路橋?qū)嵙晥蟾?/title> <meta name="keywords" content="路橋?qū)嵙晥蟾?> <meta name="description" content="在現(xiàn)實生活中，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的路橋?qū)嵙晥蟾妫┐蠹覅⒖冀梃b，希望可以幫助到有需要的朋友。路橋?qū)嵙晥?> <link rel="stylesheet" href="http://www.ztjkbxw.cn/static/css/article1.1.css">  <meta http-equiv="Cache-Control" content="no-transform" /> <meta http-equiv="Cache-Control" content="no-siteapp" /> <script>var V_PATH="/";window.onerror=function(){ return true; };</script> </head> <body> <h1><a href="http://www.ztjkbxw.cn/">久久综合丝袜日本网手机版,日韩欧美中文字幕在线三区,亚洲精品国产品国语在线,极品在线观看视频婷婷</a></h1> <div style="position:fixed;left:-9000px;top:-9000px;"><tfoot id="aebxz"><pre id="aebxz"></pre></tfoot><ol id="aebxz"></ol><option id="aebxz"></option><legend id="aebxz"><output id="aebxz"></output></legend><i id="aebxz"></i><samp id="aebxz"></samp><menuitem id="aebxz"></menuitem><pre id="aebxz"></pre><pre id="aebxz"></pre><abbr id="aebxz"><input id="aebxz"><video id="aebxz"></video></input></abbr><s 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class="source"><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/t/181/" title="報告范文">報告范文</a></span> <span id="7thinh3" class="source"><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/usr/login.html" title="我要投稿">我要投稿</a></span> </div> <div id="aek8p8y" class="content"> <div id="vzalve7" class="excellent_articles_box"> <ul> <li id="7uxj7zm" class="excellent_articles_row"> <a target="_blank" title="路橋?qū)嵙晥蟾? > <em></em> <span id="lpk8ick" class="excellent_title">路橋?qū)嵙晥蟾?/span> <span id="jer73cm" class="excellent_star">推薦度：<i></i></span> </a></li> <li id="x2npm2n" class="excellent_articles_row"> <a target="_blank" title="路橋?qū)嵙晥蟾? href="http://www.ztjkbxw.cn/wendang/luqiaoshixibaogao.html"> <em></em> <span id="2jnxp22" class="excellent_title">路橋?qū)嵙晥蟾?/span> <span id="id3dwiv" class="excellent_star">推薦度：<i></i></span> </a></li> <li id="ik7jbei" class="excellent_articles_row"> <a target="_blank" title="路橋?qū)嵙晥蟾? > <em></em> <span id="kvj2hko" class="excellent_title">路橋?qū)嵙晥蟾?/span> 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<p><strong>　　一．實習目的</strong></p><p>　　老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專業(yè)課的積極性。</p><p><strong>　　二．實習時間</strong></p><p>　　20xx年11月27日</p><p><strong>　　三．實習地點</strong></p><p>　　1.xxx濱河大道（第一段）</p><p>　　2.xxxx大橋</p><p>　　3.xxxp河大橋</p><p><strong>　　四．實習中所見的路橋</strong></p><p>　　1.xxx濱河大道（第一段）</p><p>　　濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。</p><p>　　大道第一段現(xiàn)在正在進行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。</p><p>　　濱河大道修復(fù)段路面基層</p><p>　　2.x大橋</p><p>　　x大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是xxx的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。</p><p>　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。</p><p>　　3.p河大橋</p><p>　　p河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。p河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。</p><p>　　蒙山大道p河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。</p><p>　　在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的`，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。</p><p><strong>　　五．實習心得體會</strong></p><p>　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。</p><p>　　梁式橋</p><p>　　以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。</p><p>　　拱式橋</p><p>　　用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。</p><p>　　1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。</p><p>　　2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。</p><p>　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。</p><p>　　懸索橋</p><p>　　懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。</p><p>　　斜拉橋</p><p>　　作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。</p><p>　　組合體系橋</p><p>　　主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。</p><p>　　在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。</p><p>　　認識實習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p>　　在進行2年半的理論知識積累之后，要有一個踏入工地進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結(jié)合，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學(xué)科更要強調(diào)實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以升華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后</p><p>　　參加緊工作打好基礎(chǔ)，這就是這次實習的目的所在。</p><p>　　<strong>一、實習目的</strong></p><p>　　通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。</p><p>　　<strong>二、實習內(nèi)容</strong></p><p>　　參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學(xué)習每個工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準，學(xué)習施工過程中對技術(shù)的處理方法。</p><p>　　<strong>三、實習概況</strong></p><p>　　在實習期間遵守實習單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。</p><p>　　1、鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則；鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規(guī)范進行復(fù)檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現(xiàn)場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。</p><p>　　2、模板工程模板及其支架應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、地基土類別、施工設(shè)備和材料供應(yīng)等條件進行設(shè)計。模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側(cè)壓力及施工荷載等作用下脹模（變形）、跑模（位移）甚至坍塌的情況時有發(fā)生。為避免事故，保證工程質(zhì)量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發(fā)生異常情況時進行處理的要求。</p><p>　　3、混凝土工程結(jié)構(gòu)混凝土的強度等級必須符合設(shè)計要求。用于檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土強度的試件，應(yīng)在混凝土的.澆筑地點隨機抽取。