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新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查方案
為了確保事情或工作安全順利進(jìn)行，我們需要提前開(kāi)始方案制定工作，方案是解決一個(gè)問(wèn)題或者一項(xiàng)工程，一個(gè)課題的詳細(xì)過(guò)程。制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？以下是小編為大家整理的新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查方案1
從20xx年啟動(dòng)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作開(kāi)始，政府扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入第7個(gè)年頭。
到20xx年，政府的扶持以及行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷震蕩和轉(zhuǎn)折。騙取財(cái)政補(bǔ)貼的丑聞曝光，招致政府的調(diào)查和整頓。同時(shí)，國(guó)家調(diào)整補(bǔ)貼政策，將技術(shù)水平低下、純?yōu)橹\取補(bǔ)貼而生的車(chē)型排除在扶持范圍之外，并用更加市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制逐步取代直接的財(cái)政補(bǔ)貼。
鉆國(guó)家補(bǔ)貼政策漏洞，進(jìn)行騙補(bǔ)，這究竟是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)？國(guó)家為什么還要繼續(xù)拿著幾百億的資金去扶持它？
“騙補(bǔ)”調(diào)查
“騙補(bǔ)”一詞，已經(jīng)與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，成為它身上背負(fù)的一個(gè)污名。
這是震驚國(guó)務(wù)院總理的行業(yè)問(wèn)題，中央財(cái)政為扶持新能源汽車(chē)安排的幾百億資金當(dāng)中，被騙走或被企圖騙走的部分可能超過(guò)了14。
有的生產(chǎn)企業(yè)勾結(jié)關(guān)聯(lián)用戶，利用偽造材料虛構(gòu)并不存在的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，空手套白狼騙取財(cái)政補(bǔ)貼。有的企業(yè)因?yàn)?0xx年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼減少，在車(chē)輛還沒(méi)有完成生產(chǎn)的情況下，提前辦理機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證鎖定20xx年更高金額的補(bǔ)貼。
另一種騙補(bǔ)手段是實(shí)際生產(chǎn)的車(chē)輛與申報(bào)材料中的參數(shù)不一致，但仍然按照申報(bào)材料中的參數(shù)申領(lǐng)補(bǔ)貼。比如車(chē)企不按申報(bào)材料所述安裝電池及關(guān)鍵零部件、電池組缺斤少兩。還有經(jīng)銷(xiāo)商在獲取補(bǔ)貼之后，拆下鋰電池倒賣(mài)，給車(chē)輛換上更廉價(jià)的鉛酸電池再次銷(xiāo)售。更有甚者，有的企業(yè)將同一組電池在多輛汽車(chē)上拆裝，重復(fù)利用以申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼。
騙補(bǔ)丑聞在今年1月份被媒體曝光。隨后，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部針對(duì)補(bǔ)貼資金的使用和管理情況開(kāi)展核查，國(guó)務(wù)院也組織部委對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用情況展開(kāi)更大范圍的督查行動(dòng)，財(cái)政補(bǔ)貼資金的監(jiān)管和使用情況也是督查內(nèi)容之一。
工信部部長(zhǎng)苗圩曾在3月份承諾，待查清全國(guó)騙補(bǔ)情況之后，會(huì)“第一時(shí)間”向媒體公布20xx年有哪些企業(yè)參與騙補(bǔ)、涉及多少車(chē)輛和多少資金。
但是，或許是因?yàn)檎{(diào)查揭示的問(wèn)題之大超出了預(yù)期，調(diào)查結(jié)果的公布過(guò)程顯得羞羞答答。
首先是7月上旬，國(guó)資委主任肖亞慶在西安的一場(chǎng)行業(yè)座談會(huì)上宣讀新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用督查報(bào)告的主要內(nèi)容，承認(rèn)中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)存在通過(guò)欺騙套取國(guó)家補(bǔ)貼扶助資金的情況。
督查報(bào)告歸納的騙補(bǔ)以及“違規(guī)謀補(bǔ)”方式包括這樣三種：車(chē)輛未達(dá)到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼；車(chē)輛符合規(guī)定，但賣(mài)給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件提前謀取補(bǔ)貼；車(chē)輛賣(mài)給終端用戶，但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財(cái)政資金嚴(yán)重浪費(fèi)。
肖亞慶還表示，報(bào)告內(nèi)容引起的“震驚”。
兩個(gè)月后，財(cái)政部公布四部委核查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的五起典型案例。其中，蘇州吉姆西客車(chē)制造有限公司虛假申報(bào)20xx年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1131輛，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金2.6億元。金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車(chē)股份有限公司、河南少林客車(chē)股份有限公司這四家，則是在車(chē)輛還沒(méi)有完工的時(shí)候提前辦理機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證，以申報(bào)高于20xx年水平的20xx年補(bǔ)貼。這四家企業(yè)共計(jì)多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金7.5億元。
截至9月12日，業(yè)界和公眾最關(guān)心的騙補(bǔ)企業(yè)名單仍然沒(méi)有通過(guò)正式渠道。據(jù)報(bào)道，名單預(yù)計(jì)在兩個(gè)月后公布，目的是讓問(wèn)題企業(yè)在這期間補(bǔ)齊材料，便于有關(guān)部門(mén)做出最后處罰。
根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》的披露，財(cái)政部等四部委在核查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)涉嫌騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)的車(chē)輛總數(shù)達(dá)到76374輛，涉及補(bǔ)貼總金額92.7億元。
我們來(lái)看看這是一個(gè)什么樣的規(guī)模。截至20xx年底，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)49.7萬(wàn)輛。中央財(cái)政為補(bǔ)助新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，從20xx年到20xx年底共計(jì)安排補(bǔ)助資金334.35億元。
簡(jiǎn)單計(jì)算可知，涉騙車(chē)輛占總產(chǎn)量的15.4%，涉騙金額占中央財(cái)政補(bǔ)貼總額的27.7%。
市場(chǎng)支持力不強(qiáng)
