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    1. 底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告

      時(shí)間:2024-05-13 13:22:07 報(bào)告范文 我要投稿

      底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告

        在不斷進(jìn)步的時(shí)代,越來(lái)越多人會(huì)去使用報(bào)告,報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你所見過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢?下面是小編為大家收集的底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

      底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告

      底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告1

      尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

        2月份在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,兄弟班的配合下,我底盤班基本完成公司下達(dá)的各項(xiàng)工作指標(biāo),在工作指標(biāo)的完成上取得了明顯的效果。

        在2月份的工作中,b11開始量產(chǎn),我們投入了較多的精力和時(shí)間在質(zhì)量控制方面,在2月份的生產(chǎn)中,底盤班質(zhì)量合格率雖有提升,但還有很多不到位地方,影響裝配的主要因素有:

        1、員工技能不熟練,臨時(shí)處理異常問(wèn)題不知所措,未能及時(shí)通知班長(zhǎng)以及頂崗工。

        2、零部件設(shè)計(jì)缺陷等一系列問(wèn)題。

        現(xiàn)將工作指標(biāo)總結(jié)如下:

        1、在人為質(zhì)量問(wèn)題的控制方面:結(jié)合公司倡導(dǎo)的“六要素”“質(zhì)量”管理理念,采用及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)反饋、及時(shí)排除并跟蹤的方法,提高員工對(duì)人為質(zhì)量問(wèn)題控制的決心,并對(duì)質(zhì)量問(wèn)題控制得好的員工提出表?yè)P(yáng),以點(diǎn)帶面,使班內(nèi)員工都有控制好質(zhì)量問(wèn)題的班組氛圍,使其共同進(jìn)步。

        2、底盤班另一質(zhì)量控制重點(diǎn):關(guān)鍵工序、關(guān)鍵扭力和制動(dòng),燃油管裝配的過(guò)程控制,對(duì)于關(guān)鍵工序的人員主要是提高員工的工作責(zé)任心和了解熟悉出現(xiàn)此類問(wèn)題的車輛將會(huì)有什么樣的故障。對(duì)客戶用車會(huì)有什么樣的影響,加深員工的質(zhì)量意識(shí)。在關(guān)鍵扭力及加制動(dòng)管裝配上采用做一臺(tái)登記一臺(tái)、檢驗(yàn)一臺(tái)的方法,防止因員工疏忽或扭力扳手問(wèn)題造成質(zhì)量問(wèn)題在發(fā)生。

        3、影響班內(nèi)質(zhì)量合格率的主要問(wèn)題集中在一下幾點(diǎn):

        (1)前、后保間隙面差大;

       。2)水箱格珊間隙不均;

       。3)、制動(dòng)軟管未裝到位等。

        對(duì)此類問(wèn)題的控制方法上:

        1)裝配問(wèn)題方面:對(duì)員工進(jìn)行“六要素”和操作的'手法進(jìn)行培訓(xùn),在進(jìn)行跟蹤保證裝配合格。

        2)零部件問(wèn)題方面:先反饋,技術(shù)人員對(duì)此設(shè)計(jì)方面的東西進(jìn)行整改,同時(shí)制定臨時(shí)處理方法減少有問(wèn)題車輛的下線,減少班組員工的返工返修的工作量。

        在2月份的生產(chǎn)中,由于各方面的原因,新員工站班內(nèi)員工的90%,在b11生產(chǎn)組織方面,由于老員工的缺失,我班更加注重新員工的在崗培訓(xùn)工作,在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)多巡視、及時(shí)的發(fā)現(xiàn)員工在裝配手法上、工藝要求上不到位的地方,并及時(shí)糾正不足。在生產(chǎn)空余的時(shí)間里,及時(shí)的組織員工學(xué)習(xí)“六要素”,熟悉并牢記本崗位的操作要領(lǐng)。

        在安全生產(chǎn)方面:采用平時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)報(bào)告、及時(shí)處理的工作原則,在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)多巡視,發(fā)現(xiàn)員工不正確的操作手法和工作習(xí)慣,對(duì)未戴安全帽的員工及時(shí)督促讓其佩戴安全帽,從而降低安全事故的發(fā)生。

        對(duì)搞好現(xiàn)場(chǎng)5s我總結(jié)一下幾點(diǎn):

        1)培養(yǎng)員工干好5s工作的責(zé)任心與熱情;

        2)樹立典型,早會(huì)表?yè)P(yáng),作為其他員工的學(xué)習(xí)榜樣;

