汽車(chē)調(diào)研報(bào)告范文（通用10篇）
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報(bào)告嗎？下面是小編幫大家整理的汽車(chē)調(diào)研報(bào)告范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 1
一、市場(chǎng)概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門(mén)廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)系。
61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內(nèi)容
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)
(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)
2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)
(1)、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
(2)、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系
3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
(二)、調(diào)研進(jìn)行情況
此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三、研究報(bào)告摘要
(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)：
①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。
�、谀贻p人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。
�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。
④?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。
�、萁�(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。
�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。
3.不同級(jí)別銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)
4.價(jià)格選擇
(二)轎車(chē)的消費(fèi)特征
1.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的原因
2.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的
3.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮因素
①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素
�、� 來(lái)自制造商的影響因素。
③來(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素
�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素
⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
(三)現(xiàn)今轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)
趨勢(shì)一：
80后將成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量
61 結(jié)婚購(gòu)車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費(fèi)新特征
61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧
趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束
61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
趨勢(shì)三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)將得到青睞
61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞
趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
61 車(chē)身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)；而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)
趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素
61 以B級(jí)車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....
61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視
趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)
61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型
趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)
四、研究基本結(jié)論
消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè)了，老百姓也樂(lè)了!
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞�，三季度�?車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線降價(jià)，而且大多數(shù)轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國(guó)車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō)，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達(dá)12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國(guó)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次刷新。全國(guó)轎車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)售量達(dá)9.61萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現(xiàn)讓購(gòu)車(chē)人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車(chē)持觀望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達(dá)14000輛，銷(xiāo)售額達(dá)19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)。
銷(xiāo)售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：
消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買(mǎi)。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購(gòu)車(chē)的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買(mǎi)。這明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。
年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。今年的車(chē)市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費(fèi)者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利2000、別克GL8等。
國(guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國(guó)產(chǎn)。
經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要?jiǎng)恿�。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。
轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車(chē)消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車(chē)原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 2
一、調(diào)查時(shí)間：
xx年x月xx日——x月x日
二、調(diào)查人員：
xxxx
三、調(diào)查目的：
了解汽車(chē)售后服務(wù)現(xiàn)狀，調(diào)查客戶滿意度
四、調(diào)查地點(diǎn)：
xxxx
五、調(diào)查方式：
隨機(jī)提問(wèn)
六、調(diào)查結(jié)果如下：
近年來(lái)，隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們已無(wú)法僅限于對(duì)基本生活的滿足，商用、家用汽車(chē)市場(chǎng)適機(jī)出現(xiàn)，國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌車(chē)如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車(chē)特約店的不斷進(jìn)駐，使得成都的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車(chē)特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌忠誠(chéng)度。
汽車(chē)售后服務(wù)，一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車(chē)品牌的共識(shí)，使汽車(chē)售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車(chē)4s店或汽車(chē)維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。
1、汽車(chē)售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析
xx中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿足；56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題；68%的被調(diào)查者認(rèn)為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠；但是，對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%我們很多消費(fèi)者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。
標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)，相關(guān)的部門(mén)出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求。
售后服務(wù)理念淡薄。
在我國(guó)，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的，國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決疑難問(wèn)題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費(fèi)者的使用成本。國(guó)外售后服務(wù)的項(xiàng)目多，咨詢服務(wù)、對(duì)客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國(guó)內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國(guó)外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國(guó)目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段。
不重視信息反饋
目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決�？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪，認(rèn)真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩(wěn)定
隨著轎車(chē)保有量的不斷擴(kuò)大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國(guó)的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^地說(shuō)，國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的`核心零配件有國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他數(shù)以千計(jì)的零配件都無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定
2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策
結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號(hào)林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過(guò)是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車(chē)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費(fèi)者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對(duì)品牌車(chē)型檢驗(yàn)的專(zhuān)用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來(lái)源于原國(guó)企車(chē)隊(duì)的維修人員，年齡偏大，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，對(duì)汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難；另一部分來(lái)自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對(duì)整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家，定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規(guī)范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)。
發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)
國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模、店與店之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái)，嚴(yán)重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。
在國(guó)外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運(yùn)行的，它所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國(guó)ac德科公司日前也公布，未來(lái)三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店，成為華東汽車(chē)快修“大哥大”。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下，降低風(fēng)險(xiǎn)投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。
開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)
