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鋼筋混凝土實(shí)習(xí)報(bào)告
鋼筋混凝土復(fù)合梁橋修建的重量小而跨越較大的跨徑。這種橋具有混凝土橋和鋼橋的特性。它還具有修建工期短、對(duì)現(xiàn)有交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。在過(guò)去的二十年里，這種復(fù)合梁在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)得到了比較廣泛的應(yīng)用。與此相似，相關(guān)的研究也在全世界得到積極地實(shí)行，通過(guò)不斷的辛苦的研究，許多關(guān)于復(fù)合梁的問(wèn)題已經(jīng)得到解決。然而，設(shè)計(jì)規(guī)范和工程實(shí)際通常還直接采用短跨的結(jié)構(gòu)，而且，關(guān)于還有許多問(wèn)題需要更深入的研究。例如：
(1)對(duì)于大跨的復(fù)合橋梁，由于恒載產(chǎn)生的壓力比活載更大，在優(yōu)化步驟中控制恒載應(yīng)力就顯得非常重要和必須。
(2)復(fù)合梁建筑高度低的優(yōu)點(diǎn)，但是由于影響低高度復(fù)合橋梁設(shè)計(jì)和建建的控制因素還不確定，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在工程上仍沒(méi)有得到充分的應(yīng)用。
(3)為了避免混凝土板在受拉區(qū)的破裂，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力是必要的。施加預(yù)應(yīng)力的三種方法：在邊支座處張拉，在中間支座處張拉和在混凝土板中直接張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲，但哪種方法較好還一直不太清楚。
(4)當(dāng)懸臂翼板太長(zhǎng)時(shí)，剪力釘?shù)闹瘟赡軙?huì)導(dǎo)致混凝土板完全與鋼筋脫離。所以，使用模型試驗(yàn)和非線性分析的方法來(lái)研究剪力釘支撐的原則就是很重要的。
根據(jù)上述的各種問(wèn)題，本文在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行了深入的研究。
1工程概況
廣州市的內(nèi)環(huán)路共有26.7km長(zhǎng)，它大多是陸地橋，且采用的大多鋼筋混凝土復(fù)合梁。在中山路，考慮到美觀、行車(chē)需要及和與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)的因素，采用了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土三跨復(fù)合梁橋，使得整個(gè)建筑更加簡(jiǎn)潔、明快。此橋梁跨度為50+70+60m，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)20級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車(chē)100級(jí)。它是梁高為2.2m、高跨比達(dá)1/32，能夠承受由橋墩、梁和橋面車(chē)輛的壓力影響。與此同時(shí)，這種長(zhǎng)懸臂板經(jīng)常用來(lái)鋼筋混凝土梁與復(fù)合梁的連接。
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