設計方案（實用4篇）
為了確保工作或事情順利進行，時常需要預先制定一份周密的方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。那要怎么制定科學的方案呢？以下是小編為大家收集的設計方案5篇，歡迎閱讀與收藏。
設計方案 篇1
一、設計說明
二、綜合經(jīng)濟技術指標
三、圖紙
1、總平面布置圖（比例尺1：500——1：1000）
2、總平面定位圖（比例尺1：500——1：1000）
3、總圖（比例尺1：300——1：500）
4、戶型分布圖（比例尺1：500——1：1000）
5、日照分析圖（比例尺1：500——1：1000）
6、公共建筑布置分析圖（比例尺1：500——1：1000）
7、道路及交通分析圖（比例尺1：500——1：1000）
8、景觀結構分析圖（比例尺1：500——1：1000）
9、小區(qū)管理模式分析圖（比例尺1：500——1：1000）
10、小區(qū)各道路斷面圖（比例尺1：100——1：200）
11、道路及豎向總圖（比例尺1：500）
12、彩色總平面布置圖（比例尺1：500）
13、總體鳥瞰圖
建筑典型組團部分的圖紙：
14底層平面圖（比例尺1：200——1：300）
15、標準層平面圖（比例尺1：200——1：300）
16屋頂平面圖（比例尺1：200——1：300）
17、立面圖（四個）（比例尺1：200——1：300）
18、剖面圖（比例尺1：200——1：300）
19、典型組團管理示意圖（比例尺1：300）
20、典型組團交通分析圖（比例尺1：300 ）
21、效果圖（比例尺1：100——1：300） 住宅單體部分圖紙：
22、單元底層平面圖（比例尺1：50）
23、標準層平面圖（比例尺1：50）
24、屋頂平面圖（比例尺1：50）
25、立面圖（四個）（比例尺1：50）
26、剖面圖（比例尺1：50）
27、單體入口放大平面圖（比例尺1：30）
28、戶型放大平面圖（比例尺1：50）
29、立面細部節(jié)點放大圖
30、效果圖 公共建筑部分
31、總平面圖（比例尺1：500）
32、各層平面圖（比例尺1：200）
33、立面圖（四個）（比例尺1：200）
34、剖面圖（比例尺1：200）
35、效果圖
設計方案 篇2
設計宗旨
�。�1）集成系統(tǒng)的節(jié)能化考慮，新技術的應用，以節(jié)約日后的運行成本；
（2）合理的信息路由結構設計，以防止可能系統(tǒng)互聯(lián)的阻塞；
�。�3）機構緊密的供電設計，以減少網(wǎng)絡設備的電磁干擾；
室內(nèi)裝璜部分的設計原則：體現(xiàn)作為重要信息會聚地的室內(nèi)空間特點，在充分考慮網(wǎng)絡系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、UPS系統(tǒng)等設備的安全性、先進性的前提下，達到美觀、大方的風格，有現(xiàn)代感。
在選用裝修、裝璜材料方面，要以自然材質(zhì)為主，做到簡明、淡雅、柔和，并充分考慮環(huán)保因素，有利于工作人員的自身健康。
一、機房的布局要求
根據(jù)《電子計算機機房設計規(guī)范》（GB50174-93）、《計算站場地技術要求》（GB2887-89）和《計算機站場地安全技術》（GB9361-88）要求，
1、計算機機房的使用面積應按照S=KA
式中：S——計算機機房的面積，平方米；