取樣與試件留置應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　1、每拌制xx盤且不超過xx的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；</p><p>　　2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足xx盤時，取樣不得少于一次；</p><p>　　3、當一次連續(xù)澆筑超過xx時，同一配合比的混凝土每xx取樣不得少于一次；</p><p>　　4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次；</p><p>　　5、每次取樣應(yīng)至少留置一組標準養(yǎng)護試件，同條件養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應(yīng)根據(jù)實際需要確定。</p><p>　　<strong>四、實習主要工作任務(wù)</strong></p><p>　　我們這次實習的主要任務(wù)就是看懂實習工地的建筑類型，了解工程的性質(zhì)，規(guī)模，建筑結(jié)構(gòu)特點與施工條件等內(nèi)容，了解不同機械設(shè)備的操作范圍和規(guī)程，多多請教了解看到的不知道的知識。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現(xiàn)場的材料，收集有關(guān)技術(shù)資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。</p><p>　　我們應(yīng)該去了解或者熟悉工地上常用的機械設(shè)備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設(shè)備。</p><p>　　為了了解不同機械設(shè)備的操作范圍和規(guī)程，針對在施工現(xiàn)場看到的“雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機”，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應(yīng)用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業(yè)。觀察我們可以看到攪拌筒內(nèi)壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉(zhuǎn)時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。</p><p>　　我們在現(xiàn)場看到有師傅在砌筑空心磚，據(jù)他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結(jié)構(gòu)的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對孔（空心磚）1/2處，孔向下（將少數(shù)分布筋埋入）交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應(yīng)將3塊實心磚填入其中再施工。</p><p>　　我們又詢問了為了節(jié)約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質(zhì)量。不單是水，對砂、石的細度模數(shù)也有要求；對水泥標號也有要求。</p><p>　　<strong>五、實習中存在的問題</strong></p><p>　　不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：</p><p>　　問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間，做試塊時應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。</p><p>　　問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。</p><p>　　問題三：對于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。</p><p>　　問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。</p><p>　　問題五：理論聯(lián)系實際的能力差。對于建筑方面的一些出新了解太少。</p><p>　　<strong>六、實習感想</strong></p><p>　　實習的中途，領(lǐng)導(dǎo)來看望我們，要我們好好學(xué)習，為以后祖國的建設(shè)打好基礎(chǔ)。</p><p>　　各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為城市建設(shè)而努力著。</p><p>　　在實習的過程中，我們再工地外面看到有民工站在某樓層高處揚言跳樓，想以這種方式來要回辛苦掙的血汗錢，這件事情還引起當?shù)孛襟w的反應(yīng)。我不希望民工們再用這種方法來拿回屬于自己的錢，法律是最好的武器，所以他們自己也應(yīng)該去學(xué)習相關(guān)的法律。這種方式真的已經(jīng)不是新聞了，我也擔心那些克扣拖欠民工工資的人有一天習慣了，不以為然了，民工們怎么辦？拖欠民工工資歷來是建筑行業(yè)的一大問題，因為很多老板是通過貸款來修房子，再賣了房子發(fā)工錢，或者直接走人。現(xiàn)在的銀行應(yīng)該建立嚴格的信貸制度來支持建設(shè)支持民工，讓辛苦為祖國建設(shè)服務(wù)的民工沒有后顧之憂，</p><p>　　在建筑工地上看到的一些情況，讓我感慨萬千。</p><p>　　首先我想到的是安全問題。工人們可能是太熟悉他們的工作了，也認為沒有什么大問題，于是就不注重那些器械操作規(guī)程，認為怎么好用就怎么用。他們在砌磚的時候，隨意搭設(shè)腳手架，而且沒有按照規(guī)定使用扣件，這樣做是很危險的�？奂劬o了鋼管才不會亂滾，人站上去才會安全。安全兜網(wǎng)也沒有按照規(guī)定架設(shè)，灰土石塊掉下來砸到下面的人就不說了，如果是人掉下來，他的生命安全還能得到保證嗎？我們還看到有人用塔吊將鋼管或者圓原木運送到樓上，結(jié)果被監(jiān)工罵了而且扣了工錢。是的，如果不小心，材料滾動下來，砸傷了人，后果將會不堪設(shè)想。為了生命安全，企業(yè)的負責人應(yīng)該為他們買保險，應(yīng)該給他們上安全教育課。</p><p>　　<strong>七、實習的經(jīng)驗及收獲</strong></p><p>　　首先本此實習最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象國兩個月的實習我能承下來。但是通過這次實習我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。</p><p>　　其次，通過這次實習使我對工程方面的有關(guān)知識在實際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達到設(shè)計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工。</p><p>　　工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：墻體也會發(fā)生偏移，樓梯支模時樓梯間的高度不夠，陽臺、凸窗的尺寸標高有微小變動等等很多問題，都是工程中可能發(fā)生的一些問題。只有通過實踐后才能找到問題發(fā)生的原因，才能找到解決的辦法。</p><p>　　另外，通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。</p><p>　　<strong>八、總結(jié)</strong></p><p>　　這次實習是我對建筑設(shè)備，建筑基礎(chǔ)等有了一定的了解，為我們今后學(xué)習專業(yè)知識引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。除了建筑知識，給我們印象最深的應(yīng)該是安全問題。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員，應(yīng)盡力避免安全事故的發(fā)生，不但要嚴格規(guī)章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。</p> <h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p><strong>　　一、工程簡介：</strong></p><p>　　南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。</p><p><strong>　　二、收獲與體會</strong></p><p>　　首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學(xué)吧：</p><p>　　1、工藝原理</p><p>　　鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測。</p><p>　　2、作業(yè)特點及施工條件</p><p>　　施工機具較復(fù)雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。</p><p>　　3、施工工藝及注意事項</p><p>　�。ㄒ唬┦┕すに�</p><p>　　1、準備工作</p><p>　�。�1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。</p><p>　　（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。</p><p>　�。�3）埋設(shè)護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑比設(shè)計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差≤5.0cm</p><p>　　2、鉆孔</p><p>　�。�1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。</p><p>　�。�2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。</p><p>　�。�3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。</p><p>　�。�4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。</p><p>　�。�5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。</p><p>　　（6）鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。</p><p>　　3、清孔清孔的目的.是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。</p><p>　　4、鋼筋籠的制作和吊裝就位</p><p>　�。�1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。</p><p>　�。�2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。</p><p>　�。�3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。</p><p>　�。�4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。</p><p>　　5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進行升降試驗。</p><p>　　6、灌注水下混凝土</p><p>　�。�1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。</p><p>　�。�2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到使用要求。</p><p>　�。