        4)給員工制定標(biāo)準(zhǔn)與培訓(xùn)方法。

        20xx年的工作剛剛開始,在xx年的工作中存在了很多的不足之處,我已經(jīng)認(rèn)真總結(jié),爭(zhēng)取在新的一年里改正不足發(fā)揚(yáng)好的方面,使xx年的工作更上一層樓,為使在b11車型的質(zhì)量更好,人員安排更合理,現(xiàn)均更整潔、美觀公司各項(xiàng)指標(biāo)能順利完成我xx年的工作重點(diǎn)為以下幾點(diǎn):

        3、加強(qiáng)人員流失的控制,保證人員穩(wěn)定;

        4、培養(yǎng)員工干好本職工作的責(zé)任心;

        5、班內(nèi)骨干人員與多能工的培養(yǎng);

        6、提倡員工節(jié)約的意識(shí),降低公司成本。

      底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告2

        汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具,同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中,沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生,我想是可以感到驕傲和自豪的。

        從進(jìn)入大學(xué)的那天起,我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了!期盼已久的為期1周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開始了! 汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里,我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí),我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

        第一天,老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里,我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先,就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

        目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車,特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器,因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn):

        1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊; 4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

        膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是,膜片彈簧在制造上有一定難度,因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中,是碟簧部分的應(yīng)力增大,容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損,而且難以修復(fù)。

        由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用,而且在輕型、中型貨車,甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。 如果要問(wèn)汽車底盤中,哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周,我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

        汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢?

        現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的`功能是:1.改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作;2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

        變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,有時(shí)根據(jù)需要,還可以加裝動(dòng)力輸出器。 本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下,我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開眼界。在拆下第五檔后,老師讓我們研究五檔的同步器,可是剛等我們圍在一起,準(zhǔn)備分析同步器時(shí),它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件,我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙,我們對(duì)照著書本,拿著零件一一了解,然后根據(jù)書上的裝配圖,我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī),大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察,我們很快就找到了一至四檔的分布與布置,并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算,我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

        值得一提的是,在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作,其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔,并保證齒輪以全齒寬嚙合,應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位,必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗,使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn),解決了這個(gè)問(wèn)題。

        研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后,老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車,所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性,而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部,使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化,這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。 在最后一天里,我們又分為3個(gè)小組,對(duì)三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸,所以在傳動(dòng)時(shí),中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合,我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈,輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量,算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

        通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí),讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待,都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的,讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí),以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí),這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái),而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力,而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí),因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的,這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐,不僅是知識(shí)方面,而且在我們未來(lái)的工作之路上,它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。

        實(shí)踐出真知!一周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng),但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤拆裝實(shí)習(xí),我覺得有三點(diǎn)收獲:第一,實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解,提高了感性認(rèn)識(shí),為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ);第二,使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉,培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式;第三,提高了我對(duì)專業(yè)的興趣,為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地,持續(xù)地,深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

      底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告3

        這周是底盤實(shí)訓(xùn),汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具,同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。而底盤是汽車不可或缺的部分,所以我們要了解底盤,其組成、結(jié)構(gòu)、工作原理及其故障分析等都是我們所必須了解的。我們要好好利用這一周的實(shí)訓(xùn),來(lái)掌握鞏固自己所學(xué)的知識(shí)。 底盤是由由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合,支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,保證正常行駛,底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛。汽車底盤中,最復(fù)雜與繁瑣的就是汽車的變速器與分動(dòng)器,通過(guò)老師講解和我們查資料,我們對(duì)其做了詳細(xì)的`了解,了解了變速器的相關(guān)知識(shí)。它的功能是:

        1.改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作;

        2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;

        3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

        這一周的實(shí)訓(xùn)使得我的理論知識(shí)得以升華。這使我大體認(rèn)識(shí)到了底盤內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對(duì)位置,以及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。 其實(shí)這些知識(shí),我們?cè)谡n堂上都學(xué)了,但都是在老師枯燥的講解中記住的,在沒有實(shí)物對(duì)應(yīng)的情況下,我們很難理解。這次實(shí)訓(xùn),是很好的一次機(jī)會(huì),讓我們把平常學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,更能加深我們的記憶與理解。這一周對(duì)我來(lái)說(shuō)受益匪淺,雖然沒有課堂上炫目的ppt,沒有老師繪聲繪色、聲文并茂的講解,可是對(duì)我來(lái)說(shuō),確實(shí)難忘的。在一開始學(xué)底盤的時(shí)候,對(duì)底盤的了解都是緣于課本,也只能在課本上看到圖形,讓我們很難理解。這次的實(shí)訓(xùn)正好彌補(bǔ)了這個(gè)不足,讓我獲益良多。

