分的主要功能。理解年輪形成的道理，了解草本莖倒伏的原因及防止倒伏的措施。
2．通過用顯微鏡觀察木本植物和草本植物莖的橫切裝片，進一步鞏固使用顯微鏡的技能和在顯微鏡下識別生物體結(jié)構(gòu)的觀察能力。
3．通過分析“木本莖年輪的形成”，使學生樹立生命物質(zhì)的發(fā)展變化觀點和內(nèi)、外因辯證觀點。
重點、難點分析
1．“本本植物莖的結(jié)構(gòu)”是本節(jié)教學內(nèi)容的重點。因為：
�。�1）木本植物莖的結(jié)構(gòu)，可作為其它植物莖結(jié)構(gòu)的代表，弄清木本莖的結(jié)構(gòu)，為了解其它植物的莖奠定基礎(chǔ)。
（2）只有掌握了木本莖的結(jié)構(gòu)，才能更好地理解莖的功能和年輪形成的原因。
2．對維管束概念的理解和年輪概念的理解是本節(jié)教學內(nèi)容的難點。因為：
�。�1）維管束是對莖結(jié)構(gòu)整體而言，是莖的立體結(jié)構(gòu)。它指的是：莖內(nèi)，由韌皮部、形成層、本質(zhì)部三部分合起來構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。課本上維管束的圖和莖的橫切裝片，都是一個平面的結(jié)構(gòu)。如何使學生對維管束的理解形成立體概念，教師可參看教參，自制維管束教具加以說明，避免學生對維管束的理解形成片面性。
（2）年輪的形成是多年生木本植物莖的形成層在外界環(huán)境條件影響下進行周期性活動的結(jié)果。學生能夠理解年輪是植物的生長線，但容易把年輪的概念與年輪線的概念混淆，造成理解上的誤差。為了避免這種誤解，教師在教學過程中應注意結(jié)合掛圖、模型或自畫板圖配合相應的文字進行說明。準確地把握年輪的概念及年輪線的概念。
3．組織學生觀察木本植物莖和草本植物莖結(jié)構(gòu)的橫切、縱切裝片，也是教學內(nèi)容的難點。因為：學生對莖結(jié)構(gòu)的認識還只停留在書本和教師的掛圖上，從顯微鏡下觀察到的莖結(jié)構(gòu)在認識上存在差距，需要有一個“重新認識”和“理論與實際相結(jié)合”的過程。教師在指導學生實驗中，要耐心引導學生一步步地把觀察到的結(jié)構(gòu)特點與教科書中的掛圖相結(jié)合，進一步加深對所學知識的理解和掌握。
教學過程設(shè)計
本節(jié)課課時安排：2課時。
第一課時
復習鞏固上節(jié)課內(nèi)容：
1.看圖識記葉芽的各結(jié)構(gòu)的名稱及作用。
2.幼葉葉腋里的突起將來發(fā)育成什么？
3.葉芽、花芽和混合芽的區(qū)別。
4. 側(cè)芽、頂芽是由葉芽中的什么發(fā)育成的?
5.植物的頂端優(yōu)勢原因是什么？
6.莖的功能是_____和______，莖是由____發(fā)育成的。
7.楊樹的頂芽屬于_____。
8.下列關(guān)于葉芽的描述正確的是 ( )
A葉芽中具有大量分生組織細胞 B離生長點越遠的幼葉越早發(fā)育成葉
C生長點及周圍部分將發(fā)育成頂芽 D芽原基著生在未來枝條上節(jié)的位
新課講授：
1．關(guān)于引言：教師通過復習提問的形式，從上節(jié)課所學的知識，引出莖的功能，從而導出莖的結(jié)構(gòu)。也可以準備好一些種類的植物莖（2～3年生），直接提問學生：①莖是怎么發(fā)育而成的？②莖有什么作用，為什么會有這些作用？③莖的結(jié)構(gòu)又是怎樣的？在學生回答這問題的基礎(chǔ)上，說明不同的植物，莖的形態(tài)雖不一樣，但其基本功能卻是相同的。有支持植物體、輸導營養(yǎng)及繁殖的作用。莖的這些功能與它的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。莖的結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的，接下來，教師可以組織學生對莖的結(jié)構(gòu)進行研究。
2．關(guān)于“木本植物莖的結(jié)構(gòu)”的教學，應采取實驗與教學同步的方法，引導學生發(fā)現(xiàn)問題，培養(yǎng)學生研究問題和解決問題的能力。
課前準備好一些植物的莖，有草本植物的莖（小麥、玉米），也有木本植物的莖（椴樹、楊樹、柳樹）。首先用準備好的材料，使學生明確木本莖和草本莖的區(qū)別（概念）。然后再以木本莖為例進行研究。研究的方法可采�。�
[在實驗課上進行]（1）在教師的引導下，學生按步進行。首先發(fā)給每位學生一小段（約5cm）椴樹莖，讓學生動手剝一剝莖的外皮，這一層是很容易剝掉的。再引導學生往里剝就不那么容易了，很硬。然后讓學生用刀片或豎刀把莖橫切，觀察莖橫切面的結(jié)構(gòu)，并用解剖針扎一扎莖橫斷面，哪部分硬，哪部分疏松。
在學生有了感性認識后，教師可以提問：①莖的結(jié)構(gòu)可以分成幾部分？②最硬的結(jié)構(gòu)在哪，最軟的結(jié)構(gòu)在哪？③為什么會這樣？并組織學生討論。
然后根據(jù)討論的結(jié)果，教師對不清楚的問題或不易觀察的結(jié)構(gòu)進行補充講解。如：關(guān)于樹皮，它的結(jié)構(gòu)實際上是很復雜的。韌皮部是樹皮中的重要結(jié)構(gòu)，它主要是由篩管和韌皮纖維組成的。教師用掛圖說明篩管的結(jié)構(gòu)。強調(diào)篩管是由許多管狀的活細胞上下連接而成的。這些細胞中含有細胞核和細胞質(zhì)。上下連接的兩個細胞結(jié)合處叫篩板，上有許多小孔叫篩孔，篩管細胞之間靠篩孔進行物質(zhì)傳遞，篩管是運輸有機物的通道。關(guān)于韌皮纖維，可與木質(zhì)纖維對比學習。關(guān)于木質(zhì)部，可以與韌皮部進行對比講解。導管的結(jié)構(gòu)可以復習提問，由學生自己說明（第三章已講）。木纖維的結(jié)構(gòu)和功能可對比韌皮纖維，強調(diào)木纖維的堅硬、無彈性、強大支持力的特點。不同的植物莖中的木纖維和韌皮纖維的數(shù)目是不一樣的。如亞麻莖中的韌皮纖維很豐富，可以用來編織亞麻布和帆布，很結(jié)實。紅松的木材質(zhì)地優(yōu)良，耐腐蝕力較強，是建筑、車輛、造船、家具的上等優(yōu)質(zhì)用材。
在講解形成層的結(jié)構(gòu)和功能時，教師可以這樣設(shè)問：木本植物的莖逐年生長、加粗，所以莖中肯定有些細胞具有產(chǎn)生新細胞的能力，那么這些細胞在哪里呢？學生可能回答不準確或不知如何回答，教師需進一步提示：具有分裂能力的細胞屬于什么組織？這種組織細胞具有什么特點，經(jīng)過提示，學生會想起來，分生組織的細胞特點，這樣就可以在圖中找到形成層的位置了。形成層的位置決定了它能不斷地向外分裂產(chǎn)生新的韌皮部，向內(nèi)分裂產(chǎn)生新的木質(zhì)部，使莖逐年加粗。
在學生掌握了樹皮。形成層、木質(zhì)部后，教師給出維管束的概念，并組織學生討論：木本植物的莖維管束呈什么狀態(tài)。在討論的基礎(chǔ)上，教師可以用自制教具或模型說明維管束呈筒狀。
最后，教師根據(jù)自制教具或模型一層層地認識木本植物莖的結(jié)構(gòu)，加深學生對莖結(jié)構(gòu)的立體認識和記憶。
（2）在教師的設(shè)計下，學生發(fā)揮主動性。
課前把實驗材料和用具都發(fā)給學生，課上充分發(fā)揮學生的自主權(quán)和想象力，讓他們想方設(shè)法把木本植物莖的結(jié)構(gòu)弄清楚。課本可以做為參考依據(jù)，教師可以作為他們中的`一員，幫助出主意、想辦法，并把握住學生的思路，使之朝著正確的方面進行。
當然，對學生自己不能搞清楚的結(jié)構(gòu)或不易發(fā)現(xiàn)的問題，教師也要進行說明、解釋和講解。但要注意，學生已經(jīng)搞懂的內(nèi)容，教師就沒有必要再重復了。
這種教學方式的好處是：①能充分調(diào)動學生的積極性、發(fā)揮學生的想象力、培養(yǎng)學生的動手能力。他們可以不受故有框框的限制，想方設(shè)法觀察到莖的結(jié)構(gòu)就可以。②經(jīng)過學生自己“動腦”的操作，會更深一步地加強學生的記憶和理解。
課堂練習
1.楊樹的莖由外向內(nèi)的組成是（ ）
A.表皮 形成層 木質(zhì)部 薄壁細胞 B.表皮 機械組織 薄壁細胞 維管束
C.樹皮 機械組織 薄壁組織 維管束 D.樹皮 形成層 木質(zhì)部 髓
2.木本植物的莖中,細胞具有分裂能力的結(jié)構(gòu)時（ ）,它可使莖不斷加粗.
A.樹皮 B.形成層 C.木質(zhì)部 D.髓
3.木本植物的莖中髓的作用是______.
4.木本植物莖的結(jié)構(gòu)中，樹皮的內(nèi)側(cè)部分叫（ ）
A. 髓 B.形成層 C.木質(zhì)部 D.韌皮部
5.木本植物的莖中,維管束的構(gòu)成是
A.木質(zhì)部 髓 B. 木質(zhì)部 韌皮部 C.木質(zhì)部 韌皮部 形成層 D韌皮部 髓
6.木質(zhì)部的組成是（ ）
A.木纖維 導管 B.韌皮纖維 篩管 C.木纖維 篩管 D.韌皮纖維 導管
7.韌皮纖維與木纖維的區(qū)別？
第二課時
復習鞏固上節(jié)課內(nèi)容：
1.韌皮部中有支持作用的是_____,其結(jié)構(gòu)與木質(zhì)部中的____相似.