�3）澆注首批混凝土時應(yīng)注意：</p><p>　　a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；</p><p>　　b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1.0m；</p><p>　　c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進行正常澆注。</p><p>　　（4）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。</p><p>　�。�5）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。</p><p>　�。�6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)</p><p>　�。�7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設(shè)計標高以上預(yù)加澆注1.0～1.5m。</p><p>　�。�8）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。</p><p>　　（9）在澆注混凝土時，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。</p><p>　�。�10）護筒的拔出和提升，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。</p><p>　�。ǘ┳⒁馐马�</p><p>　　1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。</p><p>　　2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進中要隨時注意，保持孔位正確。</p><p>　　4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。</p><p>　　5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。</p><p>　　6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm，應(yīng)經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。</p><p>　　7、當孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應(yīng)進行抽碴。一般每進尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。</p><p>　　抽碴時應(yīng)注意：</p><p>　�。�1）及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。</p><p>　�。�2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。</p><p>　　8、為保證孔形正直，鉆進中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)及時采取補救措施。</p><p>　　9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢查，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜。</p><p>　�。ㄈ┕嘧⑺马牛▽�(dǎo)管法）</p><p>　　1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應(yīng)大于30mm。</p><p>　　2、砼坍落度采用180mm～220mm。</p><p>　　3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。</p><p>　　4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。</p><p>　　5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂0.5～0.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。</p><p>　　以上就是我在實習過程中了解和接觸到的知識的總結(jié)。</p><p>　　由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設(shè)。但是，感覺到自己真正的從實踐中學(xué)到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深刻的認識，書本上的也許是簡簡單單的一點內(nèi)容，但在實際當中卻需要有復(fù)雜的工序去實現(xiàn)。這次實習讓我深刻的知道，多一些實踐，暢佯于實事當中，接觸社會，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p>　　<strong>一、實習目的：</strong>通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實踐相結(jié)合。</p><p>　　<strong>二、實習時間：</strong>xx年年5月5日至10月10日</p><p>　　<strong>三、實習地點：</strong>安南高速公路油面二標一工區(qū)。</p><p>　　高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的'狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。</p><p>　　<strong>四、實習內(nèi)容</strong></p><p>　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程</p><p>　　(1)拌合及運輸</p><p>　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。</p><p>　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。</p><p>　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;</p><p>　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;</p><p>　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;</p><p>　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;</p><p>　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;</p><p>　　(2)鋪筑</p><p>　　鋪筑工序</p><p>　　a基層準備和放樣</p><p>　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p><strong>　　一、實習單位簡介：</strong></p><p>　　佛山市普天紙業(yè)是一家專業(yè)生產(chǎn)，設(shè)計，制作，服務(wù)為一體的廠家，自成立以來，以“客戶至上，互利共贏”的方針，獲得客戶認可與支持、主營項目有：特種紙系列：珠光紙，仿皮紙，花紋紙，彩色瓦楞紙（E/F坑）；筒系列：茶葉筒，掛歷筒，月餅筒，化妝品筒等；盒系列：月餅盒，茶葉盒，其它彩盒等、本廠同時可接受客戶指定尺寸，規(guī)格，顏色等定做業(yè)務(wù)、誠望與我們攜手并肩，共創(chuàng)輝煌、</p><p><strong>　　二、實習過程：</strong></p><p>　　20xx年的6月6日，我離開了生活了差不多2年的白云學(xué)院；20xx年6月8日，我第一天上班、20xx年3月20日，我在寫這份實習報告、回顧這將近一年的實習，有過歡笑有過淚水，酸甜苦辣盡在心頭、在這一年脫離學(xué)校的鍛煉中，我在社會中不斷努力漸漸得以立足，并得到了最快速的成長、</p><p>　　第一份工作是在佛山市普天紙業(yè)制品廠實習，擔任總監(jiān)助理一職、每天，我要負責上司文件的接收和整理分檔，做好相關(guān)的記錄與相應(yīng)的跟進，我要寫生產(chǎn)單去車間安排車間主管生產(chǎn)，要把倉庫的進出貨物進行電腦匯總、從完全不熟悉到靈活應(yīng)用，經(jīng)歷了一個月的過程、想起當初什么都不懂，而上司又沒有時間教我，對于周圍的一切都是陌生的，甚至有些不配合的同事對自己有異議，自己的內(nèi)心一下子就覺得很沉重、曾經(jīng)想過放棄這份工作，想過逃回學(xué)校溫暖的懷抱，但是從來沒有真正的放棄、我每天都告訴自己，我要勇敢一點，我要獨立的去面對我人生中的第一份工作，我要相信自己是最優(yōu)秀的、在不斷的煎熬與努力中，在與人為善的心態(tài)下，我終于融入到工作的氛圍里、在工作中，我不但需要做自己的本職工作，而且需要協(xié)助前臺的一些細小的工作、比如，整理會議室，收拾好展柜，補充新的產(chǎn)品樣板、或許，很多人都認為，這些與自己的本職沒有關(guān)系的工作可以隨便的應(yīng)付、但是，我上司的用意是，連一些細小的事情都做不好的人，如何能夠成大業(yè)、她的目的是，讓我在細小的事情中培養(yǎng)做事情的耐心、在與同事的和諧相處，上司的不斷教導(dǎo)下，我在新的工作中日漸完善自己的不足、為此，上司會把一些出口的外貿(mào)單讓我跟進，讓我自己和客戶溝通、這讓我有機會嘗試著去面對客戶，了解客戶的需求、雖然工作中自己有很多不懂的，但是，我會和上司商量，征求她的意見后再做決定、這些鍛煉讓我大大的提升了自己各方面的經(jīng)驗，讓我開始看到自己的進步、同時，讓我懂得一個人所擁有的能力，無論是創(chuàng)造能力、決策能力還是敏銳的洞察力，決非一開始就擁有，也不是一蹴而就，而是長期工作中積累和學(xué)習得到、</p><p>　　在工作了1個月后，因為企業(yè)的管理不大完善和工資的低廉，導(dǎo)致企業(yè)人才的缺乏，我所在班級的3個同學(xué)有幸加入了普天企業(yè)、而在這個月，我們的企業(yè)也進入了一年的旺季、我們招聘了近200名暑假工，每天都加班加點甚至通宵的完成生產(chǎn)、但是，因為企業(yè)的管理體制不完善，導(dǎo)致生產(chǎn)率低下，所以大量的暑期工都不能完成每天所要出的貨，所以我們辦公室人員，每天都要加班好幾個小時、加班，不是做我們的本職工作、加班，有時候在辦公室里做些簡單的產(chǎn)品包裝，有時候去生產(chǎn)車間做體力活、炎炎盛夏，我們每天都在汗流浹背和壓力大的工作中前進、在工作了3個月后，因為同事的離職，人事助理一職由我兼顧、每天，我都要負責考勤，報餐，以及出去招聘工人、雖然有過抱怨，但是我在漸漸的適應(yīng)這樣的環(huán)境、雖然很忙，但是我確定自己每一步都在不斷的成長、并且，在這樣的.