        這周的實(shí)訓(xùn),使得我的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)了,認(rèn)識(shí)到了底盤內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子以及它們的相對(duì)位置和它們之間的裝配和運(yùn)做情況。通過(guò)這次實(shí)訓(xùn),讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待,都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的,讓我對(duì)底盤有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí),以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí),這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次實(shí)訓(xùn)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái),而且還加深了對(duì)汽車底盤工作原理的了解,也初步掌握了底盤各部件的運(yùn)行情況,同時(shí)也加深了對(duì)一些知識(shí)的理解,提高了我們的動(dòng)手能力。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐,不僅是知識(shí)方面,而且在我們未來(lái)的工作之路上,它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。

      底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告4

        一、實(shí)訓(xùn)小結(jié)

        時(shí)光如梭,轉(zhuǎn)眼間本學(xué)期的底盤實(shí)訓(xùn)就到這里結(jié)束了。底盤實(shí)訓(xùn)讓我們了解了底盤其部件的工作原理和檢修,鞏固和加強(qiáng)了汽車構(gòu)造、原理課程的理論知識(shí)與實(shí)踐,為以后的工作、學(xué)習(xí)奠定了必要的基礎(chǔ),掌握汽車總成、各部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。

        汽車底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件、總成,形成汽車整體都構(gòu)造,并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常的行駛。

        二、離合器

        1、離合器及操縱機(jī)構(gòu)的解體

        離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺絲釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

        1)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下變速器總成,在拆下離合器外殼(連同分離叉和分離軸承一同拆下)。

        2)在拆離合器外殼時(shí),首先應(yīng)檢查有沒有拆裝標(biāo)志。如無(wú)標(biāo)志就應(yīng)在離合器蓋和飛輪上做好裝配對(duì)合標(biāo)記,這樣在組裝時(shí)就能保持離合器與曲軸組件的動(dòng)平衡。

        3)拆下離合器蓋緊固螺栓,此時(shí)應(yīng)以對(duì)角交叉的方向順序吧各螺栓均勻擰松 拆下。

        4)拆下離合器蓋后,即可拆下從動(dòng)盤及離合器總成。

        5)分解離合器總成時(shí),為防止離合器內(nèi)的零件彈出,必須要用專用工具壓緊離合器蓋后才能分解。

        A)在離合器蓋總成的離合器蓋和壓盤上做好裝配標(biāo)記。

        B) 用專用工具壓緊離合器蓋,拆下離合器分離杠桿的4個(gè)調(diào)節(jié)螺母和緊固傳動(dòng)片的4個(gè)螺栓。

        C) 緩慢放松專用工具,依次拆下離合器蓋、離合器彈簧、離合器壓盤等,并按原位套好,同時(shí),擺放好壓盤、摩擦片等零部件。

        2、離合器及操縱機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整(裝配前,應(yīng)將檢查合格的零件清洗干凈)

        1)用四只傳動(dòng)片鉚釘將8片傳動(dòng)片分成四組,在專用夾具上與離合器結(jié)合在一起。

        2)吧四只分離杠桿彈簧分別裝在離合器上。

        3)將分離杠桿、分離杠桿支撐銷、浮動(dòng)銷、擺動(dòng)塊分別裝在離合器壓盤的相應(yīng)位置上【裝配時(shí):離合器蓋與壓盤結(jié)合時(shí)要對(duì)齊記號(hào),分離杠桿活動(dòng)部位應(yīng)涂少量潤(rùn)滑脂,所有壓盤彈簧應(yīng)按自由長(zhǎng)度的高低、彈力的大小、均勻?qū)ΨQ地排列使整個(gè)壓盤每處壓力一致,各分離杠桿承壓面應(yīng)位于同一平面內(nèi)

        其擺差應(yīng)大于規(guī)定值(一般為0、25~0、3mm)分離杠桿端部離減震彈簧片平面的距離應(yīng)為35.4±0.2mm,壓盤在傳動(dòng)銷上應(yīng)活動(dòng)自如、不合適時(shí)可換位安裝,否則會(huì)使離合器打滑或分離不徹底】。