騙補(bǔ)案例之所以經(jīng)常發(fā)生，是因?yàn)檎麄�(gè)新能源產(chǎn)業(yè)都依賴(lài)于財(cái)政補(bǔ)貼。企業(yè)的最大動(dòng)力不是通過(guò)技術(shù)攻關(guān)制造出用戶想買(mǎi)的車(chē)型，而是以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)出或虛或?qū)嵉匿N(xiāo)量為手段，去謀取納稅人的資金。
決策者的注意力也沒(méi)有局限于新能源汽車(chē)行業(yè)的騙補(bǔ)問(wèn)題。政府官員和智囊多次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體增長(zhǎng)的.背后，存在“低水平重復(fù)建設(shè)”的問(wèn)題。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心7月份受發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托一份名為“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示”的報(bào)告說(shuō)，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，卻熱衷新建新能源汽車(chē)項(xiàng)目和動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，因此加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)改委官員曾在多個(gè)場(chǎng)合引用@份報(bào)告的結(jié)論。
低水平可以達(dá)到什么樣的程度？舉個(gè)例子。有企業(yè)將接近6米的汽柴油版輕客車(chē)型拉長(zhǎng)到6米以上，寬度、高度、軸距不變，并取消發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在底盤(pán)下方掛上一組在外的動(dòng)力電池，在駕駛座椅下方安上電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)，生生拼湊出一款“新能源汽車(chē)”。汽油版頂配車(chē)型售價(jià)20萬(wàn)元出頭，純電動(dòng)版售價(jià)達(dá)75萬(wàn)元，比特斯拉Model S入門(mén)車(chē)型都高。但是按照20xx年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6至8米長(zhǎng)的純電動(dòng)客車(chē)最高可獲得中央財(cái)政和地方財(cái)政補(bǔ)助共計(jì)60萬(wàn)元，所以這款輕客的終端售價(jià)最低可至15萬(wàn)元。
乘用車(chē)市場(chǎng)也存在不少單純依靠補(bǔ)貼生存的車(chē)型。比如，幾款享受補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車(chē)與淘寶上可以買(mǎi)到、價(jià)格兩萬(wàn)左右的四輪老年代步車(chē)相比，整備質(zhì)量差不多，續(xù)航里程差不多，都沒(méi)有防抱死系統(tǒng)之類(lèi)的基本安全配置，只是最高時(shí)速因補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到了80公里。但因?yàn)檠a(bǔ)貼，這些與老年代步車(chē)技術(shù)水平相當(dāng)?shù)摹靶履茉窜?chē)”售價(jià)達(dá)15萬(wàn)元以上，足以買(mǎi)一輛凱美瑞這類(lèi)的B級(jí)汽油車(chē)了。
因而，有人甚至戲稱(chēng)，目前中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)壓根就不是給消費(fèi)者開(kāi)的。
此說(shuō)固然有些以偏概全，但到目前為止，包括乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓市場(chǎng)樂(lè)意接受的技術(shù)水平。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的充電功能往往閑置，其油耗與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)乘用車(chē)的用戶普遍患有里程焦慮癥；如果算上在公共充電樁時(shí)產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)，其使用成本也不見(jiàn)得比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低，更不用說(shuō)使用過(guò)程中的各種不便利。它們只是用戶在大城市限制傳統(tǒng)燃油汽車(chē)牌照情況下的無(wú)奈選擇。
所以，支撐新能源汽車(chē)生存的，更多時(shí)候是補(bǔ)貼，是牌照政策的照顧，市場(chǎng)這個(gè)最雄厚、最可持續(xù)的力量仍有待加強(qiáng)。
市場(chǎng)支撐力不足，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量上不了規(guī)模，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售碎片化。
前述中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的報(bào)告舉例說(shuō)，20xx年前5個(gè)月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)車(chē)型超過(guò)700個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量?jī)H150輛左右；其中，新能源乘用車(chē)企業(yè)共30多家，生產(chǎn)車(chē)型90多個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量?jī)H800輛有余。騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)新能源客車(chē)企業(yè)近50家，涵蓋車(chē)型470多個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量約為55輛，排名前十的新能源客車(chē)企業(yè)平均產(chǎn)量近20xx輛；新能源專(zhuān)用車(chē)企業(yè)50多家，涵蓋車(chē)型140多個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量?jī)H20輛。
補(bǔ)貼政策調(diào)整
財(cái)政部等部委對(duì)5個(gè)典型騙補(bǔ)案例的處理，包括不予補(bǔ)助、追回預(yù)撥補(bǔ)助、按問(wèn)題金額50%處以罰款、將車(chē)型從推薦目錄剔除、取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、將相關(guān)人員移交司法等程度不等的措施。
但國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼仍將繼續(xù)。西安座談會(huì)上，財(cái)政部官員表示財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生了重大推動(dòng)作用，在對(duì)騙補(bǔ)行為嚴(yán)肅查處的基礎(chǔ)上，“今后仍將總體保持補(bǔ)貼政策連續(xù)性”。
同時(shí)，補(bǔ)貼政策也將調(diào)整。具體的補(bǔ)貼新政尚未出臺(tái)，但大方向已經(jīng)確定，即提高技術(shù)門(mén)檻，逐步減少補(bǔ)貼金額。工信部官員在西安座談會(huì)上說(shuō)，根據(jù)督查情況，國(guó)家將對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行三方面的調(diào)整和完善：首先，研究建立與新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低6米至8米、8米至10米等純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方法。其次，工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄的條件，對(duì)現(xiàn)有目錄進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。第三，推進(jìn)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消量和新能源汽車(chē)積分同步管理辦法的出臺(tái)，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車(chē)積分掛鉤制度。