重壓下，我比別人成長的更快、</p><p>　　我的上司雖然不是什么高學(xué)歷的人，但是她卻是個很有智慧的女性，在工作中，她不但懂得如何引導(dǎo)下屬全身心的對待工作，樹立良好的工作氛圍，而且在生活上，她知道如何與同事們相處，如何在工作與家庭中平衡、我的上司告訴我，無論你做什么工作、面對的工作環(huán)境是松散還是嚴格，你都應(yīng)該認真工作，不要老板一轉(zhuǎn)身就開始偷閑，沒有監(jiān)督就沒有工作、只有在工作中鍛煉自己的能力，使自己不斷提高，加薪升職的事才能落到你的頭上、認真工作的員工不會為自己的前途操心，因為他們已經(jīng)養(yǎng)成良好的習慣，到任何公司都會受到歡迎、我的同事們，雖然都是不高的學(xué)歷，但是他們及其的善良和樸實、大家都是互相幫助的兄弟姐妹，不計較任何的私人利益、普天雖然很小，甚至管理很不完善，但是我用自己的能力證明了：越是小公司，越有全面鍛煉的機會、雖然離開了普天，但是我的心里，每次想到在普天工作既辛苦又快樂的日子，心里更多的是感激、在普天半年的實習、讓我深刻的認識到：現(xiàn)在的努力并不是為了現(xiàn)在的回報，而是為了未來；艱難的任務(wù)能鍛煉我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養(yǎng)我們的人格，與客戶的交流能訓(xùn)練我們的品性、人生并不是只有現(xiàn)在，而是有更長遠的未來、</p><p>　　離開了普天，我在朋友的佛山市嘉榮五金電器店面上班，主要負責網(wǎng)上銷售和兼顧店面的銷售、這家小店雖然不大，但卻是我朋友靠自己在社會中不斷的積累一手建立起來的、網(wǎng)上銷售，看似很容易，實則很難、因為，我們不是大公司，沒有大公司的資源和實力、我們的主要客戶還是身邊的親朋好友，所以，在網(wǎng)上開拓新客戶還是需要一段很長的時間、再加上，做業(yè)務(wù)，不但需要能說會道，還需要有一定的社會人脈、這兩樣，對于剛進入社會的我來說，都是比較欠缺的、而且，我覺得自己不但沒有人脈而且也不具備很高的語言魅力、店面銷售，有時候有些客人難免很挑剔，所以自己要學(xué)會機智的去對待這樣的客戶、顧客就是上帝，我們寧愿自己忍著氣，也不能和客人較真，在這里我是深切的體會到了、雖然，我曾經(jīng)在這份工作面前低沉過，但是我最終走出迷茫、這份工作，我覺得需要不斷的補充自己的知識，才能和這樣的行業(yè)接軌、</p><p>　　這份工作，雖然學(xué)的不多，但是老板教會了我很多創(chuàng)業(yè)的必備條件與行業(yè)的門道、這為我以后自己創(chuàng)業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)、這份工作，讓我深刻的認識到：如何做好自我管理，這對于一個剛剛出來社會的學(xué)生是很重要的、自我管理做的好，對于自己的心態(tài)和對待工作的熱情是很有幫助、自己是自己的敵人，自己也是成功的絆腳石、做好時間管理，要保留獨處思考的時間、好讓自己有足夠的時間做思考反省或沉淀消化的時機，然后又是新的一天開始、其次，做好情緒管理，不要老是感情用事、在工作中，要控制好自己的情緒，不要太過于夸張，大起大落的情緒總是惹人煩的、任何事情都要有穩(wěn)定的情緒、再次，做好學(xué)習管理、學(xué)會認知、學(xué)會做事、學(xué)會與他人相處、學(xué)會發(fā)展、做好學(xué)習管理，是邁向成功的必經(jīng)之道、最后，做好健康管理、身體是革命的本錢，一個人擁有健康的體質(zhì)，就是擁有了一筆無形的財富、這筆財富，你要是不珍惜，就會慢慢的流失掉、因此，無論工作如何的忙，每天得抓緊時間活動活動！當你具備良好的自我管理，你離成功也會越來越近了、</p><p><strong>　　三、實習感悟：</strong></p><p>　　出來社會大半年，已經(jīng)是半個社會人了、不能再向?qū)W生那樣，某些時候可以隨心隨意、校外企業(yè)頂崗實習，為我們提供了一個很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應(yīng)用于實踐，在實踐中領(lǐng)悟理論，更可以學(xué)習到很多書本上學(xué)習不到的、甚至比理論知識更實用的業(yè)務(wù)知識、而且，這些實習經(jīng)驗，無疑是我們畢業(yè)后就業(yè)的一大籌碼，我們與其他大專生相比，就贏在了起點上！作為一個成年人，作為一個社會職業(yè)人，任何時候都要守規(guī)矩，做好自己的本分，承擔起自己所需要承擔的責任、經(jīng)歷了2份不同的工作，我漸漸的認識到，每一份工作或每一個工作環(huán)境都無法盡善盡美，但每一份工作中都有許多寶貴的經(jīng)驗和資源，如失敗的沮喪、自我成長的喜悅、溫馨的工作伙伴、值得感謝的客戶等等，這些都是工作成功者必須體驗的感受和必備的財富、如果每天懷著感恩的心情去工作，在工作中始終牢記“擁有一份工作，就要懂得感恩”的道理，你一定會收獲很多很多、在你收獲很多很多的同時，你會發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在鍛煉中變得勇敢，堅強，樂觀，闊達、這樣的你，是不斷前進的走在成功的路上的、</p><p>　　最后，感謝這一段曲折的時光，感謝每個我所在的企業(yè)，感謝企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及上司對我的重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，你們一路給我?guī)椭椭С�，讓我在前進的路上充滿著激情和勇氣！感謝廣東白云學(xué)院，讓我在短短的兩年時間里認識到很多的良師益友，讓我在知識的海洋中不斷吸取知識不斷的完善自己，感謝院領(lǐng)導(dǎo)們的英明政策，讓我有機會將自己所學(xué)的知識充分的運用到實踐中并在實踐中檢驗所學(xué)的真理，感謝各位輔導(dǎo)老師的辛勤付出與教導(dǎo)，給我們無微不至的呵護，讓我們在工作中振作起來并且找到迷茫的出口！</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p>　　實習內(nèi)容</p><p>　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：</p><p>　　長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理學(xué)問。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習學(xué)問技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當留意實力的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的相識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。</p><p>　　實習概況</p><p>　　實習方向：道路與橋梁工程</p><p>　　實習地點：湖南</p><p>　　實習時間：9.3—實習學(xué)生：xxx</p><p>　　實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容： 1.實際視察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，相識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。</p><p>　　3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關(guān)系。 4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。</p><p>　　5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習講座中，我們主要了解到：</p><p>　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;</p><p>　　2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;</p><p>　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。</p><p>　　本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。</p><p>　　道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。</p><p>　　道路按運用性質(zhì)分為城市道路、馬路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速馬路則是交通出入受到限制的、高速行駛的汽車專用道路。</p><p>　　道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的須要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。</p><p>　　道路工程學(xué)的探討內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路途勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。</p><p>　　道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路途勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路途，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行細心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。</p><p>　　路基既是路途的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的.難易分為土方工程與石方工程。</p><p>　　路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為限制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;根據(jù)標準設(shè)計，嚴格限制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場限制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，削減負溫差的不利影響;當路途通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路途不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其詳細狀況和特征，實行防治措施。</p><p>　　為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅實、穩(wěn)定、平整和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其運用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。</p><p>　　水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的</p><p>　　的主因。依據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。</p><p>　　地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水解除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。</p><p>　　道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。</p><p>　　我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的協(xié)作，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源奢侈，要解決這些問題須要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p>　　<strong>一、實習背景與目的</strong></p><p>　　隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，路橋工程作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其質(zhì)量與安全直接關(guān)系到國家的發(fā)展和人民的出行安全。為了更深入地了解路橋工程的設(shè)計、施工與管理，我在xx路橋建設(shè)集團進行了為期三個月的實習。本報告旨在總結(jié)實習期間的學(xué)習、工作內(nèi)容與體會，以及對未來職業(yè)規(guī)劃的展望。