企業(yè)物流管理合集[15篇]

企業(yè)物流管理1

　　一、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的新特點(diǎn)

　　當(dāng)今企業(yè)的物流管理包含在各個(gè)供應(yīng)鏈的管理當(dāng)中，而供應(yīng)鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。1.市場反映性。作為企業(yè)來說應(yīng)該要對市場的需求變化有一個(gè)快速的反應(yīng)，以便更快的做出相應(yīng)的對策，這就要求企業(yè)在供應(yīng)鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，來制定相應(yīng)的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個(gè)非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場需求做出更加快速的反應(yīng)，這就要求在在物流配送的過程中減少不必要的資源浪費(fèi)，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個(gè)物流管理水平更加高效同時(shí)也更加標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整個(gè)物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時(shí)反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運(yùn)用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問題，使得企業(yè)在供應(yīng)鏈的鏈接上更加迅速準(zhǔn)確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當(dāng)中的外包形式來達(dá)到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個(gè)的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈當(dāng)中充當(dāng)著一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色，提高整個(gè)物流管理水平，減少與客戶之間的矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。

　　二、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策

　　隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，加快供應(yīng)鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。1.樹立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展首先應(yīng)樹立物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識同時(shí)還應(yīng)該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)市場服務(wù)的變化，從而與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設(shè)行之有效的供應(yīng)鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候首先應(yīng)看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長期的合作伙伴關(guān)系，減少供應(yīng)商數(shù)量的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)商的管理。2.完善供應(yīng)鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈一體化中的.物流體系，首先要對整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個(gè)物流管理體系分工不明確，造成資源浪費(fèi)，而通過完善供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式則可以簡化很多不必要的程序，使得整個(gè)物流的工作效率加快。其次，應(yīng)重視維護(hù)客戶關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應(yīng)鏈一體化的過程中維護(hù)客戶關(guān)系的管理越來越重要，管理上不再是被動的與客戶進(jìn)行溝通而是更加主動的開發(fā)那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶管理體系網(wǎng)絡(luò)，了解客戶需求來指導(dǎo)整個(gè)物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個(gè)庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時(shí)也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個(gè)以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲成本，雙方共同制定計(jì)劃，共同承擔(dān)存在的風(fēng)險(xiǎn)。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應(yīng)商可以隨時(shí)根據(jù)市場的變化調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而集中更多的資金來提高市場競爭力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應(yīng)鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構(gòu)建一個(gè)更加高效和諧的供應(yīng)鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)提高供應(yīng)鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現(xiàn)代任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化的需求，才能在市場上保持足夠的競爭力，提高物流市場的流通速率。

　　三、結(jié)語

　　供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然趨勢，物流管理是與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應(yīng)與各個(gè)企業(yè)以及市場建立良好的溝通關(guān)系，，了解市場需求，從而加快供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應(yīng)鏈一體化下取得長足的發(fā)展，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

企業(yè)物流管理2

　　市場營銷是一個(gè)打開市場將企業(yè)營銷到外界并尋求合作的過程。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和市場營銷工作有著密切相關(guān)的關(guān)系，而物流管理是決定整個(gè)企業(yè)輸出的快慢問題：涉及到產(chǎn)品營銷成功后，后期的服務(wù)問題。物流管理的好壞將直接影響后期合作的順利進(jìn)展，因此加強(qiáng)物流管理對于一個(gè)市場營銷企業(yè)是十分重要的。

　　一、簡述營銷物流一體化的工作

　　在進(jìn)行營銷推廣的過程中，物流管理也將作為市場營銷工作中一個(gè)好的營銷亮點(diǎn)。物流管理和整個(gè)營銷企業(yè)產(chǎn)品屬性是沒有太大關(guān)聯(lián)的，但對于產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪餍Ч�有很大影響。物流管理也是尋求合作伙伴的重要籌碼：在產(chǎn)品的交期過程中，有著嚴(yán)格的時(shí)間要求標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)乎合作方后期的整個(gè)銷售計(jì)劃，產(chǎn)品上架時(shí)間也由物流管理這一環(huán)節(jié)精確掌握。因此和產(chǎn)品的品質(zhì)相比，好的物流管理絲毫不遜色于品質(zhì)優(yōu)異的商品和優(yōu)惠的合作方案對合作企業(yè)的吸引力。物流管理在整個(gè)發(fā)展過程中依然存在許多問題，因此想要實(shí)現(xiàn)物流營銷一體化，首先要保障整個(gè)物流管理的工作流程順利流暢地進(jìn)行，企業(yè)想要獲得市場優(yōu)勢，與同行業(yè)相比，就要有著更好的物流優(yōu)勢。

　　二、市場營銷與物流管理的整體聯(lián)系

　�。ㄒ唬┪锪鞴芾碓谑袌鰻I銷企業(yè)中發(fā)揮的作用

　　物流管理在市場營銷中發(fā)揮著十分重要的作用。因?yàn)槲锪鞴芾碓谡麄�(gè)企業(yè)中的加工，倉儲，和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中起重要的作用。首先是物流管理對于企業(yè)的加工方面：原材料的采購加工。原材料的采購正確和交期合理將直接影響著整個(gè)物流工作后期的運(yùn)行。其次，在倉庫的管理方面，合理的倉儲管理可以有效的節(jié)約更多的人力物力，讓企業(yè)的產(chǎn)品更具有性價(jià)比在市場營銷中具有更好的競爭力。下面說明的就是物流管理最重要的環(huán)節(jié)運(yùn)輸。運(yùn)輸是整個(gè)物流管理進(jìn)行中，最重要的環(huán)節(jié)，想要企業(yè)之間的合作更加順利的進(jìn)行，就需要保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效。這是合作企業(yè)最關(guān)注的問題，也是物流管理中最難解決的問題。其它的物流管理問題可以通過一定的措施進(jìn)行更好的彌補(bǔ)，唯獨(dú)時(shí)效不可替代。為了節(jié)約生產(chǎn)成本，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行工作的過程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都是緊密連接。而工作的順利進(jìn)行就涉及到物品的流動，物品流動過程中時(shí)效產(chǎn)生影響，將影響整個(gè)使用過程。

　　（二）物流管理的時(shí)效對市場營銷的整體影響

　　在物流管理的整體過程中，對整個(gè)市場營銷將產(chǎn)生較大的影響。很多合作企業(yè)之間因?yàn)槲锪鞴芾淼膯栴}出現(xiàn)間隙，甚至最后終止合作，這對整個(gè)企業(yè)的市場營銷造成較大的沖擊。企業(yè)的營銷部門與物流部門也因?yàn)檫@一問題時(shí)刻產(chǎn)生沖突，影響企業(yè)的內(nèi)部團(tuán)結(jié)，對企業(yè)的長期發(fā)展和戰(zhàn)略性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也十分不利。在物流管理過程中時(shí)效受多方面因素影響，因此控制時(shí)效是相對困難的。物流部門背負(fù)重大責(zé)任的同時(shí)也需要面對更加嚴(yán)峻的問題。時(shí)效的掌控需要各部門聯(lián)同合作。想要對物流管理時(shí)間更好的掌控，需要對生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行有效的控制，而生產(chǎn)時(shí)間是由生產(chǎn)部門進(jìn)行決定，生產(chǎn)部門需要市場部門的下單時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，最后由物流部門控制時(shí)效，也因此增加了物流管理的難度。市場部門過于注重市場營銷，導(dǎo)致部門之間的信息溝通不到位，造成物流延誤。

　　三、對市場營銷的企業(yè)物流管理的控制策略

　　（一）建立更好的物流管理觀念提高物流管理意識

　　想要更好的控制企業(yè)的物流管理加強(qiáng)對市場營銷的輔助作用，就要加強(qiáng)對物流管理的認(rèn)識，這需要企業(yè)加大對物流部門的監(jiān)管力度和重視程度。往往企業(yè)中對生產(chǎn)部門過于重視，經(jīng)常忽視物流部門成員，就很容易有許多物流工作在進(jìn)行過程中進(jìn)行不徹底和人員的隨意抽調(diào)導(dǎo)致物流管理部門人手不夠的現(xiàn)象。這樣就造成了物流管理工作出現(xiàn)—直再進(jìn)行但進(jìn)行的不徹底。

　　所以首先要企業(yè)從根本上提高重視，才能真正讓物流管理部門的工作順利進(jìn)行，完善整個(gè)物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃工作，具體實(shí)施有效的物流計(jì)劃和預(yù)備方案。

　�。ǘ�）物流管理部門和市場營銷部門加強(qiáng)溝通

　　想要保證物流的時(shí)效，就要加強(qiáng)物流的準(zhǔn)備工作。為了物流管理更加有效的進(jìn)行，就需要準(zhǔn)確的信息，例如在收發(fā)貨的`時(shí)間上和工作收尾時(shí)間上需要進(jìn)行更加合理有效的考核。準(zhǔn)確的信息才能制定準(zhǔn)確的工作方案，合理準(zhǔn)確的工作方案才能更加準(zhǔn)確的應(yīng)對出現(xiàn)的變故。市場營銷部門人員需要對下單時(shí)間以及貨物交期提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，出現(xiàn)問題及時(shí)解決，及時(shí)告知物流部門人員工作中的變化，讓其提早準(zhǔn)備，應(yīng)對變化的發(fā)生。在物流管理方法和管理制度方面進(jìn)行加強(qiáng)完善，防止同樣的錯誤再次發(fā)生。市場部門拓展新的合作是一個(gè)漫長的過程，也付出了很大程度上的努力，因此在后期的維護(hù)中應(yīng)該更加重視，加強(qiáng)與物流部門的合作與溝通。

　　四、結(jié)束語

　　物流部門與市場營銷部門都是企業(yè)重要的組成部門，企業(yè)的物流管理更好的促進(jìn)企業(yè)市場營銷工作的發(fā)展。目前企業(yè)已經(jīng)注重加強(qiáng)物流管理的工作，今后在市場營銷企業(yè)的物流工作中，工作水平會逐步提高，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

企業(yè)物流管理3

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場需求，通過制造過程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動與儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　（一）現(xiàn)行財(cái)會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法對物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國20xx年制定的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

　�。ǘ�）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)重視不夠 目前，我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認(rèn)識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的'庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對物流管理的理論和方法的認(rèn)識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　�。ǘ�）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大，物流費(fèi)用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設(shè)認(rèn)識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類。其次，要以成本會計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會計(jì)及財(cái)務(wù)會計(jì)賬戶中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動、環(huán)節(jié)和部門，以正確評價(jià)物流績效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。

　　（二）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對市場變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流活動的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識 當(dāng)前，我國很多制造企業(yè)對現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來說，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，建立現(xiàn)代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念，樹立全方位、全過程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

企業(yè)物流管理4

　　摘要：在我國，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物流行業(yè)發(fā)展迅速，競爭也越發(fā)激烈，對人才的需求自然也會上上升，但是物流專業(yè)方面的相關(guān)人才的流失率卻比較高。從現(xiàn)狀來看，物流公司應(yīng)能培育出更高層次的新式人才，縮減離職比例。唯有如此，構(gòu)建起來的物流隊(duì)伍才會是更穩(wěn)定的。要從根本入手，強(qiáng)化核心競爭的實(shí)力。這是由于，企業(yè)的競爭歸根結(jié)底還是人才的競爭。本文以物流公司和人力資源管理的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，選取安能物流當(dāng)作解析對象。對于物流管理，探析并歸納了最優(yōu)的途徑及措施，然后提出解決對策，最終找到優(yōu)化方法。