        3、離合器從動(dòng)盤總成的裝配

        1)注意從動(dòng)盤總成花鍵套的安裝方向,從動(dòng)盤轂短頭應(yīng)朝向飛輪。

        2)為保證曲軸與從動(dòng)盤的同軸度,以便安裝變速器第一軸,一般方法是用一個(gè)與第一軸前端一樣的工具(或舊的變速器第一軸)作導(dǎo)向桿,插入從動(dòng)盤轂與曲軸后端中心孔內(nèi),對(duì)正中心,然后分兩三次均勻地?cái)Q緊緊固螺栓,以免從動(dòng)盤偏斜,待離合器裝調(diào)好后,再抽出工具。

        4、離合器總成與飛輪的裝配

        裝配前,應(yīng)對(duì)飛輪、壓盤、摩擦片的工作表面進(jìn)行清潔,動(dòng)作表面不得有油污?捎蒙凹垖(duì)表面打毛,并吹去磨下的灰塵,再清潔潤(rùn)滑變速器前導(dǎo)向軸承。將從動(dòng)盤放置在飛輪上,裝有減震盤的一面朝外,將離合器蓋上定位對(duì)準(zhǔn)飛輪的兩個(gè)定位銷,同時(shí)在離合器中央插入變速器輸入軸,使從動(dòng)盤處于中央位置,旋上兩離合器與飛輪的連接螺栓,撬動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn),將一周的8個(gè)螺栓全部旋上后,再撬動(dòng)飛輪,將一周的螺栓按規(guī)定轉(zhuǎn)矩旋緊,取下變速器輸入軸(第一軸)。

        5、安裝分離叉

        安裝時(shí),可在分離器的兩端涂以少量潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油。

        6、離合器踏板自由行程的調(diào)整

        檢查離合器踏板自由行程的方法:可用普通直尺在駕駛員地板上測(cè)出離合器踏板在完全放松時(shí)的高度,在用手輕輕的推壓踏板,當(dāng)感覺到阻力增大(即分離軸承端面與分離端面剛剛接觸)時(shí),停止推壓,測(cè)出踏板高度,前后兩次測(cè)出的高度差即為離合器踏板自由行程的數(shù)值。

        離合器踏板自由行程的調(diào)整方法:可通過(guò)調(diào)整分離拉桿上的球形調(diào)整螺母來(lái)進(jìn)行,該螺母旋入 則自由行程減小,旋出 則增大。調(diào)整合適后,鎖緊螺母鎖緊。

        三、變速器

        變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成,變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向,操縱機(jī)構(gòu)的作用主要是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換,即實(shí)現(xiàn)換擋以達(dá)到變速變矩。

        1、變速器的拆卸

        1)從變速器第一軸承蓋上拆下分離軸承及座

        2)拆下駐車制動(dòng)鼓上的兩個(gè)緊固螺栓,拆下駐車制動(dòng)鼓。

        3)將變速桿置于空擋位置,拆下變速器蓋總成。先拆下變速器頂蓋總成,拆下變速桿防轉(zhuǎn)銷線,擰下變速叉制動(dòng)螺釘,依次從后向前沖出一、倒檔,二、三檔及四、五檔叉軸,取下變速叉導(dǎo)塊,當(dāng)快要取出叉軸時(shí),注意防止自鎖彈簧和自鎖鋼球彈出。

        4)拆下變速器第二軸后軸承蓋。

        5)從變速器前端拆下第一軸軸承蓋的螺栓和鋼絲鎖線,取下軸承蓋。

        6)用銅棒輕輕敲擊第一軸,用拉器將第一軸連同軸承一起從前端取出,在從第一軸中取出第二軸前軸承

        7)用手托起第二軸前端上需愛晃動(dòng),并用銅棒左右敲擊第二軸的后端,可將第二軸向后推出,再用拉器從第二軸上取下后軸承,然后,第二軸可從變速器殼體內(nèi)部取出。

        8)從第二軸上取下四、五檔同步器總成,拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán),取下止推環(huán),則第二軸上二、三檔同步器總成和他前面的零件可依次從軸上取下。

        從第二軸后端取下一檔、倒檔齒輪,將止推環(huán)鎖銷壓住,轉(zhuǎn)動(dòng)止推環(huán)并將其取下,退出止推環(huán)時(shí),應(yīng)注意防止止推環(huán)鎖銷被彈簧彈出。

        9)從殼體上拆下中間軸承前后軸承蓋,撬動(dòng)后軸承鎖片,旋下圓螺母,拆下倒檔檢查孔蓋,取下倒檔齒輪軸鎖片,利用倒檔軸后端的螺紋孔,用專用工具將軸拔出,并從倒檔檢查查孔取出倒檔齒輪、軸承及隔套。