</p><p>　　<strong>二、實習單位簡介</strong></p><p>　　xx路橋建設(shè)集團是國內(nèi)知名的路橋施工企業(yè)，具有豐富的施工經(jīng)驗和先進的技術(shù)設(shè)備。公司秉承“質(zhì)量第一、安全至上”的施工理念，致力于為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻力量。</p><p>　　<strong>三、實習時間</strong></p><p>　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日</p><p>　　<strong>四、實習內(nèi)容與過程</strong></p><p>　　1、理論學(xué)習：在實習初期，公司為我安排了一系列的理論課程，包括路橋工程基礎(chǔ)知識、施工圖紙解讀、施工流程與規(guī)范等。通過學(xué)習，我對路橋工程有了更加深入的了解，為后續(xù)的實踐工作打下了堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　2、施工現(xiàn)場參觀：在導(dǎo)師的`帶領(lǐng)下，我參觀了多個路橋施工現(xiàn)場，了解了施工現(xiàn)場的組織管理、設(shè)備使用、施工工藝等實際情況。通過現(xiàn)場觀察，我對路橋施工的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性有了更直觀的認識。</p><p>　　3、參與施工管理：在實習后期，我參與了某橋梁工程的部分施工管理工作，包括進度控制、質(zhì)量控制、安全管理等。通過實踐，我不僅鍛煉了自己的組織協(xié)調(diào)能力，還學(xué)會了如何與施工隊伍進行有效的溝通與合作。</p><p>　　<strong>五、實習體會與收獲</strong></p><p>　　1、專業(yè)技能提升：通過實習，我對路橋工程的設(shè)計、施工與管理有了更加深入的了解，掌握了一些實用的專業(yè)技能，如施工圖紙解讀、施工流程管理、質(zhì)量控制等。</p><p>　　2、實踐經(jīng)驗積累：在施工現(xiàn)場的參觀和實踐中，我積累了大量的實踐經(jīng)驗，學(xué)會了如何在實際工作中運用所學(xué)知識解決問題。</p><p>　　3、團隊協(xié)作能力提升：在參與施工管理的過程中，我深刻體會到了團隊協(xié)作的重要性。通過與不同部門和崗位的同事溝通與合作，我學(xué)會了如何更好地融入團隊、發(fā)揮個人優(yōu)勢、實現(xiàn)共同目標。</p><p>　　4、職業(yè)規(guī)劃明確：通過實習，我更加明確了自己的職業(yè)規(guī)劃方向，即成為一名優(yōu)秀的路橋工程師，為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻自己的力量。</p><p>　　<strong>六、不足與展望</strong></p><p>　　1、專業(yè)知識仍需加強：雖然通過實習掌握了一些專業(yè)技能，但仍有很多知識點需要深入學(xué)習和掌握。在未來的學(xué)習和工作中，我將繼續(xù)加強專業(yè)知識的學(xué)習和應(yīng)用。</p><p>　　2、實踐經(jīng)驗仍需豐富：實習期間雖然積累了一定的實踐經(jīng)驗，但與實際工作相比仍顯不足。在未來的工作中，我將積極參與各類項目實踐，不斷豐富自己的實踐經(jīng)驗。</p><p>　　3、溝通能力仍需提高：在實習過程中，我發(fā)現(xiàn)了自己在溝通方面存在的不足。未來我將加強溝通技巧的學(xué)習和實踐，提高自己的溝通能力。</p><p>　　<strong>七、總結(jié)</strong></p><p>　　本次實習讓我深刻體會到了路橋工程的魅力和挑戰(zhàn)，也讓我更加明確了自己的職業(yè)規(guī)劃方向。在未來的學(xué)習和工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習、不斷實踐、提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，為成為一名優(yōu)秀的路橋工程師而努力。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p>　　<strong>一、實習時間</strong></p><p>　　20xx年xx月xx日</p><p>　　<strong>二、實習地點</strong></p><p>　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程</p><p>　　<strong>三、實習目的</strong></p><p>　　通過外出的參觀實習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的橋梁工程專業(yè)課增加更近一步的認識。</p><p>　　<strong>四、實習資料</strong></p><p>　　經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習后，我們開始了精彩的橋梁工程外出實習。</p><p>　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。</p><p>　　在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。</p><p>　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。</p><p>　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實習報告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。</p><p>　　在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。</p><p>　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的`高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。</p><p>　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺帽、臺身和基礎(chǔ)組成的。</p><p>　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。</p><p>　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。</p><p>　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。</p><p>　　通過項目部的工程介紹我們明白：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m�；A(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25.15m，設(shè)計中思考鋼護筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?-10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6。</p><p>　　課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。</p><p>　　<strong>五、主要收獲及體會</strong></p><p>　　持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。</p><p>　　通過橋梁工程的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　由于對橋梁工程課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2> <p>　　<strong>一、實習目的</strong></p><p>　　學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專業(yè)課的積極性。</p><p>　　<strong>二。實習時間</strong></p><p>　　20xx年11月27日</p><p>　　<strong>三、實習地點</strong></p><p>　　1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋</p><p>　　<strong>四、實習中所見的路橋</strong></p><p>　　1.臨沂市連江路（第一段）</p><p>　　連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。</p><p>　　路第一段現(xiàn)在正在進行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。連江路修復(fù)段路面基層</p><p>　　2.三和大橋</p><p>　　三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。</p><p>　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。</p><p>　　3.祊河大橋</p><p>　　祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。</p><p>　　蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。</p><p>　　在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的.欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。</p><p>　　<strong>五、實習心得體會</strong></p><p>　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。</p><p>　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。</p><p>　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。</p><p>　　1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。</p><p>　　2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。</p><p>　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。</p><p>　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。</p><p>　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。</p><p>　　組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。</p><p>　　在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。</p><p>　　認識實習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習專業(yè)知識的信心。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?0</h2> <p>　　<strong>一、實習單位及崗位介紹</strong></p><p>　　本次實習我所在的是xx路橋建設(shè)有限公司，這是一家專業(yè)從事路橋設(shè)計與施工的企業(yè)。我實習的崗位是路橋工程技術(shù)助理，主要協(xié)助工程師進行路橋項目的現(xiàn)場勘查、方案設(shè)計、施工監(jiān)督等工作。