建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái)，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目?jī)?nèi)容可以有：24小時(shí)緊急搶修；新舊車(chē)置換服務(wù)；故障拖車(chē)服務(wù)；車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù)；車(chē)輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù)；車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件，對(duì)每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性，客戶也可以對(duì)自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購(gòu)，有問(wèn)題也可以咨詢或發(fā)表對(duì)產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對(duì)自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
嚴(yán)格控制零部件的質(zhì)量和成本
在我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上，由于目前的中國(guó)的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國(guó)產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，“仿制品”零配件的價(jià)格和費(fèi)用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差，實(shí)際上是高價(jià)供給源，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì)嚴(yán)重影響修車(chē)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)，還可能給社會(huì)造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)，假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒(méi)有提供相類(lèi)似產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，供給商的態(tài)度是否積極等評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。另外價(jià)格和費(fèi)用方面，不同來(lái)源的汽車(chē)零配件價(jià)格相差幅度很大，進(jìn)口件和國(guó)產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購(gòu)之前，采購(gòu)人員應(yīng)事先調(diào)查市場(chǎng)價(jià)格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒(méi)有相同商品的市價(jià)可查，應(yīng)參考類(lèi)似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì)放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作，因?yàn)橥ǔＶ圃焐掏ǔＴ诋a(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷(xiāo)活動(dòng)及其他贊助上會(huì)有更多的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用支持。
3、結(jié)束語(yǔ)：
大部分商家及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢(shì)看好，但同時(shí)也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費(fèi)者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達(dá)到強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的，同時(shí)消費(fèi)者也將得到滿意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機(jī)制，也已經(jīng)是責(zé)無(wú)旁貸，刻不容緩了
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 3
1、調(diào)研目的
結(jié)合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
2、調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象
調(diào)研對(duì)象：本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險(xiǎn)公司。
調(diào)研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
3、調(diào)研內(nèi)容
1.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現(xiàn)狀與需求
2.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群
3.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)
4.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4、調(diào)研的方式與組織
在調(diào)研過(guò)程中，我們采用，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。
5、調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析
5.1車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現(xiàn)狀與需求
隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢(shì)必對(duì)汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一。總的來(lái)講，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè)，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢(shì)頭。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國(guó)從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%(其中專(zhuān)科層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少)，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1。在發(fā)達(dá)國(guó)家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。
在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。而隨著新車(chē)保有量達(dá)到一定程度后，我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中了解到，受過(guò)規(guī)范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評(píng)估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5.2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布
通過(guò)對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費(fèi)過(guò)程可分為：
購(gòu)銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購(gòu)車(chē)咨詢、汽車(chē)展覽等；
使用服務(wù)：管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；
權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等；
汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費(fèi)的各個(gè)方面，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。
�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)
汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的'就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，
目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下：
在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：
1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；
2）前臺(tái)接待；
3）保險(xiǎn)承保員；
4）保險(xiǎn)理賠員；
5）續(xù)保專(zhuān)員；
6）服務(wù)顧問(wèn)；
7）客服專(zhuān)員；
8）服務(wù)員；
9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員；
10）精品、附件銷(xiāo)售員等。
（2）各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí)，針對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì)，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負(fù)責(zé)接待上門(mén)客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，為店里拉保費(fèi)，俗稱(chēng)“跑保險(xiǎn)”。
2）保險(xiǎn)理賠崗位
L．定損員：事故車(chē)的定損，現(xiàn)場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識(shí)，與汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對(duì)口，例如：事故車(chē)出險(xiǎn)后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn)，考定損員初級(jí)證書(shū)，工作六年后，考中級(jí)證書(shū)，還有高級(jí)證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級(jí)部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級(jí)，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。
3．索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評(píng)估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：
5.3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調(diào)查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 4
一、概要
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費(fèi)水平也在不斷的提高，同時(shí)人們也越來(lái)越注重奢侈品的消費(fèi)。汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)在人們的消費(fèi)支出中所咱占的比例越來(lái)越重，正因?yàn)槿绱�，某市家用汽�?chē)行業(yè)就家用汽車(chē)消費(fèi)狀況進(jìn)行了一次有車(chē)用戶家庭情況的調(diào)查分析，此次調(diào)查主要就有車(chē)用戶家庭月收入、家庭結(jié)構(gòu)、年齡及駕齡等情況進(jìn)行了調(diào)查；對(duì)消費(fèi)者的職業(yè)、獲取信息的渠道、最信賴的夠車(chē)場(chǎng)所以及最滿意的支付方式等進(jìn)行了調(diào)查。
主要得出了以下結(jié)論：人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比方面都比較看重但區(qū)別不大；汽車(chē)報(bào)紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道，對(duì)汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳等
提出了以下建議：汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比這兩方面，努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能。
二、正文
(一)引言
汽車(chē)這一代步工具在人們生活中成為越來(lái)越不可或缺的一部分，所以汽行業(yè)也在迅速的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)月注重對(duì)消費(fèi)者的了解。因此某市家用汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者進(jìn)行了一次全面的調(diào)查以及對(duì)有車(chē)用戶家庭情況進(jìn)行了一次全面的調(diào)查了解。通過(guò)調(diào)查基本了解到了以下幾點(diǎn)：人們對(duì)汽車(chē)了解及消費(fèi)的渠道越來(lái)越多樣化，但人們還是比較忠實(shí)于傳統(tǒng)方式。
(二)調(diào)查情況介紹
(1)根據(jù)有車(chē)用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車(chē)的比例并不是越高，反而中收入家庭汽車(chē)擁有量所占比例更高；
(2)根據(jù)有車(chē)用戶家庭結(jié)構(gòu)圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家庭組合中人們擁有車(chē)的比例較高，其次是單身人群的汽車(chē)擁有比例；
(3)根據(jù)消費(fèi)者職業(yè)構(gòu)成情況圖可以分析得出：企業(yè)人員中擁有車(chē)的比例占xx%，所占比重最大、其次是公務(wù)人員占xx%、自由職業(yè)者也占據(jù)了xx%的比例
(4)根據(jù)有車(chē)用戶年齡及駕齡統(tǒng)計(jì)情況分析可以得出：在30—40歲的人群中有車(chē)用戶占了xx%的比例，幾乎占據(jù)了一般的比例；
(5)根據(jù)影響消費(fèi)者夠車(chē)因素圖可以看出：人們?cè)趬蜍?chē)時(shí)最看中是油耗經(jīng)濟(jì)性，其中占據(jù)了xx%的比例，性價(jià)比及售后服務(wù)占了xx%的比例；
(6)根據(jù)消費(fèi)者獲取信息的渠道圖可以得：xx%的人通過(guò)汽車(chē)報(bào)紙雜志來(lái)了解汽車(chē)信息；
(7)根據(jù)消費(fèi)者最信賴的夠車(chē)場(chǎng)所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌專(zhuān)賣(mài)店，占了其中的xx%；
(8)根據(jù)消費(fèi)者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占xx%、選擇分期付款的也占了xx%的比例、而只有7%的人會(huì)選擇銀行貸款的方式。
(三)分析預(yù)測(cè)
1、通過(guò)本次調(diào)研表明：在夠車(chē)的用戶中并不是月收入越高的家庭所占的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高，由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到很好的市場(chǎng)份額，得到長(zhǎng)足的發(fā)展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭；
2、通過(guò)消費(fèi)者的具體情況調(diào)查表明：企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群購(gòu)車(chē)的總比例占了所有人群的一半；人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比方面都比較看重但區(qū)別不大，由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須關(guān)注汽車(chē)的.油耗經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比方面，并且大力的向企業(yè)人員及公務(wù)員促銷(xiāo)，適時(shí)的對(duì)他們提供優(yōu)惠政策；
3、消費(fèi)者大多是通過(guò)汽車(chē)報(bào)紙雜志來(lái)了解汽車(chē)情況的，其次是通過(guò)電視廣播來(lái)了解的，所以作為汽車(chē)行業(yè)必須花較大的費(fèi)用在汽車(chē)報(bào)紙雜志及電視廣播上做廣告；
4、現(xiàn)在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選擇銀行貸款的方式，我認(rèn)為作為汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，發(fā)現(xiàn)別人還未發(fā)現(xiàn)的商機(jī)，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，因此我建議汽車(chē)的行業(yè)應(yīng)該更加注重發(fā)展銀行貸款這一支付方式。