        用銅棒頂在中間軸前端,敲擊銅棒,于是中間軸總成帶后軸承可以從殼體向后脫出。用拉力器從軸上拉下后軸承,這樣中間軸總成可以從殼體內(nèi)取出,在用銅棒在殼體內(nèi)頂住中間軸承前軸外圈,敲擊銅棒,取出中間軸前軸承。

        10)從中間軸上取下彈性擋圈,用壓力機(jī)將常嚙合齒輪壓出,在取下彈性擋圈,用壓力機(jī)加工四檔、三檔、二檔齒輪及隔套依次壓出。

        11)變速器頂蓋的拆卸:先拆下變速器頂蓋總成,拆去彈簧,頂蓋總成即可解體。

        2、變速器的裝配

        變速器在裝配前應(yīng)清洗變速器殼體及蓋內(nèi)的鐵屑、油污及贓物等,并將變速各軸、齒輪、軸承清潔干凈,疏通齒輪上的油孔。裝配時(shí),宜使用壓力機(jī)壓入軸承及齒輪等,無(wú)壓力機(jī)時(shí)最好使用銅棒敲擊軸承或齒輪,其裝配順序一般為:先裝中間軸、倒檔軸,在裝二軸、一軸,最后裝上變速器蓋總成,各密封墊處應(yīng)涂上專用密封膠防止漏油。

        1) 將變速器殼體固定在工作臺(tái)上,將分裝好的中間軸總成放入殼體內(nèi)中間軸孔中,兩端分別套上軸承。從倒檔齒輪窗口放入倒檔齒輪,將新軸承和隔套放入齒輪內(nèi)孔中,從變速器后端裝入倒檔齒輪軸。

        2)用銅棒將中間軸前后軸承敲入軸承座孔,把倒檔軸敲到安裝位置。中間軸后端軸承貼緊軸頸臺(tái)階后,套上鎖片,并把螺母以147N·m力矩?cái)Q緊,然后用鎖片把螺母鎖止。在中間軸后軸承外圈外緣上套上擋圈,在中間軸前后端的變速器殼體上分別裝上中間軸前后軸承蓋及墊片,在變速器殼體左側(cè)裝上倒檔窗口蓋板,并用涂膠的螺栓對(duì)稱緊固。

        3)裝中間軸總成時(shí),齒輪應(yīng)依次壓入,注意齒輪的鍵槽必須對(duì)準(zhǔn)軸上的半圓鍵,以免零件壓壞。

        5)將裝好的第二軸總成放入殼體內(nèi),將四、五檔同步器總成套在第二軸上。裝二、三檔同步器時(shí),要將滑動(dòng)齒套凸出的一面朝向前端(第一軸的方向)。

        6)從第二軸后端套上后軸承,并用銅棒輕輕敲擊,使軸承靠到第二軸花鍵部分的臺(tái)階上,

        套入里程表主動(dòng)齒輪和隔套,然后在軸承外圈上裝上擋圈。

        7)在變速器第一軸上壓入軸承,裝上擋圈。在內(nèi)孔中裝上軸承,然后把第一軸裝到殼體前端軸承孔中,使第二軸前端軸頸對(duì)準(zhǔn)第一軸軸承孔。用銅棒一邊輕輕敲擊,一邊用手轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸,使軸承平順裝入殼體座孔中。

        8)從第一軸前端先將密封紙墊放在軸承蓋貼合處,套上軸承蓋,用螺栓對(duì)稱緊固,并用鋼絲線以8字型穿入螺栓頭部的孔中擰緊(軸承蓋左上方的螺栓上還應(yīng)裝有離合器分離軸承的復(fù)位已。

        9)在殼體上裝上第二軸后軸承蓋,并加上新紙墊,用螺栓對(duì)稱緊固。裝上甩油環(huán),把已裝好的駐車制動(dòng)器總成固定在軸承蓋上。把駐車制動(dòng)器凸緣套在第二軸上,裝上蝶型墊圈,用鎖緊螺母緊固(擰緊力矩為196~245N·m)。

        11)裝復(fù)變速器蓋。

        將變速叉軸裝在變速器蓋上相應(yīng)的孔中。安裝變速叉軸時(shí),先將鎖止彈簧、自鎖鋼球、互鎖銷及互鎖銷鋼球放入定位槽中,再將一導(dǎo)向軸的斜面插入,使鋼球不被彈出。然后敲擊叉軸,使叉軸抵住導(dǎo)向軸,快速通過(guò)后,取出導(dǎo)向軸,再裝上二、三檔,四、五檔,一、倒檔變速叉及導(dǎo)塊等。