不僅政府沒(méi)有放棄新能源汽車(chē)，資本似乎也看好其長(zhǎng)遠(yuǎn)前景。上汽、北汽、吉利、奇瑞等汽車(chē)企業(yè)都準(zhǔn)備通過(guò)專(zhuān)門(mén)的新平臺(tái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。大眾也在和江淮探討在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作的可能性。
做電器的格力、做通訊的中興、做漆包線的露笑科技、做網(wǎng)絡(luò)視頻的樂(lè)視，近期都已通過(guò)收購(gòu)或自建產(chǎn)能涉足新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
決策者和投資者都沒(méi)有放棄新能源汽車(chē)，可以通過(guò)分析中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)肩負(fù)的使命來(lái)解釋。這個(gè)行業(yè)背負(fù)著兩大使命。一是盡可能多地取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，減少交通行業(yè)對(duì)化石能源的依賴(lài)，減少二氧化碳和其他污染物的排放（至少是將污染從城市人口密集地區(qū)轉(zhuǎn)移出去），即“節(jié)能減排”。二是作為一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體落后于國(guó)際同行一大截的情況下，通過(guò)汽車(chē)電動(dòng)化這個(gè)口子取得突破，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
為了節(jié)能減排，中國(guó)跟世界其他主要汽車(chē)市場(chǎng)一樣，都已制定嚴(yán)格的油耗目標(biāo)。按照20xx年起實(shí)施的乘用車(chē)燃料消耗量第四階段強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，20xx年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)平均油耗要降至百公里5.0升。之前的20xx年至20xx年，油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升和5.5升。達(dá)不到各自油耗目標(biāo)的企業(yè)將面臨罰款，或遭受車(chē)型不予上市等處罰。
企業(yè)為實(shí)現(xiàn)油耗目標(biāo)采取的手段之一，是利用各種各樣的技術(shù)改良榨取傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如采用直噴技術(shù)、降低車(chē)身重量、搭載微混系統(tǒng)等。
豐田、本田、通用、現(xiàn)代的不插電混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有進(jìn)入新能源汽車(chē)的推廣目錄，有節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼也僅限于局部地區(qū)，但它們今年都不約而同地大力推廣。相比新能源汽車(chē)目錄中的插電式混動(dòng)汽車(chē)，這些車(chē)型的使用體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，日常使用過(guò)程中省油效果也更加明顯。推廣這些車(chē)型對(duì)于降低它們的平均油耗有著重要的意義。
而發(fā)力新能源汽車(chē)，對(duì)于降低企業(yè)平均油耗的效果則是立竿見(jiàn)影的。比如能源與交通創(chuàng)新中心的測(cè)算顯示，20xx年合資品牌乘用車(chē)平均燃料消耗量為百公里6.92升，同比下降2.6%；自主品牌乘用車(chē)平均燃料消耗量為7.01升，同比下降1.8%。雖然自主品牌的降幅稍落后于合資品牌，但考慮到自主品牌目前在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95.8%，新能源汽車(chē)對(duì)合資品牌整體燃料消耗量影響不大，卻能夠使自主品牌乘用車(chē)平均燃料消耗量下降1.2升，達(dá)到百公里5.8升，提前3年實(shí)現(xiàn)20xx年的降耗目標(biāo)。
世界能源理事會(huì)一份報(bào)告也說(shuō)，林林總總的政策和技術(shù)選項(xiàng)當(dāng)中，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)法律法規(guī)要求的燃油效率階梯式改進(jìn)更有前途。
這份報(bào)告測(cè)算，如果]有電動(dòng)汽車(chē)，20xx年中國(guó)二氧化碳排放將超出監(jiān)管層所設(shè)限制的29%。要實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，20xx年中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將需要達(dá)到530萬(wàn)輛，占預(yù)計(jì)乘用車(chē)年銷(xiāo)售總量2400萬(wàn)輛的22%。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，20xx年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售量20.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的1%，離上述推算目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離。目前新能源汽車(chē)的技術(shù)水平還無(wú)法說(shuō)服持幣待購(gòu)的消費(fèi)者為它們買(mǎi)單。對(duì)于缺乏市場(chǎng)支持的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，節(jié)能減排的使命似乎過(guò)于沉重。
單純從技術(shù)上來(lái)講，如果像日本那樣推廣不插電混合動(dòng)力技術(shù)，由于這類(lèi)車(chē)型更容易被消費(fèi)者接受，能夠獲得足夠的市場(chǎng)支撐，節(jié)能減排的目標(biāo)倒是有希望實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，這類(lèi)技術(shù)可以扛起節(jié)能減排的大旗。但它們不是以擺脫化石能源依賴(lài)為方向，并且掌握在國(guó)際大企業(yè)手里，有礙新能源汽車(chē)幫助中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的使命，這就不是技術(shù)所能解決的問(wèn)題了。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查方案2
一、我市新能源公交車(chē)現(xiàn)狀
年我市城區(qū)共有公交車(chē)2910輛，其中天然氣公交車(chē)20xx輛，占68.7%。年我市新購(gòu)天然氣公交車(chē)400輛。天然氣公交車(chē)數(shù)量達(dá)到2400輛，在城區(qū)范圍內(nèi)，天然氣公交車(chē)占比達(dá)到了75%以上。目前公交系統(tǒng)擁有加氣站6座，電力系統(tǒng)建有充電站一座。
近年來(lái)，我市下大力氣更新購(gòu)置天然氣公交車(chē)，20xx年安排資金33738萬(wàn)元購(gòu)置公交車(chē)600臺(tái)；年安排資金12280萬(wàn)元購(gòu)置公交車(chē)302臺(tái)；年安排資金23500萬(wàn)元購(gòu)置天然氣公交車(chē)400輛。正在建設(shè)的南位停車(chē)場(chǎng)概算資金為8665萬(wàn)元，目前已投入資金6000多萬(wàn)元，預(yù)計(jì)20xx年“五一”前完工。
二、總體思路和主要目標(biāo)
�。ㄒ唬┛傮w思路