A——計算機機房內(nèi)所有設備臺（架）的總數(shù)；（包括服務器、路由器、防火墻、交換機等主要設備
K——系數(shù)，取值（4、5~5、5）平方米/臺（架）。
2、機房位置要有利于人員的進出和設備的搬運。機房包括主機房、UPS電源房及其它輔助房間等。
3、機房高度要求梁下最小高度不低于3米，以防機架過高，不利于設備的安裝、維護。機架前后至少留有1、2m的空間，以方便設備的安裝、調(diào)試及維護。
4、機房地板要能夠承受足夠的重量，尤其是樓上機房對于較重的設備（如直流蓄電池）要在機架下面墊上槽鋼來分散重力。
5、機房頂、墻、門、窗、地面應不脫落、不起塵，裝飾材料應為不可燃材料，凡是安裝綜合布線硬件的地方，墻壁和天棚應涂阻燃漆。門窗密封性良好，以防止塵土、有害氣體或其它物質(zhì)微粒侵入造成金屬接點接觸不良或短路，影響設備工作性能。墻面、天花板應涂防塵漆。
6、機房內(nèi)的環(huán)境必須保持一定的濕度和溫度，并有良好的通風條件。為此，機房應配備專業(yè)空調(diào)及抽風機，滿足設備正常工作時對溫度、濕度的要求。設備間室溫應保持在10℃至25℃之間，相對濕度保持60%至80%。
7、機房應有防靜電措施。鋪設防靜電地板，地板安裝有接地銅帶。
8、機房應有可靠的工作接地、保護接地、防雷接地。（良好的接地是設備正常運行的必要條件，同時它也是防靜電、防雷擊、抗干擾、消除感應電的重要手段）防靜電和防雷擊是機房最主要的預防災害。
9、配置UPS不間斷電源，防止停電造成網(wǎng)絡通訊中斷，有主機不正常關機。UPS電源應提供不低于2小時后備供電能力。UPS功率大小應根據(jù)網(wǎng)絡設備功率計算，并具有20-30%的余量。設備間電源設備應具有過壓過流保護功能，以防止對設備的不良影響和沖擊。
10、機房應有防火措施。配備適當?shù)南榔鞑�、火災報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。嚴禁存放易燃易爆物品和腐蝕性物品。
二、基礎裝飾系統(tǒng)
1、機房地面工程
機房地板采用架空地板，為使水泥砂漿地面達到不起塵、不產(chǎn)塵、保證空調(diào)送風系統(tǒng)的空氣潔凈度，地面需要先刷防塵漆做防塵處理。
機房一般采用抗靜電活動地板�；顒拥匕逑驴臻g可作為靜壓送風風庫，通過帶氣流分布分口的活動地板將機房空調(diào)送出的冷風送入室內(nèi)及發(fā)熱設備的機柜內(nèi)，由于“氣流風口地板”于一般活動地板可互換性，因此可自由調(diào)節(jié)機房內(nèi)氣流的分布。活動地板的地面一般需進行防潮處理（如刷防潮漆），保證送冷風的過程中地表不會因為地面和冷風的溫差而結露。地板安裝高度為0、3m。地板與墻體交界處用不銹鋼踢腳板封邊。機房大門入口處做踏步鋪塑膠地板。
2、機房天花板工程
機房棚頂裝修多采用吊頂方式。機房內(nèi)吊頂主要作用是：在吊頂以上到頂棚的空間作為機房靜壓送風或回風風庫、可布置通風管道；安裝照明燈具、走線、各類風口、自動滅火探測器；防止灰塵下落等等。機房應選擇金屬鋁天花，鋁板及其構件應具有質(zhì)輕、防火、防潮、吸音、不起塵等性能。
3、機房墻面工程