三、結(jié)論及建議
(一)主要結(jié)論
1.中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高；
2.人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比方面都比較看重但區(qū)別不大；
3.企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群更注重高檔消費(fèi)；
4.汽車(chē)報(bào)紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道，對(duì)汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳；
5.人們?cè)谶x擇購(gòu)車(chē)時(shí)還是比較喜歡在品牌專(zhuān)賣(mài)店中購(gòu)買(mǎi)
(二)建議
1.現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業(yè)人員和公務(wù)員上；
2.汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比這兩方面，努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能；
3.在汽車(chē)報(bào)紙雜志上適當(dāng)?shù)募哟笃?chē)的宣傳；
4.大型汽車(chē)行業(yè)可以多開(kāi)幾家品牌專(zhuān)賣(mài)店。
四、附錄
5月6日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì))主持召開(kāi)課題研究媒體通氣會(huì)，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線、公交車(chē)電動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)、出租車(chē)電動(dòng)化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)政策研究、美國(guó)加州"零排放"政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關(guān)的介紹。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"研究成果或?qū)⒂?月底推出
百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)表示，百人會(huì)正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通"等問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來(lái)，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革將是一個(gè)持續(xù)升級(jí)的過(guò)程。
在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會(huì)明顯加快。創(chuàng)新會(huì)更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點(diǎn)。相應(yīng)地，在這個(gè)變革過(guò)程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對(duì)"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠(yuǎn)會(huì)產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問(wèn)題，對(duì)我們從整體上理解和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"的可預(yù)見(jiàn)的高端境界是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車(chē)、道路、交通管理四個(gè)目前相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域。從當(dāng)前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來(lái)的變化與對(duì)策。
電動(dòng)汽車(chē)政策"工具包"
國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有主導(dǎo)推動(dòng)作用，但地方政府乃至企業(yè)等對(duì)其的依賴度太高，國(guó)外的非補(bǔ)貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。所以百人會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)政策研究方面，希望推出專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動(dòng)汽車(chē)解決方案，比如停車(chē)優(yōu)惠、上路權(quán)、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項(xiàng)研究課題簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線
采用哪一種技術(shù)路線對(duì)企業(yè)的新能源汽車(chē)發(fā)展線路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場(chǎng)決定，但在初期，市場(chǎng)與政府的配合很重要。
公交車(chē)電動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)的研究
目前百人會(huì)已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問(wèn)題，例如騙補(bǔ)貼，利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等。
出租車(chē)領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化
這是一個(gè)重要但很敏感的問(wèn)題，使傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動(dòng)化的重點(diǎn)應(yīng)以存量為主，但需要相應(yīng)的政策支持。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
電動(dòng)汽車(chē)需要出行保障，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、準(zhǔn)入、投資補(bǔ)貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙，百人會(huì)已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 5
調(diào)研項(xiàng)目：
1、汽車(chē)4S店運(yùn)行情況
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現(xiàn)狀與需求
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4、目前我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中從在的缺陷
調(diào)研目的
1、通過(guò)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的崗位設(shè)置、服務(wù)模對(duì)式及基本運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)查，4S店有更深入的了解，提高我們的知識(shí)面。
2、通過(guò)調(diào)研，為我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對(duì)以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的要求。
3、了解目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)工作意識(shí)，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)技能。
調(diào)查意義
市場(chǎng)調(diào)查在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中扮演著雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的基本工具。這兩個(gè)角色對(duì)市場(chǎng)調(diào)查所下的定義得以細(xì)致的體現(xiàn)：市場(chǎng)調(diào)查是通過(guò)將消費(fèi)者、顧客和公眾與營(yíng)銷(xiāo)者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識(shí)別和確定營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)及問(wèn)題，產(chǎn)生、提煉和評(píng)估營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，監(jiān)督營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效，改進(jìn)人們對(duì)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)更好的就業(yè)平臺(tái)，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。
主營(yíng)品牌：
公司現(xiàn)有銷(xiāo)售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財(cái)務(wù)部、行政部、客戶關(guān)愛(ài)部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭(zhēng)第一的`企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺(tái)，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。
公司現(xiàn)有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級(jí)維修技工5人，中級(jí)維修技工9人，初級(jí)維修工3人，銷(xiāo)售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓(xùn)認(rèn)證，售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓(xùn)和考核。同時(shí)還為客戶提供上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)公司提供個(gè)人購(gòu)車(chē)信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購(gòu)車(chē)貸款門(mén)檻低、利息少、負(fù)擔(dān)輕，代辦中國(guó)平安、中國(guó)大地車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，代上新車(chē)牌照，車(chē)險(xiǎn)優(yōu)惠、上牌迅捷新車(chē)裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。
人員能力要求：
1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀(jì)守法；
2、具有制定工作計(jì)劃能力；
3、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查的能力、
4、具有良好的人際交流和溝通能力；
5、解決實(shí)際問(wèn)題能力；
6、具有豐富的汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)和具備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)的能
7、具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和力；客戶服務(wù)意識(shí)。
8、獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力
9、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理
10、具有一定的組織能力及協(xié)調(diào)力；
11、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和評(píng)估總結(jié)工作結(jié)果能組織實(shí)施的能力；
12、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)的管理能力，掌握用戶心理學(xué)、社交禮儀；具備從事汽車(chē)保險(xiǎn)投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力
13、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識(shí)與技能；具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)和技能
14、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車(chē)駕駛。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在的一些問(wèn)題：通過(guò)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對(duì)較弱。人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
(1)、二線品牌的服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄
(2)、缺乏精益管理意識(shí)，工作效率低
結(jié)論
1、中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)銷(xiāo)售人員前景看好。
2、在對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示，除了對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外，企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 6
要點(diǎn)
(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車(chē)的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。
(二)問(wèn)題：中國(guó)原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國(guó)車(chē)用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車(chē)企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果20xx年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：
1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，
2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
(四)機(jī)遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則各顯身手。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：
1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)
2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)
3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))
4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)
5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：
1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額
2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)
3)附加值相對(duì)較高等。
(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期；汽車(chē)節(jié)能技術(shù)路線變革；政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。
(七)投資策略：汽車(chē)節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。
一、中國(guó)原油，還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?