1.政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作。政府要統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)行動(dòng)，把新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程與新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃緊密結(jié)合起來(lái)，加大政策性資金支持力度。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，規(guī)范運(yùn)作，依法經(jīng)營(yíng)，保障新能源汽車(chē)正常運(yùn)行。
2.循序漸進(jìn)，示范帶動(dòng)。按照“積極推進(jìn)，穩(wěn)步實(shí)施”的要求，用三年左右的時(shí)間，將城區(qū)90%以上的公交車(chē)分批次替換成新能源公交車(chē)。建立健全節(jié)能與新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)組織管理、政策支持和技術(shù)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，改善生態(tài)環(huán)境的目的。
（二）主要目標(biāo)
1.積極推廣新能源公交車(chē)，實(shí)現(xiàn)公交由傳統(tǒng)能源汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。年城區(qū)新能源公交車(chē)數(shù)量達(dá)到75%以上；20xx年達(dá)到80%以上；20xx年實(shí)現(xiàn)新能源公交車(chē)達(dá)到90%以上的目標(biāo)。
2.加快供能設(shè)施建設(shè)，保障新能源汽車(chē)供能需要。配套建設(shè)4座綜合場(chǎng)站（包括綜合樓、加油、加氣、充換電、車(chē)輛維修、停車(chē)等）、5座始發(fā)站和3座簡(jiǎn)易加氣站。在現(xiàn)有一座充電站的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)劃完善充電設(shè)施建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)供能設(shè)施便利化和網(wǎng)絡(luò)化。
三、工作步驟
�。ㄒ唬⿲�(shí)施方案制定階段（年上半年）。根據(jù)《省新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），結(jié)合我市實(shí)際，制定具體的實(shí)施方案，報(bào)省政府備案后組織實(shí)施。
�。ǘ┕┠茉O(shè)施規(guī)劃和建設(shè)啟動(dòng)階段（年上半年）。與新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)需要相匹配，做好供能設(shè)施規(guī)劃，按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，啟動(dòng)供能設(shè)施建設(shè)。
�。ㄈ┦痉稇�(yīng)用階段（年7月-20xx年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系統(tǒng)逐步加大新能源汽車(chē)投放數(shù)量。同時(shí)加快新能源公交車(chē)供能設(shè)施建設(shè)，基本形成布局合理、快速便捷、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的供能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，保障新能源汽車(chē)加氣及充換電的需求。
（四）總結(jié)評(píng)估階段（20xx年下半年）。我市要對(duì)新能源汽車(chē)應(yīng)用進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)評(píng)估，對(duì)三年來(lái)新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)的效果進(jìn)行分析總結(jié)，迎接省政府對(duì)我市新能源汽車(chē)應(yīng)用進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)收，為我市新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展提出意見(jiàn)和建議。
四、供能設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)
（一）調(diào)整新能源車(chē)輛結(jié)構(gòu)，增加購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)力度、增建配套設(shè)施以便達(dá)到《方案》關(guān)于新能源車(chē)比例的要求。按照省政府《方案》，年、20xx年、20xx年示范城市公交車(chē)新能源汽車(chē)比例分別達(dá)到75%、80%、90%計(jì)算，我市要加快調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu)，增加購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)力度。年到期報(bào)廢柴油車(chē)128輛，相應(yīng)購(gòu)買(mǎi)更新天然氣車(chē)400輛，主城區(qū)實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總量達(dá)到3182輛，其中天然氣車(chē)總數(shù)達(dá)到2400輛，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)比例75%以上（達(dá)75.4%）的目標(biāo)；20xx年需報(bào)廢柴油車(chē)250輛，年內(nèi)購(gòu)置新能源車(chē)450輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總數(shù)為3382輛，其中新能源車(chē)總數(shù)為2850輛，可實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)80%以上（達(dá)84.3%）的目標(biāo)；20xx年報(bào)廢柴油車(chē)250輛，購(gòu)置新能源車(chē)450輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總量3582輛，其中新能源車(chē)為3300輛，可實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)90%以上（達(dá)92.1%）的目標(biāo)。
根據(jù)以上測(cè)算，-年需累計(jì)報(bào)廢柴油車(chē)628輛，購(gòu)置新能源車(chē)1300輛。
�。ǘ┕┠茉O(shè)施建設(shè)。按照國(guó)家公交始發(fā)站停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建議標(biāo)準(zhǔn)200M2/輛，需要63萬(wàn)平方米用于車(chē)輛停放，缺口達(dá)40多萬(wàn)平方米，遠(yuǎn)不能滿足車(chē)輛停放的需求。目前20xx部車(chē)輛是靠租用、借用的43個(gè)停車(chē)場(chǎng)地和在城區(qū)道路兩邊臨時(shí)停放的，由于場(chǎng)站不足給運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)帶來(lái)很大困難。為保障公交運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及可持續(xù)發(fā)展，改善廣大市民的乘車(chē)及換乘條件，擬建設(shè)公交場(chǎng)站、油氣站方案如下：
在三環(huán)周邊規(guī)劃建設(shè)公交綜合停車(chē)場(chǎng)及始發(fā)站，各有關(guān)縣（市）、區(qū)用地不少于100畝。先期建設(shè)公交綜合場(chǎng)站4個(gè)、始發(fā)站5個(gè)，共計(jì)9個(gè)場(chǎng)站。其中長(zhǎng)安區(qū)3個(gè)、裕華區(qū)2個(gè)、新華區(qū)1個(gè)、橋西區(qū)1個(gè)、高新區(qū)2個(gè)。在二環(huán)周邊建設(shè)加氣站3個(gè)，占地面積各20畝。