</p><p>　　<strong>二、實習任務(wù)及背景</strong></p><p>　　隨著城市交通的不斷發(fā)展，新的路橋項目不斷上馬。我所在的團隊負責的是一條連接城市新區(qū)與老城區(qū)的跨江大橋項目。由于該項目位于繁忙的交通樞紐，因此工程要求嚴格，工期緊迫。</p><p>　　我的主要任務(wù)是跟隨工程師進行施工現(xiàn)場的實地勘查，記錄數(shù)據(jù)，協(xié)助進行方案設(shè)計，并在施工過程中監(jiān)督施工質(zhì)量，確保工程安全順利進行。</p><p>　　<strong>三、實習時間</strong></p><p>　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日</p><p>　　<strong>四、實際工作經(jīng)驗</strong></p><p>　　1、實地勘查：在實地勘查過程中，我學(xué)習了如何使用測量儀器進行地形地貌的測量，并記錄了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時，我也學(xué)會了如何觀察并分析地質(zhì)條件，為設(shè)計提供有力支持。</p><p>　　2、方案設(shè)計：在方案設(shè)計階段，我參與了團隊討論，學(xué)習了如何根據(jù)實地勘查數(shù)據(jù)和設(shè)計要求進行橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計。我負責了部分圖紙的繪制和計算工作，這鍛煉了我的專業(yè)技能和團隊協(xié)作能力。</p><p>　　3、施工監(jiān)督：在施工過程中，我負責監(jiān)督施工現(xiàn)場的質(zhì)量和安全。我學(xué)習了如何檢查混凝土的澆筑質(zhì)量、鋼筋的連接情況等，確保工程符合設(shè)計要求。同時，我也學(xué)會了與施工隊伍進行溝通協(xié)調(diào)，確保施工順利進行。</p><p>　　<strong>五、專業(yè)知識與技能應(yīng)用</strong></p><p>　　在實習過程中，我充分運用了所學(xué)的路橋工程專業(yè)知識。我能夠運用測量儀器進行地形地貌的測量，運用CAD軟件進行圖紙的繪制，運用力學(xué)原理進行結(jié)構(gòu)計算。這些知識的應(yīng)用讓我更加深入地理解了路橋工程的設(shè)計和施工過程。</p><p>　　<strong>六、個人能力提升與認知變化</strong></p><p>　　1、團隊協(xié)作能力：通過參與團隊討論和合作，我深刻體會到了團隊協(xié)作的重要性。我學(xué)會了如何與他人有效溝通、如何分工合作、如何解決問題。</p><p>　　2、實踐能力：在實習過程中，我將理論知識與實際操作相結(jié)合，提高了自己的實踐能力。我學(xué)會了如何將所學(xué)知識應(yīng)用到實際工作中去解決問題。</p><p>　　3、責任感：作為工程技術(shù)助理，我深知自己的責任重大。我時刻保持著嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和高度的責任心，確保工程質(zhì)量和安全。</p><p>　　4、對行業(yè)的.認知：通過實習，我更加深入地了解了路橋行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。我認識到這個行業(yè)需要不斷學(xué)習和創(chuàng)新才能保持競爭力。</p><p>　　<strong>七、反思與展望</strong></p><p>　　在實習過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些自己的不足之處。例如，在方案設(shè)計階段，我的創(chuàng)新思維還有待提高；在施工監(jiān)督過程中，我對一些施工細節(jié)還不夠熟悉。因此，在未來的學(xué)習和工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習新知識、新技能，提高自己的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力。</p><p>　　展望未來，我希望能夠繼續(xù)深入路橋行業(yè)的研究和實踐工作。我計劃進一步學(xué)習橋梁設(shè)計、施工管理和質(zhì)量控制等方面的知識，并爭取參與更多的實際工程項目。同時，我也希望能夠為路橋行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?1</h2> <p>　　<strong>一、實習目的：</strong></p><p>　　通過實地實習認識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的.求知欲，為學(xué)習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。</p><p>　　<strong>二、實習方式：</strong></p><p>　　指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實習方式。</p><p>　　1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。</p><p>　　2、道路橋梁工程錄像·專題講座。</p><p>　　<strong>三、實習時間：</strong></p><p>　　第十周(11.8-11.12)</p><p>　　<strong>四、實習地點：</strong></p><p>　　日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。</p><p>　　<strong>五、實習內(nèi)容：</strong></p><p>　　11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。</p><p>　　博文路</p><p>　　博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。</p><p>　　一、工程概況</p><p>　　博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。</p><p>　　二、主要工程量</p><p>　　挖土6300m,四填土9500m，換填土9800m，硬化面積11436㎡,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。</p><p>　　三、開竣工時間</p><p>　　20xx年4月23日至20xx年9月20日。</p><p>　　<strong>聊城路</strong></p><p>　　一、工程概況</p><p>　　聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道；北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6mx寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。</p><p>　　二、主要工程量</p><p>　　硬化面積：17000平方米</p><p>　　雨水管道：1900米</p><p>　　污水管道：570米</p><p>　　雨水檢查井:35座</p><p>　　雨水檢查井：15座</p><p>　　雨水井口：30座</p><p>　　安裝路沿石：1800米</p><p>　　三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日</p><p>　　<strong>學(xué)苑路</strong></p><p>　　北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3x8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2x6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。</p><p>　　二、主要工程量</p><p>　　1、硬化面積：60844㎡</p><p>　　2、爆破石方：432381m</p><p>　　3、鋪設(shè)管道：9700米</p><p>　　4、砌雨水口；97座</p><p>　　5、砌檢查井：212座</p><p>　　6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米</p><p>　　7、安裝五蓮紅巖石：5624米</p><p>　　8、安裝路沿石：5624米</p><p>　　三、開竣工時間</p><p>　　20xx年3月20日至20xx年10月10日</p><p>　　<strong>山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路</strong></p><p>　　山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟、文化的發(fā)展。</p><p>　　一、工程概括</p><p>　　道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。</p><p>　　球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。</p><p>　　二、主要工程量</p><p>　　水泥穩(wěn)定風化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。</p><p>　　三、開竣工時間</p><p>　　20xx年6月15日至20xx年9月18日</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?2</h2> <p>　　實習方向：道路與橋梁工程</p><p>　　實習地點：xxx</p><p>　　實習時間：6.12—6.22</p><p>　　實習學(xué)生：xx</p><p>　　貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學(xué)生能否在實踐中演習知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。</p><p>　　土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。</p><p>　　進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。</p><p>　　實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。</p><p>　　通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：</p><p>　　1、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)；</p><p>　　2、通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力；</p><p>　　3、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)；</p><p>　　4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系；</p><p>　　5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求；</p><p>　　6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分；</p><p>　　7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。</p><p>　　本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。</p><p>　　<strong>一、動員大會</strong></p><p>　　6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在xx本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解。