安全反思心得體會
安全反思心得體會應(yīng)該怎么寫？以下是聘才網(wǎng)小編精心整理的相關(guān)文章，希望對大家有所幫助， 歡迎閱讀！
安全反思心得體會 篇一
今年6月，是國家第15個(gè)安全生產(chǎn)月。珠海公司，作為一家船舶公司，結(jié)合公司人員，設(shè)備，管理情況，積極開展安全月相關(guān)活動，提升公司管理及船舶應(yīng)急能力建設(shè)。
為了保障本次安全月活動的順利進(jìn)行，珠海公司結(jié)合去年安全月生產(chǎn)情況，開展“警鐘長鳴”活動。2015年6月1日，是安全生產(chǎn)月第一天，長江“東方之星”號客輪翻沉，造成434人遇難的重特大事故。珠海公司船岸人員6月1日上午9點(diǎn)整，集體默哀1分鐘，并鳴笛悼念事故中的死難者，同時(shí)，警醒自己，居安思危，勿忘安全。
6月，南方地區(qū)臺風(fēng)天氣將至，暴雨等局部強(qiáng)對流天氣對安全生產(chǎn)影響最大，為此，公司組織船舶一線，加大對強(qiáng)對流惡劣天氣影響的應(yīng)急處置能力培訓(xùn)。
珠海公司計(jì)劃安全生產(chǎn)月圍繞應(yīng)急開展以下活動：第一周，船舶海上救生;第二周，船舶消防應(yīng)急設(shè)備使用;第三周，船舶開展船舶應(yīng)急專項(xiàng)演練(重點(diǎn)放在拖帶斷纜，作業(yè)斷纜，船舶消防，棄船，溢油事故等);第四周，組織全體船舶作業(yè)人員及岸基人員開展應(yīng)急大比武活動。通過上述活動，結(jié)合港作拖輪作業(yè)實(shí)際情況，提升人員應(yīng)急能力，確保應(yīng)急工作有序開展。
通過安全月活動的開展，船岸人員安全意識均有所提升，不因船舶作業(yè)航區(qū)短，設(shè)備新，周邊應(yīng)急支持完善而麻痹大意，讓警鐘在心中長鳴!
安全反思心得體會 篇二
9.18事故發(fā)生已有六年，每年都要對這件事故進(jìn)行了專題反思，每次反思的心情都不一樣，恐懼的心理無以言表。逝者已已，生者珍重。每一次違章不一定會出事，但每一次出事必然是違章的結(jié)果。每一次的反思我都會回想起我所經(jīng)歷的發(fā)生在自己身上的一件事，歷歷在目，不寒而悚，心情久久不能平衡......
那是1992年8月的一天，我一名剛?cè)肼返闹袑Ｉ鷿M懷喜悅和激動的心情坐上了黃陽司到水口橋的慢車，我喜悅，激動是因?yàn)樽鳛橐幻麆倕⒓庸ぷ鞑坏揭粋�(gè)月的新職工，今天工長安排我一個(gè)人到水口橋處理2-4DG電壓低標(biāo)的設(shè)備隱患。這是工長對我工作能力和態(tài)度的認(rèn)可，更是讓我覺得這是給我表現(xiàn)的機(jī)會，因?yàn)檫@也是我第一次獨(dú)自一人處理設(shè)備隱患。到達(dá)水口橋站與值班的龍緒貴師傅進(jìn)行了對接，要求他上臺聯(lián)絡(luò)。我哼著小調(diào)，背著工具趕往2-4DG送端。當(dāng)時(shí)的作業(yè)制度，沒有天窗作業(yè)制度、要點(diǎn)登記制度，更沒有雙人雙崗的勞動安全制度。到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，上聯(lián)絡(luò)電話與樓內(nèi)聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)員龍師傅與車站值班員口頭聯(lián)系，要點(diǎn)5分鐘進(jìn)行2-4DG電壓調(diào)整。龍師傅通知我說可以作業(yè)了，我著手對2-4DG電壓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)換送端變壓器端子，因?yàn)榈谝淮螁为?dú)做這樣的工作，全神貫注的投入到工作中去了，可以說當(dāng)時(shí)是一種忘我的境地，所有的注意力都放在設(shè)備上。當(dāng)時(shí)我的站立位置在2-4DG XB箱與線路鋼軌之間，背對線路。時(shí)光飛逝如電，很快到點(diǎn)了，電壓也調(diào)整完了，我與樓內(nèi)聯(lián)絡(luò)聯(lián)系銷點(diǎn)，但此時(shí)聯(lián)絡(luò)員已不在崗，沒有人應(yīng)答(事后了解他去賣東西去了。他家在水口橋站老信號機(jī)械室開了一家小賣店)，我見無人應(yīng)答，上行2道出發(fā)沒有開放，便認(rèn)為沒有車，繼續(xù)進(jìn)行其他掃尾工作。不知不覺中又過去了幾分鐘，突然感覺到了腳下的振動，說時(shí)遲那時(shí)快下意識轉(zhuǎn)身跳到線路外方，一列貨車在蒸汽機(jī)車的牽引下長鳴著汽笛，從我身邊掠過。那刺耳的汽笛聲中是司機(jī)的責(zé)罵聲?是為我沒被撞上列車發(fā)出的尖叫聲?還是為我身心和靈魂而嗎響的警笛聲?當(dāng)時(shí)的我呆若木雞，大汗淋漓，近乎虛脫的我是無法參透和領(lǐng)悟的......