2._____與_____都屬于輸導組織,但前者是由于_____________消失而相通,且細胞內(nèi)沒有______和_______,而后者通過______上的篩孔相通,是活細胞,前者主要運輸______,后者主要運輸_______。
3.溫帶地區(qū)的樹木，由于形成層活動受氣溫變化的影響，形成_____
和_____兩類不同的木材，相間排列而形成_______。
4.鐵軌下的枕木，人或車輾過而不會折斷，其支持作用的主要是
A韌皮纖維 B髓 C導管篩管 D木纖維
5.木材中，木質(zhì)部遠比韌皮部厚,是因為______向___分裂的細胞還比向____分裂的細胞多
6.在樹木的年輪中,木質(zhì)最堅硬的部分形成于（ ）
A 春季 B 春夏之間 C夏季 D秋季
7.柳樹枝條可以柔軟下垂,因為它的莖內(nèi)（ ）
A 只有韌皮纖維 B 只有木纖維 C 韌皮纖維發(fā)達 D 木纖維發(fā)達
8.下列四種細胞中,屬于活細胞的是（ ）
A導管 B篩管 C木纖維 D韌皮纖維
新課講授:
1．第二課時開始可以讓學生回憶一下上節(jié)課研究和討論的問題，如木本莖的結(jié)構(gòu)中維管束的作用？在莖的結(jié)構(gòu)中有幾種組織、名稱？莖為什么能夠長粗？形成層的活動一年四季是否都一樣？在學生回答這些問題時，教師可以了解學生掌握知識的程度，并為引出新課內(nèi)容奠定基礎(chǔ)。
2．新課引言：出示學習目標（1.草本植物莖的結(jié)構(gòu)特點；2.草本植物與木本植物莖的結(jié)構(gòu)比較。）及自學指導（自學課本P96—97，知道草本植物莖的結(jié)構(gòu)特點，并總結(jié)它與木本植物莖的結(jié)構(gòu)的相同點與不同點。）
在完成上述過程后，教師可以指著三年生木本植物莖橫切圖或投影片問學生：“這是幾年生植物莖橫切圖？”（如果沒有掛圖和教具可看書上彩圖八或?qū)ふ夷静硕眨⿲W生一般能夠答對是三年生的。追問為什么？也能提到“年輪”，當再問什么是年輪，年輪是如何形成的？一般就很難說對或說準了，需要教師進一步組織學生進行討論。
3．關(guān)于“年輪的概念與形成的原因”的教學過程，開始可組織學生討論有關(guān)形成層的活動情況，用實物（木菜墩）或掛圖、模型引導學生分析，自然而然地得出年輪的概念。同時要強調(diào)指出：年輪與年輪線不是一回事。年輪是木本植物莖橫切面上的同心輪紋。每一個同心輪紋是木本莖在一年中形成的木質(zhì)部。因為形成層的活動受季候的影響，春夏季所生木質(zhì)部色淡而寬厚，細胞大，壁薄，稱春材（早材）；夏未至秋季所生木質(zhì)部則色深而狹窄，細胞小，壁厚，稱秋材（晚材）。當年春材與秋材逐漸過渡，組成一輪，而春材與次年秋材之間，界線明顯，出現(xiàn)輪紋。年輪線只指春材與次年秋材之間的分明界線。根據(jù)樹干基部的年輪數(shù)，可推測樹木年齡。
可以告訴學生，年輪的寬度易受外界環(huán)境影響，每因氣候、蟲害或其他因素一年內(nèi)可產(chǎn)生若干假年輪。熱帶喬木常終年生長，多不具明顯的年輪。
4．關(guān)于：“草本植物莖的結(jié)構(gòu)”的教學，可采取與木本植物莖結(jié)構(gòu)對比的方式進行，找出相同點和不同點。
具體過程：先讓學生觀察草本植物莖的結(jié)構(gòu)（圖片、莖橫切片、實物），認清莖的各部分細胞特點和結(jié)構(gòu)名稱。然后組織學生討論、對比木本植物莖的結(jié)構(gòu)和草本植物莖的結(jié)構(gòu)的相同點和不同點。在這過程中，教師可以提出這樣的問題：①草本植物的莖為何不能無限力加粗呢？②為何多數(shù)草本植物長不高呢？以便能更好地加強學生對草本植物莖結(jié)構(gòu)的理解。同時可以補充說明：草本植物莖中的機械組織，除了有支持作用夕卜還有一定的柔韌性。如有的農(nóng)村利用玉米秸編織成美麗的工藝品，給農(nóng)民帶來豐厚的收益。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面，我國農(nóng)業(yè)科學家很早就開始研究、培育優(yōu)良的抗倒伏品種，避免由于機械組織的不發(fā)達，造成的糧食減產(chǎn)。實踐證明，一般小麥的株高在80～85cm最為合適，過矮也不利于小麥的生長和結(jié)穗。有時在農(nóng)作物的生長過程中，還需施加一些矮壯素（多效哇），促進莖干的粗壯。最后，可讓學生整理出木本植物莖和草本植物莖在結(jié)構(gòu)上的異同對照表，便于學生記憶。
草本植物莖 木本植物莖 維管束組成 韌皮部、木質(zhì)部 韌皮部、形成層、木質(zhì)部 維管束排列 散生在薄壁細胞中 呈筒狀 莖的加粗 不能逐年加粗 可以逐年加粗。
課堂練習：
1.單子葉草本植物莖中，起支持作用的主要是（ ）
A韌皮部 B木質(zhì)部 C表皮 D機械組織
2.草本植物莖的薄壁細胞屬于。
A分生組織 B機械組織 C保護組織 D營養(yǎng)組織
3.草本植物的維管束組成是（ ）。
A韌皮部 木質(zhì)部 B形成層 韌皮部
4.在木本植物莖和草本植物莖中都具有的結(jié)構(gòu)是（ ）。
A樹皮 B韌皮部 C篩管 D韌皮纖維 E木質(zhì)部 F導管 G木纖維
H葉綠體 I 形成層 J維管束 K薄壁細胞
5.木本植物莖的維管束由( )組成,排列呈____,而草本植物莖中的維管束主要由( )組成,沒有_____,并且分散在________中間。
運輸方案6
為發(fā)揮好政府引導、市場導向、企業(yè)主體的作用，在推進現(xiàn)代交通三大建設(shè)的同時推進交通運輸節(jié)能減排工作，根據(jù)交通運輸部的部署和省政府“資源節(jié)約與環(huán)境保護行動計劃”及其“交通運輸節(jié)能推進工程”的要求，特制定本行動方案。
一、道路運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化專項行動
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營運客貨運輸車輛單位能耗較20xx年下降4%，節(jié)約燃油折合標準煤18萬噸，減少二氧化碳排放43.2萬噸。
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1．20xx年至20xx年廂式車輛從8萬輛增加到12萬輛，占營運車輛比重由18%提高到20%；重型車輛從4.4萬輛增加到9萬輛，占營運車輛比重由9.8%提高到15%；專用車輛從1.9萬輛增加到4.8萬輛，占營運車輛比重由4.2%提高到8%。
2．20xx年至20xx年全省淘汰高能耗貨車8萬輛，城際城鄉(xiāng)道路客運淘汰老舊車輛2.15萬輛。
3．全省城鄉(xiāng)客運一體化率達55%；20xx年至20xx年全省整合改造城際班線超過50條，改造農(nóng)村客運班線超過200條。
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1．出臺大物流建設(shè)資金補助管理辦法，推進物流基地建設(shè)，1培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)；加強物流標準化建設(shè)，完善物流公共信息系統(tǒng)，提高運輸物流業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營水平。
2．調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，鼓勵經(jīng)營者購買低耗、高效、環(huán)保的貨運車輛，增加重型車輛、廂式車輛、專用車輛在營運車輛中的比例，逐步淘汰普通敞蓬貨車；積極推進甩掛、汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域中的應用。
3．推動實施營運車輛燃料消耗限值辦法，不符合要求或達不到限值指標的車輛，不得從事營運；在車輛年審年檢時，鼓勵淘汰車況達不到一級的客運車輛；鼓勵運輸企業(yè)提前淘汰使用期限6年以上的老舊客車，效益較好的班線車輛鼓勵5年淘汰。
4．加快農(nóng)村客運班線公司化、公交化、區(qū)域化改造，在地方政府資金配套和政策支持下，逐步實現(xiàn)農(nóng)村班線的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一發(fā)班、統(tǒng)一服務；提高城鄉(xiāng)公交集約化、規(guī)�；⒐净�，加快城市公交共通向農(nóng)村延伸，完善城鄉(xiāng)公交客運網(wǎng)絡；加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站和農(nóng)村港灣式�？空窘ㄔO(shè)，加大農(nóng)村公交客運政策支持力度。
5．根據(jù)《關(guān)于優(yōu)化我省中長途客運班線網(wǎng)絡體系的.意見》精神，通過對各市交通局(委)的年度考核，推動全省中長途客運資源整合，重點對受鐵路提速影響較大的城際班線進行整合，實現(xiàn)公司化、集約化經(jīng)營，提高競爭力。
二、水路運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化專項行動
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2內(nèi)河貨運船舶平均油耗比20xx年下降6%，節(jié)約燃油3萬噸，折合標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量10萬噸。沿海貨運船舶平均油耗比20xx年下降8%；節(jié)約燃油16萬噸，折合標準煤22萬噸，減少二氧化碳排放量53萬噸。
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1．全省運力規(guī)模達到1600萬載重噸，比20xx年底增長24.4%；海運船舶平均噸位達到4000載重噸，比20xx年底增長62%；內(nèi)河船舶平均噸位達到200載重噸（杭嘉湖內(nèi)河），比20xx年增長48%。
2．沿海形成以100萬載重噸以上的企業(yè)為龍頭、20萬載重噸以上的企業(yè)為骨干的企業(yè)結(jié)構(gòu)，推進規(guī)�；�、集約化經(jīng)營。
3．內(nèi)河實現(xiàn)公司化管理的水路運輸企業(yè)達到150家左右，平均年增長率保持在5%以上，提高內(nèi)河運輸組織化程度。
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1．按照《江蘇省船舶運輸發(fā)展規(guī)劃》，引導和推進沿海運輸船舶向現(xiàn)代化、大型化、專業(yè)化、標準化發(fā)展；按照交通運輸部標準船型改造的要求，發(fā)展內(nèi)河特種運輸船舶、標準型船舶。
2．組建航運聯(lián)盟，鼓勵航運企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，增強綜合實力，提升服務質(zhì)量，提高競爭力和抗風險能力。
3．以京杭運河、錢塘江中上游等干線航道為重點，加快內(nèi)河航道改造，構(gòu)建內(nèi)河水運網(wǎng)絡，提高內(nèi)河通航等級。
4．鼓勵企業(yè)加強船舶節(jié)能技術(shù)改造，推廣經(jīng)濟航速等節(jié)能
3型航行技術(shù)，提高燃油利用效率；提升水路運輸管理信息系統(tǒng)功能，推進水路運輸?shù)闹悄芑芾恚岣叽拜d重量利用率。
三、港口設(shè)施技術(shù)改造專項行動
（一）目標：
沿海港口萬噸吞吐量綜合生產(chǎn)能耗較20xx年降低8%，節(jié)約標準煤4萬噸，減少二氧化碳排放量9.6萬噸；內(nèi)河港口萬噸吞吐量綜合生產(chǎn)能耗較20xx年降低5%，節(jié)約標準煤0.2萬噸，減少二氧化碳排放量0.48萬噸。
（二）任務：
1．沿海港口實施“油改電”技術(shù)改造的輪胎式集裝箱門式起重機達80%以上。