　　關(guān)鍵詞：人力資源管理；問題；對策

　　引言

　　經(jīng)過改革開放，經(jīng)濟(jì)及社會都獲取了顯著進(jìn)步。從行業(yè)現(xiàn)狀來看，電子商務(wù)日益表現(xiàn)出發(fā)達(dá)的傾向。與之相伴，物流行業(yè)也加快了原先的發(fā)展速度。從經(jīng)濟(jì)角度來看，市場急需優(yōu)質(zhì)性的物流人才，用來服務(wù)于物流行業(yè)。

　　1 相關(guān)基礎(chǔ)理論

　　1.1物流管理

　　物流管理包含了如下內(nèi)涵：物流生產(chǎn)的進(jìn)程中，物質(zhì)資料會依照特定規(guī)律予以流動。在這種基礎(chǔ)上，采納科學(xué)性的物流管理思路來規(guī)劃物流，做好物流各步驟內(nèi)的協(xié)調(diào)及組織、監(jiān)督及控制等。物流管理設(shè)定的根本目標(biāo)為：在最大范圍內(nèi)，優(yōu)化調(diào)配日常各流程的物流環(huán)節(jié)。這樣做，才能減低耗費(fèi)的物流總體成本，確保協(xié)同配合達(dá)到的質(zhì)量最佳。減小物流成本，從根本入手提升了企業(yè)可獲得的經(jīng)濟(jì)成效。從現(xiàn)代角度來看，現(xiàn)今物流行業(yè)根植于信息及控制論、系統(tǒng)論等理論之上。

　　1.2人力資源管理人力資源管理（Human Resource Management）：采納科學(xué)的流程用來監(jiān)管人力資源。結(jié)合人力及物力，適當(dāng)調(diào)配各階段內(nèi)的人力資源。經(jīng)過合理調(diào)配，確保符合了最合適的物力及人力比例。與此同時(shí)，還需適當(dāng)調(diào)控或者誘導(dǎo)心理及行動，發(fā)揮出潛在的能動性。優(yōu)良的管理實(shí)效為：能夠人盡其才，吻合企業(yè)根本性的培育目標(biāo)。

　　2 安能物流現(xiàn)有的人力管理狀態(tài)

　　2.1安能的員工招聘

　　對于安能物流，現(xiàn)已構(gòu)建了招聘職員的特定程序。詳細(xì)來看，若某崗位有待增設(shè)新職員，則預(yù)備好申請表，部門經(jīng)理應(yīng)能填寫表格，明晰招聘事由及有待聘任的總?cè)藬?shù)。經(jīng)過填表流程，再去遞交審核�？偙O(jiān)經(jīng)過審驗(yàn)，確認(rèn)可批準(zhǔn)這個(gè)申請表，而后人事部還需核驗(yàn)提交上來的崗位說明。招聘人員獲取了信息，先要經(jīng)過溝通，明確給出來的崗位難點(diǎn)、日常工作職責(zé)、應(yīng)擁有的勝任狀態(tài)。針對于任職者，就要符合擬定的流程及需要。在全方位衡量之后，才可確認(rèn)招聘時(shí)段及渠道，設(shè)定必備的招聘步驟。

　　2.2安能的培訓(xùn)

　　培訓(xùn)內(nèi)容和方法：

　　①新員工入職培訓(xùn)

　　對于入職職員，先要明確現(xiàn)今的公司狀態(tài)、人事政策及福利、公司運(yùn)營的總體規(guī)程、根本的機(jī)制等。同時(shí)，還需介紹配套性的安全防控措施。招聘者應(yīng)能帶領(lǐng)新職員前來參觀，從概要上了解企業(yè)。這樣做，才能吻合宏觀層次內(nèi)的認(rèn)知需要。

　　②培訓(xùn)管理常識

　　從目前來看，培訓(xùn)管理常識的流程針對于所有職員，也包含新職員。培訓(xùn)要點(diǎn)設(shè)定為根本的管理常識。在培訓(xùn)流程中，可邀請高層講師并提供親身實(shí)踐的機(jī)會。案例教學(xué)可用來累積經(jīng)驗(yàn)，指引實(shí)踐思路。經(jīng)過管理培訓(xùn)，提升了職員擁有的總體管理水準(zhǔn)。在各次培訓(xùn)時(shí)，都可借助講座予以落實(shí)。

　�、叟嘤�(xùn)業(yè)務(wù)常識

　　培訓(xùn)業(yè)務(wù)常識也覆蓋于所有職員。在培訓(xùn)進(jìn)程中，先要明晰日常各流程的配套業(yè)務(wù)，新入職的職員才能明確物流報(bào)價(jià)、日常業(yè)務(wù)范疇、有待協(xié)調(diào)的各類事項(xiàng)等。明確工作流程，摒除了被動依賴的陳舊思路。經(jīng)過這種改進(jìn)，就摒除了單一操作的弊病，這種基礎(chǔ)上解析了可供操作的流程及新模式。在了解市場時(shí)，還需注重避免并且防控片面的思路。對于物流營銷，要增設(shè)立體性及多方位的新穎營銷途徑。從業(yè)務(wù)角度看，要靠攏于多元化，采納多樣的視角。

　　2.3安能的薪酬體系

　　2.3.1薪酬構(gòu)成

　　安能物流公司的薪酬包括基本薪資、績效薪資、崗位津貼和員工福利四大塊，基本薪資以當(dāng)?shù)厝肆�資源與社會保障局的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，比如目前重慶區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)是1250元，重慶安能的基本薪資即為1250元/月的標(biāo)準(zhǔn)；績效薪資包括全勤獎、年終獎、個(gè)人單項(xiàng)獎、團(tuán)隊(duì)獎、創(chuàng)新發(fā)明獎等；崗位津貼和員工的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷水平和職級等息息相關(guān)；員工福利主要有員工生日禮品、國家法定節(jié)假日的小禮品、團(tuán)體旅游等。

　　3 安能物流公司人力資源管理存在的問題

　　3.1安能招聘存在的問題

　　3.1.1招聘前沒有進(jìn)行工作分析

　　筆者發(fā)現(xiàn)在安能物流的招聘過程中，用人部門經(jīng)理頻繁地更改招聘要求以及所需崗位的工作內(nèi)容和主要職責(zé)。用人部門在準(zhǔn)備招聘時(shí)不夠?qū)�業(yè)，隨意性太強(qiáng)。在招聘的先期，沒能擬定有待招聘的崗位，沒能明確規(guī)劃。梳理運(yùn)作時(shí)，也缺失了根本性的支撐。在這種狀態(tài)下，一旦更改了原先某一流程的招聘，企業(yè)將耗費(fèi)更高先期的總體運(yùn)作成本。經(jīng)過數(shù)次的變更，增加額外更高的招聘消耗，效率也并不很高。

　　3.1.2招聘時(shí)沒有進(jìn)行人職匹配分析

　　在安能的員工花名冊中，筆者看到在20xx年的3月和4月的連續(xù)兩個(gè)月中，安能員工因?yàn)榭冃Ш喜缓细穸�被淘汰的員工占當(dāng)月招聘中人數(shù)的8%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)充分反應(yīng)安能新招的員工中很多不能勝任工作，同時(shí)也說明安能的人職匹配分析工作在招聘過程中實(shí)施不當(dāng)，需要改善。

　　3 .2安能培訓(xùn)存在的問題

　　3.2.1培訓(xùn)前準(zhǔn)備工作不足

　　培訓(xùn)前期沒有給員工相關(guān)資料和員工手冊預(yù)習(xí)，導(dǎo)致員工考試試卷很多不及格，近兩個(gè)月的培訓(xùn)進(jìn)行了4次，累計(jì)計(jì)算后及格率平均在65%.課后訪談員工，大部分人反映對考試內(nèi)容不熟悉。

　　3.2.2培訓(xùn)過程中講師水平不夠

　　根據(jù)培訓(xùn)完成后講師評估表中學(xué)員對講師的建議以及平均分85-90的成績，可知學(xué)員對講師的滿意度不高，說明講師水平需要進(jìn)一步提升。

　　3.2.3培訓(xùn)使用的方法過于單調(diào)

　　筆者實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，安能物流公司為員工進(jìn)行的培訓(xùn)只采取了一種方法，即利用多媒體進(jìn)行課堂授課。長此以往，講師和學(xué)員都對培訓(xùn)產(chǎn)生疲倦，最終讓培訓(xùn)流于形式。

　　3.3安能績效管理存在的問題

　　3.3.1績效考核方法不當(dāng)

　　安能公司對一般員工的考核中由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，帶有一定的主觀性，對于考核成績不能達(dá)到員工個(gè)人的相對公平。在筆者實(shí)習(xí)期間，有員工到人事部門尋求公平對待，說明員工的考核方法需要改進(jìn)。

　　3.3.2績效考核指標(biāo)過多

　　在安能的績效考核中，筆者發(fā)現(xiàn)總部對運(yùn)營經(jīng)理的要求是完成KPI指標(biāo)中的95%及以上，而KPI指標(biāo)多達(dá)15項(xiàng)以上，幾乎沒有運(yùn)營經(jīng)理能完成此任務(wù)。

　　3.3.3績效考核結(jié)果應(yīng)用不科學(xué)

　　績效考核結(jié)果應(yīng)用中，安能會根據(jù)結(jié)果進(jìn)行政策和制度的.調(diào)整，但是實(shí)際過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，一些政策和制度有變化時(shí)，宣傳不全面、不及時(shí)，導(dǎo)致情況突然變化時(shí)，很多員工不知道制度的改變。

　　4 改進(jìn)安能物流公司人力資源管理的對策

　　4.1招聘的改進(jìn)

　　根據(jù)安能公司招聘中出現(xiàn)的對崗位不明晰、招聘重復(fù)造成成本浪費(fèi)的問題，招聘進(jìn)程中還需明晰新增設(shè)的職位狀態(tài)及真實(shí)需要。在接收申請后，各部門應(yīng)能彼此協(xié)同，詳盡解析多層次內(nèi)的崗位職責(zé)。分解細(xì)化的目標(biāo)，這樣即可明確個(gè)體職員的深層需要。針對各個(gè)目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)探尋缺失人員的崗位，尋找擁有相應(yīng)能力及水準(zhǔn)的最佳人才。這樣做，相關(guān)部門即可明確現(xiàn)今急需的某類人才。

　　4.2培訓(xùn)的改進(jìn)

　　4.2.1完善培訓(xùn)前的準(zhǔn)備工作

　　培訓(xùn)中參訓(xùn)者對培訓(xùn)內(nèi)容不熟悉的問題，可在培訓(xùn)前提前一周或者半月通知參訓(xùn)者培訓(xùn)的全部流程，在每月月初將本月或本季度培訓(xùn)計(jì)劃張貼在公告欄，同時(shí)讓部門負(fù)責(zé)人也通知員工，確保培訓(xùn)信息下達(dá)的及時(shí)、準(zhǔn)確，讓員工有足夠的時(shí)間來預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備。

　　4.2.2提高培訓(xùn)講師的水平

　　對于培訓(xùn)講師，一方面采取360度考核的方法優(yōu)勝劣汰，評估者為參訓(xùn)者、人事部主管和部門經(jīng)理，對不合格者進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)師可以外部聘請，也可以內(nèi)部評選，根據(jù)公司實(shí)際情況選擇外部聘請還是內(nèi)部推薦。

　　5 結(jié)論

　　結(jié)合安能物流公司人力資源管理的問題，可以總結(jié)國內(nèi)物流行業(yè)普遍的問題，那么這些問題該如何解決是本論文的意義和價(jià)值所在�？傊�是讓人力資源管理的體系有機(jī)統(tǒng)一，環(huán)環(huán)相扣。最后要追求創(chuàng)新性，創(chuàng)新尤其體現(xiàn)在人力資源管理的培訓(xùn)版塊，很多課程不能一直沿用以前的流程，要不斷開發(fā)新的課件，跟上時(shí)代的步伐。運(yùn)營模式也要不斷創(chuàng)新，這樣才能更好地盈利，為公司積累足夠資金去吸引人才。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]劉昕。薪酬管理[ M ] .中國人民大學(xué)出版社，20xx .