中國(guó)原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國(guó)車(chē)用能源結(jié)構(gòu)。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，20xx年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，20xx年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車(chē)燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán))，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按20xx年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。
我們判斷，未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于20xx年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo)；而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：
1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗
2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
三、機(jī)遇：技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。
傳統(tǒng)車(chē)降耗：根據(jù)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗；
2)輕量化，例如通過(guò)輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗；
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率；
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車(chē)：根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
四、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)：渦輪增壓是看點(diǎn)
渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的.廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%60%。
國(guó)內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對(duì)與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段，其中汽油機(jī)節(jié)油效果5-10%，柴油機(jī)節(jié)油效果10-20%左右。20xx年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為6.7%；其中車(chē)用柴油機(jī)配置率為62%，未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升；而車(chē)用汽油機(jī)配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。
國(guó)際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國(guó)際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達(dá)到84%。目前，國(guó)際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機(jī)配套增壓器需求約在3，300萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位；排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：國(guó)際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)龍頭逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)升級(jí)�？得魉埂⒒裟犴f爾、博格華納仍是國(guó)內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，外資合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額60%左右。國(guó)內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：一超指湖南天雁，三強(qiáng)指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結(jié)構(gòu)看，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車(chē)，而乘用車(chē)渦輪增壓器對(duì)生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車(chē)市場(chǎng)，成長(zhǎng)空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應(yīng)用比例提高
汽車(chē)輕量化對(duì)燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車(chē)輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車(chē)重量每降低100千克，可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對(duì)車(chē)身、動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車(chē)身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車(chē)質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，汽車(chē)廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料，在提高車(chē)身和底盤(pán)強(qiáng)度的同時(shí)降低了車(chē)身質(zhì)量；發(fā)動(dòng)機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能；絕大部分車(chē)型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車(chē)內(nèi)外飾，既提升了汽車(chē)檔次，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。
汽車(chē)車(chē)身：高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流，碳纖維材料在F1及超級(jí)跑車(chē)中已有應(yīng)用。轎車(chē)車(chē)身占轎車(chē)自重的30%，高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車(chē)身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車(chē)上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變。碳纖維車(chē)身質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但由于成本較高，目前仍主要應(yīng)用于賽車(chē)和跑車(chē)上，例如瑞典超級(jí)跑車(chē)柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車(chē)身鋼制副車(chē)架，全車(chē)凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預(yù)計(jì)在未來(lái)1-2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應(yīng)用到更多車(chē)型上。
發(fā)動(dòng)機(jī)：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷(xiāo)量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在原有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內(nèi)外飾：塑料材料在汽車(chē)行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)在于輕，其比重不超過(guò)2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢(shì)，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導(dǎo)流板等；而汽車(chē)的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多，儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國(guó)的塑料材料在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車(chē)還有很大差距。在歐洲，車(chē)用塑料重量基本上要占到車(chē)重的20%左右，在德國(guó)平均每輛轎車(chē)使用塑料重量達(dá)300kg，占汽車(chē)自重22%。我國(guó)自主品牌轎車(chē)單車(chē)塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車(chē)自重的5%-10%。
汽車(chē)輪轂：鋁制車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢(shì)：
1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節(jié)油效果更好；
2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性；
3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好；
4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。
建議關(guān)注國(guó)內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
六、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實(shí)際節(jié)油情況與消費(fèi)者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實(shí)際節(jié)油效果需要綜合考慮消費(fèi)者使用習(xí)慣、路況等因素。尤其是在中國(guó)路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�(huì)降低消費(fèi)者使用體驗(yàn)。
啟停系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)車(chē)型配套率低，預(yù)計(jì)未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達(dá)到30%-50%，但目前國(guó)內(nèi)的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車(chē)型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車(chē)型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達(dá)的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預(yù)計(jì)未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套2000元左右的成本進(jìn)行測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約200億元。
啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線，可以劃分為：分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(博世)、集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(法雷奧)、SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))等。
分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)獨(dú)立設(shè)計(jì)，其余構(gòu)成還包括增強(qiáng)型電池(一般采用AGM電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，搭載車(chē)型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：法雷奧i-Start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車(chē)會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于PSA的e-HDi車(chē)型上，預(yù)計(jì)未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車(chē)制造商的50款車(chē)型，法國(guó)PSA集團(tuán)、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。
SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))：該系統(tǒng)通過(guò)在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機(jī)輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車(chē)型上。
目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè)。