2．大型專業(yè)化碼頭變頻調(diào)速、自動化系統(tǒng)控制技術(shù)推廣率達90%以上；沿海5000噸級以上碼頭完成靠岸船舶岸電改造。
3．全省新建與改造的港口作業(yè)區(qū)節(jié)能燈具普及面達100%。
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1．港口行政管理部門和港口企業(yè)明確工作機構(gòu)和人員，落實目標責任，制定并實施節(jié)能減排工作績效考核制度。
2．分類選取重點聯(lián)系港口企業(yè)，跟蹤和分析重點聯(lián)系港口企業(yè)的能源消耗和減排情況，建立港口生產(chǎn)綜合單耗指標體系。
3．嚴格按照規(guī)定要求執(zhí)行港口建設(shè)項目的節(jié)能評估與審查，將之作為項目立項、初步設(shè)計、施工及驗收審批中的剛性指標。
4．研究制定裝機功率超過300千瓦港口機械的能耗限值標準。建立對重點耗能設(shè)備的抽查檢測制度，淘汰高耗能、低效率的老舊設(shè)備，提高生產(chǎn)系統(tǒng)節(jié)能減排水平。研發(fā)和推廣應用節(jié)能減排新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料。
四、廢舊瀝青再生利用專項行動
（一）目標：
全省公路大中修瀝青路面再生利用里程四年累計達到240公里以上，瀝青路面廢舊材料再生利用達到15萬立方米以上。
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1．在年度國省道大中修工程中，確保廢舊瀝青再生利用里程達到年度大中修里程的10％以上，路面廢舊材料再生利用率達到50%。
2．鼓勵全省范圍引進瀝青再生機械設(shè)備，逐步建立起再生設(shè)備機械引進的激勵機制。
3．積極推廣應用節(jié)能減排科研成果。
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1．積極引導公路大中修項目采用泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生、半柔性冷拌、瀝青路面就地熱再生、溫拌瀝青等技術(shù)。
2．制定政策，鼓勵各地引進再生機械，促進再生利用和預防性養(yǎng)護技術(shù)全面推廣。
3．鼓勵各地區(qū)建立廢舊瀝青回收中心，對路面廢舊瀝青作5回收再生利用，避免亂丟亂棄，減少環(huán)境污染。
4.加強對廢舊瀝青再生技術(shù)的研究、交流、培訓，不斷提高施工質(zhì)量，延緩大中修時間，延長再生路面使用壽命。
五、隧道照明技術(shù)改造專項行動
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每千米隧道照明耗能比20xx年下降30%，節(jié)約標準煤2.5萬噸，減少二氧化碳排放量6萬噸。
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1．按照“先國省道公路、后農(nóng)村公路”的排序，從20xx年起對營運五年以上隧道分批、分類實施照明設(shè)施技術(shù)改造。
2．全省國省道（包括高速公路）隧道照明節(jié)能設(shè)施安裝率達20%。
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1．制定隧道照明技術(shù)改造政策，每年安排一定資金改造隧道照明設(shè)施，對收費公路的改造也給予適當補助。
2．在廣泛調(diào)研基礎(chǔ)上，按照公路隧道的有關(guān)規(guī)范、標準，制定本省隧道照明設(shè)施改造的指導意見。
3．在隧道新改建及維修改造中充分考慮使用照明節(jié)能減排設(shè)施；在列入年度計劃實施維修改造和照明設(shè)施增設(shè)、更新的隧道項目中，同步實施改造。
4．積極探索合同能源管理模式，通過與合同能源管理公司（EMC）簽訂節(jié)能服務合同，獲得相應的資金、技術(shù)和設(shè)備，EMC
6從節(jié)能收益中按比例分成以收回投資并取得利潤，更好更快地推進隧道照明節(jié)能改造工作。
六、駕培設(shè)施技術(shù)改造專項行動
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汽車駕培行業(yè)降低油耗358萬升/年、減少尾氣排放13億立方米/年。
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1．全省使用模擬器教學的駕培機構(gòu)覆蓋面達到75%，配備、使用模擬器超過1000臺。
2．建成較完善的全省駕培行業(yè)節(jié)能減排體系，能源利用效率明顯提高，主要指標居全國前列。
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1．按照“機動車駕駛模擬器資金補助管理辦法”的規(guī)定，對購置駕培模擬器的駕培機構(gòu)給予資金補助。
2．嚴格執(zhí)行《江蘇省汽車駕駛員培訓模擬器配置和教學管理規(guī)定》，明確駕培機構(gòu)的模擬器配置和教學使用等要求。
3．將配置使用駕駛模擬器列入對各市運管部門的考核；每年組織至少一次對配置使用模擬器教學情況的專項檢查。
4．構(gòu)建全省駕培管理平臺，全面升級IC卡計時管理系統(tǒng)并實現(xiàn)駕培模擬器教學與IC卡計時聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上簽署培訓記錄。
運輸方案7
一、運輸管理課程實踐教學培養(yǎng)體系的整體構(gòu)建
運輸管理課程是一門實踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿(mào)易等專業(yè)的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學，同時要設(shè)計好實踐教學體系。而運輸管理課程實踐教學培養(yǎng)體系的構(gòu)建，是一項復雜的工程，我們認為至少應該從三個方面下功夫：一是加強以運輸實驗中心為核心的實驗教學體系建設(shè)；二是開展好校內(nèi)運輸管理實訓基地的建設(shè)；三是開展好校外實習基地的建設(shè)。下面對我校在這三個方面的建設(shè)情況進行分別介紹。
二、運輸實驗中心教學體系的建設(shè)方案
運輸實驗中心教學是整個運輸實踐培養(yǎng)體系的基礎(chǔ)，具體內(nèi)容包括虛擬商業(yè)環(huán)境訓練、運輸情景模擬訓練，運輸系統(tǒng)軟件訓練、運輸自主實驗，運輸管理課程實踐教學的主線。
在進行運輸實驗中心建設(shè)時，應根據(jù)運輸管理的教學情況，建設(shè)一個具有多功能和靈活性的運輸實驗中心教學體系。該中心可以作為開展運輸管理理論與模擬實訓教學、案例分析、實證研究、運輸方案設(shè)計及運輸自主實驗的平臺。因此實驗中心應做好以下幾個方面的工作。
1.選好運輸管理培養(yǎng)模塊。我們把運輸實驗中心的實驗教學環(huán)節(jié)分成四個模塊，形成一個有機的實驗教學體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專業(yè)技能應用能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、可持續(xù)發(fā)展能力。
2.選好每一模塊的教學軟件。一些軟件結(jié)合課程進行教學，一些軟件可以獨立訓練。
3.設(shè)計好每一軟件的課時。課程軟件以18個課時為主，獨立軟件以24、36課時為主，運輸自主實驗以12課時為主。
4.設(shè)計好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動考核、自動打分為主系統(tǒng)。這樣既可以反應學生真實的實訓效果，又能減輕上課老師的負擔。
三、校內(nèi)實訓基地的建設(shè)方案
校內(nèi)實訓基地的建設(shè)的目的是讓學生不出校門就有真刀實槍的實習場所。這是培養(yǎng)大學生理論結(jié)合實際、理論應用實踐的校內(nèi)實體。根據(jù)運輸管理課程的特點，我們設(shè)立了校內(nèi)實習快遞運輸調(diào)撥中心。
校內(nèi)實習快遞運輸調(diào)撥中心選在學校校門口的副樓，開設(shè)由運輸管理課程授課老師和學生共同管理的快遞運輸調(diào)撥中心，在這個小型運輸中心進行運輸業(yè)務各項目教學的實習，我們設(shè)計了下面這個實訓方案：
1.運輸管理環(huán)節(jié)的分解。針對運輸活動的特色，對運輸管理的具體崗位進行劃分，將實習學生進行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調(diào)度、單證跟蹤、運輸成本核算等業(yè)務崗位，學生各司其職，各負其責。責任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業(yè)的規(guī)章制度和工作職責要求學生，使學生通過實習，真正培養(yǎng)職業(yè)精神和職業(yè)技能。
2.將學生以前所學的運輸理論知識有選擇的進行組合，綜合運用到實踐中來。例如，在每學期期末，指導學生結(jié)合快遞運輸?shù)氖袌鎏攸c，結(jié)合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸?shù)挠Ｊ�、發(fā)展前途等內(nèi)容。
3.在教學實習過程中，進一步滲透專業(yè)以外的的知識，如市場分析、市場調(diào)研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學生的知識面和視野，增強了學生的競爭能力。
4.實習以班組為團隊，培養(yǎng)學生的團隊合作精神，以及團隊之間的協(xié)調(diào)溝通能力。在實踐中，快遞運輸調(diào)撥中心的大量工作，學生都是以團隊形式進行的，各班之間的業(yè)績進行比較，增加學生的責任感和競爭意識。通過實習，學生熟悉了快遞業(yè)的運輸流程以及服務的技巧等。
四、校外實踐基地的建設(shè)方案
這是把學生送到企業(yè)去真槍實彈的操作，到企業(yè)去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實踐基地是關(guān)鍵問題，要與一些信譽高、管理好的企業(yè)，組織建立緊密、穩(wěn)定的合作關(guān)系，以促進產(chǎn)學研結(jié)合，提高教學水平。在建立校外實踐基地時，我們采取了以下兩種類型的校外實踐基地：
1.“協(xié)作型”校外實踐基地。主要合作模式是：
�。�1）企業(yè)派專家來學校作講座（每學期多次）
�。�2）企業(yè)派專家來學校協(xié)助老師完成實踐環(huán)節(jié)教學工作
�。�3）企業(yè)負責提供學生實習所需崗位
（4）高校給企業(yè)提供必要的咨詢或其他方面的知識服務
�。�5）高校在企業(yè)提出需求的情況下，給企業(yè)推薦實習生和畢業(yè)生
2.“校企共建型”校外實踐基地。
所謂的校企共建即學院與企業(yè)聯(lián)合，把實訓基地建在企業(yè)，將教學的實習環(huán)節(jié)延伸到企業(yè)中去。這種校企共建型實踐基地的優(yōu)勢體現(xiàn)在：一是不僅能充分利用企業(yè)的資源、技術(shù)力量和文化環(huán)境，而且大大降低了學院的辦學成本，克服了學院辦學經(jīng)費嚴重不足的困難，提高了辦學效益；二是校企攜手共建職業(yè)素質(zhì)拓展培訓基地，對于企業(yè)品牌推廣和學生的綜合素質(zhì)提高都是一個雙贏的'局面。雙方在拓展學生素質(zhì)教育、增加學生就業(yè)競爭力、推廣企業(yè)就業(yè)品牌、合理發(fā)現(xiàn)儲備企業(yè)人才四個大方向上達成共識�；爻蔀榕囵B(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要場所，成為學生課堂教學之外的重要補充，成為學院實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的有效途徑。企業(yè)也很好地利用了學校的資源，在人力資源的培訓上，達到“選、用、育、留”并重的人才戰(zhàn)略，可以為企業(yè)員工的素質(zhì)發(fā)展注入新鮮血液和創(chuàng)新活力，促進了企業(yè)的和諧快速穩(wěn)定健康的發(fā)展。