墻面處理是指采用在主機房建筑物的墻面、柱面進行防塵、防潮、防水、保溫處理，同時使房屋內(nèi)部平整、光滑，清潔美觀，改善采光條件，增強保溫、隔熱、隔音、防塵等性能從而改善環(huán)境條件。主機房墻面、地面及梁面上刷防霉、防潮漆，涂防水油膏，進行防塵處理、確保潔凈度高、不產(chǎn)生粉塵、耐久性高、不產(chǎn)生龜裂、眩光，同時起到防水、防潮、防霉的效果。
目前，在機房墻面裝飾中最常見的是貼墻材料（鋁塑板、彩鋼板）飾面等，其特點：表面平整、氣密性好、易清潔、不起塵、不變形。墻體飾面基層做防潮、屏蔽、保溫隔熱處理。
在選擇墻面材料時，要求滿足屏蔽系統(tǒng)和電位系統(tǒng)的要求。
施工時，我們主要有以下四個步驟進行：
1、平整墻面，使用水泥砂漿找平，為下一步提供良好的工作面；
2、采用2mm厚的輕鋼龍骨，把它固定到墻面上，成為未來裝飾墻面的骨架，同時預留屏蔽接地的引出線；
3、選取9mm的.優(yōu)質(zhì)埃特板，固定到龍骨上；
4、選取3mm的銀白色的國產(chǎn)鋁塑板粘在埃特板上，接封裝處采用銀白色玻璃膠封邊。
4、門窗工程
整個機房所有門采用防火防盜門，并配置相應門禁系統(tǒng)。
所有窗采用雙層不銹鋼玻璃窗。
三、機房供電系統(tǒng)
1、主要考慮因素及設計方案
一個系統(tǒng)能夠正常工作，不僅需要有良好的主設備、性能卓越的UPS電源和安全舒適的工作環(huán)境，還需要有一個設計合理、可靠性高的供配電系統(tǒng)。我們應為項目考慮與設計的內(nèi)容如下：
機房內(nèi)用電設備供電電源均為三相五線制及單相三線制，采用雙回路供電，并設置自動切換柜；
用電設備作接地保護，并入土建大樓配電系統(tǒng)；機房用電設備、配電線路裝置過流過載兩段保護，同時配電系統(tǒng)各級之間有選擇性地配合，配電以放射式向用電設備供電；
機房配電系統(tǒng)所用電線為阻燃聚氯乙烯絕緣導線，敷設噴塑橋架、鍍鋅鐵管及金屬軟管。
機房的設備供電和空調(diào)照明供電分為兩個獨立回路，其中設備供電由UPS提供并設備總用電量的1、3倍進行預留，而空調(diào)照明用電由市電提供并按空調(diào)設備的要求供配。
機房內(nèi)照明裝置宜采用機房專用無眩光燈盤，照明亮度大于300LUX，事故照明亮度應大于60LUX。
機房內(nèi)的配電系統(tǒng)考慮與應急照明系統(tǒng)的自動切換。
機房電源進線正常時由市電供電，市電故障時由UPS供電，進線直接引入機房專用配電柜總輸入開關。
機房所有插座采用普通電源插座和彈起式銅插座，普通插座安裝在墻壁上，彈起式銅插座安裝在防靜電地板上，美觀大方。
2、機房內(nèi)用電插座
計算機機房內(nèi)用電插座一般分為兩大類，即計算機設備專用插座和機房輔助設備用電插座。機房各工作間備用插座屬于機房輔助用電插座。
計算機設備專用插座在機房內(nèi)專供計算機設備用電插座，這些插座上的電源來自UPS電源的輸出配電柜。這部分插座在正常使用時，不允許接一般電氣設備。
機房輔助設備用電插座一般分為兩種，即機房輔助設備專用插座和一般備用插座。機房輔助設備專用插座，應專供規(guī)定設備使用，一般也不接其它設備使用；一般備用插座，采用組合型插座盒，既有2孔插座，也有3孔插座，總容量為10A。
3、照明系統(tǒng)
照明系統(tǒng)是計算機機房建設中不可缺少的部分。計算機機房的照明系統(tǒng)既不同于一般工廠的照明，也不同于一般辦公室、會議室和家庭的照明。計算機機房的照明，除一般照明應具有的性能外，還有自己的特殊的要求。特別是有些計算機機房采用全封閉式結構，機房內(nèi)只采用人工光源而無自然光源。在這種情況下，機房照明系統(tǒng)的好壞，就顯得格外重要了。機房照明質(zhì)量的好壞，不僅影響計算機操作人員和維修人員的工作效率和身心健康，而且還會影響計算機的可靠運轉。