企業(yè)物流管理5

　　一、“鞭子效應(yīng)”（Bullwhip effect） 數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時(shí)曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費(fèi)比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動，同一時(shí)期廠家向原材料供應(yīng)商的訂貨量波動幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過類似的調(diào)查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們在揮動鞭子時(shí)手腕稍稍用力，鞭梢就會出現(xiàn)的大幅度擺動的現(xiàn)象相類似。

　　于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應(yīng)”。簡單講，“鞭子效應(yīng)”就是指供應(yīng)鏈下游消費(fèi)需求輕微變動而導(dǎo)致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動的現(xiàn)象。 由麻省理工學(xué)院管理學(xué)院設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈物流管理動態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)--Beer game，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應(yīng)產(chǎn)生的過程。這個(gè)實(shí)驗(yàn)以4人為一組，實(shí)驗(yàn)者分別代表供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實(shí)驗(yàn)過程中，由指導(dǎo)教師代表的消費(fèi)者發(fā)出訂單，每個(gè)經(jīng)營者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預(yù)測未來需求的變化，結(jié)合本期期末庫存量向上游供應(yīng)商發(fā)出訂單。在任意兩個(gè)經(jīng)營者之間訂單的傳遞需要兩個(gè)經(jīng)營周期，貨物的運(yùn)送也需要兩個(gè)經(jīng)營周期，換句話講，每個(gè)經(jīng)營者從發(fā)出訂單到得到該計(jì)單的訂貨需要四個(gè)經(jīng)營周期。

　　這樣，在經(jīng)營一段時(shí)間以后，首先消費(fèi)者需求出現(xiàn)微小調(diào)整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫存量相繼出現(xiàn)波動，并且，沿供應(yīng)鏈回溯波動幅度越來越大，“鞭子效應(yīng)”的痕跡越來越明顯。

　　二、“鞭子效應(yīng)”產(chǎn)生的`原因 表面上來看“鞭子效應(yīng)”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動，但實(shí)質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應(yīng)鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)過程中被扭曲，進(jìn)而扭曲被放大的結(jié)果�！氨拮有�應(yīng)”產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，它涉及到企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域。

　　但簡單來講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結(jié)在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響。 系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應(yīng)鏈本身所無法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應(yīng)”來源于兩個(gè)方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動，需求變化大，則效應(yīng)強(qiáng)烈；需求平穩(wěn)，則效應(yīng)微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費(fèi)的時(shí)間。訂貨周期越長，相應(yīng)時(shí)間內(nèi)市場的波動越大，需求預(yù)測越不準(zhǔn)確，“鞭子效應(yīng)”表現(xiàn)越明顯。 造成“鞭子效應(yīng)”的另外一個(gè)重要的系統(tǒng)根源就是供應(yīng)鏈的多層次性。

　　在Frank Chen的文章中談到，由于在供應(yīng)鏈的各個(gè)層次經(jīng)營者都會設(shè)置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個(gè)倉庫庫存的累加都會導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)對市場波動的反映速度減緩，“鞭子效應(yīng)”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，尤其是現(xiàn)貨供應(yīng)水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。 造成“鞭子效應(yīng)”的管理因素比較復(fù)雜和多樣化。

　　它可能是由于經(jīng)營中的非理性行為造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營者帶來錯誤市場信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過程中多次放大，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來災(zāi)難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實(shí)中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。 但“鞭子效應(yīng)”

企業(yè)物流管理6

　　管理會計(jì)是從傳統(tǒng)會計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會計(jì)相宜德彰，詳細(xì)內(nèi)容請看下文管理會計(jì)對物流企業(yè)管理作用。

　　管理會計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會計(jì)的推行等，目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計(jì)范疇。

　　利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)

　　1.1 引入固定成本的概念。

　　固定成本就是不隨工作量的`變動而變化的成本，即每月無論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

　　1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。

　　在競爭激烈的物流市場上，只有靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭取更多的客戶，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競爭的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場的自由價(jià)格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

　　1.3 從管理會計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。

　　通過筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低(接近或低于公路運(yùn)輸)的價(jià)格開拓市場，增加快運(yùn)公司的營業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴(kuò)大了市場份額，使公司的利潤最大化。

　　所幫助。

企業(yè)物流管理7

　　［摘 要］隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)財(cái)務(wù)管理得到了越來越廣泛的應(yīng)用。而財(cái)務(wù)管理信息化使企業(yè)財(cái)務(wù)擁有了新的管理模式和發(fā)展空間，加強(qiáng)了企業(yè)文化軟實(shí)力。尤其是作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)的物流企業(yè)更需要一種新的財(cái)務(wù)管理方式滿足產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展的需求。

　　［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；信息化

　　物流系統(tǒng)是由倉庫儲存、裝卸搬運(yùn)、物流包裝、運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)組成的。目前我國的物流企業(yè)起步較晚，在財(cái)務(wù)管理方面需要改進(jìn)的地方很多，科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理，能夠全面地對企業(yè)的經(jīng)營狀況進(jìn)行概括分析，促進(jìn)企業(yè)管理水平的進(jìn)一步提高。

　　1、財(cái)務(wù)管理信息化與會計(jì)信息化的差異

　　會計(jì)信息化是財(cái)務(wù)管理信息化的的一個(gè)重要基礎(chǔ)和分支。會計(jì)信息化中最具代表性的是會計(jì)核算軟件，會計(jì)核算軟件是為了改變傳統(tǒng)的手工做賬而出現(xiàn)的一種提高記賬效率的快捷方式。財(cái)務(wù)管理信息化涉及的不僅僅是會計(jì)人員的做賬與賬務(wù)處理，更重要的是對通過會計(jì)信息化所得到的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合處理和歸納，全面深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，將財(cái)務(wù)管理與經(jīng)營管理高效結(jié)合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、目前我國中小物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理信息化方面的問題

　　2.1 企業(yè)規(guī)模較小，預(yù)算觀念落后

　　由于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒有形成系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理制度，所有者對財(cái)務(wù)管理忽視，只關(guān)注支出與收入，缺乏對資金流向的控制、預(yù)算。又因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的特殊性，若缺乏合理預(yù)算，在購買企業(yè)所需設(shè)施器材時(shí)容易造成資源配置不合理。另外，在倉儲方面，倉庫無法合理使用，出入庫效率較低；在運(yùn)輸方面，成本費(fèi)用無節(jié)制，車輛使用率較低，增加企業(yè)成本。

　　2.2 成本控制能力較差，資金利用率低下

　　在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉儲產(chǎn)生的倉庫租金、人員工資及其他管理費(fèi)用；②裝卸搬運(yùn)，產(chǎn)生的一系列人工費(fèi)用及設(shè)備維修費(fèi)用；③包裝產(chǎn)生的材料費(fèi)用及人工費(fèi)用；④運(yùn)輸產(chǎn)生的交通費(fèi)、人工費(fèi)等費(fèi)用；⑤配送產(chǎn)生的以人工配送費(fèi)為主的各種費(fèi)用。由于我國物流企業(yè)對成本控制沒有正確的認(rèn)識，成本重心前傾，只是簡單記錄各種直接、間接費(fèi)用及其他一些表面工作，因此，無法得到關(guān)于企業(yè)成本的全面詳細(xì)分析，無法提供管理人員所需的各項(xiàng)成本信息，進(jìn)而嚴(yán)重影響決策者決策的合理性、科學(xué)性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會計(jì)軟件，是無法較好地分析賬齡及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的。當(dāng)某債務(wù)人不履行債務(wù)合約時(shí)，若缺乏相應(yīng)的措施則會導(dǎo)致物流資金供應(yīng)鏈的不流暢，降低資金周轉(zhuǎn)率，出現(xiàn)壞賬，帶來財(cái)務(wù)損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時(shí)，資金缺乏合理有效的管理，無法進(jìn)行再投資獲得收益。如果財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無法得到有效的管理控制，那么實(shí)時(shí)監(jiān)控就很困難。此外，不同的部門使用不用的信息錄入軟件，會造成信息傳遞與交流的困難，無法實(shí)現(xiàn)信息共享，相同的信息可能在不同的部門都要重復(fù)錄入，造成信息的重疊，進(jìn)而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒有實(shí)現(xiàn)制度化，使信息錄入具有隨意性。

　　2.3 財(cái)務(wù)管理軟件不匹配

　　不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國目前軟件行業(yè)的情況來看，針對物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理軟件所開發(fā)的系統(tǒng)寥寥無幾。財(cái)務(wù)管理信息化的進(jìn)程并不是一步到位，需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，隨之帶來的則是管理軟件的系統(tǒng)升級與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會導(dǎo)致某些方面對物流企業(yè)的不適用以及出現(xiàn)分析誤差，進(jìn)而影響企業(yè)決策。

　　3、提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平的措施

　　3.1 企業(yè)內(nèi)部實(shí)行預(yù)算控制，合理使用預(yù)算信息

　　企業(yè)財(cái)務(wù)管理以經(jīng)營預(yù)算為開端，保證預(yù)算的決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、控制權(quán)都能正常發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)收入－利潤－現(xiàn)金－投資－收入的良性循環(huán)。財(cái)務(wù)信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運(yùn)輸儲藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績，匯總分析各種信息，達(dá)到優(yōu)化資源配置的目的。通過設(shè)立預(yù)算管理制度，加強(qiáng)對資金的管理和控制，通過預(yù)算與實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進(jìn)的.結(jié)算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現(xiàn)代化來完善企業(yè)財(cái)務(wù)管理的信息化。丟棄傳統(tǒng)觀念里的記賬模式，加強(qiáng)對預(yù)算的監(jiān)管與控制。實(shí)現(xiàn)信息自動化，比如，加強(qiáng)對現(xiàn)金流向與流量的監(jiān)控、預(yù)估，對應(yīng)收賬款的管理和分析，財(cái)務(wù)人員可以即時(shí)監(jiān)控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據(jù)有效原始憑證轉(zhuǎn)輸成記賬憑證，降低了財(cái)務(wù)人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時(shí)將各種報(bào)表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。

　　3.2 加強(qiáng)對成本的管理與控制，提高資金利用率

　　建立完善的成本管理系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)外機(jī)制調(diào)整至合理。以財(cái)務(wù)管理信息化為基礎(chǔ)，依照過去各項(xiàng)成本的支出，來分析未來成本。注重企業(yè)的長期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力及核心競爭力。樹立企業(yè)員工成本意識，將員工的投入與所對應(yīng)的工作量產(chǎn)出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運(yùn)時(shí)，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績效。對產(chǎn)生的成本進(jìn)行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統(tǒng)更為完善。