這種校企合作模式是：
（1）校企雙方以項目建設(shè)的形式進行合作。企業(yè)除了無償提供實訓場所外，還提供富有實踐經(jīng)驗的物流技術(shù)人員作為兼職指導教師共同指導學生實習。
�。�2）高校由學院主管負責人成立實習基地建設(shè)小組負責領(lǐng)導本項目實施工作，企業(yè)指定主管負責人分管此項工作。
�。�3）雙方分別指定一名項目聯(lián)系人在本協(xié)議有效期內(nèi)負責具體聯(lián)絡工作。
（4）項目聯(lián)系人負責定期交換信息，溝通和協(xié)調(diào)雙方關(guān)系。
五、結(jié)論：
目前運輸管理課程的實踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結(jié)，不斷提升，做好實踐教學各個環(huán)節(jié)的建設(shè)工作，既要做好校內(nèi)實驗中心和實訓基地的建設(shè)，也要做好校外實訓基地的建設(shè)，這樣才能使我們的運輸管理課程實踐教學做的有聲有色。
運輸方案8
根據(jù)市交通運輸局《關(guān)于印發(fā)麗水市交通運輸行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟與節(jié)能減排工作考核辦法與量化目標的通知》（麗交〔20xx〕65號）要求，為貫徹落實上級提出的節(jié)能減排工作目標，推進我縣節(jié)約型交通建設(shè)，制定云和縣交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作實施方案。
一、總體要求
認真貫徹國務院、交通運輸部和省、市、縣關(guān)于對節(jié)能減排工作的要求，堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通工作全局，以提高能源利用效率為核心，以節(jié)約燃油、節(jié)約土地和環(huán)境保護為重點，以規(guī)劃、政策、督查、服務為著力點，以管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新為保障，扎實做好交通行業(yè)節(jié)能降耗和污染減排工作，努力構(gòu)建較為完善的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸發(fā)展模式。
二、節(jié)能減排目標
(一)排放不達標的老舊車輛逐步報廢；
(二)新進入道路運輸市場的車輛必須在交通運輸部公布的《燃料消耗達標車型表》或《過渡期車型表》內(nèi)的車型，從源頭杜絕高能耗車輛進入我縣運輸市場；
�。ㄈ┰谖铱h交通運輸行業(yè)初步建立起與社會主義市場經(jīng)濟體制相適應的節(jié)能減排管理長效機制，形成管理順暢、機制嚴密、考核到位的交通節(jié)能減排工作新局面；
�。ㄋ模┩瓿墒芯种贫ǚ峙湮铱h的考核量化目標任務。
三、工作任務
1、優(yōu)化完善節(jié)能型交通基礎(chǔ)設(shè)施。要在交通發(fā)展中抓好資源節(jié)約工作，建立較為完善的農(nóng)村公路網(wǎng)絡，全面推進不同層次路網(wǎng)間的銜接配套，最大程度地發(fā)揮路網(wǎng)的整體效益；要科學規(guī)劃建設(shè)綜合運輸體系，通過優(yōu)化配置不同運輸方式和公路運輸站場布局，使各種運輸方式的優(yōu)勢得到充分合理的運用，要充分加強對我縣渡口節(jié)能減排工作的指導，提高渡口的渡運效率。（工程科、港航所、運管所）
2、積極推廣應用交通節(jié)能項目。在農(nóng)村公路路面硬化建設(shè)上力爭使用節(jié)能建材；鼓勵推廣使用天然氣、石油液化氣、電力等替代能源。（公路局、農(nóng)路辦）
3、建立交通能源消耗統(tǒng)計及分析和能源消耗統(tǒng)計報表制度。全面掌握和監(jiān)測行業(yè)用能狀況和水平，各單位和相關(guān)交通企業(yè)均要建立相應的能源消耗統(tǒng)計體系，按照相關(guān)規(guī)定和要求，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)的填報整理和匯總上報工作。（局運安科、局屬各單位）
4、加強節(jié)能減排的宣傳、培訓。充分利用報刊和交通網(wǎng)站等媒體，廣泛宣傳我國資源環(huán)保形勢和節(jié)能減排的重要性、緊迫性，宣傳國家節(jié)能減排的方針政策，宣傳交通節(jié)能“四新”技術(shù)等；積極參加各類節(jié)能減排培訓，加強對本行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的教育與培訓。（辦公室、局屬各單位）
5、建設(shè)節(jié)約型機關(guān)。局機關(guān)和局屬各單位要積極行動示范，發(fā)揮節(jié)能減排的表率作用，倡導健康文明、崇尚節(jié)約、合理消費的機關(guān)文化。在政府采購中優(yōu)先選用節(jié)能環(huán)保型設(shè)備；從節(jié)約用電、用水、節(jié)約使用辦公用品和推進公務用車節(jié)能等方面提出要求，將節(jié)約型機關(guān)建設(shè)的`各項要求落到實處。（辦公室、局屬各單位）
四、工作措施
一是建立組織機構(gòu)，加強對節(jié)能減排工作的領(lǐng)導�？h局成立由王麗榮局長任組長，陳智明副局長任副組長，局運安科、局辦公室、局工程科、局農(nóng)路辦、運管所、公路局、港航所主要負責人為成員的交通節(jié)能減排工作領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室（設(shè)在局運安科）。領(lǐng)導小組負責對全縣交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作進行指導、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，統(tǒng)籌解決在交通節(jié)能減排工作中遇到的重大問題。局屬各單位要盡快建立完善的組織機構(gòu)，切實加強對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導，做到節(jié)能減排管理責任到人，扎實推進節(jié)能減排工作。
二是營造良好的節(jié)能減排輿論氛圍。加大交通運輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳力度，定期開展節(jié)能減排政策宣傳，充分利用網(wǎng)絡、電視、廣播、報刊等多種形式，對節(jié)能減排工作進行全方位立體宣傳，不斷增強交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排意識。
三是加大運力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，把好營運車輛準入關(guān)。嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，嚴格執(zhí)行老舊交通運輸工具報廢、更新制度。對高耗能、排放超標的老舊車輛和經(jīng)綜合性能檢測，車輛的技術(shù)狀況達不到二級以及已到報廢年限或行駛里程的車輛逐步清理出運輸市場。
四是強化對營運車輛二級維護的監(jiān)管力度。加強對營運車輛二級維護的監(jiān)管，對于隨意減少二級維護項目，或者只收費不維護的定點維護企業(yè)和提供虛假車輛性能檢測報告單的檢測點，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，將按相關(guān)規(guī)定對該企業(yè)進行處罰。
五是落實公交優(yōu)先發(fā)展政策，推進節(jié)能與新能源汽車在交通行業(yè)應用。大力發(fā)展公共交通，提高城市公共交通平均出行分擔率，建立完善城市公共交通市場運作機制、優(yōu)化公交線路網(wǎng)，降低線路重復系數(shù)。繼續(xù)推進出租車公司化運作，農(nóng)村客運班線公交化運行模式，進一步提高清潔燃料車輛的占比，減少車輛尾氣排放。
六是進一步加大公路施工節(jié)能減排管理力度。結(jié)合公路工程招投標，落實節(jié)能減排措施。對進入施工場地的重點耗能機械設(shè)備制定監(jiān)督管理措施，將合理控制施工機械設(shè)備的能耗與改進施工工藝工程質(zhì)量結(jié)合起來，達到節(jié)能減排目的。
七是加大對節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新的研究力度。積極推廣廢舊瀝青混合料再生利用、改性瀝青、乳化瀝青、稀漿封層等環(huán)保經(jīng)濟型技術(shù)在建設(shè)中的應用。加快交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，在各類營運車上安裝GPS系統(tǒng)，減少車輛空駛，提高車輛運營效率。
八是推廣現(xiàn)代化物流技術(shù)。建立道路貨運信息服務系統(tǒng)，為我縣道路貨運企業(yè)提供社會化的貨物配載、交易及其他的信息服務；引導道路運輸擴展倉儲、配送等運輸功能和服務范圍；引導道路運輸企業(yè)向規(guī)�；较虬l(fā)展，推廣甩掛運輸、拖掛運輸技術(shù)。
九是充分發(fā)揮機關(guān)節(jié)能減排的表率作用，切實抓好機關(guān)節(jié)能減排工作。加大宣傳力度，使每名干部職工都能認識到“三節(jié)約”(即節(jié)約用電、節(jié)約用水、節(jié)約用油)的重要意義。完善并落實各項節(jié)能工作制度，使節(jié)能減排工作落到實處。
十是建立以交通主管部門為主導，交通企業(yè)為主體，全行業(yè)共同參與的工作格局，采取切實有效措施，形成工作合力，以能源的高效利用和環(huán)境的友好和諧增強全縣交通的可持續(xù)發(fā)展能力，促進我縣交通事業(yè)又好又快發(fā)展。
運輸方案9
一、工作目標
堅持在黨委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導下，深入開展運輸型拖拉“五個一”安全專項整治，即：注銷一批（連續(xù)三年未參加安全檢驗的）、強制一批（對達到國家規(guī)定報廢條件）依法取締一批（假牌假證）、移交一批（檔案資料齊全的向公安（交警）部門移交、管理一批（未移交的）。協(xié)助、配合安臨、公安（交警）嚴厲查處運輸型拖拉機非法違法行為，做到不漏一車、不漏一人、不留一個重大安全隱患，杜絕較大及以上安全事故發(fā)生。
二、工作重點
建立全鄉(xiāng)運輸型拖拉機分類管理臺賬，掌握運輸型拖拉機的存量、年檢、注銷報廢。核查、整理完善運輸型拖拉機檔案資料，為運輸型拖拉機移交公安（交警）部門管理做好準備工作。用鐵的決心、鐵的`標準、鐵的手腕開展運輸型拖拉機安全專項整治行動，加強警示教育，抓好源頭管理、協(xié)助好農(nóng)業(yè)服務站重點整治運輸型拖拉機無牌行駛、嚴查嚴處酒后駕駛、假牌假證、套牌套證、違法載人、未按規(guī)定參加年度安全技術(shù)檢驗等嚴重違法行為。
三、工作步驟
�。ㄒ唬┬麄靼l(fā)動（2.月27日至3月10日），利用各種宣傳載體，采取多種形式，廣泛動員，運輸型拖拉機安全專項整治工作的宣傳度，積極做好輿論引導工作。