由于計算機工業(yè)的高速發(fā)展，計算機的構造越來越精細，這樣就給計算機工作人員在工作中帶來許多困難。因此，對機房內(nèi)照明的要求較高。我國《電子計算機機房設計規(guī)范》中規(guī)定：
主機房的平均照度可按200、300、500LX取值；
基本工作間、第一類輔助房間的平均照度可按100、150、200LX取值。
工作區(qū)內(nèi)一般照明的均勻度不宜小于0、7、
機房的照明主要有兩種：一種是自然照明，取決于外界天體的自然光源；一種是人工照明，主要是機房內(nèi)的各種照明設備。
在計算機機房內(nèi)對照明的總要求是：光線柔和，適合人體的生理需要，不能因光源產(chǎn)生影響計算機的干擾。
計算機機房內(nèi)照明的質(zhì)量包括：合理的照度、眩光、光的顏色、光效陰影以及照明燈具產(chǎn)生的電磁波對計算機的干擾。
4、應急照明系統(tǒng)
應急照明是指正常照明因故障熄滅后，為及時處理計算機預留工作或人員、設備轉移等用途的照明。
目前，國內(nèi)不少機房，為了減少污染和節(jié)約空調(diào)能量，采用無窗建筑結構，在機房工作室內(nèi)全部采用人工照明技術。這樣的機房一旦因故障等原因停電（特別是發(fā)生火災的時候），不但計算機設備不能正常運行，而且人員的通行都發(fā)生困難，處理計算機余留工作、設備的搬運都存在困難。所以在機房內(nèi)，應設置應急照明。應急照明通常由專線供電或電池供電。按照國家標準《計算機場地技術條件》中規(guī)定，機房內(nèi)的應急照明系統(tǒng)自成一體，它僅作為市電停電及緊急事故情況時，工作人員安全下電和安全撤離使用，不作為工作照明，因此對它的照度要求較低，為大于等于5LX。
5、UPS電源系統(tǒng)
機房負荷均按照一級供電負荷設計。計算機機房負載分為主設備負載和輔助設備負載。主設備負載是指計算機主機、服務器、網(wǎng)絡設備通訊設備等，由于這些設備進行數(shù)據(jù)的實時處理與實時傳遞，所以對電源的質(zhì)量與可靠性的要求最高。這部分供配系統(tǒng)稱為“設備供配電系統(tǒng)”，應采用UPS不間斷電源供電來保證電的穩(wěn)定性和可靠性，并可配相應的蓄電池以便在突然停電時能支持一定時間的電源供應。輔助設備負載指專用精密空調(diào)系統(tǒng)、動力設備、照明設備、測試設備等，其供配電系統(tǒng)稱為“輔助供配電系統(tǒng)”，其供電由市電直接供電。
機房內(nèi)的電氣施工應選擇優(yōu)質(zhì)阻燃聚氯乙烯絕緣電纜、敷設鍍鋅鐵線槽和插座。配電線路安裝過流、過載保護。插座應分為市電、UPS注明區(qū)別的標志。機房往往采用機房專用配電柜來規(guī)范機房供配電系統(tǒng)，保證機房供配電系統(tǒng)的安全。機房一般采用市電、發(fā)電機雙回路供電，發(fā)電機作為主要的后備電源。
局域網(wǎng)機房設備滿載負荷如下：
1、服務器（臺），每臺雙電源750W：750W*2*（臺）=？W
2、交換機：核心交換機、匯聚交換機、接入交換機等，平均每臺按450W計：450W*臺=？W
3、路由器，平均每臺按550W計，550W*臺=？W