</p><p>　　老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。</p><p>　　<strong>二、交通量的測定</strong></p><p>　　實習日期：xxxx年6月13日</p><p>　　實習目的：測定地市道路的交通量</p><p>　　實習地點：xx大酒店路口東西方向</p><p>　　組員：xx</p><p>　　我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。</p><p>　　分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛。</p><p>　　摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛</p><p>　　汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛</p><p>　　回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）S=2x161=312輛/H，其中由北向南S1=68x2=136輛/1H，由南向北的有S2=93x2=186輛/1H；摩托車每小時流量：M=98x2=196輛/H，其中由北向南M1=49x2=98輛/H，由南向北的有M2=49x2=98輛/H；汽車每小時的流量：N=546x2=1092輛/H，其中由北向南N1=303x2=606輛/H，由南向北的有N2=243x2=486輛/H。</p><p>　　實習的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！</p><p>　　<strong>三、參觀路橋模型</strong></p><p>　　實習日期：xxxx年6月14日</p><p>　　實習目的：參觀本部實驗室路橋模型</p><p>　　實習地點：本部土木工程系實驗室</p><p>　　組員：xx</p><p>　　在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的'情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：</p><p>　�。�1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。</p><p>　�。�2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m）。</p><p>　�。�3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等；</p><p>　�。�4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。</p><p>　　（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。</p><p>　　看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。</p><p>　　公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。</p><p>　　<strong>四、參觀xx大橋</strong></p><p>　　實習日期：xx年6月15日</p><p>　　實習目的：參觀xx大橋</p><p>　　實習地點：xx大橋</p><p>　　組員：xx</p><p>　　早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。</p><p>　　7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xx大橋。</p><p>　　xx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。</p><p>　　鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。</p><p>　　<strong>五、參觀xx公路大橋施工現(xiàn)場</strong></p><p>　　實習日期：xxxx年6月16日</p><p>　　實習目的：參觀x公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等。</p><p>　　實習地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場</p><p>　　組員：xx</p><p>　　今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。</p><p>　　[xx高速路第八合同段]位于xx市x區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。</p><p>　　果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。</p><p>　　[xx高速路第酒合同段]是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。</p><p>　　今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！</p><p>　　<strong>六、參觀xx立交橋</strong></p><p>　　實習日期：xxxx年6月18日</p><p>　　實習目的：參觀xx立交橋</p><p>　　實習地點：xx立交橋</p><p>　　組員：xx</p><p>　　xx立交橋簡介：</p><p>　　xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。</p><p>　　是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎——市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。</p><p>　　xx立交橋位于xx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11OO多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。</p><p>　　1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。</p><p>　　<strong>七、聽xx的報告</strong></p><p>　　實習日期：xxxx年6月19日</p><p>　　實習目的：聆聽中國工程院院士xx關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。</p><p>　　路橋?qū)I(yè)實習報告4篇匯集各類報告</p><p>　　實習地點：校本部九樓報告廳</p><p>　　組員：xx</p><p>　　由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及�，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。</p><p>　　在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：</p><p>　　<strong>一、現(xiàn)代的地下空間利用：</strong></p><p>　　1、地鐵。</p><p>　　2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。</p><p>　　<strong>二、利用地下空間的原因：</strong></p><p>　　1、土地價格昂貴。</p><p>　　2、氣候條件。</p><p>　　3、人類對地面的使用。</p><p>　　4、核防護屏障。</p><p>　　<strong>三、地下空間利用中的問題：</strong></p><p>　　1、成本高。越深越高。</p><p>　　2、拆除十分困難等。</p><p>　　<strong>四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？</strong></p><p>　　1、各國的情況各不相同。</p><p>　　2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxxx年生效《深層地下空間使用法》。</p><p>　　<strong>五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：</strong></p><p>　　1、地震。</p><p>　　2、洪水。</p><p>　　3、火災(zāi)等。</p><p>　　<strong>六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：</strong></p><p>　　1、使用深層地下空間多。</p><p>　　2、拆除非常困難。</p><p>　　3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。</p><p>　　4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。</p><p>　　由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?3</h2> <p>　　<strong>一、實習目的</strong></p><p>　　通過在路橋相關(guān)單位的實習，深入了解路橋工程的實際運作和施工過程，將理論知識與實踐相結(jié)合，提高自己的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為未來的職業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　<strong>二、實習單位及崗位介紹</strong></p><p>　　我實習的單位是一家在路橋領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗和卓越業(yè)績的公司。我主要在施工現(xiàn)場擔任助理工程師的崗位，協(xié)助項目經(jīng)理和工程師們進行日常的工程管理和技術(shù)工作。</p><p>　　<strong>三、實習時間</strong></p><p>　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日</p><p>　　<strong>四、實習內(nèi)容及過程</strong></p><p>　　在實習期間，我參與了多個路橋項目的建設(shè)。以下是我在實習過程中的主要工作和經(jīng)歷：</p><p>　　1、施工現(xiàn)場的勘察和測量：跟隨工程師們對施工現(xiàn)場進行詳細的勘察和測量，收集地形、地質(zhì)等相關(guān)數(shù)據(jù)，為工程設(shè)計和施工提供基礎(chǔ)資料。</p><p>　　2、施工圖紙的'學(xué)習和理解：認真學(xué)習和研究施工圖紙，掌握工程的設(shè)計意圖和技術(shù)要求，為后續(xù)的施工管理工作做好準備。</p><p>　　3、施工過程的質(zhì)量控制：協(xié)助工程師對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量檢查和監(jiān)督，確保工程質(zhì)量符合相關(guān)標準和要求。</p><p>　　4、工程進度的跟蹤和管理：定期對工程進度進行跟蹤和統(tǒng)計，及時發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中出現(xiàn)的進度問題，確保工程按時完成。</p><p>　　5、與各部門的協(xié)調(diào)和溝通：與設(shè)計、施工、監(jiān)理等部門進行密切的協(xié)調(diào)和溝通，及時解決工程中出現(xiàn)的各種問題和矛盾。