（二）調(diào)查摸底（3月11日至4月10日）查清運輸型拖拉機現(xiàn)有存量、年檢、注銷及報廢等情況，建立好管理臺賬。3月30日前，運輸型拖拉機調(diào)查摸底登記臺賬和存量分類統(tǒng)計表送至鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)服務站。
�。ㄈ┘姓危�4月11日至8月10日），加強與公安（交警）、交通、質(zhì)臨、工商、安全監(jiān)管等部門的配合，實行聯(lián)動集中整治，嚴厲查處非法違法行為。按照專項整治行動要求，6月10日前，對達到移交條件運輸型拖拉機的向公安（交警）部門移交一批；7月10日前，對達到國家報廢條件的運輸型拖拉機，強制報廢一批。堅決杜絕較大及以上拖拉機安全事故的發(fā)生。
四、工作要求
（一）加強組織領(lǐng)導。為加強對全鄉(xiāng)運輸型拖拉機安全專項不治工作的領(lǐng)導，確保專項行動取得實效，鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)服務站成立由任組長，為副組長，農(nóng)業(yè)站工作人員為成員的運輸型拖拉機安全專項整治行動領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)站，由同志負責日常事務。
�。ǘ┘訌娦麄鹘逃８鞔逦瘯e極加強與農(nóng)業(yè)服務站的聯(lián)系，加強信息溝通，要以道路交通安全工作聯(lián)席會議為平臺，實行綜合整治和聯(lián)合執(zhí)法，建立部門配合、社會支持、全員參與、協(xié)調(diào)高效的安全生產(chǎn)工作機制。同時，要加強整治行動的動態(tài)跟蹤和督導檢查，及時反饋報送活動信息，總結(jié)交流經(jīng)驗。
�。ㄈ⿵娀瘏f(xié)調(diào)配合。要進一步落實運輸型拖拉機“三包”（包安全檢查包安全教育、保安全整改）責任制，充分發(fā)揮、各村民委員會的作用，對轄區(qū)運輸型拖拉機進行深入的調(diào)查摸底，建立完善運輸型拖拉機安全監(jiān)管臺賬，從源頭上有效監(jiān)管運輸型拖拉機安全運行。
（四）加強聯(lián)合執(zhí)法。積極協(xié)助和配合公安（交警）部門加強對運輸型拖拉機的道路交通安全管理，嚴查運型拖拉機和套牌套證,依法從重處理。
�。ㄎ澹┳龊脵n案核查移交。積極組織人員對全村存量運輸型拖拉機檔案進行清理核查。不符合移交條件的，加強管理，月組織駕駛員學習，定期對車輛進行檢測，確保存量運輸型拖拉機只減不增。
�。┘訌娦畔笏�。對存量運輸型拖拉機數(shù)據(jù)統(tǒng)計上報做到不漏報、不瞞報，在專項整治行動中，要及時掌握情況，做好信息報送工作。
運輸方案10
一、組織領(lǐng)導
縣林業(yè)局成立全縣伐區(qū)和木材運輸集中整治行動領(lǐng)導小組，由同志任組長，同志任副組長，林政股、林政稽查大隊、木材檢查總站、林業(yè)工作總站、森工股、防火辦等單位負責人為成員。領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在局林政股，由同志擔任主任，負責聯(lián)合行動的協(xié)調(diào)和日常工作。
二、聯(lián)合行動的主要內(nèi)容
1.查處亂砍濫伐林木案件。重點查處流轉(zhuǎn)山林濫伐案件以及非法采伐天然闊葉林和生態(tài)公益林案件。
2.查處非法加工木材案件。重點查處無證加工木材企業(yè)和非法收購無證木材案件。
3.查處非法運輸木材案件。重點查處無證運輸木材和鏢師押運、報關(guān)、強行沖卡等案件。
4.查處非法收購闊葉樹種植靈芝、香菇、木耳等食藥用菌案件。
5.查處其它涉林違法案件。
三、聯(lián)合行動主要方法
1.實行局領(lǐng)導分鎮(zhèn)掛點制度，每個局領(lǐng)導掛點一個鎮(zhèn)，負責集中整治行動的組織開展及林業(yè)各項工作的組織協(xié)調(diào)和督導。
2.每天安排機關(guān)和稽查人員，實行固定檢查與流動巡查、集中整治和以鎮(zhèn)為單位掛鎮(zhèn)領(lǐng)導組織相關(guān)人員以鎮(zhèn)巡查相結(jié)合的辦法，24小時巡查。
3.明查和暗訪相結(jié)合。根據(jù)群眾反映或舉報的線索進行暗訪，摸清案情，掌握案件查辦的主動權(quán)，及時查辦林業(yè)違法案件。
4.處理與追溯相結(jié)合。查辦案件時，不僅要對案件當事人依法進行查處，還要盡可能地追溯違法行為的源頭。特別是對非法運輸木材案件，要追溯到源頭違法行為人，從而起到上下聯(lián)動、林業(yè)管理和執(zhí)法隊伍相互監(jiān)督的效果。
5.懲戒與教育相結(jié)合。對于各類違法犯罪活動所涉及的人員要分清責任，定性準確，依法依規(guī)作出處理，決不姑息遷就。同時對違法情節(jié)輕微、認錯態(tài)度較好的，要以教育為主。
6.對查獲的非法砍伐、非法運輸?shù)?木材，按《森林法》規(guī)定應當給予沒收處理的，必須按法定程序處理，按法律規(guī)定處罰。對沒收的木材由縣局拍賣或變賣給加工企業(yè)，由森工股和林政股組織檢尺，憑行政處罰決定書、檢尺碼單，繳交規(guī)費票據(jù)辦理木材運輸證后銷售。森工股負責建好沒收木材運輸臺帳。
7.案件罰沒收入和沒收實物變賣款按規(guī)定比例還返執(zhí)法單位，作辦案工作經(jīng)費和工作人員補助。
四、工作要求
1.整個集中整治行動在領(lǐng)導小組的直接領(lǐng)導下開展，必須統(tǒng)一思想，提高認識，精心組織，協(xié)同作戰(zhàn)，深入到林區(qū)、企業(yè)、邊界、林業(yè)案件多發(fā)地全面掌握情況、線索開展工作。
2.廣泛宣傳，發(fā)動群眾，向社會公布行動舉報電話，積極調(diào)動全社會的力量開展工作。
3.集中整治行動必須做到全面、迅速、徹底，講求時效，不留死角。
4.嚴肅紀律，嚴格依法辦案。對發(fā)現(xiàn)的問題一定要查清事實，找準依據(jù)，準確定性，依法處理。不論涉及到什么人，行政處罰的要處罰，情節(jié)嚴重觸犯刑律的，移交司法部門依法追究其刑事責任。
運輸方案11
蒙城縣永大物流倉儲服務有限公司 安全培訓整改報告 蒙城縣道路運輸管理所：11月9日，市安全局、市交通局等單位對我公司安全生產(chǎn)進行檢查，提出公司在十月份駕駛?cè)藛T培訓工作的問題。公司負責人高度重視，立即組織了安全生產(chǎn)會議分析問題原因。要求安全生產(chǎn)小組自查自糾立即采取措施，認真開展整改工作。公司現(xiàn)已整改，匯報情況如下：
一、要求培訓負責人組織駕駛員以會議形式集中學習、講解法律法規(guī)，規(guī)章制度，傳達文件精神，職業(yè)道德，汽車結(jié)構(gòu)性能，安全駕駛技術(shù)，應急處理技巧等。安全培訓員與駕駛員以討論的形式，結(jié)合事故案例分析總結(jié)。以前車之鑒從中汲取經(jīng)驗教訓，杜絕同類事故。達到安全生產(chǎn)的目的。
二、公司安全培訓負責人對于駕駛員的流動性大、分散、時間不固定的工作特點，應及時做出認真細致的研究。在不影響到駕駛員工作的同時完成安全培訓工作。對不能如期參加培訓的駕駛員要及時通過電話會議形式進行培訓，曾強安全行車意識。
三、做好安全培訓記錄，實行駕駛員人員培訓簽到制度。
四、定期對駕駛員培訓工作進行考核。檢驗培訓學習成果。對不合格駕駛員進行耐心的'再培訓、再教育，不能讓培 訓教育形式化。形成自我意識。提高集體安全生產(chǎn)工作的質(zhì)量。
五、公司安全生產(chǎn)辦公室成員要結(jié)合公司生產(chǎn)工作的實際情況有針對性的制作出安全生產(chǎn)，安全行車等服務手冊。做到公司車主及駕駛?cè)藛T人手一本。鞏固后期生產(chǎn)活動中的安全責任，提高安全生產(chǎn)活動中的自我保護意識。 整改措施：
1、 公司要進一步完善安全生產(chǎn)責任制；
2、 公司進一步為車主及駕駛員提供和創(chuàng)造便利條 件；
3、 公司要進一步做好安全生產(chǎn)培訓工作，同時提前部署冬季安全行車工作。針對冬季寒流、冰凍天氣加大安全生產(chǎn)設(shè)施投入，配備滅火器、三角木、防滑鏈等設(shè)備。
運輸方案12
論文關(guān)鍵詞:道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施 投資方案 AHP 嫡 專家群決策
論文摘要:道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學評價非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進行全面評價。
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運輸場站的建設(shè)及運營，同時，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項目建設(shè)投資方案評價的科學性。因此，本文以科學、全面評價道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點，力求利用科學可行的評價方法解決在建設(shè)項目評價中存在的經(jīng)驗決策與決策過程隨意性強等問題，為政府部門對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價提供參考與借鑒。
1層次分析法
層次分析法(AnalyticHierarchyProcess,AHP)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運輸基礎(chǔ)投資方案評價的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策為例，設(shè)目標層為A;準則層為R:Rl為項目目標與功能設(shè)計的匹配性，R2為項目對區(qū)域客運能力提升的貢獻度，R3為項目建設(shè)方案的可行性，R4為項目的.環(huán)保水平，R5為項目投資規(guī)模的合理性，R6為項目投資回報率水平，R7為項目運營方案的可行性，R8為項目投資風險水平;措施層C為準則層進一步細化指標。
根據(jù)客運樞紐站項目投資方案決策評價指標遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個數(shù)為8個:A一R判斷矩陣;R1一C;R2一C;R3一C;R4一C;R5-C;R6-C;R7一C;R8一C。其中，Rl一C不是所有指標層的指標與Rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與R1相關(guān)指標構(gòu)成的判斷矩陣，其它與R1無關(guān)的指標對R1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時也同樣如此。r。為第個因素二:對第J個因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標進行評價打分，如表1所示。然后，對A-B判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標C1fCI-max一n/(n-1)。該指標用于估計矩陣偏離一致性程度;隨后，計算隨機一致性比率CR,CR=CI/RI。若CRGO.l0，則認為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣A-R的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，W=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
2應用嫡技術(shù)修正指標權(quán)系數(shù)
采用嫡技術(shù)修正指標權(quán)系數(shù)，首先對已構(gòu)造的判斷矩陣做歸一化處理得標準矩陣則指標f;輸出的嫡E;-一(Lnn)一寥可推知OC凡毛;計算指標無的偏差度d，一1一凡;然后，確定指標f:的信息權(quán)重:了=d;幾凰d;最后，利用信息權(quán)重。修正由AHP法得出的指標權(quán)系數(shù)W，得到修正后指標權(quán)系數(shù).1;=u;W;l<耳w>。從而得到各指標較合理的權(quán)系數(shù)向量、一(.l,,.1z,...1)o