4、其它輔助設備，如服務器機架、切換器等。（根據(jù)實際情況計算）
最后得出整個機房的實際負荷，根據(jù)實際預留30%負荷，來得出UPS電源的功率。
UPS的生產(chǎn)商習慣按其主電路結構的技術屬性對UPS進行分類，有后備式、在線式兩種，其中在線式又分為在線互動式、在線雙變換式和在線電壓補償式。具體描述UPS的技術性能指標有四大類：1）對電網(wǎng)的適應能力；2）滿足負載要求的UPS常規(guī)輸出指標；3）UPS的輸出能力和可靠性；4）智能管理和通信功能。（山特、APC愛默生等）
設計方案 篇3
一、火車站廣場段交通需求分析
1、北大中華路口——園湖建政路口路段高架與地面層流量分析
從東西段快速路的路段流量分布情況來看，北大中華路口——園湖建政路口段為東西快速路全線中流量最大的一段，單向交通流量保持在4000-6000pcu/h左右。根據(jù)區(qū)域出行OD期望線的分析，在建立的分析路網(wǎng)模型基礎上，采用容量加載限制分配方法進行流量分配得到路網(wǎng)流量分布情況如圖2所示。圖2東西快速路北大中華路口——園湖建政路口段高架及地面層流量分布通過流量分布結果可以看出，東西快速路高架層流量維持在20xx-3200pcu/h之間，地面層在1800-2100pcu/h之間，火車站區(qū)域高架道路與地面道路合并處雙向交通量為8671pcu/h。高架層由北大——中華路口向東流量逐漸增加，其中園湖——中華路和園湖建政路之間路段雙向流量最大為6259pcu/h。地面層流量同樣呈現(xiàn)由北大——中華路口向東流量逐漸增加趨勢，除火車站區(qū)域外流量最大的路段出現(xiàn)在中華——北湖路和中華——園湖路口之間，雙向流量為3980pcu/h。
2、火車站路段交通需求構成分析
東西快速路火車站路段（南北快速路——望州路段）是本次方案分析的重點，其交通需求主要由兩部分構成：到發(fā)南寧火車站綜合交通樞紐交通與區(qū)域過境交通、周邊用地到發(fā)交通。
�。�1）南寧火車站綜合交通樞紐交通
根據(jù)《南寧火車站綜合交通樞紐規(guī)劃》，南寧火車站綜合樞紐旅客目標年旅客到發(fā)量如下表所示，20xx年達到17.86萬人次/日，20xx年達到54.49萬人次/日。通過計算（快速公交200人/輛、常規(guī)公交30人/輛、出租車和社會車按2人/輛，高峰小時系數(shù)取值為0.1），至20xx年，綜合樞紐日集散車輛達到37950pcu/日，高峰小時集散量達到3795pcu/h，高峰小時車輛集散需求巨大。結合南寧市原有交通模型、城市用地發(fā)展趨勢分析，南寧火車站綜合樞紐機動車空間分布構成中，往五象新區(qū)（北部灣方向）比重最大；其次為往青秀、仙葫方向達到17%。從交通集散路徑來看，火車站機動車交通主要通過東西快速路集散，其余主要集散道路為友愛南路、園湖路、望州路。
�。�2）區(qū)域過境交通、周邊用地到發(fā)交通
根據(jù)區(qū)域用地開發(fā)與路網(wǎng)結構，分析區(qū)域南寧火車站綜合交通樞紐及周邊用地OD出行期望如下所示。從區(qū)域OD期望線分布情況來看，在穿越該段的出行期望線中北大路方向——建政路方向及北大路方向——園湖路方向兩條出行期望線為區(qū)域中最大的兩條出行期望線。區(qū)域內(nèi)主要道路以承擔過境交通功能為主，其中東西快速過境比重較大，主要是城西組團與火車東站、青秀組團及城東區(qū)域的交通聯(lián)系，往五象方向的流量也較大。主要方向的過境交通聯(lián)系流量達到2500pcu/h以上。從區(qū)域內(nèi)部出行來看，區(qū)域內(nèi)部出行OD期望及各區(qū)域內(nèi)各出行點與火車站之間的出行期望較大，說明區(qū)域內(nèi)部出行需求占到一定比重，且多為短距離出行，出行聯(lián)系流量在400pcu/h以下。
