久久综合丝袜日本网手机版,日韩欧美中文字幕在线三区,亚洲精品国产品国语在线,极品在线观看视频婷婷

      <small id="aebxz"><menu id="aebxz"></menu></small>
    1. 山地車前叉避震原理

      時間:2022-10-19 10:45:55 秀雯 愛車 我要投稿
      • 相關推薦

      山地車前叉避震原理

        導語:很多車友都喜歡騎山地車,所謂避震前叉,就是有避震功能設計的前叉。山地車前叉避震原理是什么?以下是小編帶來的資料,希望對您有所幫助。

        避震前叉原理:

        避震前叉的作用主要是幫助我們在騎行中受力,當前叉被壓縮到達極點時,會回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響),不斷重復這個過程從而達到減輕車手身體受力的作用。

        避震前叉術語:

        1.阻尼:在前叉回彈的時候,回彈速度有多快,這個是由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛;回彈慢了,連續(xù)障礙物時行程被越壓越短,手感就會跟沒有回彈的硬叉一樣。

        2.行程:前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80毫米就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125毫米。速降的叉就更長了,得要180毫米。

        3.避震油:在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選優(yōu)質清一點的,因為自行車可沒摩托那么重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快;而越濃的油,阻尼就越明顯,回彈速度也就越慢。

        4.鎖死:通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。

        5.彈跳:從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程就叫做彈跳。

        6.回彈:彈起后收縮到極點之后,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳的后半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業(yè)名詞。

        7.回彈調節(jié):這是一個科技賣點,顧名思義,是調節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節(jié)回彈的目的。在石子路、泥路上騎行時,需要回彈快點;而巖石路和落差較大的路就需要回彈慢點;貜椪{節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊(兔子和烏龜)。原理是轉動以后,可以通過調節(jié)油孔大小,來控制單位時間內油的通過量,從而達到調節(jié)回彈速度的目的。

        拓展:山地車基本知識

        車架

        車架的材質有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜,不過重量也最重,表面的油漆脫落后便有生銹的危險,所以平時在保養(yǎng)上要下功夫。再高級點就是鋁合金,重量較輕,但是需要較粗的管徑才能達到與鋼管相同的強度,為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現銀白色,很好看。碳纖維車架的特點是可以一體成型,不需要焊接,不過每個車架需要特殊的模具制造,成本也很高。鈦合金不但重量輕,不生銹,強度高,材料特性最佳,不過原料昂貴,加工困難。

        座墊

        座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響,計算方法是人坐于坐墊上,把踏板踩到離身體最遠的地方,此時腳伸直后,腳跟要恰恰能踩在踏板,注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了,膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點要注意,這個坐墊高度遠遠高過大部分人習慣的騎車高度,停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地,剛開始騎的時候會不習慣,所以在都市中,車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車,這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

        變速

        一般人騎變速車時,想騎慢時就調到輕的齒輪比,想騎快時就調到重的齒輪比,這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度,通常是1分鐘90轉。當以此速率穩(wěn)定的騎車時,要是發(fā)現腳有點吃力,踩不了那么快,就應改變到較輕的齒輪比,反之則變速到較重的齒輪比,讓腿部始終維持相同的施力,這才是變速系統正確的操作方法。所以21、24,乃至最新的27段變速,并不是提供更大的變速范圍,而是在相同的范圍中提供更細的變速,以維持踩踏速度的穩(wěn)定。

        牛角

        牛角是指裝在車把兩端的小把手,或叫做附把,除了用來掛檔,主要的作用是提供手腕不同的抓握方式,減少疲勞,此外也有保護手部的作用。一般車把都是左右水平的,抓握時類似吊單桿;牛角則是前后平等,抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時,雙手握住牛角比較容易施力。下坡時,因為牛角的轉向操控性不良,同時也拉不到剎車,所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設角度因人而異,通常是先調到與手臂垂直,然后往下調整,使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

      【山地車前叉避震原理】相關文章:

      揚長避短作文06-01

      汽車原理07-14

      從面試官心理巧避離職忌諱03-22

      色彩搭配原理及技巧03-28

      抽屜原理教學設計02-01

      《抽屜原理》教學設計02-22

      建筑設計與原理小結07-30

      抽屜原理評課稿07-28

      免疫系統工作原理05-27