根據(jù)以上計算求得
3專家群決策評價
由于采用嫡技術(shù)支持下的AHP模型確定指標權(quán)系數(shù)，一方面可能會導致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復雜的計算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價，以此有效實現(xiàn)定性指標定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個專家在各自決策基礎(chǔ)上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個決策者首先要對決策目標和相關(guān)指標進行充分分析研究，在適應特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
4結(jié)束語
以上評價方法是將定性分析與定量計算結(jié)合運用的，考慮到實際應用中的便利性及精度保證，可將指標權(quán)重程序化，將參與方案評價的專家評價權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價的科學性和客觀性。
運輸方案13
為期40天的20xx年“春運”工作，從1月8日起至2月16日結(jié)束。為了認真做好今年道路運輸“春運”工作，尤其是客運“春運”工作，確保廣大旅客安全、便捷出行，保障人民群眾生產(chǎn)、生活重點物資運輸暢通高效，根據(jù)各級道路運輸管理部門的統(tǒng)籌部署和要求，結(jié)合我區(qū)道路運輸實際情況，特制定20xx年道路“春運”工作實施方案。
一、統(tǒng)一思想認識，加強組織領(lǐng)導
今年“春運”工作要堅持“以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)便捷”的原則，進一步加強組織領(lǐng)導，統(tǒng)一思想認識，健全工作機制，認真做好各項準備工作。
建立健全“春運”組織領(lǐng)導機構(gòu)。加強對全區(qū)道路“春運”工作的組織領(lǐng)導，形成上下銜接、政令暢通、橫向協(xié)作，反應靈敏的“春運”指揮體系，統(tǒng)一指揮、組織、協(xié)調(diào)今年的“春運”工作。
成立郊區(qū)道路運輸系統(tǒng)20xx年“春運”工作領(lǐng)導組：
組 長：z（郊區(qū)道路運輸管理所 所 長）
副組長：z（郊區(qū)道路運輸管理所 副所長）
z（郊區(qū)道路運輸管理所 副所長）
z（郊區(qū)道路運輸管理所 副所長）
成 員：z
春運領(lǐng)導組下設(shè)辦公室。
主 任：z（兼）
成 員：z
辦公室具體負責“春運”期間的日常組織、協(xié)調(diào)、信息交流、統(tǒng)計上報等各項工作，同時按照領(lǐng)導總體部署，負責計劃、組織、協(xié)調(diào)對所屬各單位和部門及其各運輸企業(yè)進行巡回督查，確保全區(qū)20xx年“春運”期間道路運輸及其運政管理工作順利進行。
聯(lián)系電話：z。
二、強化安全管理，嚴抓安全生產(chǎn)
安全是“春運”工作的核心，穩(wěn)定是一切工作的基礎(chǔ)，確保安全是“春運”工作的重要任務，要緊緊圍繞國家、省、市對道路運輸生產(chǎn)安全提出的要求，堅持“科學組織、安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，要把安全放在“春運”工作的.首位，認真落實有關(guān)規(guī)定，從駕駛?cè)藛T、車輛、站點入手，強化細節(jié)，狠抓落實，全力預防重特大安全事故的發(fā)生。
（一）“春運”期間要嚴格履行“三關(guān)一監(jiān)督”職責要求，按照市運管處統(tǒng)一部署要求，強化在“春運”前對各客運企業(yè)進行涉安隱患事項的監(jiān)督檢查，進一步落實安全管理責任制，努力將各項安全規(guī)章制度落到實處，全力杜絕群死群傷事故的發(fā)生。
�。ǘ按哼\”前，各客運企業(yè)要對所有參加“春運”的客運車輛進行一次全面的安全檢查。凡不符合交通運輸安全技術(shù)標準要求的車輛和不參加交警部門進行“春檢”的車輛，一律不準參加“春運”，不得頒發(fā)“春運證”。
（三）要強化對從業(yè)人員的安全培訓教育。凡參加今年“春運”期間旅客運輸?shù)膹臉I(yè)人員（特別是駕駛員），必須是經(jīng)過專項安全教育培訓，持有從業(yè)資格證的人員。各客運企業(yè)要在此基礎(chǔ)上，對本企業(yè)全部從業(yè)人員進行一次“春運”專項內(nèi)容的再培訓、再教育，確保全員思想到位、認識到位、能力和水平到位。
三、科學組織運輸，確保春運暢通
“春運”前后客流高峰較為明顯，單向性運輸突出，流時較為集中、客流量變化較大，短時內(nèi)客流高峰旅客運輸有一定的困難。為此，我們首先認真做好每一條旅客運輸主干線旅客流量流向的階段性調(diào)查分析，掌握第一手資料，針對性做好運力調(diào)配預案，努力解決突出性、階段性地旅客滯留問題的發(fā)生。二是要注重抓好全區(qū)所有參營客車的車輛技術(shù)各項狀況標準要求，嚴格按照國家有關(guān)技術(shù)標準要求，對車輛進行維修保養(yǎng)和設(shè)備設(shè)施的配備、更新，確保已有運力的足額到位�！按哼\”期間，不允許參運客車無故擅自停運，超范圍經(jīng)營，嚴格按照各自所批準站點�？俊⒁�(guī)定的線路、班次運行，否則依法進行嚴處，最大限度地滿足廣大人民群眾節(jié)日期間生產(chǎn)和生活所需的出行往來需求。三是加強運輸過程實時監(jiān)控調(diào)度，及時掌握客流變化情況，調(diào)整班次密度，避免出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。五是要求各道路運輸企業(yè)要強化和提高企業(yè)內(nèi)部職工的安全意識和服務意識，堅持安全第一、預防為主的原則和善待乘客，優(yōu)質(zhì)服務的要求，進行必要的安全教育、職業(yè)道德的培訓教育工作。努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，積極完成今年春運工作任務。四是要搞好今年“春運”期間的運輸服務工作和堅持落實“春運”期間各企業(yè)和各行業(yè)管理部門的值班工作制度，保證信息暢通無阻。
四、加強市場調(diào)節(jié)與監(jiān)管，強化應急處置
各部門要在“春運”期間繼續(xù)保持運輸市場嚴管態(tài)勢，充實一線執(zhí)法人員，加強巡查暗訪，切實維護運輸市場秩序。春運期間，全所要按照領(lǐng)導組的統(tǒng)一部署安排，組成一個巡回督查組，負責巡回對全區(qū)道路旅客“春運”工作的全面檢查。同時要根據(jù)不同情況，分別對各道路運輸企業(yè)、各業(yè)務管理部門等進行定時、不定時的巡回督察，以保證全區(qū)“春運”期間不發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象，無任何人為所造成的交通事故發(fā)生，無任何違法違紀、舉報曝光事件的發(fā)生。各客運企業(yè)要制定相應的突發(fā)事件應急處置預案，備足應急車輛，在今年“春運”開始前上報領(lǐng)導組辦公室。
五、堅持以人為本，提升行業(yè)形象
要牢固樹立和落實“以人為本”的服務理念，強化服務意識，為社會公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務。各運輸企業(yè)要認真執(zhí)行各項服務規(guī)范，要積極采取各種措施，增設(shè)服務崗位和服務人員，對司乘人員、服務人員進行再培訓再教育，進一步強化優(yōu)質(zhì)服務意識，創(chuàng)立良好的服務品牌。
繼續(xù)推行以“優(yōu)質(zhì)服務、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序”和“服務質(zhì)量標準化、服務管理規(guī)范化、服務過程程序化”為內(nèi)容的“三優(yōu)、三化”活動，廣泛開展多種形式的優(yōu)質(zhì)服務競賽活動。
六、完善信息報送制度，做好宣傳工作
“春運”期間要認真落實領(lǐng)導帶班和專人值班制度，嚴格紀律，嚴禁脫崗誤事現(xiàn)象發(fā)生。要堅持主要領(lǐng)導和值班負責人24小時手機開通制度，遇有特殊事件發(fā)生，要在第一時間內(nèi)及時上報。要制定專項應急預案，妥善處理和解決群眾信訪的投訴問題，同時還要加強各種信息的傳遞和交流，確保各類信息暢通。要嚴格按照市處要求認真做好統(tǒng)計上報工作，設(shè)專人按規(guī)定的時間和內(nèi)容要求及時、準確地報送各項統(tǒng)計報表。
信息專管人員：XXX
電話：XXXXXXXX
統(tǒng)計專管人員：XXXXXXX。
運輸方案14
為做好我鎮(zhèn)春運工作，實現(xiàn)以人為本、執(zhí)政為民的和諧春運目標，根據(jù)省、市、區(qū)有關(guān)要求，結(jié)合彭埠實際，制定本方案。
一、指導思想和工作目標
我鎮(zhèn)20xx年春運工作，要堅持以客為主、科學組織、協(xié)調(diào)配合、安全有序的原則，加強領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮，人人參與，部門協(xié)作，努力實現(xiàn)以下工作目標：一是不發(fā)生群死群傷的重大惡性事故；二是不發(fā)生大規(guī)模客貨滯留、積壓和嚴重超載現(xiàn)象；三是最大程度地預防和減少不確定事件的發(fā)生，降低突發(fā)事件造成的危害和影響；四是不發(fā)生無序競爭現(xiàn)象，不發(fā)生旅客投訴的重大服務質(zhì)量事件。
二、組織領(lǐng)導
為加強春運工作的組織領(lǐng)導，成立春運交通安全管理工作領(lǐng)導小組，由鎮(zhèn)政府分管領(lǐng)導任組長，鎮(zhèn)綜治辦、彭埠派出所、城東派出所、江干交警四中隊、六中隊、城管執(zhí)法相關(guān)負責人任副組長，各社區(qū)治保主任為成員，全面負責我鎮(zhèn)春運工作的組織實施。
三、具體步驟
20xx年春運自1月16日起至2月24日，共計38天。
1、宣傳準備階段（1月10日至20xx年1月15日）；召開相關(guān)社區(qū)春運專項會議，落實相關(guān)文件精神，在重點區(qū)域張貼《通告》，營造春運宣傳氛圍。對各社區(qū)簽訂春運安全生產(chǎn)責任狀，制定應對各種突發(fā)事件和惡劣天氣的應急預案和措施。
2、全面整治階段（1月16日至20xx年2月5日）；在調(diào)查摸底的`基礎(chǔ)上，有重點、有步驟地對客運違法違章車輛、非法客站點、無證經(jīng)營窩點及非法售票點開展整治。對我鎮(zhèn)各出入口進行不間斷檢查，確保運輸穩(wěn)定良好。
3、總結(jié)提高階段（2月6日至20xx年2月24日）；繼續(xù)做好春運市場監(jiān)管工作，召開專題會議總結(jié)回顧，分析存在問題，落實改進措施。
四、聯(lián)合整治內(nèi)容、區(qū)域和工作方法
1、整治內(nèi)容：一是嚴力打擊站外接客現(xiàn)象（包括過境車輛的公路亂停亂接客現(xiàn)象）；二是整治車輛亂停亂放現(xiàn)象；三是嚴力打擊無證營運車輛；四是打擊超載車輛；五是繼續(xù)開展“兩非”車輛整治；六是群眾舉報的其他違章。
2、整治區(qū)域：一是原汽車東站區(qū)域（包括東站小商品市場及周邊地區(qū)）；二是彭埠二橋入城口及周邊地區(qū)。
五、工作要求