二、火車站廣場段方案設計
火車站廣場段研究范圍從華強路至友愛路，長度共計860米。
1、地面方案
（1）設計要點考慮到高架形式在站前廣場空間景觀不佳的情況
火車站廣場段采用地面方案設計方案，其他路段采用高架方案。其中，快速路主線西端跨越華強路在朝陽路下地，東端跨越友愛南路與主線上跨橋相接，地面長度共計630米（包括橋梁引道），道路標準紅線寬度62米，主車道25米，雙向六車道，輔道根據(jù)周邊建筑用地情況取10.5~13.5米，單向輔道車道數(shù)為2~3。考慮到本節(jié)點景觀性要求較高，兩側建筑物較多，用地條件有限，且地下結構物復雜，設置大型互通的條件不足，因此方案在廣場東西兩側設置兩對進出口進出主線，并考慮在朝陽路口南側處增設一出口。原朝陽路口左轉交通、火車站東側車輛進入朝陽路、火車站西側車輛進行入火車站、火車站出站后往東側方向的車輛均需在華強路及友愛南路高架橋調(diào)頭實現(xiàn)左轉。
�。�2）地面方案
節(jié)點交通組織方案采用地面方案將使原朝陽——中華路口由燈控丁字交叉口變?yōu)橛肄D交叉口，為盡量避免因修建火車站前地面快速路加重該路段的交通擁堵程度，在不增加過多拆遷情況下，盡量保持地面段輔道單向三車道的車道數(shù)。火車站到發(fā)交通須通過輔道進出快速路出車道集散。交通組織方案分析：朝陽路口南向西左轉及由西至火車站交通均需要到友愛南路立交橋下調(diào)頭繞行，朝陽路口東向南左轉交通以及火車站出發(fā)向東方向交通均需通過火車站路段至華強路立交橋下調(diào)頭繞行，兩方向調(diào)頭交通量均較大，高峰小時流量達到1433pcu/h，會形成擁堵。
�。�3）服務水平評價通過性交通量與周邊區(qū)域用地交通量的疊加在中華路段路網(wǎng)上流量的分配
東西快速路火車站段高架段飽和度均為0.75以下，服務水平在C級以上；地面主路及輔路大部分路段服務水平在0.65左右，但火車站站前段路段交通飽和度較大，輔路飽和度大于0.9，北側輔路甚至達到1以上，高峰時段交通較為擁堵。而火車站路段不宜設置大型互通立交，因此建議完善周邊路網(wǎng)形成微循環(huán)系統(tǒng)，配套相應交通管理措施，引導交通從周邊路網(wǎng)繞行或疏解。
2、高架方案
�。�1）設計要點火車站段按全高架形式設計
道路紅線寬度40米，快速路直行交通走高架橋?qū)�，地面道路服務于兩側單位及與相交道路的交通轉換，高架與地面道路通過設置上、下匝本方案火車站前段高架橋梁下部結構與中華路地下人防設施以及軌道交通結構物有沖突，下構樁基須穿過地下空間結構物，必須對既有結構物進行加固，并且須與地下空間管理單位進行協(xié)調(diào)，實施存在一定困難。此外由于地鐵1、2號線火車站站正在建設過程中，如要避開地鐵站主體結構，高架橋跨朝陽路口處跨徑分布需達到（46+58+46）米，跨徑較大，上部結構梁高較高，景觀效果不佳。
�。�2）高架方案——節(jié)點交通組織方案火車站廣場左右側各設高架上、下匝道一