　　3.3 培養(yǎng)信息管理化專業(yè)人員，開發(fā)匹配軟件

　　專業(yè)人員因其專業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專業(yè)的知識，能更全面地認(rèn)識分析企業(yè)目前信息財(cái)務(wù)狀況，也能針對企業(yè)目前出現(xiàn)的問題提出相對應(yīng)的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開發(fā)力度，也可招募專業(yè)人員為公司編制專業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財(cái)務(wù)狀況分析失誤，進(jìn)而影響企業(yè)決策。物流活動的實(shí)施和管理，事務(wù)處理及客戶交往等事項(xiàng)通過以互聯(lián)網(wǎng)為端口的管理系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，分類匯總，存檔分析，使在物流活動中的物資倉庫儲存、裝卸搬運(yùn)、物流包裝、運(yùn)輸、配送等工作可以得到全面控制監(jiān)督，并隨時(shí)隨地接受信息反饋，快速作出應(yīng)答。

　　除此之外，企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化可以最快速地通過之前所記錄的各類信息做出適合的解決方案，并且最大限度利用企業(yè)現(xiàn)存資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。加快信息化發(fā)展的道路，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐和保障，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保證企業(yè)獲得最大利益。

企業(yè)物流管理8

　　隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的國際化和專業(yè)化發(fā)展趨勢越加明顯，對物流人才的英語需求也更加急迫，掌握專業(yè)英語的人才更加具有競爭力。為此，分析了當(dāng)前物流專業(yè)英語教學(xué)的弊端，從教學(xué)活動、教學(xué)內(nèi)容、教師能力等方面提出了物流英語教學(xué)的改革建議，最后就物流英語教學(xué)改革實(shí)踐進(jìn)行了分析，結(jié)果表明初步改革后，學(xué)生物流英語能力有所提高。但還存在很多問題，需要廣大一線教師共同努力，探索適應(yīng)時(shí)代需求的新的教學(xué)形式。

　　隨著社會需求的細(xì)化，專業(yè)改革也向著更加細(xì)化的方向發(fā)展，以滿足不同層次、不同類型的需求，同時(shí)提高專業(yè)的技能實(shí)用性�，F(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)是物流專業(yè)的一個(gè)分支，是更細(xì)化的物流專業(yè)，是現(xiàn)代物流與企業(yè)物流的結(jié)合，注重物流的現(xiàn)代化和實(shí)用性。是適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才的需求而衍生出的專業(yè)�，F(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語是與之配套的專業(yè)英語，要滿足本專業(yè)更為細(xì)化的英語需求。

　　1 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學(xué)目標(biāo)

　　高職高專專業(yè)英語是專業(yè)課中的必修課，安排在36～48個(gè)學(xué)時(shí)完成。如此短的時(shí)間要完成一個(gè)什么樣的教學(xué)目標(biāo)是一個(gè)值得思考的問題。根據(jù)教育部《大學(xué)英語課程教學(xué)要求》(20xx)的指導(dǎo)思想，在了解本專業(yè)學(xué)生的英語基礎(chǔ)和專業(yè)特點(diǎn)的情況下，合理地進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，根據(jù)各個(gè)專業(yè)的具體特點(diǎn)和所面臨的社會需求等不盡相同，應(yīng)根據(jù)本專業(yè)的實(shí)際情況，制定科學(xué)系統(tǒng)、應(yīng)用性強(qiáng)的專業(yè)英語教學(xué)體系。

　　在學(xué)習(xí)專業(yè)英語之前要學(xué)習(xí)《大學(xué)英語》等英語基礎(chǔ)課和物流基礎(chǔ)專業(yè)課，專業(yè)英語是大學(xué)英語的重要組成部分，是英語學(xué)習(xí)的高級階段，學(xué)習(xí)專業(yè)英語前學(xué)生已經(jīng)掌握了英語日常詞匯和語法。專業(yè)英語不僅要學(xué)生繼續(xù)深化基礎(chǔ)英語詞匯和語法，研究閱讀技巧等，而應(yīng)該是學(xué)生提升聽說水平，擴(kuò)展物流專業(yè)知識，提高物流技能素質(zhì)，獲取國際先進(jìn)物流理念的工具。

　　2 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學(xué)現(xiàn)狀

　　2.1 學(xué)生英語底子薄弱，欠缺英語學(xué)習(xí)意識

　　近年來，全國生源的小幅下降，同時(shí)一本二本高校的持續(xù)擴(kuò)招導(dǎo)致高職高專學(xué)生生源整體下降，錄取分?jǐn)?shù)逐年走低。這些學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱，大部分學(xué)生的英語高考成績在及格線以下，由于自身的英語水平限制，導(dǎo)致其對專業(yè)英語學(xué)習(xí)存在畏難甚至厭煩情緒。通過筆者對本校本專業(yè)學(xué)生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們很少有課前預(yù)習(xí)和課后復(fù)習(xí)的情況，作業(yè)完成過程中存在較多的抄襲情況，每周課外花在英語的時(shí)間不足一小時(shí)。

　　2.2 課堂管理問題

　　課堂氣氛不活躍，回答問題不積極。傳統(tǒng)的英語教學(xué)遵循著一種固定的模式：教師講解生詞、課文，學(xué)生聽講、回答問題，教師解析答案。結(jié)果由于學(xué)生英語底子差，導(dǎo)致學(xué)生產(chǎn)生畏難情緒，再加上老師一味按原有套路講課，課堂氣氛沉重，學(xué)生懵懵懂懂，根本提不起學(xué)習(xí)的興趣。這是很失敗的課堂。另一個(gè)問題是學(xué)生上課遲到早退現(xiàn)象嚴(yán)重，出勤率低。

　　2.3 缺乏實(shí)用性的物流英語教材

　　目前，國內(nèi)的物流英語教材大致分為兩類，一類是國外物流教材，這種教材較好的貼合國外物流企業(yè)的現(xiàn)狀，而且文化和語言符合英語習(xí)慣，是一本好的英語教材。但是缺少國內(nèi)物流企業(yè)的案例和場景，對高職高專學(xué)生的適用性不強(qiáng)，因?yàn)樗麄円院蟮木蜆I(yè)集中在國內(nèi)中小物流企業(yè)。另一類是國內(nèi)英語教師或?qū)＜揖幹�的教材，這類教材普遍存在語法生硬，閱讀枯燥，和普通的英語教材一樣，缺乏物流案例的引導(dǎo)。物流英語是一門實(shí)踐性和應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，選擇一本適合的教材不容易，好的教材應(yīng)該是在專業(yè)詞匯，專業(yè)術(shù)語之外提供大量的案例分析和情景演示，鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，并提高他們用英語表達(dá)、理解、分析物流問題的能力。

　　2.4 教師結(jié)構(gòu)不合理

　　雖然現(xiàn)在大部分高職高專院校的師資力量有了提高，一般都要求碩士學(xué)歷以上，在一定程度上保證了授課的知識豐富度。但是，以往都是英語專業(yè)的老師來教授專業(yè)英語，他們往往缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，在授課時(shí)無疑會把課程核心偏向基礎(chǔ)英語而忽略專業(yè)知識的講解，從而偏離了專業(yè)英語的教學(xué)目標(biāo)。

　　2.5 考評機(jī)制不科學(xué)

　　現(xiàn)在的物流英語考評為了方便教師打分，都是以平時(shí)成績加期末考試這種結(jié)果性評價(jià)方式為主，更有甚者直接拿期末考試成績作為唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)。這種考評機(jī)制忽視了對學(xué)生的過程性評價(jià)，沒有把學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的突優(yōu)性、進(jìn)步性等因素考慮進(jìn)來。學(xué)生不能從學(xué)習(xí)過程中獲得肯定性鼓勵，因此積極性不高，也慢慢失去了學(xué)習(xí)的興趣。

　　3 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學(xué)改革的建議

　　3.1 采用多樣化教學(xué)提升專業(yè)英語技能，提高學(xué)生課堂參與度

　　物流英語一方面要鞏固學(xué)生的英語基礎(chǔ)，學(xué)生應(yīng)該掌握物流行業(yè)日常英語詞匯和語法，在此基礎(chǔ)上著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)英語能力，提升學(xué)生用英語理解、表達(dá)物流活動的能力。教師應(yīng)考慮大學(xué)生的性格特征，利用他們的好奇心和想象力來精心設(shè)計(jì)課堂活動，提高學(xué)生的課堂參與度和積極性，使學(xué)生多說、多看、多思考，用英語表達(dá)行業(yè)用語、理解行業(yè)需求。

　　3.2 選擇合適的教材

　　現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)是物流大專業(yè)的一個(gè)分支，面對的是中小物流企業(yè)，培養(yǎng)綜合性應(yīng)用型人才。傳統(tǒng)的英語教學(xué)存在死扣語法和詞匯，忽視對學(xué)生操作能力的提升，要改變“理論為主實(shí)踐為輔”的觀念，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來，在實(shí)踐中鞏固理論知識。所以教材中的理論和實(shí)踐比例要合適，搭配要合理，實(shí)踐案例內(nèi)容要新穎，緊跟時(shí)代潮流。教師根據(jù)物流專業(yè)英語的教學(xué)目標(biāo)和課程體系，科學(xué)規(guī)劃理論和實(shí)踐內(nèi)容的順序和進(jìn)度安排，合理地制定教學(xué)計(jì)劃和任務(wù)計(jì)劃，使學(xué)生更好的接受，更深刻的理解課程內(nèi)容。

　　3.3 提升教師的雙向能力

　　物流專業(yè)老師和英語專業(yè)老師執(zhí)教專業(yè)英語各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)該揚(yáng)長補(bǔ)短，提升教師的教學(xué)能力。物流專業(yè)老師要大力提升英語能力，這里不僅僅是英語詞匯和語法能力，更重要的是表達(dá)和理解能力。英語專業(yè)老師普遍英語能力強(qiáng)，物流知識薄弱，在執(zhí)教物流英語之前，應(yīng)著重了解本專業(yè)的.特點(diǎn)，增加自己物流知識儲備。

　　3.4 建立多元化開放的教學(xué)評估機(jī)制

　　傳統(tǒng)評估機(jī)制是以分?jǐn)?shù)來評判的，沒有體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，更沒有包含進(jìn)步性、突優(yōu)性等反映學(xué)生階段性學(xué)習(xí)成果的指標(biāo)，存在很大的弊端。因此，很有必要建立多樣開放的評估機(jī)制，綜合考慮反映學(xué)生學(xué)習(xí)能力的各種指標(biāo)，按比例進(jìn)行綜合評價(jià)，運(yùn)用綜合高效的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)綜合評價(jià)學(xué)生的專業(yè)英語能力。

　　4 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學(xué)改革實(shí)踐分析

　　物流專業(yè)英語是物流專業(yè)一門不可或缺的專業(yè)課，針對傳統(tǒng)物流專業(yè)英語的教學(xué)弊端，筆者選取某高職高專物流專業(yè)英語為研究對象，該學(xué)校物流專業(yè)英語教學(xué)方案于20xx年9月進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整結(jié)果如下：