1、各單位要高度重視20xx年春運交通安全工作，作為當前一項中心工作，一把手要親自擔任本單位春運交通安全領(lǐng)導小組組長，抓安全措施、抓檢查、抓落實，切實做到精心組織、周密部署，確保春運交通安全各項措施落到實處。
2、各單位在春運期間進行一次安全大檢查，要對本單位內(nèi)部駕駛員、車輛進行一次安全隱患排查，凡安全責任制不健全、不落實，安全隱患嚴重的單位，要責令其停運整改，及時消除安全隱患，確保春運交通安全萬無一失。
運輸方案15
根據(jù)交通運輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局《關(guān)于印發(fā)20xx年“道路運輸平安年”活動方案的通知》(交運發(fā)〔20xx〕31號)，結(jié)合全省交通運輸安全生產(chǎn)工作實際，制定本方案。
一、指導思想
深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，認真貫徹落實《中共中央 國務院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，切實增強紅線意識，底線思維，著力構(gòu)建安全監(jiān)管長效機制;堅持問題與需求導向，按照“摸清家底、消除存量、突出重點、創(chuàng)新手段、嚴管重罰”的工作要求，切實解決道路運輸安全生產(chǎn)中的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，進一步夯實道路運輸安全基礎(chǔ)，全面提升道路運輸安全生產(chǎn)治理能力和發(fā)展水平。
二、目標任務
通過扎實開展“道路運輸平安年”活動，努力實現(xiàn)運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任有效落實，道路運輸安全生產(chǎn)保障能力顯著加強，道路運輸從業(yè)人員安全法制意識明顯增強，道路運輸車輛安全性能穩(wěn)步提升，科技信息支撐作用有效發(fā)揮，安全生產(chǎn)治理能力明顯增強，確保事故總量持續(xù)下降、較大事故持續(xù)下降、死亡人數(shù)持續(xù)下降，杜絕重特大事故的發(fā)生。
三、活動組織
為切實加強組織領(lǐng)導，省交通運輸廳、公安廳和省安全監(jiān)管局(以下簡稱三廳局)成立活動領(lǐng)導小組(組織成員名單見附件)。各地要結(jié)合實際成立相應組織，建立工作機制，明確工作任務，落實工作措施。
四、活動內(nèi)容
(一)進一步強化安全生產(chǎn)責任落實。
1.加強《意見》學習領(lǐng)會，全力推動落實到位。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要認真組織開展學習宣傳，深刻理解、準確把握《意見》的精神實質(zhì)和重要內(nèi)容，切實將《意見》精神貫徹落實到道路運輸安全監(jiān)管中，轉(zhuǎn)化為完善工作思路、強化工作措施的自覺行動，推動道路運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。同時，要繼續(xù)貫徹落實好《國務院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》(國發(fā)〔20xx〕30號)。
2.健全落實安全生產(chǎn)責任制。各級交通運輸、公安部門要按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全生產(chǎn)責任體系要求，持續(xù)織密織緊安全生產(chǎn)責任網(wǎng)，明確工作要求，細化工作標準，形成工作規(guī)范，加強責任考核，確保責任到人。全省交通運輸系統(tǒng)要認真開展“講責任、提素質(zhì)、抓落實、保安全”活動、“平安交通杯”安全知識學習競賽活動和平安交通專項整治等活動，推進部門監(jiān)管責任、企業(yè)主體責任落實。
3.加強風險防控和隱患排查治理。為加強安全風險管控，擬以省政府名義下發(fā)《關(guān)于進一步加強道路運輸安全監(jiān)管的通知》，各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要按照職責分工，督促指導道路運輸企業(yè)建立安全風險管理制度，定期開展風險評估和危害辨識，落實分級分類管控措施;督促道路運輸企業(yè)按照《河南省生產(chǎn)安全事故隱患排查治理辦法》，建立隱患排查治理制度，落實自查自糾自改閉環(huán)管理;要依法對存在重大安全隱患且無法及時整改的企業(yè)，實行停運停業(yè)整頓、掛牌督辦、約談，跟蹤督促整改;要積極推進安全生產(chǎn)誠信建設(shè)，完善企業(yè)和從業(yè)人員不良記錄“黑名單”制度。
4.加強科技治安，加大科研投入和成果轉(zhuǎn)化。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要鼓勵指導道路運輸企業(yè)加大科技投入，加強科技成果應用，積極推廣應用科技手段加強企業(yè)安全管理;要加強安全政策研究和安全生產(chǎn)形勢分析，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)開展道路運輸安全生產(chǎn)規(guī)律性、關(guān)聯(lián)性特征分析，提高道路運輸安全生產(chǎn)決策能力和管理水平。
(二)進一步提升駕駛員安全素質(zhì)。
5.提升機動車駕駛培訓與考試質(zhì)量。各級交通運輸、公安部門要督促機動車駕駛培訓機構(gòu)認真貫徹落實《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，按照《河南省機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚囍贫雀母飳嵤┮庖姟?豫公通〔20xx〕45號)，督促駕駛培訓機構(gòu)認真落實主體責任，引導駕駛培訓機構(gòu)嚴把教練員選用關(guān)，建立教練員考核和退出機制，強化教練員教學活動監(jiān)督管理;監(jiān)督引導駕培機構(gòu)嚴格按照培訓大綱規(guī)定的培訓學時、內(nèi)容進行培訓，建立融理論知識、技能、意識、安全為一體的駕駛規(guī)范化教學體系;落實機動車駕駛?cè)丝荚嚺c培訓分離，全省駕駛?cè)丝紙鰧嵭姓少�，公開招標，獨立設(shè)置，封閉管理，工作日全天用于考試，供群眾自主預約，不得用于各種形式的訓練。加強駕培行業(yè)事中事后監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)行為，要依法依規(guī)從嚴從重處理;督促駕培機構(gòu)安裝并規(guī)范使用符合全國統(tǒng)一標準的計時培訓系統(tǒng)，加快我省機動車駕駛培訓監(jiān)管服務平臺建設(shè)，積極創(chuàng)造條件，爭取由交通運輸部和公安部聯(lián)合部署作為試點，實現(xiàn)全省駕駛培訓與考試系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接，信息共享。
6.繼續(xù)深入開展文明交通進駕�！拔鍌�一”活動。充分認識“五個一”活動是駕培機構(gòu)教學工作的一項重要內(nèi)容，是提高機動車駕駛?cè)宋拿靼踩熊嚨挠行侄�。各級交通運輸部門要與公安部門密切配合，督促駕培機構(gòu)認真做好“五個一”落實工作。要進一步完善駕培行業(yè)管理制度，強化督導檢查，指導駕培機構(gòu)把培訓重點由技能培訓轉(zhuǎn)為素質(zhì)培訓,在確保學員掌握操作技能的基礎(chǔ)上,加強職業(yè)道德教育,切實提升安全駕駛、文明行車理念和意識。
7、提升道路運輸從業(yè)人員勞動就業(yè)質(zhì)量。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要督促落實《河南省道路運輸從業(yè)人員素質(zhì)提升工程實施意見》(豫交文〔20xx〕477號)，做好從業(yè)人員素質(zhì)提升工作;督促道路運輸企業(yè)全面落實客貨運駕駛員的強制體檢、勞動者法定作息和帶薪休假制度，確保從業(yè)人員體質(zhì)健康和充足的休息。為鼓勵、發(fā)動人民群眾舉報“兩客一危”車輛不安全駕駛行為，省交通運輸廳將聯(lián)合有關(guān)部門制定《“兩客一�！避囕v不安全駕駛行為舉報獎勵辦法》，督促駕駛員形成良好駕駛習慣。交通運輸部門要按照《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》，落實從業(yè)人員變更服務單位注冊登記、繼續(xù)教育、誠信考核等動態(tài)管理，不落實的管理部門不予換發(fā)、變更從業(yè)資格證;做好機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓教練員誠信管理檔案建檔工作。
8.推進大型客貨車駕駛員職業(yè)教育。各級交通運輸、公安部門要按照《交通運輸部辦公廳 公安部辦公廳關(guān)于開展大型客貨車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育的通知》(交辦運〔20xx〕1號)要求，積極協(xié)調(diào)教育、人社部門，調(diào)研大型客貨車駕駛?cè)诵枨螅毣黜椆ぷ鞔胧�，制定切實可行的工作方案，推動職業(yè)院校和運輸企業(yè)合作，建立必要的政策、組織和資金保障體系，指導有關(guān)職業(yè)院校科學合理制訂人才培養(yǎng)方案，嚴把招生院校資質(zhì)關(guān)和生源質(zhì)量關(guān)，嚴格規(guī)范考試程序，確保大型客貨車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育工作順利開展。
9.加強客運駕駛員應急處置培訓。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要督促指導運輸企業(yè)以近年來發(fā)生的重特大事故為典型案例，對所有客運駕駛員開展警示教育，重點是應對車輛前方突然出現(xiàn)故障、車輛爆胎等突發(fā)問題的`駕駛技能，以及應對處置客車起火、交通事故等緊急情況的應急演練培訓，每位客運駕駛員應當接受不少于1次的應急駕駛和應急處置培訓，切實將教育內(nèi)容、教育時間、參訓人員落實到位，保證教育效果。同時，各地要結(jié)合從業(yè)人員繼續(xù)教育工作，督促培訓機構(gòu)增加典型案例、緊急情況的應急演練培訓內(nèi)容，培養(yǎng)駕駛員科學有效應對各類突發(fā)情況，提升應急處置能力。
10.完善客貨運輸駕駛員退出機制。各級公安部門要與交通運輸部門建立信息共享機制，及時抄告被吊銷、注銷、降低準駕資格、駕駛證記滿12分的大型客車、重型貨車駕駛員信息。各級交通運輸部門要根據(jù)公安部門抄告的信息，及時進行比對，對已經(jīng)吊銷、注銷、降低準駕資格、駕駛證記滿12分的，以及通過其他部門發(fā)現(xiàn)的駕駛員吸食毒品、患有影響安全駕駛疾病等不適合繼續(xù)從事道路運輸?shù)�，要依法注銷道路運輸從業(yè)資格證，定期向社會公布。同時要結(jié)合信用體系建設(shè)，開發(fā)“黑名單”信息管理系統(tǒng)，研究制定客貨運輸駕駛員“黑名單”管理制度，對納入 “黑名單”的駕駛員實施嚴格的管理措施。
(三)進一步提升營運車輛安全性能。
11.嚴格把好營運客車安全準入。交通運輸行業(yè)標準《營運客車安全技術(shù)條件》于今年4月1日起正式實施，各級交通運輸部門要積極做好標準的宣貫培訓和落實執(zhí)行工作，嚴格把好營運客車安全準入關(guān)，堅決遏制因客車本身安全問題導致或加重傷亡的事故發(fā)生。各級公安、交通運輸部門要加強大中型客車使用性質(zhì)一致性管理，建立健全信息共享機制，嚴格大中型客車使用性質(zhì)和營運資質(zhì)比對審核，嚴查社會大中型客車非法從事道路客運經(jīng)營。
