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如何評(píng)價(jià)劉強(qiáng)東關(guān)于京東自建物流，降低成本打價(jià)格戰(zhàn)的說法？
成本優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在物流方面，因?yàn)槠渌矫娼禑o可降。“電商成本有五塊：人工成本、房屋租金、市場(chǎng)費(fèi)用、技術(shù)費(fèi)用和物流費(fèi)用，這五塊占了總成本95%以上。員工工資不能降;辦公用地不能減，房租沒法降;市場(chǎng)費(fèi)用降了，流量和銷售額馬上掉下來;互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)費(fèi)用也不能省，算來算去，物流是唯一可變成本”，這也是京東大力興建物流倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的主要原因。
另一方面，物流的時(shí)間成本很高，后來者不容易復(fù)制�！笆澜缟嫌肋h(yuǎn)有人比你有錢，15個(gè)億(美元)不算什么，但給你1000個(gè)億，能馬上打造一個(gè)順豐么?做不出來，誰(shuí)也做不到。從招聘這么大個(gè)團(tuán)隊(duì)，到培訓(xùn)管理，下面的渠道，最少需要三五年，時(shí)間是最不好逾越的門檻”。
信息系統(tǒng)的兩個(gè)層面是成本和效率，成本降下去，效率提升上來同樣至關(guān)重要，“效率和庫(kù)存、跌價(jià)、計(jì)提都有關(guān)系”。
降成本升效率，才有價(jià)格戰(zhàn)的底氣，而身處電商圈，價(jià)格戰(zhàn)永遠(yuǎn)是無法回避的話題。
“物流占電商成本一半以上，但它是有彈性的，管理水平的高低造成的差別很大。這是我們成本降低最大的一塊�！本〇|的B2C物流與以順豐為代表的C2C物流有質(zhì)的不同。后者是網(wǎng)格狀的，每個(gè)點(diǎn)和全國(guó)任何一個(gè)點(diǎn)都是相通的，既送又收;而京東是輪軸狀、單向的，從一點(diǎn)到多點(diǎn)，只送不收。這意味著什么呢?“順豐的快遞員，永遠(yuǎn)不知道下一分鐘是誰(shuí)打電話過來，發(fā)多少包裹，發(fā)到哪兒去。多少件、多大重量，都不知道，可能只發(fā)一件，可能發(fā)一百件。所以它的快遞員在全國(guó)每個(gè)點(diǎn)上都必須是有冗余的，至少要有30%，包括它的車輛、飛機(jī)。這是沒有辦法的事，UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹)也一樣，因?yàn)殡S機(jī)性太強(qiáng)�！比绻鯞2C的京東使用 C2C物流，則必須分?jǐn)偤笳哂捎谌哂嘣黾拥某杀尽?/p>
再者，京東的B2C物流體系包含倉(cāng)儲(chǔ)，C2C物流則不含。京東現(xiàn)有一級(jí)倉(cāng)庫(kù)6個(gè)，二級(jí)18 個(gè)，三級(jí)600個(gè)。通過信息優(yōu)化，可以預(yù)算未來數(shù)天每個(gè)產(chǎn)品在各地的銷量，這樣，當(dāng)用戶下訂單時(shí)，商品已經(jīng)提前運(yùn)到當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)。如果是C2C，為了做到 211限時(shí)達(dá)，可能需要空運(yùn)，成本難以承受。
京東二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的調(diào)撥準(zhǔn)確率能夠達(dá)到92%。京東的預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)通過商品的點(diǎn)擊率來判斷它的市場(chǎng)需求。
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