　　(1)加入實(shí)踐環(huán)節(jié)。合理設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃。改變傳統(tǒng)的以知識教授為主的教學(xué)設(shè)計(jì)，建立以實(shí)踐應(yīng)用為主的教學(xué)計(jì)劃，提高學(xué)生的創(chuàng)新和實(shí)踐能力。實(shí)踐可以是情景對話、案例解析、物流專業(yè)現(xiàn)象講解等，實(shí)踐環(huán)節(jié)均是教師引導(dǎo)，學(xué)生自主完成。教師在全班實(shí)行自愿分組，每組成員承擔(dān)一定的任務(wù)，獨(dú)立查閱和搜集資料，比如在學(xué)習(xí)倉儲自動化概念時(shí)，可以組織學(xué)生參觀自動化倉庫現(xiàn)場，分別寫系統(tǒng)報(bào)告和操作說明，并在課堂上進(jìn)行簡單的演示�；蛘咴趯W(xué)習(xí)多式聯(lián)運(yùn)概念時(shí)，可以組織學(xué)生收集可口可樂公司物流運(yùn)作的相關(guān)資料，制作演示 T在課堂上進(jìn)行講解，教知識比學(xué)知識更能掌握知識本身，以此來了解多式聯(lián)運(yùn)的概念。

　　(2)注重提高學(xué)生專業(yè)英語口語能力。要讓學(xué)生的英語能力從以前的理解和寫作轉(zhuǎn)變成聽說，這里有兩方面的要求：一是要能理解物流事件中的需求，在企業(yè)中表現(xiàn)為要能聽懂別人的話。這就要求學(xué)生在有了一定的英語基礎(chǔ)之后還要掌握物流專業(yè)詞匯和術(shù)語。教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定專業(yè)詞匯教學(xué)計(jì)劃，讓學(xué)生分章節(jié)學(xué)習(xí)和掌握。另一個(gè)要求是能表達(dá)物流事件中需求，在企業(yè)中表現(xiàn)為能讓對方理解。這就要求學(xué)生具備一定的英語表達(dá)能力，能用物流專業(yè)術(shù)語和別人交流。教師應(yīng)對教材內(nèi)容進(jìn)行整合，分章節(jié)安排口語訓(xùn)練，讓學(xué)生模仿實(shí)際業(yè)務(wù)中的相關(guān)對話，進(jìn)行大量的口語練習(xí)。

　　(3)教材和教師。教材必須是有實(shí)踐內(nèi)容的教材，或是物流企業(yè)場景對話、物流案例分析等，實(shí)踐內(nèi)容要新穎、實(shí)用。教師為本專業(yè)英語基礎(chǔ)好的老師，在新入職的年輕老師中選擇英語能力強(qiáng)的老師執(zhí)教，這樣的老師能熟練的用英語表達(dá)，備課難度降低，同時(shí)又具備豐富的物流知識。

　　(4)學(xué)生的評價(jià)堅(jiān)持課內(nèi)與課外、理論與實(shí)踐、知識與項(xiàng)目相結(jié)合的原則，分為平時(shí)成績(30%)、實(shí)踐成績(30%)、考試成績(60%)，其中平時(shí)成績包括考勤、課堂表現(xiàn)、小組討論、小組合作等情況。實(shí)踐成績?yōu)閷W(xué)生自主完成部分的成績，比如，設(shè)立具體的項(xiàng)目調(diào)研讓學(xué)生結(jié)合 T演講的方式提高學(xué)生的語言表達(dá)能力;再結(jié)合學(xué)生的進(jìn)步性、突優(yōu)性等進(jìn)行打分。

　　經(jīng)過三個(gè)學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐，學(xué)生的物流專業(yè)英語能力有了不同提升。主要體現(xiàn)在積極性、應(yīng)用性、重視度、就業(yè)等方面。

　　(1)三個(gè)學(xué)期的期末平均成績相較以往平均成績提升了5個(gè)百分點(diǎn)，這是由于學(xué)生參與度和積極性提高了，學(xué)生比以往更重視英語學(xué)習(xí)，而且實(shí)踐成績占總成績的30%，學(xué)生需要課外查詢很多資料來準(zhǔn)備實(shí)踐表演，這在一定程度上提升了學(xué)生的英語能力。

　　(2)在學(xué)生就業(yè)方面出現(xiàn)了一個(gè)新方向——外企物流或物流外聯(lián)，以往學(xué)生的就業(yè)集中在中小型物流企業(yè)的生產(chǎn)部門，而外企物流和物流外聯(lián)招聘的均是英語專業(yè)或是國貿(mào)專業(yè)的學(xué)生。

　　(3)學(xué)生課外英語學(xué)習(xí)時(shí)間有所增加，實(shí)踐作業(yè)要求學(xué)生在課外準(zhǔn)備，增加了學(xué)生課外學(xué)習(xí)英語的機(jī)會。

　　5 結(jié)束語

　　物流管理專業(yè)開設(shè)只有十幾年的時(shí)間，不同學(xué)校的物流專業(yè)偏重的方面也不同，物流英語教學(xué)環(huán)境更為復(fù)雜，不僅要考慮本專業(yè)的特點(diǎn)還要思考英語教學(xué)方式，對于物流專業(yè)英語課應(yīng)該怎樣開設(shè)以滿足社會對高技能型物流人才的需求，教師們?nèi)蕴幱谔剿麟A段，還存在很多問題，比如本文中寫到的教學(xué)改革實(shí)踐，教材的選擇就是一個(gè)問題，很少有教材寫國內(nèi)物流企業(yè)的案例，所以教材案例的針對性不強(qiáng)。但是只要我們一線教師共同努力，不斷探索適合我國物流企業(yè)的物流專業(yè)英語教學(xué)方式，邊摸索邊總結(jié)，不拘泥于單一的教學(xué)形式，就一定能實(shí)現(xiàn)物流英語緊跟物流企業(yè)的步伐，滿足并超前滿足物流企業(yè)的人才需求。

企業(yè)物流管理9

　　一、煤礦企業(yè)物資采購管理的意義

　　隨著新能源技術(shù)的崛起，再加上國家環(huán)保力度的加強(qiáng)，對煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益銳減，但是作為傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)，其能源地位依然很重要，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于煤炭的依賴度依然很大。對于煤炭行業(yè)，其物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問題，而降低成本的關(guān)鍵是煤炭的物資采購管理工作。加強(qiáng)采購管理是企業(yè)降低成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是加強(qiáng)物流采購管理，并提升企業(yè)內(nèi)部的物資流通管理。

　　二、煤炭企業(yè)物資供應(yīng)及采購管理的現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國煤炭企業(yè)物資供應(yīng)和采購管理工作中存在著較多的問題，嚴(yán)重的影響了物資供應(yīng)采購的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)中存在的問題有：

　　1.物資供應(yīng)及采購管理人員的素質(zhì)有待提高

　　目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質(zhì)和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)低，管理水平有限，同時(shí)也存在著人員配備的不合理。在實(shí)際的工作中，對于基層的市場調(diào)查不足，采購數(shù)據(jù)不全面、不科學(xué)，從而造成采購物資供不應(yīng)求或者積壓現(xiàn)象，很難保證物資采購供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.對采購工作的監(jiān)督機(jī)制不健全

　　我國煤炭企業(yè)的采購管理工作起步較晚，存在著相關(guān)法律法規(guī)的不健全，由于在物資供應(yīng)采購的實(shí)踐工作不足，監(jiān)督機(jī)制不完善，造成責(zé)任的落實(shí)不明確，缺乏可以操作的監(jiān)督機(jī)制，在工作中存在著較大的隨意性，造成管理工作的混亂。

　　3.物資供應(yīng)及采購管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理

　　物資供應(yīng)采購工作涉及的部門較多，在實(shí)際工作中，很容易出現(xiàn)各部門之間的工作矛盾，由于各部門之間缺乏相應(yīng)的溝通和合作意識，造成在工作中出現(xiàn)推卸責(zé)任和扯皮現(xiàn)象。而部分采購監(jiān)督管理工作沒有遵照工作規(guī)范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統(tǒng)一，對企業(yè)的管理工作升級革新帶來了很大的不便。

　　4.對供應(yīng)商的管理重視不夠

　　煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產(chǎn)品供應(yīng)商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產(chǎn)品供應(yīng)商沒能及時(shí)的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。當(dāng)前我國的部分煤炭企業(yè)沒有充分評估供應(yīng)商的資質(zhì)和信譽(yù)，對于物質(zhì)的綜合考察不到位，只注重價(jià)格因素，造成企業(yè)的采購成本偏高、物質(zhì)質(zhì)量低，難以在競爭中展現(xiàn)其企業(yè)硬實(shí)力，物資的采購和供應(yīng)管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的瓶頸。

　　三、規(guī)范煤礦物資供應(yīng)及采購管理的對策

　　1.加強(qiáng)物資采購人員的培訓(xùn)，提高其素質(zhì)

　　提高煤炭企業(yè)物資采購、供應(yīng)的工作效率和經(jīng)濟(jì)性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專業(yè)知識，建立一支適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代化管理隊(duì)伍。采購人員的素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)等等，同時(shí)還要轉(zhuǎn)變員工的采購理念，不能只局限在滿足工作任務(wù)的要求，要把企業(yè)的.利益放在首要位置。另外，要加強(qiáng)企業(yè)的采購人員的培訓(xùn)工作，通過經(jīng)典企業(yè)的采購案例對工作人員進(jìn)行教育引導(dǎo)，提高其從業(yè)能力。

　　2.控制物資采購的成本

　　提升企業(yè)的效益，最關(guān)鍵的就是控制物資采購供應(yīng)的成本。首先，在企業(yè)物資采購和供應(yīng)中進(jìn)行比價(jià)采購，比較同等價(jià)格物資的質(zhì)量，同等質(zhì)量的物資比較價(jià)格的方式；再者嚴(yán)格控制價(jià)格，節(jié)省物資采購的開支，提高企業(yè)利潤；最后，對于所需物資進(jìn)行詳細(xì)地市場調(diào)查，制定合理的采購方案。

　　3.加強(qiáng)物資采購的渠道管理

　　為企業(yè)創(chuàng)造良好的采購?fù)獠凯h(huán)境，對采購渠道進(jìn)行客觀的評價(jià)，形成多通道的采購管理方式，同時(shí)要凈化渠道；其次，在原有物資采購渠道的基礎(chǔ)上，開辟新的渠道，適當(dāng)?shù)母�新現(xiàn)有渠道，及時(shí)掌握物資采購渠道的最新消息；最后，要設(shè)置監(jiān)督部門，嚴(yán)格監(jiān)督物資采購過程，從采購計(jì)劃的制訂開始，到采購物資的使用結(jié)束，加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。

　　4.完善采購管理制度，健全配套法規(guī)

　　制定管理制度，明確管理工作的相應(yīng)規(guī)章和目的，認(rèn)真落實(shí)工作要求和任務(wù)指標(biāo)；各級政府部門要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，健全《采購法》的管理制度，保證企業(yè)物資采購合法的進(jìn)行，提高管理工作效率，增強(qiáng)企業(yè)的品牌形象。

　　5.注重現(xiàn)代科技，完善供應(yīng)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)在物資采購管理工作廣泛使用，計(jì)算機(jī)不但能夠處理相關(guān)的信息資訊，為管理者提供共享資源來了解市場的行情，而且把傳統(tǒng)的工作方式數(shù)字化，通過電腦來管理報(bào)表制作、庫存、出入庫、損耗等數(shù)據(jù)，也便于企業(yè)進(jìn)行查詢、整理、分析。

