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埃隆馬斯克《硅谷鋼鐵俠》讀書筆記
當(dāng)品味完一本著作后，大家心中一定有不少感悟，何不靜下心來寫寫讀書筆記呢？那么你真的懂得怎么寫讀書筆記嗎？以下是小編精心整理的埃隆馬斯克《硅谷鋼鐵俠》讀書筆記，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
1、有沒有一個(gè)“冒險(xiǎn)精神無窮無盡”的家庭？他爺爺主業(yè)是按摩推拿，然而玩票開飛機(jī)，后來和他奶奶成為唯一駕駛單引擎飛機(jī)從非洲飛到澳大利亞的私人飛行員。當(dāng)然最終老頭還是沒有戰(zhàn)勝藍(lán)天，72歲開飛機(jī)降落時(shí)一不小心撞電線桿身亡。這爺爺奶奶還玩票射擊，是贏得過全國(guó)冠軍的“神槍手”；又玩票汽車，在上世紀(jì)五十年代(大概50多歲了老兩口了!)開普敦到阿爾及爾的拉力賽中甚至干掉了福特車隊(duì)的職業(yè)選手，成為冠軍。他媽媽，是個(gè)美女“南非小姐”，未成年就做模特四處走秀，60歲還作為時(shí)尚符號(hào)登上ELLE雜志封面。他爸爸，是個(gè)優(yōu)秀的工程師，在他童年時(shí)期就帶他游歷了全世界開闊眼界。他的若干堂兄們，和他有些類似，既是技術(shù)控，又是走街串巷兜售產(chǎn)品的好手，長(zhǎng)大以后他們成了商業(yè)伙伴。
2、是不是具有超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力？“從很小的時(shí)候開始，他似乎就書不離手。每天看10小時(shí)書是家常便飯。如果是周末，他可以一天讀完兩本書”。少年時(shí)“當(dāng)南非還沒有人知道計(jì)算機(jī)為何物時(shí)，他已經(jīng)迷上了計(jì)算機(jī)科學(xué)”。上大學(xué)同時(shí)拿了賓大的物理學(xué)和商業(yè)管理的學(xué)位，當(dāng)然，他斯坦福研究生的學(xué)歷可能是造假的。
3、有沒有大腦的特殊構(gòu)造？不知道算不算文學(xué)化處理，反正書里面說馬斯克的大腦構(gòu)造有異于常人，相當(dāng)于分別具有“圖形處理芯片”和“計(jì)算芯片”。其壞處呢，一是從小容易發(fā)呆，別人以為他“傻”了，其實(shí)他大腦里面正在進(jìn)行大量復(fù)雜運(yùn)算，對(duì)眼前的東西視而不見；二是分不清楚現(xiàn)實(shí)與幻想，容易把科幻故事當(dāng)做可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。其好處就多了，一是“過目不忘”，二是超強(qiáng)的思維分析能力(書里說他不喜歡作筆記，靠大腦就能夠把頭天想到的幾百條對(duì)新車型的意見清晰說出來)，三是從小就具備抵抗外界干擾的方法，專注于某項(xiàng)任務(wù)。
4、有沒有極強(qiáng)的動(dòng)手能力？搞火箭和汽車并不是會(huì)寫程序就行，對(duì)工程、材料、太空技術(shù)等都需要專業(yè)知識(shí)和敲敲打打的操作能力，甚至是設(shè)計(jì)美學(xué)。“至于馬斯克是怎么成為設(shè)計(jì)專家的這件事讓我一直迷惑不解”，書中最后歸結(jié)為可能是他的“刻苦勤學(xué)”。
5、是不是工作狂？身體夠不夠棒？平均一周工作90小時(shí)是標(biāo)配，每天工作16小時(shí)是常見的。每周分配給女人(老婆或者女朋友)的時(shí)間是10小時(shí)(所以總是在離婚)。沒有個(gè)好身體根本扛不住。
6、是否足夠耐壓？他搞的這些產(chǎn)業(yè)，在一開始的時(shí)候都是行業(yè)嘲笑的對(duì)象，而且經(jīng)歷過多次幾乎破產(chǎn)的窘境“大多數(shù)時(shí)候都是失敗者”。無論是輿論還是心理、生理、金錢的壓力，都足以壓死人。
7、是否夠冷酷？他對(duì)待員工和看待一把改錐沒什么區(qū)別，就是認(rèn)為你有用的時(shí)候，他能對(duì)你三顧茅廬；認(rèn)為你沒用的時(shí)候，立刻讓你掃地出門，不論你如何忠心耿耿。
8、有理想主義嗎？盡管他后來賺了很多錢(這可能是現(xiàn)在大多數(shù)人崇拜他的原因吧？)，但是他好像確實(shí)并不是特別為了錢去做事業(yè)，否則他早就“財(cái)務(wù)自由”了，完全沒有必要去冒險(xiǎn)搞后面那些傾家蕩產(chǎn)的創(chuàng)業(yè)。而是把錢作為一種手段去實(shí)踐他那些在外人看來荒唐的夢(mèng)想，比如：火星移民。理想主義的力量，永遠(yuǎn)不可低估(不相信的同志，可以去國(guó)博看看“復(fù)興之路”展覽)。