供東西快速路交通到發(fā)火車站以及與朝陽路的交通。此外建議火車站改造方案結合東西快速高架方案，建設火車站廣場二層平臺，在高架北側設置高架臨時停車平臺銜接快速路高架及火車站廣場高架二層平臺，供由西向東進入火車站車輛臨時�？�。之后通過連接平臺以及地面的下匝道進入地面輔道層，通過火車站西側華強路口實現(xiàn)臨時�？炕疖囌靖呒芷脚_車輛的調(diào)頭。
�。�3）服務水平評價采用高架方案使快、慢行直行交通有效分離
地面輔道能維持路段雙向六車道，有效提高通行效率，并能保留原朝陽——中華路口的燈控丁字平面交叉口，通過對火車站周邊路口（華強路、朝陽路、友愛南路等）渠化梳理，提升原中華路、以及各交叉路口的通行能力。高架段飽和度均為0.75以下，服務水平在C級以上；地面輔路大部分路段服務水平在0.65左右，火車站站前路段交通飽和度較大，但總體飽和度均在0.8以內(nèi)。由于減少了繞行交通量，服務水平明顯優(yōu)于地面方案。
3、地道方案
�。�1）設計要點為降低對火車站廣場前段景觀效果的影響
同時又盡量使得輔道通行效率不折減，應考慮地道+地面輔道方案是否可行：地道標準段寬度為26.8米，結構厚度0.7～0.9米，采用雙向六車道，12.25米×2，無中央分隔帶，根據(jù)具體情況在路口處單側或雙側布置上下匝道右進右出與地面交通連接，匝道寬6.5米。地面道路總寬40米，雙向6車道，混合車道14米×2，中央分隔帶4米。人行道2.5米。因火車站路段地道需要銜接兩端高架，高程落差較大，縱斷面放坡長度較長，地道需同步下穿華強路口后才能露出地面，高差過渡段長度較長，縱坡較大。
�。�2）交通組織與高架方案類似
快、慢直行交通分層行駛，與高架方案不同的是，沒有條件設置到發(fā)火車站車輛臨時�？科脚_與廣場直接銜接，快速路到發(fā)火車站交通均需通過主車道出入口進入地面輔道后再進出火車站。
三、方案比較及結論
�。�1）投資比較（K6+640~K7+500段）
工程建安費地面方案最省，為7283萬元，高架方案為16512萬元，地道方案為19535萬元，但是征地拆遷方案，地面方案拆遷量最大，地道方案最少。結合征拆等其他因素后火車站路段總投資分別為：地面方案2.2億元，高架方案3.2億元，地道方案3.3億元。
�。�2）交通功能比較
地面方案對道路兩側分割嚴重，阻斷了朝陽路口左轉交通，左轉均需要通過掉頭實現(xiàn)，這對于公交車和即將設置的.快速公交運行非常不利，同時，輔道交通過于飽和，容易形成交通堵塞，此外，地面方案落地長度較短，起伏較大，行車舒適性和安全性不高，對于強行橫穿快速路的行人易發(fā)生交通事故；高架方案和地道方案能將快慢行交通有效分離，不影響原中華朝陽路口的交通組織，并能通過上、下匝道銜接地面及高架交通，快速疏散交通流。
�。�4）實施難度比較
地面方案實施難度最低；如采用地道方案設置在負一層，無論采用4車道或6車道方案，均需拆除20xx新建的地下人防設施和占用風亭位置，并隔斷地鐵地下一層空間，不利于地下空間后期的利用，且與軌道施工時序銜接難度較大，實施難度非常大；高架方案為減少對軌道站的影響，橋梁布置跨度較大，且需穿過人防和部分地鐵站平臺，實施難度相對較大，但通過與人防及地鐵建設方協(xié)調(diào)，做好施工期間的組織協(xié)調(diào)工作，可以保證工程順利實施，且工程實施后不影響人防及地鐵站的功能。
�。�5）結論