　　四、煤礦企業(yè)發(fā)展內(nèi)部物流的對策

　　物流在物資供應(yīng)和采購環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用，良好的物流系統(tǒng)能夠降低物資采購的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競爭力，因此，在加強(qiáng)企業(yè)物資采購的同時(shí)，也要重視企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)管理工作。

　　1.優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)物流

　　通過專業(yè)化的管理，可以實(shí)現(xiàn)煤炭所需物資的集中采購，但是依然存在著采購分散、權(quán)限分散、物資供不應(yīng)求或者積壓的發(fā)生，其物流系統(tǒng)完全沒有達(dá)到現(xiàn)代化物流管理的要求，還需提升其現(xiàn)場管理方法和技術(shù)手段，因此建設(shè)現(xiàn)代化的物流建設(shè)，挖掘物流資源的能力，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　2.供應(yīng)和生產(chǎn)物流改革

　　為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流的全面優(yōu)化，尤其是供應(yīng)和生產(chǎn)物流的改革，要重新布局經(jīng)營管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現(xiàn)代化的采購、倉儲與配送體系，為集團(tuán)各生產(chǎn)經(jīng)營單位提供全面的供應(yīng)物流服務(wù)。各煤礦企業(yè)物資公司要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行管理創(chuàng)新，構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)渠道，追求市場占有率。

　　3.精細(xì)設(shè)計(jì)物流計(jì)劃

　　在制定物流計(jì)劃時(shí)，要合理的實(shí)際物流計(jì)劃，要考慮到春運(yùn)和暑運(yùn)的高峰期影響，合理的調(diào)度社會物流資源，根據(jù)物流作業(yè)季節(jié)性的特征，改進(jìn)物流設(shè)備和設(shè)施，提升其運(yùn)輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統(tǒng)。

　　4.發(fā)展綜合配送物流

　　隨著鐵路交通設(shè)施的完善，要盡量選用物流成本較低的運(yùn)輸手段。另外，要增前企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提升科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產(chǎn)活動能夠順利進(jìn)行。

　　五、總結(jié)

　　總之，隨著煤礦企業(yè)面臨的競爭越來越激烈，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從自身的物資采購工作入手，加強(qiáng)物資采購管理工作，同時(shí)要加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)的建立，配合物資供應(yīng)系統(tǒng)的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

企業(yè)物流管理10

　　隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理成為企業(yè)競爭的“第三利潤源”，但我國許多中小企業(yè)的物流管理工作仍然是延續(xù)傳統(tǒng)體制下物資流通部門的管理方法，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、精細(xì)組織以及信息化監(jiān)控的專業(yè)知識與經(jīng)驗(yàn)，造成了中小企業(yè)物流管理的局限。

　　1、中小企業(yè)物流管理的構(gòu)成與作用

　　一般我們將中小企業(yè)的物流管理劃分為供應(yīng)物流管理、生產(chǎn)物流管理與銷售物流管理三個(gè)構(gòu)成部分，每個(gè)部分的功能各不相同。供應(yīng)物流管理指向企業(yè)生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括物料采購、運(yùn)送、裝卸、驗(yàn)貨、包裝、入庫等環(huán)節(jié)，中小企業(yè)由于信息化系統(tǒng)控制的普遍缺乏，供應(yīng)物流管理主要表現(xiàn)為物質(zhì)倉儲與搬運(yùn)管理，且對供應(yīng)商的考核、質(zhì)量檢測以及交貨方式都沒有進(jìn)入物流管理體系，而這些恰恰會對交貨后的物流活動造成很大的隱患。生產(chǎn)物流管理是對企業(yè)在生產(chǎn)過程中下料、發(fā)料、運(yùn)送直至形成制品形態(tài)的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的管理，指向一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的物料運(yùn)送過程，包括原料搬運(yùn)、半成品流轉(zhuǎn)、成品檢驗(yàn)、成品入庫等運(yùn)送環(huán)節(jié)，該部分的`組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅考驗(yàn)職能劃分的清晰，還要求各個(gè)部門之間的統(tǒng)籌協(xié)作，每一環(huán)節(jié)都涉及到信息溝通的順暢與組織反應(yīng)速度，是衡量中小企業(yè)物流管理效率的核心部分。銷售物流是指企業(yè)所生產(chǎn)的成品從出廠到送達(dá)零售商、批發(fā)商、消費(fèi)者手里的物流活動，因此銷售物流管理指向備貨管理、分揀管理、配送服務(wù)管理等等，一般大型企業(yè)的銷售渠道較廣，銷售物流管理相對復(fù)雜，而中小企業(yè)的銷售渠道單一，一定程度上降低了銷售物流管理的壓力。

　　2、中小企業(yè)物流管理的局限性分析

　　中小企業(yè)相較大型企業(yè)而言實(shí)力偏弱，而物流管理的成本較高，許多中小企業(yè)的目標(biāo)是不斷降低成本、擴(kuò)大利潤，因此物流管理并沒有作為中小企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注對象，從而造成了中小企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的局限。首先中小企業(yè)物流管理的組織結(jié)構(gòu)是松散的，尚且處于物流功能整合的初級階段，即“將采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)分散到不同的部門當(dāng)中”，由單獨(dú)的部門來負(fù)責(zé)相應(yīng)的物流管理活動，其結(jié)果是產(chǎn)、供、銷等管理活動的相互脫節(jié)。其次是我國中小企業(yè)物流管理的服務(wù)意識較弱，一方面，物流管理組織的“各自為政”促使中小企業(yè)物流工作的專業(yè)化水平不足;另一方面，專業(yè)化水平的局限使得物流工作只能停留在“送貨”的認(rèn)識層面，沒有將物流效率上升為產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的一部分，產(chǎn)品在庫時(shí)間長、周轉(zhuǎn)時(shí)間慢，無形中又增長了流通費(fèi)用，造成不良循環(huán)。再次是技術(shù)層面的局限，中小企業(yè)的物流信息技術(shù)管理水平滯后，主要表現(xiàn)在信息交換平臺的不順暢，對于物流信息收集、處理、跟蹤的過程缺乏準(zhǔn)確而動態(tài)化的掌控，同時(shí)在硬件設(shè)施方面中小企業(yè)也慣于自辦物流，認(rèn)為只要有倉庫和車隊(duì)就萬事俱全，自動化的物流設(shè)施配備占有比例非常低，因此無論是物流時(shí)間、物流費(fèi)用還是物流效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大型企業(yè)，無法在市場中贏得良好的競爭力。

　　3、中小企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

　　隨著中國加入世界貿(mào)易組織，物流活動已經(jīng)成為一項(xiàng)綜合性的服務(wù)模式，中小企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)物流運(yùn)輸觀念，將物流視為優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，大力推廣物流信息化改革。首先，中小企業(yè)需要建立業(yè)務(wù)流程的通暢性，即在物流組織結(jié)構(gòu)方面做到統(tǒng)籌規(guī)劃而不是將各個(gè)環(huán)節(jié)交予不同的單位負(fù)責(zé)，因此設(shè)立集運(yùn)輸部門、倉儲配送部門、采購部門、信息部門、客戶部門為一體的專門性物流管理中心必不可少。在此基礎(chǔ)上，中小企業(yè)應(yīng)抓緊建立自身的物流信息系統(tǒng)，不要將現(xiàn)代信息技術(shù)僅僅用于財(cái)務(wù)和人事方面的簡單管理，在實(shí)際物流過程中依靠計(jì)算機(jī)內(nèi)置程序采集各部門的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(實(shí)時(shí)信息采集系統(tǒng));明確企業(yè)服務(wù)對象(面向上下游客戶的信息服務(wù)平臺);維系與合作伙伴的協(xié)作環(huán)境(通用EDI交換平臺);確保企業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)能為決策層提供方向(數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng));具備滿足顧客需要的后續(xù)服務(wù)(CRM客戶關(guān)系治理平臺)等等。對此，中小企業(yè)在進(jìn)行信息系統(tǒng)的選擇時(shí)，要注意對自身需求的評估，在信息化建設(shè)的初期階段，一些大而全的信息軟件反而不適合中小企業(yè)。另外，一些本身處于競爭弱勢的中小企業(yè)受限于生產(chǎn)成本，沒有多余資金來改善物流運(yùn)輸狀況，這時(shí)候采用第三方物流支持便顯得尤為重要了。

企業(yè)物流管理11

　　制造企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)節(jié)奏采購和運(yùn)送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運(yùn)離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，從上游來說，主要面向的是各級供應(yīng)商，供應(yīng)商將制造企業(yè)所需物資送達(dá)到企業(yè);從下游來說，主要面向的是各級分銷商、客戶，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運(yùn)送到市場中。為保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)與上游供應(yīng)商和下游客戶的合作，結(jié)合所有物流活動，形成整合式管理，并重視供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。

　　一、供應(yīng)鏈管理與物流活動的整合

　　內(nèi)外物流結(jié)合的物流供應(yīng)鏈管理是將物流活動視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷售和產(chǎn)品到達(dá)最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過綜合從供應(yīng)商到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò)的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪骶W(wǎng)絡(luò)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。

　　物流供應(yīng)鏈的管理不再把庫存當(dāng)成維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將它作為一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。通過簡化供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過物流網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)化要求供應(yīng)鏈上的所有要素同步，減少無效作業(yè)，做到采購、運(yùn)輸、庫存、生產(chǎn)、銷售及供應(yīng)商、用戶的營銷系統(tǒng)的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動，追求物料通過每個(gè)配送渠道的整體流動的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過程的各種浪費(fèi)。

　　通過快速響應(yīng)預(yù)測未來需求而做出快速反應(yīng)，重組自己的業(yè)務(wù)活動，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的時(shí)間。通過有效客戶響應(yīng)消除系統(tǒng)中不必要的成本和費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應(yīng)鏈成員提供個(gè)性服務(wù)，滿足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問題。

　　二、制造企業(yè)供應(yīng)鏈中物流的組織與管理

　　1、流入物流

　　流入物流主要是指企業(yè)的供應(yīng)物流，原材料、零部件的采購與調(diào)撥。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過程中大量零部件的庫存占用費(fèi)用，提高企業(yè)的競爭能力，應(yīng)極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。

　　2、內(nèi)部物流

　　制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫暫存的過程。這種物流活動是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。

　　3、流出物流

　　流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。

　　4、逆向物流

　　逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中總會產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的'，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會占用很大的空間，造成浪費(fèi)。

　　三、供應(yīng)鏈下物流模式的選擇

　　企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

　　1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營模式還是外包模式的最重要的因素。

　　2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。

　　3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規(guī)模實(shí)力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。

　　4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

　　5、第三方物流的客戶服務(wù)能力，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面，應(yīng)該作為首要的因素來考慮。

　　6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評價(jià)。

　　四、物流管理在企業(yè)供應(yīng)鏈競爭中的作用

　　1、物流過程對供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響，這是對供應(yīng)鏈競爭力影響最大的一個(gè)方面。供應(yīng)鏈響應(yīng)周期是指整個(gè)供應(yīng)鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過程管理水平的高低對供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響是巨大的。

　　2、物流過程對供應(yīng)鏈總成本的影響，物流過程管理水平的高低反映在供應(yīng)鏈總成本上，可以從物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比例看出來。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以