�。ㄈ┏洌〒Q）電站設(shè)施建設(shè)方案。我市現(xiàn)建成一座充電站——位同充電站，建筑面積約2230平方米，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模為10臺(tái)直流充電機(jī)和4臺(tái)交流充電樁，一座綜合樓和其他相關(guān)輔助設(shè)施。年一期工程竣工并投入使用，規(guī)模為5臺(tái)直流充電機(jī)和3臺(tái)交流充電樁，一座綜合樓和其他相關(guān)輔助設(shè)施。公交車(chē)充換電站設(shè)施的建設(shè)，將根據(jù)電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展情況、運(yùn)營(yíng)數(shù)量、運(yùn)行線路起始站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)的位置，以及預(yù)留的占地面積，適時(shí)建設(shè)電動(dòng)公交車(chē)充換電站。
五、保障措施
�。ㄒ唬┙M織保障。
市政府成立市新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程領(lǐng)導(dǎo)小組。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市發(fā)改委，辦公室主任由市能源辦副主任兼任，辦公室工作人員由相關(guān)部門(mén)人員兼任。具體負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程的.組織、協(xié)調(diào)、推進(jìn)和監(jiān)督考核工作，制定新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程方案、供能設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入政策及管理辦法等工作。辦公室定期召開(kāi)會(huì)議，向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)工作進(jìn)展情況，存在問(wèn)題及下一步工作設(shè)想等。
�。ǘ┱呒百Y金保障。
一是落實(shí)好國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠扶持政策；二是積極爭(zhēng)取省政府對(duì)新能源汽車(chē)示范推廣的資金和政策支持；三是加大資金籌措力度，支持新能源公交車(chē)項(xiàng)目建設(shè)和開(kāi)展試點(diǎn)推廣工作。
（三）開(kāi)展交通影響評(píng)價(jià)。
組織開(kāi)展供能設(shè)施建設(shè)前對(duì)周邊交通影響的評(píng)價(jià)，達(dá)到充電車(chē)輛數(shù)量、停放出入與周邊道路條件相適應(yīng)，保證交通安全暢通。
六、組織實(shí)施及職責(zé)分工
市發(fā)改委牽頭負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程的組織、協(xié)調(diào)、推進(jìn)和監(jiān)督考核工作，制定新能源汽車(chē)供能設(shè)施示范工程總體方案、供能設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入政策及管理辦法。市交通局負(fù)責(zé)指導(dǎo)城市公交系統(tǒng)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)，根據(jù)省、市下達(dá)的考核任務(wù)，制定年度更新替代計(jì)劃及方案并負(fù)責(zé)落實(shí)。市財(cái)政局負(fù)責(zé)制定和落實(shí)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策，與市交通局溝通銜接，參與年度更新計(jì)劃的制定及資金的落實(shí)，并負(fù)責(zé)爭(zhēng)取省補(bǔ)助資金的協(xié)調(diào)溝通。市規(guī)劃局負(fù)責(zé)指導(dǎo)新能源汽車(chē)供能設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的有關(guān)工作，落實(shí)場(chǎng)站規(guī)劃選址及有關(guān)手續(xù)的辦理。市國(guó)土局負(fù)責(zé)依據(jù)規(guī)劃選址，做好供地辦理的相關(guān)工作。市科技局牽頭爭(zhēng)取全國(guó)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，指導(dǎo)和支持新能源汽車(chē)及供能設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。市建設(shè)局負(fù)責(zé)指導(dǎo)協(xié)調(diào)天然氣加氣站施工過(guò)程中的審查、監(jiān)督及加氣站燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可等工作。市消防支隊(duì)負(fù)責(zé)指導(dǎo)新能源汽車(chē)供能設(shè)施建設(shè)的消防工作。市安監(jiān)局負(fù)責(zé)監(jiān)督新能源汽車(chē)供能設(shè)施安全生產(chǎn)工作。電業(yè)局根據(jù)公交場(chǎng)站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)線路，負(fù)責(zé)指導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)充換電站的建設(shè)。市公交總公司負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)站建設(shè)，與規(guī)劃、土地部門(mén)銜接，做好市區(qū)與組團(tuán)縣交通樞紐規(guī)劃和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市快速交通接力；安排好電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線路，做好司乘人員培訓(xùn)；積極探討加氣站及場(chǎng)站建設(shè)的多元化投入模式，減少財(cái)政負(fù)擔(dān)。各有關(guān)縣（市）、區(qū)政府負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)新能源汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)、應(yīng)用推廣、場(chǎng)站選址、供能設(shè)施建設(shè)中有關(guān)土地、規(guī)劃協(xié)調(diào)工作及拆遷補(bǔ)償?shù)裙ぷ鳌?/p>
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查方案3
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售快速增長(zhǎng)。20xx年1月到5月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。我國(guó)在20xx年已超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高和電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善給新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了巨大的活力。
這就為傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)辟新市場(chǎng)和業(yè)務(wù)提供了巨大的機(jī)會(huì)，緊把市場(chǎng)脈搏尋求廣闊商機(jī)，通過(guò)信息化手段助力鋪就轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路，是擺在汽車(chē)制造企業(yè)及IT廠商面前的共同挑戰(zhàn)。
“十二五”以來(lái)，北汽集團(tuán)將新能源車(chē)作為重點(diǎn)研發(fā)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，開(kāi)辟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越式發(fā)展全新格局：北汽新能源隨即于20xx年11月誕生，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋新能源汽車(chē)與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。