七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動(dòng)力有望實(shí)現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力�；旌蟿�(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)(中混)、深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別有望實(shí)現(xiàn)15%、30%、50%的節(jié)油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。
混合動(dòng)力汽車(chē)全球年銷(xiāo)量規(guī)模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。20xx年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前中國(guó)在售混合動(dòng)力車(chē)型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(zhǎng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷(xiāo)售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。
預(yù)計(jì)20xx年豐田、本田將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據(jù)豐田的云動(dòng)中國(guó)計(jì)劃，20xx年將實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據(jù)20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外CVT工廠在江蘇常熟投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)。CVT作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)提供鋪墊。
混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企，吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企手中。吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，尤其是借助收購(gòu)DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預(yù)計(jì)今年底吉利有望推出帝豪EC7混動(dòng)版車(chē)型，該車(chē)采用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過(guò)35%。
建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)的科力遠(yuǎn)、廣汽集團(tuán)，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車(chē)型的長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)�？屏h(yuǎn)通過(guò)收購(gòu)湘南工廠，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團(tuán)是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車(chē)型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預(yù)計(jì)20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)預(yù)計(jì)四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
八、新能源汽車(chē)：確定的50萬(wàn)輛
確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，爭(zhēng)取到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認(rèn)為，20xx年50萬(wàn)輛的目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn)，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)20xx/15年銷(xiāo)量分別達(dá)到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級(jí)，完成50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為，受益于：
1)外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng)；
2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)20xx年、20xx年的銷(xiāo)量分別達(dá)到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(jí)(20xx年：1.7萬(wàn)輛)。
新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛，而且月度銷(xiāo)量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，其中6月單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。
可能超預(yù)期的500萬(wàn)。我們認(rèn)為，依托百億量級(jí)的補(bǔ)貼，50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn)；500萬(wàn)輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F(xiàn)階段新能源汽車(chē)正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本進(jìn)一步下降，在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)將有望實(shí)現(xiàn)從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(zhǎng)過(guò)程。在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車(chē)是貫穿N年的投資機(jī)會(huì)，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動(dòng)向政策驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。對(duì)于確定的50萬(wàn)輛投資機(jī)會(huì)而言，上游零部件的機(jī)會(huì)大于下游整車(chē)公司，建議關(guān)注：
1)上游零部件
2)下游整車(chē)
九、風(fēng)險(xiǎn)因素
宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期；
節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利；
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)動(dòng)力下降；
新能源汽車(chē)推廣力度低于預(yù)期，導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期等。
十、投資建議
我國(guó)目前原油對(duì)外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。若單車(chē)油耗不變，到20xx年，我國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量將再番一倍，原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%。因此，降低石油對(duì)外依存度已經(jīng)成為保障國(guó)家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車(chē)油耗的核心指標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對(duì)于整車(chē)廠和零部件企業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
我們認(rèn)為，油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，將驅(qū)動(dòng)整車(chē)和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應(yīng)的投資機(jī)會(huì)：
1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)
2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)
3)怠速啟停電機(jī)(電池、電機(jī))
4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)
5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細(xì)分領(lǐng)域的投資標(biāo)的請(qǐng)參見(jiàn)表6。
汽車(chē)節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等因素。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 7
一、調(diào)查對(duì)象及目的
調(diào)查欽州市城區(qū)范圍內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況，為本項(xiàng)目的市場(chǎng)定位、評(píng)審提供可靠的調(diào)研依據(jù)。
二、調(diào)查范圍和內(nèi)容
主要調(diào)查小轎車(chē)、微型車(chē)、小貨車(chē)、大貨車(chē)，內(nèi)容包括汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營(yíng)面積、從業(yè)人數(shù)、店鋪?zhàn)饨�、�?jīng)營(yíng)品牌、租鋪或者購(gòu)鋪意向、店面要求、財(cái)務(wù)能力、是否希望集中經(jīng)營(yíng)以及對(duì)本項(xiàng)目的意向看法等。調(diào)查采取問(wèn)卷調(diào)查形式進(jìn)行。
三、欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)欽州市有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至20xx年2月，欽州市大型汽車(chē)2963輛，小汽車(chē)9257輛，年內(nèi)小汽車(chē)增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車(chē)在10—20輛以上，當(dāng)中以私家車(chē)為最多，約占新入戶車(chē)輛總數(shù)的80%。
大貨車(chē)銷(xiāo)售除永福大道上的玉柴物流公司銷(xiāo)售歷史長(zhǎng)久一點(diǎn)以外，其它的開(kāi)張時(shí)間只有一年左右，市場(chǎng)還在前期培育階段。小轎車(chē)和微型車(chē)銷(xiāo)售是近兩年才開(kāi)始出現(xiàn)，有一定的市場(chǎng)，逐步得到本地消費(fèi)者認(rèn)可。小貨車(chē)的銷(xiāo)售剛起步幾個(gè)月，前景看好。
欽州市的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正在步入快速發(fā)展階段。
四、欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況調(diào)查
1、小轎車(chē)及微型車(chē)銷(xiāo)售調(diào)查
分析結(jié)論：
小轎車(chē)銷(xiāo)售店雖然只有3家，月銷(xiāo)總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費(fèi)對(duì)象是欽州市城區(qū)客戶及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)成功人士，暢銷(xiāo)車(chē)輛在10萬(wàn)元左右，20—30萬(wàn)元以上的中檔車(chē)銷(xiāo)量也在穩(wěn)步上升，轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)前景看好。據(jù)商家介紹，30萬(wàn)元以上的高檔轎車(chē)也有一定的.銷(xiāo)售市場(chǎng)。
位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車(chē)，月銷(xiāo)量達(dá)50輛，占據(jù)了微型車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的80%份額，主要消費(fèi)對(duì)象為欽州城區(qū)客戶和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位和私人老板。
小轎車(chē)展廳一般在店內(nèi)，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車(chē)銷(xiāo)售場(chǎng)地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。
商家普遍都看好本項(xiàng)目，十分贊同集中經(jīng)營(yíng)，辦成專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，認(rèn)為只有那樣才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。商家以經(jīng)銷(xiāo)商為主，都有購(gòu)鋪能力，但均無(wú)購(gòu)鋪意向。
2、小貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)調(diào)查
分析結(jié)論：
小貨車(chē)對(duì)鋪面要求不高，都是租用較大的室外場(chǎng)地銷(xiāo)售，有些場(chǎng)地甚至是臨時(shí)圈圍起來(lái)的，租金水平不高。2家店面都是剛開(kāi)業(yè)銷(xiāo)售3、4個(gè)月，月銷(xiāo)量不是很大，但已經(jīng)不錯(cuò)。
2家商家都是租用或者借用別人場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)，以銷(xiāo)售5萬(wàn)元以下的小貨車(chē)為主，實(shí)力比較薄弱，沒(méi)有購(gòu)鋪意向。