        擰入變速叉止動(dòng)螺釘,擰緊后用鋼絲鎖線分別將螺釘鎖緊在叉軸上。

        在變速器蓋前端軸孔上打入邊緣上涂有密封膠的塞片。

        12)變速器頂蓋及變速桿裝配時(shí)應(yīng)注意檢查下列項(xiàng)目:

       、賶厮贄U球頭在放入球頭銷座后,應(yīng)使球頭平面與蓋平面處于同一高度,若球頭銷平面高出過(guò)多,則應(yīng)更換球頭銷座。

       、谧兯贄U限位銷釘與球頭直槽的配合間隙應(yīng)不大于0.20mm,若過(guò)大時(shí),需另配銷釘。錐形彈簧彈力要好。

       、墼谧兯倨魃w總成裝配好后,應(yīng)進(jìn)行掛檔試驗(yàn),用手扳動(dòng)變速桿至各檔位時(shí),需要相應(yīng)的力方可扳動(dòng),但不宜過(guò)緊、過(guò)松,并能明顯感覺到自鎖裝置的鎖止作用。

        扳動(dòng)變速桿,逐一進(jìn)行檔位試驗(yàn),用手轉(zhuǎn)動(dòng)一軸,則二軸應(yīng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),但不能產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

        13)在變速器處于空檔位置時(shí),裝上密封襯套、變速器蓋總成(在變速器殼體頂面定位孔中打入定位銷后再裝)。

        在螺栓上涂上密封膠,并把它們裝到變速器蓋總成上。擰上放油螺塞。加注潤(rùn)滑油后,擰上加油螺塞。

        、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

        萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力,主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成,對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸,為了提高傳動(dòng)軸的剛度,還設(shè)置有中間支撐。

        1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷

        萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見故障部位主要有:傳動(dòng)軸平衡塊、傳動(dòng)軸套管、花鍵、中間支承等。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見故障是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響。根據(jù)其響聲的部位可分為萬(wàn)向節(jié)響,傳動(dòng)軸響和中間支承響。

        1)故障現(xiàn)象

        萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車行駛過(guò)程中發(fā)出不同的響聲。

        2)故障主要原因及處理方法

        萬(wàn)向傳動(dòng)裝置發(fā)出異響的根本原因是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠,裝配不當(dāng),或傳動(dòng)軸彎曲等原因造成動(dòng)平衡破壞,當(dāng)傳遞較大的轉(zhuǎn)矩和受到劇烈的沖擊時(shí)產(chǎn)生異響。具體原因主要是:

        (1)萬(wàn)向節(jié)套筒與萬(wàn)向節(jié)叉孔磨損松曠,應(yīng)予更換。

       。2)萬(wàn)向節(jié)叉凸緣盤連接螺栓松動(dòng),應(yīng)予緊固或更換。

       。3)傳動(dòng)軸伸縮節(jié)花鍵因磨損和沖擊造成松曠,應(yīng)予更換。

       。4)傳動(dòng)軸彎曲,應(yīng)予校正。

       。5)傳動(dòng)軸上的平衡片失落或套管凹陷,應(yīng)重新做動(dòng)平衡。

       。6)傳動(dòng)軸套管與萬(wàn)向節(jié)叉或伸縮節(jié)花鍵軸焊接時(shí)位置歪斜或焊接后傳動(dòng)軸未進(jìn)行動(dòng)平衡,應(yīng)予更換或做動(dòng)平衡。

       。7)伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝,應(yīng)按記號(hào)裝配。

        (8)中間支承固定螺栓松動(dòng),應(yīng)予緊固或更換。

       。9)中間支承固定位置不正確,應(yīng)按正確位置固定。

       。10)中間支承滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑不良,滾道表面有麻點(diǎn)、凹痕、退火變色等損傷,應(yīng)予潤(rùn)滑或更換。

       。11)中間支承橡膠圓環(huán)墊破損,應(yīng)予更換等。

        3)故障診斷方法

        在汽車起步或突然改變車速時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“抗”的—聲;當(dāng)汽車緩慢行駛時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。說(shuō)明是萬(wàn)向節(jié)響。

        汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲,速度越快時(shí)響聲越大,嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)生抖振,甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。說(shuō)明是傳動(dòng)軸彎曲引起的響聲。

        汽車行駛中產(chǎn)生—種連續(xù)的“嗚嗚”的響聲,車速越快響聲越大。說(shuō)明是中間支承響。

        萬(wàn)向傳動(dòng)裝置還可能發(fā)生振動(dòng),引起的主要原因有:

        (1)車輪或輪胎動(dòng)不平衡

       。2)傳動(dòng)軸平衡片脫落

        (3)汽車超載

       。4)傳動(dòng)軸或萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)角改變

       。5)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或傳動(dòng)軸橡膠支承件失效等。

        2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)

        萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)工作主要是:檢查防塵罩、萬(wàn)向節(jié)、中間支撐支架和軸承,潤(rùn)滑傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、十字軸和中間支撐軸承,校緊各連接螺栓等。

        1)傳動(dòng)軸的檢修

        主要內(nèi)容是檢查內(nèi)外等角速萬(wàn)向節(jié)中各部件的磨損情況和裝配游動(dòng)間隙。磨損超準(zhǔn)后,一般外球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)可酌情單件更換,內(nèi)伸縮型球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)應(yīng)整體更換。檢查防塵套有無(wú)破損或裂紋;若有,應(yīng)更換。

        2)傳動(dòng)軸的裝配

       、賹鲃(dòng)軸與輪轂花鍵上的油污擦凈,涂上清潔的潤(rùn)滑脂。

        ②按拆下的相反順序安裝傳動(dòng)軸,并擰緊緊固螺母。

        3)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修

       、偈州S軸頸應(yīng)無(wú)金屬剝落,滾針壓痕深度不大于0.10 mm,軸承徑向間隙不大于0.25 mm,軸承殼上不得有裂紋,否則應(yīng)更換新件。

       、谟冒俜直頇z查傳動(dòng)軸花鍵與花鍵套的配合間隙,若超過(guò)0.30 mm應(yīng)更換新件。

       、蹤z查傳動(dòng)軸彎曲量,小于5 mm時(shí)用冷壓校正,大于5mm時(shí)用加熱校正或更換新件。

        ④中間支撐的軸承間隙應(yīng)小于0.50 mm,否則應(yīng)更換新件。

        3)傳動(dòng)軸的裝配

        按拆卸的相反次序進(jìn)行,注意對(duì)準(zhǔn)原來(lái)的裝配記號(hào)。按規(guī)定擰緊力矩緊固固定螺母,并對(duì)中間支撐軸承、十字軸等處進(jìn)行潤(rùn)滑。

        檢修調(diào)整好的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,應(yīng)做到:裝配尺寸正確,防塵罩無(wú)裂紋(損壞),卡箍可靠,中間支撐無(wú)松動(dòng),軸承間隙正常,萬(wàn)向節(jié)無(wú)松曠(卡滯、異響)。

        3、驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與維修

        后輪驅(qū)動(dòng)汽車的.后橋是驅(qū)動(dòng)橋,主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。

        一、驅(qū)動(dòng)橋故障診斷

        驅(qū)動(dòng)橋的常見故障部位主要有:行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、齒輪等。

        驅(qū)動(dòng)橋的常見故障主要包括:驅(qū)動(dòng)橋異響,驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱和驅(qū)動(dòng)橋漏油。

        1、驅(qū)動(dòng)橋異響

       。1)故障現(xiàn)象

        驅(qū)動(dòng)橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。

       。2)故障主要原因及處理方法

        造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠,調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良,當(dāng)承受較大的動(dòng)載荷時(shí),發(fā)出不正常的響聲。具體原因主要有:

       、僦鳒p速器主、從動(dòng)齒輪,行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小,應(yīng)予調(diào)整。

       、诎胼S齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠,應(yīng)予調(diào)整。

       、壑、從動(dòng)齒輪印痕不符合要求,應(yīng)予調(diào)整。

       、苤、從動(dòng)齒輪,行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴(yán)重,輪齒折斷、變形或未成對(duì)更換,應(yīng)予更換。

       、轁(rùn)滑油量不足,牌號(hào)不符,變質(zhì)或有雜物,應(yīng)更換正確的潤(rùn)滑油,并調(diào)整到規(guī)定高度。

       、迗A錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng),應(yīng)予調(diào)整。

       、唑(qū)動(dòng)橋殼體、主動(dòng)齒輪緊固螺母或從動(dòng)齒輪連接螺釘松動(dòng),應(yīng)予緊固或更換等。

        (3)故障診斷方法

        隨著汽車行駛工況的不同,驅(qū)動(dòng)橋的異響也不同:汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱,甚至消失;汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大的響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大的聲音,而直線行駛時(shí)響聲明顯減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“鏗”的—聲。