依據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》要求，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)能力，即具有對(duì)整車(chē)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的設(shè)施和能力，企業(yè)數(shù)據(jù)保存時(shí)間不少于3年，并且需要備份以確保數(shù)據(jù)安全，以為北京市新能源小客車(chē)示范應(yīng)用安全有序開(kāi)展提供有價(jià)值的檢測(cè)信息。
為此北汽新能源，于20xx年搭建了可承載5萬(wàn)輛車(chē)、48TB存儲(chǔ)空間的車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)完全可以滿足其遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)需求，但截至目前，北汽新能源車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)管理車(chē)輛已達(dá)3.7萬(wàn)輛，趨近飽和狀態(tài)。
而電動(dòng)新能源車(chē)輛需要每隔10秒自動(dòng)將實(shí)時(shí)位置、車(chē)輛零部件狀態(tài)、車(chē)輛故障等信息上傳至監(jiān)控平臺(tái)，每條數(shù)據(jù)量1.3KB，由400個(gè)數(shù)據(jù)列組成，按車(chē)輛平均行駛8小時(shí)計(jì)算，每輛車(chē)每天約需上傳3.65MB數(shù)據(jù)，加上備份數(shù)據(jù)，其現(xiàn)有平臺(tái)數(shù)據(jù)已達(dá)47TB，接近峰值�？梢哉f(shuō)，現(xiàn)有平臺(tái)的存儲(chǔ)能力、數(shù)據(jù)分析能力都已經(jīng)無(wú)法滿足業(yè)務(wù)需求，尋找新的數(shù)據(jù)中心升級(jí)方案，應(yīng)對(duì)飛速增長(zhǎng)的IT需求，迫在眉睫。
不僅如此，銷(xiāo)售量的`逐年提升加劇了對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)的壓力，“20xx年，我們已達(dá)成生產(chǎn)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛的目標(biāo)，20xx年的目標(biāo)是7萬(wàn)輛。以往基于傳統(tǒng)架構(gòu)搭建的車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)已不能滿足如此大的計(jì)算需求，我們必須改變思路”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐如是說(shuō)。
“這些數(shù)據(jù)無(wú)論是對(duì)政府、車(chē)主還是北汽新能源，都是寶貴的資源。但在現(xiàn)有架構(gòu)下，僅對(duì)近兩年的車(chē)輛電池故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)都很困難。我們期望實(shí)施新的監(jiān)測(cè)方案，充分地利用數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)批次車(chē)輛故障查詢分析、批次車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛故障點(diǎn)定位等功能，從而不斷提升電動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和創(chuàng)新能力”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐強(qiáng)調(diào)。
基于此，英特爾針對(duì)北汽新能源的業(yè)務(wù)需求，幫助其部署了基于x86架構(gòu)的車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)、分析，并使其獲得了更強(qiáng)的可擴(kuò)展性。如將英特爾架構(gòu)服務(wù)器用于運(yùn)行Hadoop分布式計(jì)算平臺(tái)，不僅提供更高的計(jì)算密度；也通過(guò)增強(qiáng)的虛擬化支持特性助力其云計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)行。同時(shí)，利用分布式的HBase數(shù)據(jù)庫(kù)基于HDFS文件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海量車(chē)輛數(shù)據(jù)的可靠存儲(chǔ)，滿足未來(lái)擴(kuò)展的需求，并通過(guò)部署英特爾以太網(wǎng)融合萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)適配器，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器間的10Gb以太網(wǎng)互聯(lián)，避免服務(wù)器間的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)成為影響系統(tǒng)整體性能的瓶頸。
北汽新能源快速部署了性能測(cè)試環(huán)境。在單客戶端和多客戶端進(jìn)程的讀寫(xiě)性能測(cè)試中，觀察集群以及HBase的健康狀態(tài)和處理器、內(nèi)存、磁盤(pán)使用率等信息，評(píng)估整個(gè)集群的處理數(shù)據(jù)能力及讀寫(xiě)能力。并在五種場(chǎng)景下（100%數(shù)據(jù)寫(xiě)入、100%數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)寫(xiě)入和查詢各50%、90%查詢和10%寫(xiě)入、90%寫(xiě)入和10%查詢）進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明，單數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)寫(xiě)入速度最低值為10000條/秒，讀取速度最低值為15000條/秒，而處理器和內(nèi)存使用率均小于10%。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查方案4
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠：分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，為表面繁榮的中國(guó)車(chē)市降了溫。他提出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的差距不在名氣上，而是實(shí)實(shí)在在地存在于核心技術(shù)方面。
北奔品牌策劃科科長(zhǎng)王海龍：個(gè)人認(rèn)為，類(lèi)似北京車(chē)展這種大型車(chē)展其傳播影響力還是很大的，但對(duì)于商用車(chē)企而言，參展意義不是很大，專(zhuān)業(yè)性車(chē)展的參展效果反而會(huì)好一些，因?yàn)楸本┸?chē)展的觀眾極大多數(shù)是奔著乘用車(chē)而來(lái)。當(dāng)然，也不能完全否定參展的意義，這就好比中央電視臺(tái)與地方電視臺(tái)，各有宣傳效果。
賈維德（Javed）：來(lái)自巴基斯坦，是中國(guó)自主品牌JAC（江淮汽車(chē)）的市場(chǎng)總監(jiān)，這是他第二次參加國(guó)際車(chē)展。他期待在這次“國(guó)際化”的車(chē)展上，展示JAC的一些新車(chē)型�！霸诎突固�，我們進(jìn)口不少奇瑞和JAC，它們的銷(xiāo)售都還不錯(cuò)�！钡J(rèn)為，中國(guó)車(chē)在國(guó)際上，卻不是非常受認(rèn)可，“雖然中國(guó)制造的汽車(chē)提高了很多，但還有很長(zhǎng)的路要走”。
哈維爾（Hauvr）：一位來(lái)自德國(guó)的記者，他也參加過(guò)一些國(guó)際車(chē)展，如上海車(chē)展等。但他表示，此次北京車(chē)展是他參加過(guò)的最大的一次車(chē)展，“我知道很多中國(guó)自主品牌的車(chē)，我期待此次車(chē)展看到吉利、奇瑞、華晨的表現(xiàn)。”