從上述情況來(lái)看，欽州小貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)才剛剛起步，但市場(chǎng)前景看好。小貨車(chē)車(chē)體體型都比較小，除室外銷(xiāo)售以外還可以店內(nèi)展示銷(xiāo)售。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 8
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車(chē)公司（前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠）始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商；創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調(diào)查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程（四個(gè)階段）
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
建國(guó)初，國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠——東風(fēng)汽車(chē)公司（始稱(chēng)中國(guó)第二汽車(chē)制造廠）。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來(lái)自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣；重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地；建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車(chē)人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)（25Y），1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠開(kāi)始在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
二汽在20世紀(jì)80年代初，闖過(guò)各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司，同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來(lái)商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。1993年，東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。
第三階段：改革調(diào)整階段
時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的'矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
第四階段：跨越發(fā)展
時(shí)間：20xx年至今
20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高�？偣景褭�(quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng)，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司，是東風(fēng)汽車(chē)廠的一個(gè)下屬公司，原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀，車(chē)容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改造，公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒(méi)有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問(wèn)題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但是對(duì)于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢(shì)偏僻，便于隱蔽，國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對(duì)于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí)，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對(duì)車(chē)輛要求的多樣化，大部分車(chē)不再裝車(chē)廂（裝廂量已不足十分之一），而是對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來(lái)源，此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯，與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯，在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對(duì)于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無(wú)扭轉(zhuǎn)性作用。
另外，去年年底開(kāi)始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府并沒(méi)有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴(yán)重影響，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車(chē)，金融危機(jī)爆發(fā)后，越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主，公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠內(nèi)空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品，這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。
五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查
東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解，分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)說(shuō)，大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān)，對(duì)廠內(nèi)沒(méi)有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來(lái)講，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀，卻沒(méi)有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革；職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無(wú)法輕易改變。
六、后記
在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下，我們一行八人對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。
作為機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。
通過(guò)這次對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪，我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認(rèn)識(shí)到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略，并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來(lái)分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。
此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長(zhǎng)了知識(shí)，鍛煉了能力，為此，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 9
一、調(diào)研背景
為了使我校教育更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調(diào)研。
職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開(kāi)了學(xué)校的職業(yè)教育和離開(kāi)了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家職業(yè)教育的經(jīng)驗(yàn)也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來(lái)都是我校機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習(xí)基地。浙江吉利控股集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過(guò)xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國(guó)專(zhuān)家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車(chē)后來(lái)居上的重要保障。
二、調(diào)研慨況
�。ㄒ唬┱{(diào)研目的
通過(guò)赴企業(yè)實(shí)地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對(duì)員工的基本技能和能力要求。以實(shí)地調(diào)研為基礎(chǔ)，分析目前我校機(jī)械專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置的針對(duì)性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應(yīng)性等信息，為我校更深入開(kāi)展緊密型校企合作，實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。
1.學(xué)習(xí)了解當(dāng)今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，崗位技能標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗(yàn)性訣竅。
2.學(xué)校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對(duì)學(xué)生的新要求。
3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。
（二）調(diào)研人員
略
�。ㄈ┱{(diào)研對(duì)象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實(shí)習(xí)生
三、調(diào)研主要收獲
�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀念上的收獲
1.樹(shù)立以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。
職業(yè)教育應(yīng)培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習(xí)慣、扎實(shí)的知識(shí)、嫻熟的技能、良好的團(tuán)隊(duì)合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。
2.堅(jiān)持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。
增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性，做知識(shí)、技能的主人。職業(yè)教育要樹(shù)立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學(xué)生從書(shū)本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。
3.樹(shù)立“終身教育”的新觀念。
通過(guò)職高三年的學(xué)習(xí)，除了讓學(xué)生學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)知識(shí)、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。樹(shù)立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn)。
�。ǘ┙逃龢I(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲
通過(guò)實(shí)地考察，了解了機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用流水線、機(jī)器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征。現(xiàn)代的職業(yè)教育在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應(yīng)，提高教學(xué)的針對(duì)性、有效性，已達(dá)到學(xué)以致用的效果。
�。ㄈ┇@得大量的教育案例
通過(guò)座談?wù){(diào)研了在海伯吉利公司工作、實(shí)習(xí)的我校部分畢業(yè)生、實(shí)習(xí)生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生、實(shí)習(xí)生由于在一線工作的業(yè)績(jī)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門(mén)，從事管理工作。
案例一：xx屆機(jī)械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點(diǎn)焊操作工，技能要求較低，收入在2000~3000元波動(dòng)（有加班）。自我提升意識(shí)不強(qiáng)，受限于學(xué)歷（工班長(zhǎng)一般要求大專(zhuān)學(xué)歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機(jī)械實(shí)習(xí)生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在1000~2000元（有加班）。表現(xiàn)不錯(cuò)，自我提升意識(shí)有。