　　很高，與物流過程在整個(gè)供應(yīng)鏈的組織水平有很大關(guān)系。

　　3、物流過程對供應(yīng)鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過程對供應(yīng)鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級放大。這一效應(yīng)的結(jié)果是造成了供應(yīng)鏈上各級的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應(yīng)鏈的總體競爭力下降。

　　4、物流過程對供應(yīng)鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應(yīng)鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應(yīng)鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會有源源不斷訂貨，反之則會逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點(diǎn)也是影響供應(yīng)鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。

　　5、物流過程對供應(yīng)鏈服務(wù)水平的影響，供應(yīng)鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是構(gòu)成供應(yīng)鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。

　　物流管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱直接影響著供應(yīng)鏈的整體競爭力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應(yīng)鏈中的物流過程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。

企業(yè)物流管理12

　　摘要：

　　互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，推動了各行各業(yè)的不斷進(jìn)步，而“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，更是對各行各業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。在中小企業(yè)物流管理模式上，“互聯(lián)網(wǎng)+”也給其帶來了全新的革命。文章分析了中小企業(yè)目前采用的主要物流管理模式及其優(yōu)劣勢，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中小企業(yè)自身的實(shí)際狀況和資源條件，提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下創(chuàng)新選用電子供應(yīng)鏈、第四方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流等管理新模式，以便使中小企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下得到更好的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：

　　互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式

　　傳統(tǒng)的物流管理模式已跟不上電子商務(wù)的發(fā)展，因其浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，不利于物流管理質(zhì)量的進(jìn)一步提高。如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，對以往的物流管理造成了巨大沖擊，中小企業(yè)迫切需要借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，建立物流管理新模式，以節(jié)省成本、提高效率及增強(qiáng)效益�；�于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流管理新模式，將帶領(lǐng)中小企業(yè)走向新的發(fā)展方向。

　　1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式相關(guān)概念

　　1.1互聯(lián)網(wǎng)+

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，是利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐結(jié)果，推動經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷發(fā)生演變，從而帶動社會經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生命力，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　1.2物流管理

　　物流管理是指在社會再生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.3中小企業(yè)物流管理模式

　　物流管理過程實(shí)際上是人對企業(yè)商品及物流的控制過程，在這個(gè)過程中，人的作用處于第一位。人才是中小企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，提高市場綜合競爭力的關(guān)鍵，對提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏得足夠利潤具有至關(guān)重要的作用。目前中小企業(yè)運(yùn)營過程中，倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動，分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門來對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。

　　2中小企業(yè)主要的物流管理模式分析

　　2.1目前中小企業(yè)物流管理主要模式

　�。�1）自營物流模式：指企業(yè)由自己營業(yè)的物流，其有先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，采用領(lǐng)先的物流技術(shù)，企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品的銷售等所有物流環(huán)節(jié)全部由自身獨(dú)立經(jīng)營完成的一種物流管理模式，而企業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。（2）第三方物流模式：指生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的發(fā)展而不開展物流活動，向?qū)�業(yè)物流公司購買服務(wù)的一種物流管理模式。（3）聯(lián)合物流模式：指在企業(yè)間形成相互信任，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同分享利益的物流伙伴關(guān)系的一種物流管理模式。中小企業(yè)利用這種物流管理模式以求達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、多向流動的中間組織。這樣讓自營模式的分散物流活動形成一個(gè)規(guī)�；�的物流模式。以上三種物流管理模式，是我國中小企業(yè)現(xiàn)行物流管理的主要模式，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，且適用于不同類型的中小企業(yè)。其中，聯(lián)合物流模式在中小企業(yè)中采用比較普遍。

　　2.2中小企業(yè)物流管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)

　　自營物流模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理的一體化，以便企業(yè)對物流運(yùn)輸活動的統(tǒng)一管理，保證企業(yè)對物流進(jìn)行較為全面的控制以及正常運(yùn)行，能夠保證不會出現(xiàn)斷貨、斷原料等現(xiàn)象，同時(shí)，自營物流管理模式具有較強(qiáng)的專業(yè)性。缺點(diǎn)是需要有專門的'物流管理機(jī)構(gòu)，配送的成本過高且效率低下，所以將會給企業(yè)的經(jīng)營增加很大的成本，限制了企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)不適宜完全采用自營物流管理模式。第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，降低物流管理運(yùn)行的成本。缺點(diǎn)是企業(yè)不能直接控制物流的職能，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系，連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。因此，第三方物流管理模式也不是中小企業(yè)的最佳選擇。聯(lián)合物流模式的優(yōu)點(diǎn)是中小企業(yè)可以利用這種物流管理模式形成集約化的物流伙伴關(guān)系，減少有關(guān)交易的費(fèi)用，降低中小企業(yè)的物流成本及風(fēng)險(xiǎn)，它是中小企業(yè)比較容易接受的物流管理模式。缺點(diǎn)是物流配送的專業(yè)化程度較低，受周圍企業(yè)類型的限制較大，如果沒有足夠的企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合物流管理模式往往難以順利運(yùn)行。我國中小企業(yè)物流管理落后的主要原因是：物流管理的方法比較落后、資金周轉(zhuǎn)率低、沒有規(guī)模優(yōu)勢、物流成本高，物流管理體系不健全、不規(guī)范，物流信息化管理程度偏低，物流管理人員不夠?qū)�業(yè)化，物流基礎(chǔ)設(shè)施差、效率低等。因此，中小企業(yè)在選擇自己所運(yùn)用的物流管理模式時(shí)，要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際，在綜合考慮各方面因素的基礎(chǔ)上做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。

　　3基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)成為人們工作、生活不可或缺的一部分。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，由于信息技術(shù)的使用，使得各個(gè)交易對象間的時(shí)空距離縮小成為可能�；ヂ�(lián)網(wǎng)使得物流管理的模式更加智能，而且可以自動控制。近年來，全球各大公司都通過互聯(lián)網(wǎng)來降低采購和運(yùn)輸成本。在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，企業(yè)能夠接觸更多的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商也會通過競爭，想方設(shè)法獲得購買企業(yè)的認(rèn)可，從而降低報(bào)價(jià)。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流運(yùn)輸?shù)倪^程非常集中，有利于節(jié)約物流成本。

　　4基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式

　　物流管理的主要目的是在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定客戶服務(wù)水平，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理迫切需要解決的問題是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量、合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，中小企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況和所處的社會環(huán)境而采取恰當(dāng)?shù)倪x擇策略，改變傳統(tǒng)管理思維，更新物流管理理念，建立物流管理的新思路、新模式，選擇有效的物流管理模式，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化。所以，中小企業(yè)物流管理除了自營物流、第三方物流、聯(lián)合物流等模式可供選擇外，還要結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展需要，考慮采用物流管理新模式。

　　4.1電子供應(yīng)鏈管理模式

　　電子供應(yīng)鏈管理是以互聯(lián)網(wǎng)和電子供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)發(fā)展而成的一種新型的物流管理模式，它把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和（物流）服務(wù)提供商以及消費(fèi)者連接成一個(gè)具有一體化功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它以鏈主為核心，協(xié)調(diào)各參與主體的利益，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段來整合行業(yè)上下游資源，使商品可以按市場需求準(zhǔn)確生產(chǎn)，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)。它降低了整個(gè)供應(yīng)鏈體系的總成本，保證了參與主體各方的利益。電子供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是通過客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的協(xié)作，不僅提高了生產(chǎn)率，降低了成本，而且增強(qiáng)了對客戶的服務(wù)能力。在激烈的市場競爭環(huán)境下，中小企業(yè)充分認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)的作用和發(fā)展趨勢，利用電子供應(yīng)鏈管理模式開展物流活動和對物流活動進(jìn)行管理，是其必然選擇之一。

　　4.2第四方物流管理模式

　　第四方物流專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，它能更好地控制和管理整個(gè)物流過程，充分利用供應(yīng)鏈上各企業(yè)所擁有的資源以及自身技術(shù)資源等多方面的能力，加以整合、優(yōu)化，然后提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以提高供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作績效，再把這個(gè)過程通過電子商務(wù)集成起來，以提高物流效能，降低物流成本，同時(shí)也能為顧客贏得更多的利益。第四方物流是物流社會化的一種表現(xiàn)形式，是社會分工的具體表現(xiàn)，是企業(yè)降低成本的有效途徑。第四方物流有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。它能更加有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集成所有資源為客戶提供完美的解決方案，同時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造等。二是通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值。這主要包括利潤增長、運(yùn)營成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率。隨著在我國深圳、廈門、天津等地的物流園區(qū)實(shí)踐，第四方物流在國內(nèi)很快普及，中小企業(yè)采用第四方物流管理模式也是大勢所趨。

　　4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流管理模式

　　《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔20xx〕40號）對大力推進(jìn)“‘互聯(lián)網(wǎng)+’動態(tài)物流”這一管理模式提出了比較明確的指導(dǎo)意見。各中小企業(yè)可以充分利用國家這一優(yōu)惠政策，積極主動試行這一物流管理的新模式�？梢越柚鷩�家和社會各方搭建的物流信息服務(wù)平臺，開展物流活動，實(shí)現(xiàn)信息的充分共享。借助國家大力建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)的契機(jī)，提高自身貨物調(diào)度效率以及倉儲運(yùn)管水平和效率，中小企業(yè)應(yīng)抓住國家完善智能物流配送調(diào)配體系的機(jī)遇，提高自身商品的配送效率，解決制約中小企業(yè)發(fā)展物流配送的“最后一公里”問題。

　　5結(jié)束語

　　互聯(lián)網(wǎng)已與中小企業(yè)發(fā)展密不可分，中小企業(yè)在經(jīng)營、銷售和物流方面都通過互聯(lián)網(wǎng)提高了效率，尤其在物流方面，構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式，能夠給中小企業(yè)物流管理帶來全新的活力。以往中小企業(yè)物流管理存在一些缺陷，這就需要中小企業(yè)站在互聯(lián)網(wǎng)的新高度，從全新物流管理模式入手，降低成本，提高物流管理的水平，增強(qiáng)物流管理效率，從而帶動中小企業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新時(shí)代。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陳冬梅.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及對策[J].河北企業(yè)，20xx(12):53.

　　[2]王蓓.現(xiàn)代企業(yè)物流一體化運(yùn)作模式研究[J].物流技術(shù)，20xx(9):58.

　　[3]何黎明.“新常態(tài)”下我國物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢與政策展望[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，20xx(8):4-8.

　　[4]李偉利.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].中國管理信息化，20xx(6):118-121.