來(lái)自德國(guó)的奧迪設(shè)計(jì)師：初次到北京，他為參加此次北京國(guó)際車(chē)展非常興奮，但對(duì)于中國(guó)制造的汽車(chē)，他卻認(rèn)為在設(shè)計(jì)上與世界有很大差距，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，中國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)太‘簡(jiǎn)單’了”。
奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理尹同躍：“自主品牌跟國(guó)際上的企業(yè)差距還比較大，盡管自主品牌乘用車(chē)占比達(dá)到30%左右，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的好與壞，需要技術(shù)作為支撐。”
Selina變形金豬：20xx北京國(guó)際車(chē)展真是讓人失望！在紐約的車(chē)展上，各大品牌爭(zhēng)相展出各自的即將推出的車(chē)型、概念車(chē)，以及各自最引以為傲的新技術(shù)！可是在20xx北京國(guó)際車(chē)展上，大多是去湊熱鬧的觀眾、各種光鮮亮麗的車(chē)模、各類(lèi)想炒作自己的人、以及政府的業(yè)績(jī)，20xx北京國(guó)際車(chē)展已經(jīng)變成了展銷(xiāo)會(huì)！
簡(jiǎn)訊
新能源汽車(chē)規(guī)劃出臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)量8年增近400倍
業(yè)界企盼已久的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20xx—20xx年）》4月18日下發(fā)，按照規(guī)劃，到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。而由目前公開(kāi)的最新數(shù)據(jù)，25個(gè)試點(diǎn)城市的新能源車(chē)總保有量?jī)H1.3萬(wàn)輛，這也意味著8年時(shí)間，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將提高近400倍。規(guī)劃同時(shí)提出，將以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
一季度重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷
今年一季度，我國(guó)車(chē)市同比和環(huán)比依然出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，不過(guò)商用車(chē)市場(chǎng)卻是冰火兩重天的局面。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為101.31萬(wàn)輛和101.90萬(wàn)輛，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售約20.13萬(wàn)輛，同比下滑30.7%；不過(guò)3月份重卡銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，環(huán)比上升8.8%。和重卡市場(chǎng)相比，一季度大中型客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)較為樂(lè)觀，共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0%。
深圳五年建成國(guó)際水準(zhǔn)公交都市
20xx年4月24日，深圳公交白皮書(shū)，根據(jù)此白皮書(shū)，深圳從今年起，將用5年時(shí)間將深圳打造成國(guó)際水準(zhǔn)公交都市。深圳市交通運(yùn)輸委副主任于寶明在今天舉行的《愛(ài)我深圳、停用少用、綠色出行行動(dòng)實(shí)施方案》會(huì)上介紹說(shuō)，未來(lái)，深圳將采取升級(jí)公交服務(wù)、提升軌道服務(wù)水平、完善慢行系統(tǒng)、加強(qiáng)交通需求管理等措施，為深圳市政府推行的綠色出行提供支撐和保障。新能源汽車(chē)在公交行業(yè)的推廣應(yīng)用力度將加大，計(jì)劃20xx年推廣新能源公交大巴1500輛、純電動(dòng)出租車(chē)500輛，力爭(zhēng)至20xx年推廣新能源公交大巴6000輛，純電動(dòng)出租車(chē)3000輛，新能源公交大巴占公交車(chē)輛總數(shù)的50%以上。
福建高速公路客運(yùn)必須100%使用安全帶
日前，福建省交通廳會(huì)同公安廳、安全生產(chǎn)監(jiān)督局聯(lián)合制定了《福建省“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)實(shí)施方案》，決定從即日起到年底，推行高速公路客運(yùn)100%使用安全帶等措施，進(jìn)一步提高福建省道路客運(yùn)安全水平。福建省超過(guò)九成行車(chē)安全事故與司機(jī)有關(guān)。省際、市際營(yíng)運(yùn)客車(chē)和旅游客車(chē)，要在9月底前全部加裝安全帶；新購(gòu)置客車(chē)必須安裝安全帶，否則不得參與新審批線路的運(yùn)營(yíng)；積極推進(jìn)農(nóng)村客車(chē)加裝安全帶，力爭(zhēng)兩年內(nèi)全面完成。高速公路長(zhǎng)途客車(chē)出站前，客運(yùn)站要檢查安全帶使用情況，確保所有旅客正確使用安全帶�？蛙�(chē)乘務(wù)員要在客運(yùn)車(chē)輛上高速公路前、服務(wù)區(qū)休息發(fā)車(chē)前，提醒、檢查旅客使用安全帶。
鄭州7月前出臺(tái)“黃標(biāo)車(chē)”限行方案
4月18日，鄭州市政府公布今年大氣污染防治實(shí)施方案，今年6月30日前，鄭州將出臺(tái)“黃標(biāo)車(chē)”限行方案。汽車(chē)尾氣是導(dǎo)致大氣污染的重要原因，鄭州市從20xx年就開(kāi)始進(jìn)行“黃綠標(biāo)”的區(qū)分與檢查，并提出“黃標(biāo)車(chē)”限行的設(shè)想。屆時(shí)，不達(dá)標(biāo)進(jìn)入限行區(qū)域的車(chē)輛，交警部門(mén)將按照有關(guān)法律法規(guī)予以處理。鄭州市政府要求公安和環(huán)保部門(mén)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)控制，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在鄭州市行駛的車(chē)輛尾氣排放100%達(dá)標(biāo)。在“黃標(biāo)車(chē)”限行的同時(shí)，鄭州市政府也將于今年6月30日前制定《鄭州市黃標(biāo)車(chē)淘汰更新補(bǔ)貼辦法》，對(duì)“黃標(biāo)車(chē)”提前淘汰給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。
新能源汽車(chē)發(fā)展路線明朗
一季度，節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(chē)8626輛，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，僅占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的0.2%左右。多數(shù)車(chē)企都在無(wú)奈中等待政策更加明朗化。而在4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展終于迎來(lái)清晰戰(zhàn)略路線圖。業(yè)內(nèi)人士指出，作為新能源汽車(chē)的.核心動(dòng)力設(shè)備和配套措施，鋰電池、充電樁設(shè)備的制造商空間巨大。
京V油品標(biāo)準(zhǔn)5月上旬出臺(tái)
京V車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)，將于5月上旬出臺(tái)。4月17日，在北京電臺(tái)特別節(jié)目《4？22地球日連線地球》新聞會(huì)上，北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人方力透露了上述消息。今年北京將在全國(guó)率先實(shí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要指兩部分，一是指機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，二是指油品標(biāo)準(zhǔn)。上月，市環(huán)保局局長(zhǎng)陳添做客城市服務(wù)管理廣播時(shí)表示，京V排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年9、10月份實(shí)施。