（四）感受企業(yè)文化
秉承"快樂(lè)人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念，浙江吉利控股集團(tuán)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)智慧，依靠全體員工，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點(diǎn)思考
（一）對(duì)學(xué)校教育現(xiàn)狀的反思：
1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決好。當(dāng)下實(shí)際狀況是，社會(huì)仍然用普高的標(biāo)準(zhǔn)審視和評(píng)判中職。
2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn)，再完美的課程標(biāo)準(zhǔn)也需要通過(guò)教學(xué)去完成學(xué)生的知識(shí)和技能的建構(gòu)�，F(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)過(guò)分強(qiáng)調(diào)知識(shí)性課程的學(xué)習(xí)，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無(wú)法體現(xiàn)技能導(dǎo)向、實(shí)踐導(dǎo)向的教育理念。
3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個(gè)老話題。教學(xué)改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學(xué)過(guò)程中去，通過(guò)一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)客觀評(píng)價(jià)教學(xué)方法的'有效性。
4.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習(xí)時(shí)間投入到實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中去，效果究竟如何？
5.對(duì)在校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實(shí)訓(xùn)工廠間）中，特別是開(kāi)學(xué)的第一堂課，介紹與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙?xí)生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請(qǐng)來(lái)現(xiàn)身說(shuō)效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導(dǎo)并教育在校生要有吃苦耐勞的愛(ài)崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識(shí)及工作中認(rèn)真聽(tīng)取師傅或車(chē)間負(fù)責(zé)人的教導(dǎo)等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當(dāng)比重，讓在校生明白遵紀(jì)守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。
�。ǘ⿲�(duì)學(xué)校計(jì)算機(jī)教學(xué)的思考
1．樹(shù)立和增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任心和使命感．針對(duì)我校學(xué)生，首先應(yīng)在教育過(guò)程中消除學(xué)生的自卑情緒，從心理教育方面給學(xué)生以支持，讓他們重新樹(shù)立自信的標(biāo)桿。針對(duì)學(xué)生生活習(xí)慣和個(gè)人修養(yǎng)不強(qiáng)這種，應(yīng)在學(xué)生入校開(kāi)始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養(yǎng)，從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習(xí)慣，改掉生活中的不良陋習(xí)，從而樹(shù)立良好的生活習(xí)慣，以至于樹(shù)立良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，杜絕遲到，曠課等學(xué)習(xí)陋習(xí)。真正在學(xué)生中間樹(shù)立“先學(xué)會(huì)做人，再，學(xué)會(huì)做事，最后學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)”的信念，從而改變我校學(xué)生“不好管，管不好”的現(xiàn)狀。
2．加強(qiáng)校企合作，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì)需求為導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)校企雙方雙贏，只有利益共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠雙贏，校企合作才能成為雙方的自覺(jué)自愿行為，變成真正意義上的雙方互動(dòng)�！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識(shí)。因此，計(jì)算機(jī)教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習(xí)條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、創(chuàng)造意識(shí)和創(chuàng)新精神。同時(shí)也為系部專(zhuān)業(yè)課教師參加實(shí)踐、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機(jī)會(huì)，有利于系部建設(shè)一支過(guò)硬的師資隊(duì)伍。
3．合理定位培養(yǎng)目標(biāo)，建立科學(xué)合理的課程體系：周?chē)沫h(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實(shí)也處于不斷變化之中，隨著計(jì)算機(jī)快速的普及和大眾計(jì)算機(jī)基本操作技能的普遍提高，我們中職計(jì)算機(jī)教育的方向?qū)?huì)越來(lái)越窄，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計(jì)算機(jī)操作技能在社會(huì)上立足已經(jīng)很難。
因此，針對(duì)計(jì)算機(jī)教學(xué)必須不斷的調(diào)整教學(xué)思路和教學(xué)觀念，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識(shí)、新技能，加強(qiáng)校企合作，這樣才能夠增強(qiáng)計(jì)算機(jī)教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì)是計(jì)算機(jī)職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
汽車(chē)調(diào)研報(bào)告 10
�。ㄒ唬┱{(diào)研目的
1、了解汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
2、確定就業(yè)崗位（群），了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu)
3、了解本專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位職業(yè)能力結(jié)構(gòu)，收集工作任務(wù)和項(xiàng)目，了解崗位生產(chǎn)對(duì)象，生產(chǎn)流程等，深入到工作崗位的細(xì)節(jié)，考慮潛在的因素
4、明確專(zhuān)業(yè)定位
（二）調(diào)研對(duì)象：
1、企業(yè)高層管理者
2、企業(yè)中層管理者
3、企業(yè)基層
4、行業(yè)專(zhuān)家
5、畢業(yè)生
�。ㄈ┱{(diào)研方法
文獻(xiàn)和統(tǒng)計(jì)資料研究方式（網(wǎng)上調(diào)研）、問(wèn)卷調(diào)查、專(zhuān)家咨詢、座談、現(xiàn)場(chǎng)考察、畢業(yè)生反饋
�。ㄋ模┱{(diào)研時(shí)間安排及內(nèi)容
1、調(diào)研時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象
調(diào)研時(shí)間：20xx年6月28日
調(diào)研地點(diǎn)：
2、調(diào)研內(nèi)容
（1） 產(chǎn)業(yè)背景調(diào)研
中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)正在飛速發(fā)展。20xx年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成221168萬(wàn)輛和219441萬(wàn)輛，同比20xx年分別增長(zhǎng)1476%和1387%，總銷(xiāo)量首次超越美國(guó)，成為世界第一。20xx年增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛。 汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。 近20年來(lái)，公路運(yùn)輸和汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生了深刻的變革。從業(yè)主體由國(guó)營(yíng)企業(yè)一統(tǒng)天下，發(fā)展為國(guó)營(yíng)、集體、私營(yíng)、中外合資等多種成分并存；車(chē)輛結(jié)構(gòu)的更新及其維修技術(shù)的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產(chǎn)實(shí)際的巨大變化，用人部門(mén)對(duì)畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應(yīng)，汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的改革也一直在進(jìn)行。但由于種種原因，與全國(guó)汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在教學(xué)模式不適應(yīng)職業(yè)教育的特點(diǎn)，課程體系的劃分不夠合理，教學(xué)內(nèi)容始終落后于生產(chǎn)實(shí)踐的要求，教學(xué)方法和教學(xué)手段落后，畢業(yè)生動(dòng)手能力不夠強(qiáng)等問(wèn)題，與市場(chǎng)需求存在較大差距。為了加快汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益，更好地滿足市場(chǎng)的需求，就必須遵循職業(yè)教育的特點(diǎn)，實(shí)事求是地研究市場(chǎng)形式和變化趨勢(shì)，認(rèn)真專(zhuān)業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，深化專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，真正建立起能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求的專(zhuān)業(yè)辦學(xué)模式和建設(shè)機(jī)制。
�。�2）人才需求調(diào)研
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴(kuò)大。針對(duì)汽車(chē)行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示，汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎(jiǎng)金，以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)工人短缺。因此，汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國(guó)家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對(duì)的.狀況。
�。�3）課程開(kāi)發(fā)調(diào)研
1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征
由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案
在北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司，我們進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和對(duì)服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向；在此基礎(chǔ)上，由行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家（主要為汽車(chē)維修服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任等管理及技術(shù)人員）、職業(yè)課程研究專(zhuān)家和學(xué)校項(xiàng)目組成人員一起對(duì)汽車(chē)機(jī)修工、汽車(chē)維修電工等工作崗位的工作任務(wù)與職業(yè)能力進(jìn)行分析，確定各崗位的工作項(xiàng)目、工作任務(wù)和職業(yè)能力，這一環(huán)節(jié)是整項(xiàng)研究的關(guān)鍵；之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容；然后對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求，以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。