地面方案雖景觀效果較好，但快速路應首要保證其交通功能，從火車站路段交通組組來看，高架方案明顯優(yōu)于地面方案。此外，因南寧市新建火車東站即將投入運營，現(xiàn)有火車站客運功能相對弱化，因此建議采用高架方案。
設計方案 篇4
一、指導思想：
以五常市教育局20xx深化課改實施意見及教師進修學校的藝體工作會議精神為指針，把校本教研作為推進課改進程的首選策略。為強化非應試學科課程的實施效果，提高“2+1”特長培養(yǎng)課程的管理效果；為促進區(qū)域內(nèi)教研的均衡發(fā)展，增進學校的優(yōu)勢互補；為解決學校和教師課程建設中所面臨的問題，搭建教研交流和互動的平臺。
本學期區(qū)域教研工作以創(chuàng)新工作內(nèi)容和工作方法為思路，以求實工作過程為目標，開創(chuàng)學校教育教學的新局面。特制訂五常市中片區(qū)域教研活動方案如下:
二、活動目標
以區(qū)域教研為主陣地，以調(diào)動全體教師的課改積極性為前
提，以構建全員參與、合作互動、展現(xiàn)個性的教研平臺為出發(fā)點，以研討興趣課堂教學與學校特色發(fā)展的策略為原則，以解決興趣課堂教學問題為基本任務，最終實現(xiàn)優(yōu)化教育資源，提高教研活 動效益，促進校際間的交流互動，促進師生共同成長，促進特色的校本課程的開發(fā)，逐步完善特色的校本課程體系。
三、活動主題：培養(yǎng)學生個性特長 突顯學校辦學特色
四、活動內(nèi)容：
以興趣課堂為載體，依據(jù)各校師情、生情及特殊的.教育
資源，有特色地實施音樂、體育、美術等校本課程，強化學生“2+1”個性特長培養(yǎng)，著力探討研究興趣課堂實施的有效策略，開發(fā)并實施彰顯本校特色的校本課程。
五、主辦單位：五常教師進修學校
承辦單位：五常市時代小學
協(xié)辦單位：五常市實驗小學 五常市實驗二小
五常市清華小學 五常市鐵路小學
五常市萬寶小學
注：承辦單位承擔本次活動的會務接待安排工作，確定好會議室、聽課教室、研討會場、準備好活動相關記錄材料，并指定專人負責本次活動的詳細記錄。
六、活動形式：觀課議課，分課研討。
定課備課---執(zhí)教者先確定觀課議課主題，再和本校相關教師進行課前集體備課。
觀課議課---要求教師觀課認真，議課主動，解決教學活動中存在的問題，探討興趣課堂教學與學校特色發(fā)展的策略。
七、活動時間：四月下旬（具體時間另行通知）
八、活動地點：五常市時代小學
九、承辦方組織機構
組 長：王國秋
副組長：扈海霞 王麗娟 趙春玲 李志超
組 員：苑夢依 姜鐵柱 王爽 劉曉雪 唐帥 李志超
十、活動安排
1、區(qū)域教研活動組織實施安排（略）
2、區(qū)域教研活動當日日程安排
十一、活動相關要求：
1、各校觀課的領導和老師請準時到時代小學報到。
2、參加活動老師以教學課例為研究對象，就課論課，進而有針對性地解決教學中出現(xiàn)的問題，研討興趣課堂教學與學校特色發(fā)展的策略。
3、各校的主管領導及承擔興趣課堂教學的教師均需參與。
【設計方案】相關文章：
(精選)設計方案09-10
設計方案【經(jīng)典】09-30
(經(jīng)典)設計方案10-07
【精選】設計方案10-24
[精選]設計方案10-22
[經(jīng)典]設計方案09-16
設計方案[經(jīng)典]09-12
（精選）設計方案08-20
設計方案08-16
設計方案【精選】11-09