我顫顫驚驚，雙腳如踏著棉花般的回到運(yùn)轉(zhuǎn)室，語無論次的帶著哭喪著腔調(diào)把剛才的驚險(xiǎn)一幕向龍緒貴師傅敘述了一遍，他當(dāng)時(shí)也驚呆了。那時(shí)他的心情是怎樣的，我不得而知。
雖然這一幕已過去了23年了，但它還會時(shí)常浮現(xiàn)在我的眼前，仿佛就發(fā)生在昨天�，F(xiàn)在仔細(xì)回味，分析這一幕從管理責(zé)任，勞動安全制度，作業(yè)制度，安全意識等方面都存在著嚴(yán)重的違章行為。主要是：一、工長違章指揮，安排沒有單獨(dú)作業(yè)的實(shí)習(xí)生獨(dú)自一人上道作業(yè)。二、當(dāng)時(shí)的作業(yè)制度不完善，沒有天窗修作業(yè)的制度，可以利用列車運(yùn)行間隙的時(shí)間臨時(shí)處理設(shè)備隱患，隨意性大，沒有要求登記運(yùn)統(tǒng)—46要點(diǎn)而僅憑口頭要點(diǎn)，值班員口頭給點(diǎn)就可以作業(yè)，無論是否影響設(shè)備使用都可以口頭要點(diǎn)作業(yè)。三、聯(lián)絡(luò)員違章離崗，更沒有通知現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，沒有了解掌握列車運(yùn)行計(jì)劃;四、單人作業(yè)，沒有設(shè)專職防護(hù)員，只不過當(dāng)時(shí)的勞動安全制度也沒有規(guī)定雙人雙崗，專職防護(hù);五、個(gè)人的自我保護(hù)意識，勞動安全意識差，對于我一名剛?cè)肼返碾r兒，怎么能對鐵路的安全制度，風(fēng)險(xiǎn)隱患有深入的了解，更何談安全意識，自我保護(hù)意識。
如今，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷教育培養(yǎng)下，我從一名信號工成長為信號工長、車間技術(shù)員、車間副主任到現(xiàn)在車間主任的崗位上，隨著崗位的變遷，所經(jīng)歷的人和事也越來越多，更感覺到安全這一永恒的主題，于我而言壓力也越來越大，無論是行車安全還是人身安全，讓我一刻也不敢松懈，神經(jīng)高度緊繃，在安全上千萬不能出問題，特別是人身安全。
生命于你我只有一次，沒有重新來過的機(jī)會。每一年新分配到我車間的職工(退伍、大學(xué)生等)，我都會把我所經(jīng)歷的這一幕現(xiàn)身說法講給他們聽，每一年的勞動安全的反思會，我也都會把這一幕講給車間的干部職工聽，這樣做的目的并不是炫耀、慶幸而是希望通過發(fā)生在我身上的我所親身經(jīng)歷的事，讓大家有所警醒，有所感有所悟，時(shí)刻牢記生命之寶貴，從事信號工作，勞動安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，需要時(shí)刻高度警惕。勞動安全制度是千千萬萬的鐵路人用生命，鮮血、汗水撰寫出來的，不是哪一位領(lǐng)導(dǎo)，哪一級組織憑空想象，心血來潮制定出來的。只有嚴(yán)格落實(shí)好各項(xiàng)安全規(guī)章制度，提高勞動安全意識，自我保護(hù)意識，做到我不傷害他人，我不被他人傷害，才是確保生命與事業(yè)同在，生命和事業(yè)健康，生命和事業(yè)永恒。
愿從事鐵路事業(yè)的我的兄弟姐妹生命燦若夏花，一生平安。
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