廣東：四方面推進(jìn)天然氣價(jià)格改革
廣東試點(diǎn)天然氣價(jià)格形成機(jī)制改革4個(gè)月來(lái)，積極探索天然氣價(jià)格市場(chǎng)化的可能路徑，取得積極進(jìn)展，天然氣上游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制日益健全，下游消費(fèi)者也從中受益。據(jù)介紹，廣東主要從4個(gè)方面推進(jìn)天然氣價(jià)格改革。一是建立天然氣調(diào)價(jià)方案聽(tīng)證制度，要求在制定或調(diào)整天然氣價(jià)格時(shí)必須經(jīng)過(guò)聽(tīng)證程序。二是研究建立燃?xì)赓?gòu)進(jìn)價(jià)格與終端銷(xiāo)售價(jià)格聯(lián)動(dòng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。三是優(yōu)化管網(wǎng)股權(quán)結(jié)構(gòu)，按照資源供給比例，在省一級(jí)層面進(jìn)行管網(wǎng)股權(quán)多元化改革。四是從嚴(yán)控制管網(wǎng)加價(jià)，引導(dǎo)減少天然氣供應(yīng)環(huán)節(jié)，盡量減少由于天然氣價(jià)格改革對(duì)終端氣價(jià)產(chǎn)生的影響。
俄、白、哈商定統(tǒng)一進(jìn)口汽車(chē)稅費(fèi)
4月5日莫斯科訊，俄羅斯聯(lián)邦總理普京當(dāng)日在政府工作會(huì)議上宣布，俄羅斯、哈薩克斯坦及白俄羅斯已商定統(tǒng)一進(jìn)口汽車(chē)稅費(fèi)。據(jù)悉，普京已就統(tǒng)一進(jìn)口汽車(chē)稅費(fèi)事與其他兩國(guó)首腦及政府總理達(dá)成一致并已責(zé)成俄經(jīng)貿(mào)部與哈、白兩國(guó)平級(jí)單位聯(lián)絡(luò)并在統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間框架內(nèi)啟動(dòng)統(tǒng)一征稅機(jī)制。他還補(bǔ)充說(shuō)，必須把統(tǒng)一征稅環(huán)節(jié)控制在不使統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間內(nèi)任何一方汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)遭受損失的程度。關(guān)于強(qiáng)制政府及市政機(jī)關(guān)只能采購(gòu)統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間生產(chǎn)汽車(chē)一事，普京表示還需與哈薩克斯坦及白俄羅斯進(jìn)行協(xié)商。
安徽將校車(chē)安全納入立法
4月9日，安徽省法制辦公布《安徽省實(shí)施＜中華人民共和國(guó)道路交通安全法＞辦法（修正案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《修正案》），并面向社會(huì)征集意見(jiàn)。如何讓安徽的校車(chē)“跑”得更安全，也是此次《修正案》所關(guān)注的焦點(diǎn)。今后，安徽省校車(chē)將統(tǒng)一“著裝”，配備統(tǒng)一LOGO。根據(jù)《修正案》，專(zhuān)門(mén)用于接送幼兒園兒童、中小學(xué)生的客車(chē)，經(jīng)縣級(jí)以上人民政府教育行政主管部門(mén)和公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)確認(rèn)，在車(chē)身噴涂省公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)設(shè)計(jì)的校車(chē)標(biāo)志。
工信部9月或出臺(tái)新掛車(chē)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例
近日獲悉，工信部有關(guān)部門(mén)正在著手制定掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度，該準(zhǔn)入管理制度將掛車(chē)從專(zhuān)用車(chē)中獨(dú)立出來(lái)，對(duì)掛車(chē)的三大類(lèi)產(chǎn)品——半掛車(chē)、全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)分別進(jìn)行要求和準(zhǔn)入管理，正式實(shí)施日期是今年的9月1日。據(jù)悉，20xx年12月31日國(guó)家工信部的工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【20xx】632號(hào)文，即“關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車(chē)安全技術(shù)性能加強(qiáng)車(chē)輛《公告》管理和注冊(cè)登記管理工作的通知”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)632號(hào)文），是促使掛車(chē)準(zhǔn)入管理制度制定并實(shí)施的主要原因之一。632號(hào)文明確指出，自20xx年9月1日起，全掛車(chē)納入《公告》管理，自20xx年1月1日起，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)按照《公告》辦理全掛車(chē)注冊(cè)登記。
國(guó)務(wù)院出臺(tái)校車(chē)安全管理?xiàng)l例
中國(guó)國(guó)務(wù)院日前公布《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》，并于10日在政府網(wǎng)上。這個(gè)校車(chē)安全管理的專(zhuān)門(mén)行政法規(guī)，將校車(chē)安全問(wèn)題納入法制軌道，依循以人為本的原則，確立了保障校車(chē)安全的基本制度，為校車(chē)行駛畫(huà)出清晰可辨的“安全線”。條例總共62條，分為總則、學(xué)校和校車(chē)服務(wù)提供者、校車(chē)使用許可、校車(chē)駕駛?cè)�、校�?chē)通行安全、校車(chē)乘車(chē)安全、法律責(zé)任、附則等8章。
天津20xx年淘汰全部黃標(biāo)車(chē)
從9日召開(kāi)的天津市第87次政府常務(wù)會(huì)議上獲悉，天津市日前編制完成《20xx－20xx年大氣污染治理措施》，提出了空氣質(zhì)量改善目標(biāo)及八項(xiàng)主要措施內(nèi)容。《治理措施》稱(chēng)，將實(shí)施“黃標(biāo)車(chē)”治理工程，加快完善公共交通系統(tǒng)，推廣混合動(dòng)力車(chē)和新能源汽車(chē)。到20xx年，淘汰11．3萬(wàn)輛“黃標(biāo)車(chē)”，到20xx年，全部淘汰29萬(wàn)輛“黃標(biāo)車(chē)”。同時(shí)，還將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)太陽(yáng)能、淺層地?zé)�、風(fēng)能等新能源的開(kāi)發(fā)利用。
福田20xx年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)15萬(wàn)輛
近日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20xx－20xx年）》獲批。規(guī)劃指出，到20xx年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。而福田汽車(chē)預(yù)計(jì)20xx年新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)將達(dá)到15萬(wàn)輛，約占上述規(guī)劃的30%。就在各大車(chē)企積極開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，業(yè)界對(duì)其盈利能力提出了質(zhì)疑。
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