中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結(jié)果驅(qū)動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機(jī)。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過(guò)程與評(píng)價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內(nèi)容，不強(qiáng)調(diào)知識(shí)的系統(tǒng)性，而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對(duì)性。
5）做學(xué)一體。打破長(zhǎng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。
2、職業(yè)目標(biāo)和教學(xué)安排簡(jiǎn)介
《汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》中，學(xué)制規(guī)定為四年，其專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)面向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理和維修部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門(mén)、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站和其他管理部門(mén)，從事汽車(chē)性能試驗(yàn)與檢測(cè)、汽車(chē)維修、故障診斷、質(zhì)量評(píng)價(jià)和技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及管理等一線操作工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。 前三學(xué)期除公共基礎(chǔ)課程之外，主要安排了各專(zhuān)門(mén)化均需要的知識(shí)與技能課程：《汽車(chē)文化》、《汽車(chē)機(jī)械常識(shí)》、《汽車(chē)電工電子技術(shù)應(yīng)用》、《汽車(chē)構(gòu)造》和《汽車(chē)維護(hù)》等六門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課程。
3、體會(huì)與思考《汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)傳統(tǒng)職業(yè)教育汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)建設(shè)產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習(xí)借鑒的方面有很多，但也不宜全盤(pán)照搬。
調(diào)研分析
（一）行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析
�。�1）巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景
�。�2）維修隊(duì)伍結(jié)構(gòu)在發(fā)生根本變化
過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現(xiàn)代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。國(guó)內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，由此，汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)掌握高等技術(shù)應(yīng)用型人才的重任。
�。ǘ⿵臉I(yè)人員結(jié)構(gòu)分析
當(dāng)前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識(shí)不強(qiáng)，技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少，熟練掌握現(xiàn)代汽 車(chē)維修技術(shù)的高級(jí)維修技術(shù)人才更是微乎其微。
在北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專(zhuān)學(xué)歷，285%為大專(zhuān)學(xué)歷145%為本科或以上學(xué)歷，一線工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的為117%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的有93%，維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有387%。
二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏的問(wèn)題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問(wèn)題。除汽車(chē)維修之外，車(chē)輛銷(xiāo)售、保險(xiǎn)、車(chē)輛性能運(yùn)用、二手車(chē)市場(chǎng)等從業(yè)人員數(shù)量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，急需提高。這樣層次結(jié)構(gòu)的
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析
1、專(zhuān)業(yè)定位
正確定位專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是構(gòu)建專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式、進(jìn)行職業(yè)教育教學(xué)改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，我們進(jìn)行了充分的社會(huì)、行業(yè)調(diào)研。調(diào)研得出的結(jié)論是：隨著汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修人員的需求量也在同步增加。同時(shí)隨著現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和發(fā)展，汽車(chē)運(yùn)用與維修設(shè)備不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來(lái)愈高的要求。因此，我們將汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：面向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理和維修部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門(mén)、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站和其他管理部門(mén)，從事汽車(chē)性能試驗(yàn)與檢測(cè)、汽車(chē)維修、故障診斷、質(zhì)量評(píng)價(jià)和技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及管理等一線操作工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。
2、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)與建議
通過(guò)調(diào)研了北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現(xiàn)場(chǎng)觀察，以及與各企業(yè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行面對(duì)面座談，仔細(xì)聽(tīng)卻大家對(duì)中職教育建設(shè)的意見(jiàn)，認(rèn)真總結(jié)各專(zhuān)家提出的建設(shè)性意見(jiàn)，反復(fù)思考，現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)改革的意見(jiàn)和建議概括如下：
1、教材建設(shè)系統(tǒng)
在教材建設(shè)中，我們主要在內(nèi)容的設(shè)計(jì)上打破原有的學(xué)科教材的常規(guī)，充分考慮使用實(shí)踐教學(xué)的要求，打破專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的區(qū)分，以技能知識(shí)為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識(shí)融會(huì)進(jìn)去。要求學(xué)生通過(guò)實(shí)踐養(yǎng)成理論聯(lián)系實(shí)際的習(xí)慣。
2、教學(xué)方式系統(tǒng)
教學(xué)方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內(nèi)容要求有相應(yīng)的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個(gè)方法：一是“小班化教學(xué)”。二是“五段教學(xué)法”，三是師生互動(dòng)討論時(shí)教學(xué)法，上述三種教學(xué)方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到學(xué)習(xí)的目的。
3、教師配置系統(tǒng)
專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統(tǒng)的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應(yīng)以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教學(xué)，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學(xué)方法上要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，在能力結(jié)構(gòu)上具有“雙師型”隊(duì)伍的特征。所以師資隊(duì)伍的建設(shè)是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現(xiàn)隊(duì)伍建設(shè)的目標(biāo)：一是校內(nèi)培訓(xùn)。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)。三是聘請(qǐng)企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師和教學(xué)指導(dǎo)，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學(xué)技術(shù)系統(tǒng)
為了提高教學(xué)效益，需要大量教學(xué)設(shè)備和配套的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目書(shū)的支持。根據(jù)工學(xué)結(jié)合課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)，我們充分注意教學(xué)技術(shù)系統(tǒng)的建設(shè)，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實(shí)訓(xùn)設(shè)備，另一方面，借鑒4S店先進(jìn)經(jīng)營(yíng)和管理模式，發(fā)動(dòng)廣大教師開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目書(shū)，形成了比較完善的軟件教學(xué)系統(tǒng)，優(yōu)化了實(shí)踐教學(xué)的環(huán)境，提高了教學(xué)質(zhì)量。
5、校企合作系統(tǒng)
加強(qiáng)與企業(yè)的合作內(nèi)涵，為學(xué)生提供一個(gè)遍布長(zhǎng)株潭地區(qū)的實(shí)訓(xùn)基地，構(gòu)建工學(xué)結(jié)合教學(xué)改革的構(gòu)架系統(tǒng)，為工學(xué)結(jié)合課程的一體化教學(xué)提供了重要的設(shè)施支持。
6、加強(qiáng)學(xué)生的做人教育，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個(gè)人修養(yǎng)和加強(qiáng)學(xué)生禮儀教育，加強(qiáng)學(xué)生的服務(wù)意識(shí)，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的德智體美勞教育，培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的合格中職畢業(yè)生。
從市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果上看，大多數(shù)規(guī)格較高汽車(chē)企業(yè)對(duì)中專(zhuān)以上層次人才需求量占絕對(duì)多數(shù)，但是株洲市針對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)中專(zhuān)層次人才培養(yǎng)雖然有幾所學(xué)校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿(mào)技師學(xué)院在汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)硬件條件已經(jīng)基本達(dá)到要求，但是，專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍建任重而道遠(yuǎn)，我建議學(xué)校要想方設(shè)法培訓(xùn)一大批真正能夠動(dòng)手的專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍，提高培養(yǎng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的實(shí)踐動(dòng)手能力。在此，我建議學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)一定要重視師資隊(duì)伍的建設(shè)，在師資培訓(xùn)方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓(xùn)練，同時(shí)加大校本培訓(xùn)。這一才能真正培養(yǎng)更多的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)人才。同時(shí)為地區(qū)行業(yè)發(fā)展服務(wù)，為地方其它院校服務(wù)，也是我們義不容辭的責(zé)任。
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