企業(yè)物流管理13

　　國內(nèi)電子商務(wù)市場的迅猛增長，促進(jìn)了物流需求的暴增。京東商城抓住這個(gè)機(jī)遇，通過自建物流體系來提高產(chǎn)品配送效率，同時(shí)增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。文章對京東商城的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見。

　　1 引 言

　　近幾年來，網(wǎng)上購物的日益盛行使得我國電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購物的人數(shù)逐年增加，我國互聯(lián)網(wǎng)購物交易規(guī)模不斷擴(kuò)大。行業(yè)內(nèi)人士都明白，對于電子商務(wù)行業(yè)來講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著重分析京東商城的供應(yīng)鏈管理及其獨(dú)特的物流管理方式，以此來闡述供應(yīng)鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關(guān)鍵作用。

　　2 案例分析

　　2.1 公司背景簡介

　　京東商城是目前電子商務(wù)企業(yè)中的 佼佼者，其客戶遍布全國各地并且已達(dá)到1500萬的注冊用戶數(shù)量;業(yè)務(wù)范圍涉及廣泛，同時(shí)擁有1200家供應(yīng)商30余萬種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國內(nèi)B2C市場最大的3C網(wǎng)購平臺。

　　20xx年1—3月，京東商城的市場占有率高達(dá)50.1%，在自主經(jīng)營的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個(gè)地區(qū)，同時(shí)在全國300多個(gè)城市建立了核心城市配送站。

　　2.2 京東商城的供應(yīng)鏈管理

　　2.2.1 倉儲調(diào)撥

　　京東商城的庫房分為三個(gè)大塊，首先是收貨區(qū)，然后是倉儲區(qū)，最后是出庫區(qū)。

　　在最開始的收貨區(qū)，每個(gè)廠家的來貨都會貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會全部上架到倉儲區(qū)，上架時(shí)，貨管人員會掃描商品條碼并將商品與貨位相關(guān)聯(lián)，并上傳到系統(tǒng)。通過這種方法，當(dāng)前臺訂單生成時(shí)，取貨人員只需要根據(jù)系統(tǒng)中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對商品名稱，節(jié)約了很大的人力和時(shí)間。

　　取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對應(yīng)的塑料筐內(nèi)，傳送到包裝區(qū)進(jìn)行打包，最后進(jìn)行配送。

　　2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

　　配送環(huán)節(jié)是電商供應(yīng)鏈中最后的環(huán)節(jié)，也是競爭的關(guān)鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)也是京東商城最后獲勝的法寶。

　　GIS系統(tǒng)這個(gè)創(chuàng)意來源于京東商城CEO劉強(qiáng)東。他發(fā)現(xiàn)，有大約1/3的客服電話都是詢問有關(guān)商品位置及到達(dá)時(shí)間等問題，而客服人員對于商品配送之后的具體位置根本是無法知曉的，因此關(guān)于這一類的幾乎沒有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開發(fā)了GIS系統(tǒng)。

　　GIS系統(tǒng)是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺系統(tǒng)與地圖公司的GPS系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。包裹出庫掃描時(shí)，將包裹的條碼與送貨車輛的條碼相關(guān)聯(lián)。當(dāng)送貨車輛行駛時(shí)，車上的定位系統(tǒng)和地圖就形成了一個(gè)實(shí)時(shí)位置信息。送貨車輛到達(dá)分撥站點(diǎn)分配給配送員時(shí)，配送員配備的手持PDA也是一個(gè)GPS設(shè)備。當(dāng)包裹再次被PDA掃描時(shí)，包裹又再一次與地圖系統(tǒng)聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個(gè)實(shí)時(shí)位置信息與后臺系統(tǒng)相通之后開放給前臺的客戶，這樣客戶就能直接在網(wǎng)頁中獲得貨物位置的即時(shí)消息。

　　2.2.3 物流配送——物流模式

　　8年前，京東商城就開始自建物流配送系統(tǒng)，并在20xx年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過130個(gè)重點(diǎn)城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門等各大城市，并為客戶提供了物流配送、貨到付款、上門取件等多種多樣的服務(wù)。20xx年，京東商城還在幾個(gè)重點(diǎn)城市推出了“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。

　　京東商城自建物流系統(tǒng)，相比與第三方物流公司合作來說更加降低成本，而且不需要依賴其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實(shí)地得到控制。

　　3 對京東商城自建物流體系的建議

　　3.1 提升物流運(yùn)營管理能力

　　隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運(yùn)營效率，京東商城應(yīng)當(dāng)把握好客戶當(dāng)前對物流的真正需求，相對于之前一味追求的“快速”，現(xiàn)在的消費(fèi)者更加注重的應(yīng)該是“準(zhǔn)時(shí)”。京東商城應(yīng)該盡快從一味追求“快速”的誤區(qū)跳出來，看準(zhǔn)消費(fèi)者真正想要的服務(wù)，以客戶為中心，加強(qiáng)物流運(yùn)營的管理，努力營造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)抓住客戶需求還能避免公司資源的浪費(fèi)。

　　3.2 提升供應(yīng)鏈價(jià)值

　　電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于配送以及售后服務(wù)。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因?yàn)樗�在配送及售后服�?wù)方面相對于其他電商企業(yè)有著很大的優(yōu)勢。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟(jì)體已對相關(guān)的法律法規(guī)框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶有了更好的用戶體驗(yàn)，關(guān)鍵是大大縮短了供應(yīng)鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時(shí)降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。因此，京東商城應(yīng)該更加注重供應(yīng)鏈價(jià)值的提升，在保留住現(xiàn)有客戶的前提下，大量地挖掘潛在的消費(fèi)人群，為公司奠定強(qiáng)大的.客戶基礎(chǔ)。

　　3.3 建立人性化的信息系統(tǒng)

　　京東商城應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。設(shè)置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費(fèi)者在瀏覽時(shí)能夠清楚明了地獲得想要的關(guān)于商品的詳細(xì)介紹，并且讓消費(fèi)者隨時(shí)知曉所訂購商品的具體狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)提高服務(wù)效率，提升客服人員的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)消費(fèi)者有疑問或者有任何不滿向客服人員詢問時(shí)，客服人員應(yīng)當(dāng)快速地做出回應(yīng)并且以最快的速度提出解決方案，使得消費(fèi)者的問題得到真正的解決，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)質(zhì)量。

　　3.4 協(xié)調(diào)好與第三方物流的關(guān)系

　　第三方物流與自建物流相結(jié)合會使得企業(yè)經(jīng)營更加靈活。盡管京東商城有著不可比擬的自建物流體系，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對企業(yè)的影響日益關(guān)鍵，一味地?cái)U(kuò)建自己的物流系統(tǒng)，可能會給企業(yè)帶來一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。京東商城應(yīng)該適當(dāng)?shù)呐c第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，二者應(yīng)當(dāng)相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調(diào)好與第三方物流的關(guān)系，能夠?yàn)橄�費(fèi)者提供更全面的服務(wù)。

企業(yè)物流管理14

　　物流行業(yè)就業(yè)面很廣,差不多每個(gè)公司都需要物流人才，但是每個(gè)公司的需求量都非常的少(專業(yè)物流公司除外)，一般都是1-2個(gè),所以競爭壓力很大,對個(gè)人素質(zhì)要求很高，要想找個(gè)好工作,不要考什么物流認(rèn)證,沒有多大的用處，多加強(qiáng)一下英語運(yùn)用能力的提高,特別是口語,很重要!

　　不過自考物流比較難考要考32科4個(gè)中級證兩個(gè)高級證

　　兄公共事業(yè)管理專升本弟自考想來那讀呢江西自考靠考點(diǎn).

　　物流管理專業(yè)前景看好

　　物流專業(yè)人才已被列為我國12種緊缺人才之列，如果按照我國物流服務(wù)業(yè)的就業(yè)達(dá)到總就業(yè)人口的5%這個(gè)保守估計(jì)，將可以提供大約1500萬個(gè)新的就業(yè)崗位，企業(yè)管理研究方向@物流管理專業(yè)就業(yè)前景。而目前，僅廣東省就缺口100萬�！拔锪鳌笔且粋�(gè)新興的朝陽行業(yè)，在中國尚處于發(fā)展階段。但我國目前只有9所大學(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，高端的專業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著更多的機(jī)遇和發(fā)展空間，意味著更優(yōu)厚的薪資和待遇。數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運(yùn)經(jīng)理年薪較高者在21萬-26萬元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪高位數(shù)在8.1萬-9.5萬元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬-6.2萬元之間，工作報(bào)告《企業(yè)管理研究方向@物流管理專業(yè)就業(yè)前景》。

　　經(jīng)深圳大學(xué)及省考試中心批準(zhǔn)，愛華教育機(jī)構(gòu)繼續(xù)面向社會招收20xx級(春季班)物流管理本科自考小考班新生。

　　物流專業(yè)人才已被列為我國12種緊缺人才之列，如果按照我國物流服務(wù)業(yè)的就業(yè)達(dá)到總就業(yè)人口的5%這個(gè)保守估計(jì)公共事業(yè)管理就業(yè)方向，將可以提供大約1500萬個(gè)新的就業(yè)崗位。而目前，僅廣東省就缺口100萬�！拔锪鳌笔且粋�(gè)新興的朝陽行業(yè)，在中國尚處于發(fā)展階段。但我國目前只有9所大學(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，高端的專業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著更多的機(jī)遇和發(fā)展空間，意味著更優(yōu)厚的薪資和待遇。數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運(yùn)經(jīng)理年薪較高者在21萬-26萬元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪高位數(shù)在8.1萬-9.5萬元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬-6.2萬元之間。

　　我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì)90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，到20xx年我國物流市場的規(guī)模已達(dá)到2400億考研公共科目元，預(yù)計(jì)在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面，據(jù)最近的調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到600余萬人，其中物流信息管理人才又成為行業(yè)內(nèi)最緊缺人才。作為新興產(chǎn)業(yè)，由于準(zhǔn)入條件較低，人員素質(zhì)良莠不齊，整個(gè)物流行業(yè)的薪酬水平和其他行業(yè)相比沒有明顯優(yōu)勢�，F(xiàn)在在職的`物流從業(yè)人員基本上都是負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通的最基礎(chǔ)的職員，這些物流從業(yè)人員中受過系統(tǒng)職業(yè)教育的人相對很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因?yàn)閷ξ锪餍畔⒒�人才的要求是要了解整個(gè)物流的過程，能通過IT的技術(shù)把不同的系統(tǒng)無縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。對一個(gè)IT人員來說，建一個(gè)系統(tǒng)很容易，但能把不同的系統(tǒng)連接起來，以滿足不同客戶的特定需求卻是比較困難的。由于國內(nèi)學(xué)科教育的交叉性不強(qiáng)，計(jì)算機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生對物流的流程“一竅不通”，而物流專業(yè)的畢業(yè)生在IT方面的技能又不過硬。國內(nèi)目前還沒有物流信息技術(shù)方面的畢業(yè)生。

　　從長遠(yuǎn)來看，在行業(yè)逐步成熟、人才素質(zhì)越來越高的前提下，社會對物流行業(yè)的整體需求持續(xù)增長，業(yè)內(nèi)核心崗位的薪酬會有大幅增長。目前國內(nèi)物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的實(shí)用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統(tǒng)平臺上物流供應(yīng)鏈管理的綜合性人才的短缺。事實(shí)也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識的“物流人才”在為找不到工作而發(fā)愁，而掌握物流信息管理技術(shù)的人才卻能拿到很高的薪水。業(yè)內(nèi)人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在2500元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。

企業(yè)物流管理15

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國際市場競爭。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，提高市場競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志。近年來，為服務(wù)廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，對人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過對車輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來說是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒有建立專門的物流成本核算體系，特別是沒有建立定額管理，對各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒有專門的管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫費(fèi)用定額、單箱儲存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的`過程細(xì)分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對象，通過對比來評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬元開支;配送量624，399箱(5萬支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉儲分揀費(fèi)用1756.68萬元，較去年同期減少196.78萬元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬元，較去年同期減少952.4萬元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬元，較去年同期減少552.32萬元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎和支付1-3月干線運(yùn)輸費(fèi)用529萬元;12月份因支付職工年金及獎金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對物流成本控制逐見成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

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