9、有明星老婆和一堆孩子？他其中一位夫人是英國(guó)知名電影演員；他至少有5個(gè)孩子，雙胞胎加三胞胎。
如果個(gè)人不具備這些稟賦，就別盲目模仿天才。比如，天才的那些“臭脾氣”會(huì)讓周圍的人又恨又愛又崇拜，而我們的“臭脾氣”可能會(huì)搞的眾叛親離。不過，成功有些共性，天才的一些動(dòng)作我們是可以學(xué)習(xí)借鑒的。
二、天才的一些動(dòng)作可以學(xué)習(xí)
1、薈聚第一流人才。那些成就都不是馬斯克的個(gè)人成果，每一次創(chuàng)業(yè)，他的運(yùn)作模式都是想方設(shè)法聚集該行業(yè)里最頂尖的人才，組織他們搞出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。為了從名校搞到有能力畢業(yè)生，他會(huì)跑到宿舍里面去游說；為了從別的公司搞到骨干，他會(huì)口吐蓮花把渺茫的設(shè)想忽悠成改變?nèi)祟惷\(yùn)的夢(mèng)想。創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域另外一個(gè)大拿彼得.蒂爾對(duì)埃隆馬斯克的評(píng)價(jià)是“印象最深的是馬斯克發(fā)現(xiàn)人才和招攬人才進(jìn)公司的能力”�？傊�，在一個(gè)牛人的背后，有一大群同樣很牛的人。
2、技術(shù)和商業(yè)的結(jié)合。這個(gè)容易理解，比照人們更熟悉的喬布斯就行。那幾個(gè)行業(yè)即使是看起來比較“冷門”，其實(shí)同期也有許多卓越的創(chuàng)業(yè)者在辛勤耕耘，馬斯克的創(chuàng)新也不是完全“孤立”的創(chuàng)新，只不過總是有人勝出，有人敗北。特斯拉成功了，而同期的若干個(gè)電動(dòng)汽車公司卻破產(chǎn)了，一將功成萬骨枯。馬斯克的高明之處，是抓住了“痛點(diǎn)”，比如火箭的“成本”，電動(dòng)汽車的“在各方面都不妥協(xié)”。
3、強(qiáng)有力的執(zhí)行、實(shí)施。創(chuàng)業(yè)者們的想法都挺好，可是能夠真正做下去的并不多，馬斯克的長(zhǎng)處就是能夠做下去，即使在“專家”也不能解決問題的時(shí)候，他就自己學(xué)習(xí)、自己動(dòng)手解決“全情投入你的工作直到事情搞定”。
4、善于學(xué)習(xí)。比如，為了搞火箭，他幾乎是從0起步，自學(xué)成為火箭專家，主要方法是看書、問專家、邊干邊學(xué)。
5、仰望星空、腳踏實(shí)地。那些關(guān)于人類命運(yùn)的不著邊際的理想，既要能夠忽悠別人，還不能自己把自己忽悠了。忽悠過的事情，還能夠找到落實(shí)的方向和路徑。
三、有些問題值得思考
馬斯克的故事，除了是一個(gè)天才的創(chuàng)業(yè)故事，還帶來一些值得思考的問題。
1、該迭代還是原創(chuàng)？互聯(lián)網(wǎng)的“迭代”思維，幾乎成了思考問題的標(biāo)準(zhǔn)模式，被認(rèn)為是天經(jīng)地義的好方法。但是特斯拉電動(dòng)車的成功之處就是它沒有造車的“歷史包袱”，但福特、奔馳等巨頭小心翼翼改革汽車的時(shí)候，總是不能脫離在原先的“大廈”上“迭代”的思路。反而是特斯拉從頭就是新的，沒有了內(nèi)燃機(jī)，機(jī)械裝置變得極其精簡(jiǎn)，維修和升級(jí)也大多數(shù)通過軟件遠(yuǎn)程操作就可以；剎車是靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的“再生制動(dòng)”方式，取代剎車片，減少輪胎摩擦損耗，成本大大降低。有時(shí)候，基于有良好歷史基礎(chǔ)的迭代發(fā)展方式，往往倒成為前進(jìn)的包袱。
2、自己干還是找分包？我們同樣天經(jīng)地義認(rèn)為，現(xiàn)代工業(yè)要搞社會(huì)大生產(chǎn)，最好自己研發(fā)、設(shè)計(jì)，而把其他制造環(huán)節(jié)外包出去。但SpaceX火箭和特斯拉汽車卻是反其道而行，自己研發(fā)和生產(chǎn)了大多數(shù)的部件。有什么好處呢？火箭的例子是，自己搞的東西比市場(chǎng)上的便宜很多，極端的情況是有些部件只需要市場(chǎng)上的千分之一價(jià)格，所以最后SpaceX火箭的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)。電動(dòng)車的例子是，奔馳“如果要改變油料表的外觀，就必須聯(lián)系地球另一端的供應(yīng)商，并經(jīng)過漫長(zhǎng)的審批流程，可能要花上一年”，而特斯拉如果想要“在儀表板上都印上復(fù)活甲兔子的圖案”“幾小時(shí)內(nèi)就能看到所有成品”。在智能制造的年代，也許自己多干點(diǎn)才更有競(jìng)爭(zhēng)力？