12. 繼續(xù)推進客車應急錘更換和安全帶配備工作。認真落實營運客車應急錘更新更換和完善安全帶配備工作，10月31日前，全省道路班線和旅游包車要按國家相關(guān)標準要求，完成應急錘更新更換和完善安全帶配備工作。繼續(xù)開展“安全帶-生命帶”專項活動和落實安全告知制度，各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要按照職責分工，對客車的應急錘、安全帶、車載視頻播放設(shè)備等進行排查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定要求的，要督促立即整改到位。
(四)進一步加強道路客運安全監(jiān)管。
13.進一步加強客運企業(yè)安全規(guī)范化管理。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要督促客運企業(yè)按照現(xiàn)行《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的要求，加強安全管理。同時待三部局新修訂的《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》印發(fā)后，加強新規(guī)范的宣貫工作，按照新規(guī)范的要求，督促客運企業(yè)全面規(guī)范安全生產(chǎn)經(jīng)營活動。
14.進一步規(guī)范旅游包車客運市場管理。各級交通運輸、公安部門要積極聯(lián)合開展執(zhí)法檢查，嚴厲打擊非法營運、超范圍營運、超載、超速、疲勞駕駛等違法違規(guī)行為。交通運輸部門嚴格旅游包車證的審批管理，嚴格審批程序，嚴禁違規(guī)發(fā)放空白包車證;督促旅游包車客運企業(yè)組織駕駛員熟悉行駛路線的道路狀況、天氣狀況、風險控制點等信息，發(fā)車前由安全管理人員對駕駛員進行安全教育提示;對途徑山區(qū)等事故高發(fā)線路的旅游包車客運任務，要安排適當?shù)能囆秃陀旭{駛經(jīng)驗的駕駛員;監(jiān)督旅游包車客運企業(yè)規(guī)范使用包車客運標志牌，嚴格查處客運包車未持有效包車客運標志牌經(jīng)營、未按包車客運標志牌載明事項運行、招攬包車合同以外的旅客乘車等違規(guī)行為。
15.進一步規(guī)范客車下置行李艙載貨。各地要摸清我省客車行李艙載貨現(xiàn)狀，調(diào)查了解客車行李艙載貨需求、載貨常見種類，待交通運輸部《客車行李艙載貨運輸規(guī)范》正式出臺后，做好宣貫落實工作，結(jié)合摸底情況，督促指導客運企業(yè)嚴格按照規(guī)范要求，合法合規(guī)使用客車下置行李艙載貨。
(五)進一步加強危險貨物道路運輸安全監(jiān)管。
16.強化危險貨物道路運輸安全源頭管理。嚴格安全準入，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，建立交通運輸、公安、環(huán)保、工業(yè)和信息化等相關(guān)部門聯(lián)合審批、監(jiān)管機制;嚴格企業(yè)資質(zhì)管理，按照交通運輸部《道路危險貨物管理規(guī)定》，在危險品運輸車輛停車場設(shè)立警示標識，對新申請的危運企業(yè)停車場地、管理制度、安全人員等開業(yè)條件進行審核，重點查驗車輛數(shù)與停車場核定停車位是否匹配，駕駛員、押運員數(shù)量是否與車輛數(shù)相適應、車輛技術(shù)是否達到國家標準要求;對已從事危險品道路運輸企業(yè)，全面進行一次資質(zhì)復核，采取集體查驗、實地測量、記錄入檔方式，做到一家企業(yè)不漏，一項條件不缺。嚴格把好危險品運輸車輛關(guān)，對不符合國家標準要求及車輛技術(shù)等級達不到行業(yè)標準車輛，一律不得進入危險貨物運輸市場;對運輸易燃、劇毒和強腐蝕液體有條件的要使用常壓罐式集裝箱。推廣使用視頻監(jiān)控、防碰撞預警等主動安全技術(shù)。各級交通運輸主管部門要嚴格從業(yè)人員申請條件，嚴把考試發(fā)證關(guān)。
(六)深入推進聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控制度建設(shè)和應用。
17.進一步加強“兩客一�！避囕v的動態(tài)監(jiān)控。為貫徹落實《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部20xx年第55號)，省三廳局將研究制定具體措施和辦法，明確管理部門和企業(yè)管理職責，各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要按照職責分工，規(guī)范道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控管理，定期組織對轄區(qū)“兩客一�！避囕v動態(tài)監(jiān)控管理工作進行督查，對存在問題的企業(yè)要依法依規(guī)嚴肅查處，并開展警示約談。
18.抓好動態(tài)監(jiān)控考核管理。交通運輸部《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》(交運發(fā)〔20xx〕160號)已經(jīng)印發(fā)，各地要結(jié)合實際，做好宣貫落實;要按照新的考核指標開展考核工作。要加強考核結(jié)果的應用，以考促建、以考促用，落實逐級考核與定期通報制度，考核結(jié)果納入運輸企業(yè)質(zhì)量信譽考核，提升動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)應用水平。
19.進一步提高系統(tǒng)應用水平。切實加強省級聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)與運政系統(tǒng)、危險貨物電子運單系統(tǒng)、旅游包車管理系統(tǒng)、全國聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的應用結(jié)合，實現(xiàn)靜態(tài)管理與動態(tài)管理的相互促進與融合。各級交通運輸、公安部門要研究利用聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，加強事中事后監(jiān)管。
20.積極探索建立第三方安全監(jiān)管機制。各地要積極探索利用保險等第三方專業(yè)力量參與動態(tài)監(jiān)控，尤其擁有50臺以下的貨運車輛不僅要接入交通運輸部“道路貨運車輛公共服務與監(jiān)控平臺”，還要推行使用符合條件的社會化第三方監(jiān)控平臺監(jiān)控，加強對駕駛員和營運車輛的動態(tài)監(jiān)管，建立與監(jiān)控結(jié)果掛鉤的保險費率、傭金費率浮動機制，調(diào)動保險公司、保險經(jīng)紀公司等多方積極性，創(chuàng)新安全監(jiān)管模式，用市場化的手段提升行業(yè)安全生產(chǎn)水平。
五、活動安排
(一)宣傳發(fā)動階段(5月份)。各級各部門要根據(jù)本方案的要求，找準短板、細化方案、統(tǒng)籌推進，結(jié)合“安全生產(chǎn)月”活動開展和當?shù)毓ぷ鲗嶋H，做好組織動員工作，將活動的各項內(nèi)容和要求傳達到基層管理部門和每一個企業(yè)。6月10日前，要將本地的實施方案分別報省交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門。
(二)聯(lián)合督導檢查階段(6-7月份)。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要抓著企業(yè)主體責任落實，駕駛員從業(yè)素質(zhì)、違法駕駛行為和動態(tài)監(jiān)控、科技監(jiān)管手段等重點，按照聯(lián)合執(zhí)法、綜合治理、明察暗訪、嚴厲處罰的要求，成立聯(lián)合督導檢查組，深入下級管理部門和道路運輸企業(yè)開展督導檢查，同時結(jié)合工作實際，成立客運、貨運、動態(tài)監(jiān)控管理等專項執(zhí)法檢查組，聯(lián)合監(jiān)督、聯(lián)合執(zhí)法，聯(lián)合處罰，確保各項工作扎實推進。
(三)整改提升階段(8-10月份)。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要對督導檢查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，進行匯總、分類、登記造冊，分發(fā)至相關(guān)單位和企業(yè)，限期落實整改，逾期未整改的，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，嚴肅處理，做到隱患不整改不銷案、安全不達標不經(jīng)營、車輛不合格不上路、危險駕駛員不上車，消除隱患存量，遏制隱患增量，提升鞏固活動成果。
(四)總結(jié)完善階段(11-12月份)。各級交通運輸、公安、安全監(jiān)管部門要對20xx年“道路運輸平安年”活動進行全面總結(jié)，對好的經(jīng)驗和做法，轉(zhuǎn)化為管理制度和辦法，著力圍繞監(jiān)管責任如何落實、“兩客一�！避囕v如何監(jiān)管、客貨運駕駛員素質(zhì)如何提高和動態(tài)監(jiān)控管理如何加強等重點難點問題，進行認真分析，研究制定切實可行改進措施;同時共同協(xié)商，評選出活動開展好的先進地區(qū)和先進運輸企業(yè)，12月25日前要將總結(jié)及先進材料分別報省三廳局。
六、相關(guān)要求
(一)提高思想認識，加強組織領(lǐng)導。各級各部門要進一步提高思想認識，牢固樹立安全生產(chǎn)紅線意識、底線思維，切實加強領(lǐng)導，把“道路運輸平安年”活動與地方政府和有關(guān)部門開展的安全專項整治活動結(jié)合起來，積極推動活動工作內(nèi)容融入地方政府年度工作部署，并把活動開展情況納入地方政府考核范圍，強化活動各項工作落到實處。
(二)加強部門配合，務求取得實效。各級各部門要根據(jù)工作方案和部門分工，明確工作職責，各部門要在分工負責的基礎(chǔ)上，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”工作要求，加強協(xié)調(diào)配合，聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合督導，形成分工明確、部門聯(lián)動、高效一致的工作機制。
(三)加強對活動的督導檢查。各級各部門要發(fā)揚“三嚴三實”作風，求真務實，注重實效，不搞形式主義，防止走過場。要圍繞活動整體安排，突出本地重點，采取針對性措施，加強活動情況的跟蹤督查和考核。省活動領(lǐng)導小組將適時通過明查暗訪、重點抽查等方式組織督查，對各地活動組織不得力、措施不到位、工作沒成效的單位和相關(guān)人員，采取通報、約談、公開曝光和監(jiān)管責任倒查追究等措施，發(fā)現(xiàn)相關(guān)管理人員有玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，要給予行政處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任，確保按時、保質(zhì)保量的完成各項任務。
(四)做好活動宣傳，加強輿論引導。各級各部門要充分發(fā)揮媒體和社會力量，做好活動宣傳，加強輿論引導，構(gòu)建良好的活動氛圍。要定期召開新聞通氣會，廣泛宣傳先進典型，通報典型案例，公布一批存在安全隱患和違法違規(guī)經(jīng)營的企業(yè)、車輛和駕駛員，曝光一批動態(tài)監(jiān)控、監(jiān)管不落實的企業(yè)和管理部門，形成重視車輛動態(tài)監(jiān)控應用的良好氛圍，引導企業(yè)規(guī)范守法經(jīng)營。
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