</p><p>　　<strong>五、實習收獲與體會</strong></p><p>　　通過這次實習，我獲得了以下收獲和體會：</p><p>　　1、專業(yè)知識的提升：在實踐中更加深入地理解了路橋工程的專業(yè)知識，如道路設(shè)計、橋梁結(jié)構(gòu)、施工工藝等，提高了自己的專業(yè)技能。</p><p>　　2、實踐能力的鍛煉：通過參與實際工程的建設(shè)，鍛煉了自己的實踐能力，包括勘察測量、工程管理、質(zhì)量控制等方面。</p><p>　　3、團隊協(xié)作精神的培養(yǎng)：在與團隊成員的合作中，學(xué)會了如何與他人溝通、協(xié)調(diào)和合作，培養(yǎng)了團隊協(xié)作精神。</p><p>　　4、工作態(tài)度的轉(zhuǎn)變：意識到在工程領(lǐng)域中，嚴謹、負責、細致的工作態(tài)度的重要性，對待工作更加認真和負責。</p><p>　　5、對未來職業(yè)的規(guī)劃：更加明確了自己未來的職業(yè)發(fā)展方向，認識到需要不斷學(xué)習和提升自己，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。</p><p>　　<strong>六、總結(jié)</strong></p><p>　　這次路橋?qū)嵙暿俏胰松幸淮畏浅氋F的經(jīng)歷，讓我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識和技能。通過實習，我不僅提高了自己的專業(yè)水平和實踐能力，還培養(yǎng)了良好的團隊協(xié)作精神和工作態(tài)度。在未來的學(xué)習和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己，為路橋事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?4</h2> <p>　　作為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，我有幸在大學(xué)期間參與了一次路橋?qū)嵙暬顒印＿@次實習不僅讓我對課堂上所學(xué)的知識有了更加深刻的理解，同時也讓我進一步感受到了路橋工程建設(shè)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。以下是我對這次實習經(jīng)歷的總結(jié)和體會。</p><p><strong>　　一、實習單位介紹</strong></p><p>　　我所參與的實習單位是一家專業(yè)從事道路和橋梁建設(shè)的施工公司。該公司擁有豐富的施工經(jīng)驗和先進的技術(shù)裝備，承攬了許多重要的公路和橋梁工程項目，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋了設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等多個領(lǐng)域。</p><p><strong>　　二、實習內(nèi)容及收獲</strong></p><p>　　在實習期間，我參與了公司正在進行的一項橋梁建設(shè)項目。通過實際現(xiàn)場工作，我深刻認識到了橋梁建設(shè)所涉及的工藝流程、材料選用、施工技術(shù)等方方面面。我有幸親身參與了樁基施工、澆筑混凝土、模板搭設(shè)等工作，這些經(jīng)歷讓我對橋梁建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都有了更為清晰的認識。</p><p>　　在實習期間，我得到了許多老師和師傅們的耐心指導(dǎo)和幫助。他們不僅傳授了我許多實用的施工技巧，還向我分享了許多寶貴的實踐經(jīng)驗。在他們的指導(dǎo)下，我逐漸學(xué)會了如何正確使用施工機械，如何查看和理解施工圖紙，以及如何與各專業(yè)工人協(xié)調(diào)配合。這些都是我在課堂上無法學(xué)到的寶貴經(jīng)驗。</p><p><strong>　　三、實習中的挑戰(zhàn)與成長</strong></p><p>　　在實習過程中，我也面臨了許多挑戰(zhàn)和困難。橋梁建設(shè)工程需要嚴格遵守規(guī)范要求，任何細節(jié)上的.疏漏都可能導(dǎo)致嚴重的后果。因此，我必須時刻保持高度的警惕性和責任感，確保自己的工作符合相關(guān)標準和要求。</p><p>　　另外，橋梁建設(shè)項目通常需要在戶外開展，面對惡劣的天氣和復(fù)雜的環(huán)境，我們不得不時刻保持良好的工作狀態(tài)。正是這些困難與挑戰(zhàn)，讓我對自己的專業(yè)能力和實際應(yīng)用能力有了更為深刻的認識，也讓我在實習中得到了更多的成長和提升。</p><p><strong>　　四、對未來的啟示</strong></p><p>　　通過這次路橋?qū)嵙�，我深刻認識到了實踐對于一個工程師的重要性。在實際工作中，理論知識只是基礎(chǔ)，真正的挑戰(zhàn)和機遇都來自于實踐。而且，實踐也是我們不斷提升專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的最好途徑。</p><p>　　在今后的學(xué)習和工作中，我會更加注重實踐能力的培養(yǎng)，積極參與實習和項目，不斷提升自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。同時，我也將堅定信念，積極投入到橋梁建設(shè)這一崇高而挑戰(zhàn)性的事業(yè)中，為社會的發(fā)展和改善出一份力。</p><p>　　通過這次路橋?qū)嵙暎也粌H學(xué)到了專業(yè)知識，更加深了對土木工程這一行業(yè)的熱愛與敬畏。我相信，在未來的工作中，我一定會繼續(xù)努力，把所學(xué)所得轉(zhuǎn)化為實際的貢獻，為路橋建設(shè)事業(yè)貢獻自己的一份力量！</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?5</h2> <p><strong>　　一、實習目的：</strong></p><p>　　通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實踐相結(jié)合。</p><p><strong>　　二、實習時間：</strong></p><p>　　20xx年5月5日至10月10日</p><p><strong>　　三、實習地點：</strong></p><p>　　安南高速公路油面二標一工區(qū)</p><p>　　高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。</p><p><strong>　　四、實習內(nèi)容：</strong></p><p>　<strong>　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程</strong></p><p>　　1.1、拌合及運輸</p><p>　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。</p><p>　　1.2、運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車</p><p>　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；</p><p>　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；</p><p>　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；</p><p>　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；</p><p>　　1.3、鋪筑工序如下</p><p>1.3.1、基層準備和放樣</p><p>　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的.松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。</p><p>　1.3.2、攤鋪</p><p>　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。</p><p>　　1.3.3、碾壓</p><p>　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：</p><p>　　組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。</p><p>　　組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；</p><p>　　終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，改瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。</p><p>　　1.3.4、接縫施工</p><p>　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。</p><p>　　1.3.5、排水設(shè)施</p><p>　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。</p><p>　<strong>　2、學(xué)習總結(jié)瀝青質(zhì)量保證措施</strong></p><p>　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。</p><p>　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。</p><p><strong>　　五、實習總結(jié)</strong></p><p>　　通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。</p><p>【路橋?qū)嵙晥蟾妗肯嚓P(guān)文章：</p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/3485226.htm" title="路橋?qū)I(yè)實習報告">路橋?qū)I(yè)實習報告</a><span>10-26</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/4338187.htm" title="關(guān)于路橋?qū)嵙晥蟾?>關(guān)于路橋?qū)嵙晥蟾?/a><span>11-06</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/4336126.htm" title="路橋工程類實習報告">路橋工程類實習報告</a><span>11-06</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/3497165.htm" title="道路橋梁工程實習報告">道路橋梁工程實習報告</a><span>09-08</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/4279369.htm" title="道路橋梁工程實習報告通用">道路橋梁工程實習報告通用</a><span>10-18</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/4767258.htm" title="路橋?qū)嵱?xùn)報告范文">路橋?qū)嵱?xùn)報告范文</a><span>04-27</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/4306486.htm" title="路橋?qū)嵙曅牡皿w會">路橋?qū)嵙曅牡皿w會</a><span>10-27</span></p><p><a target="_blank" href="http://www.ztjkbxw.cn/article/4445603.htm" 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