3、還有沒有可能重新定義習(xí)以為常的需求？有些專家認(rèn)為“真正有突破性的理念比過去更難出現(xiàn)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)挖掘出了大部分的發(fā)明”，但是有沒有可能重新定義需求呢？比如特斯拉汽車，盡管也有人認(rèn)為那不是什么了不起的創(chuàng)新，但是也有人對(duì)其給予極高評(píng)價(jià)。“ModelS改變了交通的一切。它是一臺(tái)在輪子上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)”，這是另外一個(gè)牛人CraigVenter說的，他是第一個(gè)破譯DNA的科學(xué)家。Craig在本書中被引用的另一句話是向馬斯克諂媚的肉麻語(yǔ)言“埃隆是為數(shù)不多我認(rèn)為比我更有成就的人之一”。也許將來，車子不再應(yīng)該是車子、房子也不再應(yīng)該是房子才是科技進(jìn)步的方向。
4、來“軟”的還是來“硬”的？有人說“我們想要一輛會(huì)飛的汽車，得到的卻是140字發(fā)牢騷的玩意兒”，我們這個(gè)時(shí)代的精英，幾乎全都撲在了互聯(lián)網(wǎng)上，說起創(chuàng)業(yè)，大家談最多的也是互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于實(shí)業(yè)產(chǎn)品的“硬”創(chuàng)新重視并不夠�！拜p資產(chǎn)”創(chuàng)業(yè)乃至“PPT”創(chuàng)業(yè)似乎成為了大家津津樂道的成功之道。但是在引領(lǐng)人類向前的工業(yè)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)并非技術(shù)進(jìn)步的全部，甚至并不是大部分。SpaceX火箭、特斯拉汽車、太陽(yáng)能、超級(jí)高鐵等項(xiàng)目，都是以“硬”產(chǎn)品、“硬”創(chuàng)新為主導(dǎo)的成功案例。從“硬”處著手，或許是大家考慮創(chuàng)新的一個(gè)新領(lǐng)域呢？
5、管理別人還是親力親為？大多數(shù)時(shí)候人們批評(píng)管理者不稱職的一個(gè)原因就是“管得太多”、“參與太多”�？墒前Ｂ●R斯克的風(fēng)格從來就是“親力親為”，啥事都要發(fā)表意見、插上一竿子，不管是進(jìn)入火箭領(lǐng)域還是電動(dòng)車領(lǐng)域，他都自己學(xué)成工程專家，而不是我們一般認(rèn)為的懂管理、不懂業(yè)務(wù)的CEO。員工對(duì)他的評(píng)價(jià)是“事必躬親并且無所不能”。創(chuàng)業(yè)時(shí)候天天和員工工作在一起不足為奇，到了他成為百億富豪后，也依然會(huì)“趴在地上，從輪軸向上仔細(xì)檢查”，但誰也不會(huì)懷疑他的領(lǐng)導(dǎo)力。
最后，說一個(gè)很重要的事。如果遇到像埃隆馬斯克那樣的老板，要不然你就趁早走人(“埃隆這個(gè)人特別難伺候”“讓人感覺反復(fù)無常”)；要不然你就做個(gè)死心塌地的迷妹，千萬不要去和他對(duì)著干，書中和他對(duì)著干的幾位高管，不管他們?cè)?jīng)多么親密，最后都“死翹翹”了。更重要的是，千萬不要向他提加薪的要求。真實(shí)的故事是這樣的：瑪麗是他最鐵桿的貼身秘書“十多年來，她把自己的人生貢獻(xiàn)給了馬斯克”，差不多就是《鋼鐵俠》里面托尼.斯塔克與貼秘“小辣椒”的那種CP。由于整天奔波于洛杉磯和硅谷，又天天加班，瑪麗提出加點(diǎn)薪水。馬斯克讓瑪麗放假幾星期，他會(huì)承擔(dān)瑪麗的工作，看看能有多辛苦�，旣愋菁倩貋砗�，馬斯克說不再需要她了，而找了他的助理的助理來替代了瑪麗的位置。忠心耿耿的瑪麗就這樣被拋棄了。你能想象托尼.斯塔克解雇“小辣椒”嗎？作者：曾鵬
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