民航就業(yè)前景
隨著中國經濟的迅猛發(fā)展，中國民航事業(yè)也大幅度加快發(fā)展的步伐，中國民航現(xiàn)在正以30%的速度向前發(fā)展。據國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比例是100：1，而我國民航業(yè)這一比例度為200：1。這就意味著以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航業(yè)人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。按照我國民航發(fā)展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國從業(yè)人員不足20萬人，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業(yè)的發(fā)展和員工配置有所調整，但可以肯定的是在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。
民航運輸專業(yè)就業(yè)前景一
我國加入WTO后，航權開放成為了不可逆轉的大趨勢。2004年隨著新《中美航空協(xié)定》在北京的簽署，我國開始逐步開放第五航權。2007年5月下旬，中美雙方對2004年的協(xié)議進行了修改。根據新的修改內容，中國民航運輸企業(yè)可立即不受限制地進入中美民航運輸市場。2008年12月9日，民航局出臺十項措施，以促進行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。其中，有多條措施直接為國內航空公司削減成本、減少支出，此次出臺的行業(yè)政策為航空運輸業(yè)度過順利渡過低谷提供了有利的保障。2010年4月13日民航局和國家發(fā)展與改革委員會發(fā)布了《關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》，根據該通知的規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節(jié)價，具體價格由各運輸航空公司自行確定。
民航運輸專業(yè)就業(yè)前景二
民航運輸業(yè)是資本密集型行業(yè)。直接購置及融資租賃飛機所形成的固定資產、支付飛機預付款的在建工程構成了航空公司的主要資產，相應的，航空公司一般擁有較多表內負債。此外，航空公司還通過經營性租賃方式引進了大量飛機。上述活動將產生較高的財務費用及租金支出。在經營過程中，航空公司還將在航油采購、飛機檢修養(yǎng)護、飛行員培訓等方面產生大額開支。近年來，中國民航運輸業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，運輸能力和國際地位顯著提升。民航運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位，中國民航成為全球僅次于美國的第二大民航運輸系統(tǒng)，中國成為國際民航組織第一類理事國。但與美國或歐洲相比，中國的民航運輸市場仍存在很大的發(fā)展空間。
民航運輸專業(yè)就業(yè)前景三
航空具有投資省、占用土地資源少、快速靈活和相對環(huán)保等特點，相對傳統(tǒng)運輸形式是一種現(xiàn)代化的高效率的運輸方式，在中長程運輸中具有明顯優(yōu)勢，世界發(fā)達國家都把發(fā)展航空運輸擺在重要位置，航空客運周轉量是預測國民經濟增長趨勢的重要參數。相對航空運輸，傳統(tǒng)的鐵路運輸成本較低，傳統(tǒng)的鐵路客運是一種大眾化的運輸方式，滿足在中長程運輸中相對空運更為低廉運價需求的大眾化的旅客，在大宗物資運輸上具有獨特的優(yōu)勢。但是，由于高速鐵路的建設使這樣的運營格局發(fā)生了重大改變，而時速達到300公里以上機車投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，加之正點率上也更具優(yōu)勢，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭奪商務、公務等高端旅客的態(tài)勢。
【民航就業(yè)前景】相關文章：
民航專業(yè)就業(yè)前景07-14
民航英語就業(yè)前景03-23
民航機務就業(yè)前景07-02
民航業(yè)就業(yè)前景06-30
民航運輸專業(yè)的就業(yè)前景06-27
民航運輸專業(yè)就業(yè)前景06-29
中國民航大學就業(yè)前景07-02
民航機務工程就業(yè)前景05-31