        2、驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱

       。1)故障現(xiàn)象

        汽車行駛一定里程后,用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部,有無(wú)法忍受的燙手感覺。

        (2)故障主要原因及處理方法

        引起驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)摩擦阻力過(guò)大。具體原因主要有:

       、賵A錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過(guò)大,應(yīng)予調(diào)整。

       、跐(rùn)滑油量不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求,應(yīng)更換正確的潤(rùn)滑油,并調(diào)整到規(guī)定高度。

       、壑鳒p速器、差速器各齒輪的嚙合間隙太小,應(yīng)予調(diào)整。

       、苤雇茐|片與主減速器背面間隙太小,應(yīng)予調(diào)整或更換等。

        3、驅(qū)動(dòng)橋漏油

       。1)故障現(xiàn)象

        在驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各結(jié)合面襯墊處,出現(xiàn)明顯的漏油痕跡。

       。2)故障主要原因及處理方法

        造成驅(qū)動(dòng)橋漏油的原因主要是:

       、儆头獍惭b位置不正確、裝反或油封本身磨損、硬化、破裂,應(yīng)予調(diào)整或更換。

       、诮Y(jié)合面加工粗糙或變形,應(yīng)予磨平。

        ③結(jié)合面密封墊片太薄、硬化或損壞,應(yīng)予更換。

       、芙Y(jié)合面緊固螺釘松動(dòng),應(yīng)予緊固或更換。

       、萃饪锥氯蚣佑涂、放油口螺塞松動(dòng),應(yīng)予清潔、緊固或更換。

       、迾驓び需T造缺陷或裂紋,應(yīng)予焊補(bǔ)等。

        4、離合器打滑的檢測(cè)

        離合器打滑嚴(yán)重時(shí),駕駛員能通過(guò)汽車起步困難,油耗上升,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,加速不良等現(xiàn)象感覺到;打滑不嚴(yán)重時(shí)往往很難覺察,但也會(huì)造成離合器磨損加劇,油耗上升等后果。這時(shí)候就需要用儀器來(lái)精確檢測(cè)。

        離合器打滑的儀器檢測(cè)常使用離合器打滑頻閃測(cè)定儀來(lái)進(jìn)行。該檢測(cè)儀主要由閃光燈、電阻器、電容器和電源等組成,如圖3.33。電源采用車上蓄電池。

        使用該儀器時(shí),需由發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞給儀器內(nèi)高壓電極輸入電脈沖信號(hào);鸹ㄈ刻淮位穑W光燈就閃一次,且閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。離合器打滑的檢測(cè)可在底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)或車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,也可在汽車上直接進(jìn)行,但需把驅(qū)動(dòng)橋抬離地面。檢測(cè)中應(yīng)掛入直接擋,使汽車原地運(yùn)轉(zhuǎn),必要時(shí)刻使用行車制動(dòng)器或駐車制動(dòng)器,瞬時(shí)增加驅(qū)動(dòng)輪或傳動(dòng)系負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)射到傳動(dòng)軸套管上預(yù)先設(shè)置標(biāo)記的某一點(diǎn)。若離合器不打滑,傳動(dòng)軸上該點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步,看起來(lái)傳動(dòng)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng);若該點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步,而是逐漸滯后于光亮點(diǎn),并看到傳動(dòng)軸似乎在慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),說(shuō)明離合器打滑。

        .實(shí)訓(xùn)總結(jié)

        這次拆裝實(shí)訓(xùn)是我經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝后的第二次接觸到的汽車拆裝,在半學(xué)期的汽車底盤拆裝實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,給我留下了極其深刻的印象,從中我學(xué)到了很多寶貴的知識(shí),開闊了視野。

        這次實(shí)訓(xùn)讓我對(duì)汽車底盤有了更加進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),加深了對(duì)課本知識(shí)的了解,與實(shí)踐緊密地結(jié)合起來(lái),加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、原理的認(rèn)知,也初步掌握了拆裝的步驟、方法和注意事項(xiàng),同時(shí)學(xué)會(huì)了對(duì)各種工具的合理選用和正確使用及安全操作的常識(shí)。

        這次拆裝實(shí)訓(xùn)不是一個(gè)人能夠完成的,需要大家的相互配合和共同學(xué)習(xí)。在整個(gè)過(guò)程中不僅鍛煉和培養(yǎng)了自己的動(dòng)手能力,而且增加了團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí),同時(shí)在老師的細(xì)心指導(dǎo)下,使我收獲很大。

        我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí),發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn),克服缺點(diǎn),去探索和求知,為下一次成功努力,加油!

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