動車和高鐵的區(qū)別

鐵路是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及到車型、軌道、調度、軟件，因此在有些線路上，高鐵和動車的速度相差無幾，有些時候，高鐵還會被拉去執(zhí)行普通動車的任務，所以才讓大家傻傻分不清楚。本文是品才網pincai.com小編精心收集的動車和高鐵的區(qū)別，僅供參考！

在車型上，高鐵性能更好，速度更快;而動車，則可在兩種軌道上運行。此外，它們在調度、軟件等方面也是既有聯(lián)系，又有區(qū)別。

1、除車型外，運行軌道也不同

高鐵雖然性能強跑得快，但只能運行在新修建的“高速鐵路”上，所以我們才俗稱其高鐵，這也是許多城市興建高鐵車站的一個原因。而動車即可以運行在以前建造但經過改造的普通鐵路上，也能運行在這些新修的“高速鐵路”上。

鐵路是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及到車型、軌道、調度、軟件，因此在有些線路上，高鐵和動車的速度相差無幾，有些時候，高鐵還會被拉去執(zhí)行普通動車的任務，所以才讓大家傻傻分不清楚。

2、速度上的區(qū)別

高速動車組旅客列車指運行于時速250公里及以上，在客運專線上運行的動車組列車，列車開行最高速度達到250公里/小時至300公里/小時。而動車組列車開行最高速度達到200公里/小時。

常常坐高鐵動車的人會知道，在車上我們的手機信號不穩(wěn)定，還經常出現(xiàn)無服務狀態(tài)。

動車和高鐵的區(qū)別

高鐵的全稱是“高速鐵路”，是從速度的角度描述的鐵路線路類型或者“路+車”這一系統(tǒng)整體，其中涵蓋了軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調度系統(tǒng)等等。

關于高鐵的定義，國際上也沒有共識。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。

我國的高速鐵路，通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、向莆鐵路。第四種是改造后時速達200公里既有線路，如滬昆線浙贛段。

動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”。C字頭列車全稱是“城際動車組旅客列車”，簡稱“城際列車”。

動車組，英文為multiple unit trainsets。與傳統(tǒng)列車由機車在列首拉動車輛編組不同，動車組是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定，不可更改的.編組運行的一種列車。按動力配置方式分為動力分散式動車組(動力來源于多個車廂)和動力集中性動車組(動力來源于車頭和車尾兩節(jié)車廂)。

綜上所述：“高鐵”只是鐵路線路的一種，它是一條路。而“動車”指的是鐵路車輛的一種，它是車。

為什么在高鐵、動車上手機信號弱呢?

1、由于高鐵運行的路徑多數(shù)都是在郊外，有些地區(qū)會有信號覆蓋不佳的情況尤其是隧道和山區(qū);

2、 高速運行時會頻繁在不同基站之間切換，這種切換如果系統(tǒng)有些許延誤的'話就會斷線;

3、動車電磁信號干擾手機信號，使得手機信號接收頻率降低，致使手機信號不好。

高鐵動車充電插座在哪里?

有記者特意聯(lián)系了鐵路部門，得到的答復是：高鐵動車上的`充電插座排布與車型新舊有關，一部分老式動車組上，在每節(jié)車廂的兩頭會設置一個充電插座;另外一部分新型動車組上，每排座椅后下方會設置一個充電插座。此外，一等座的插座設置會比二等座更密一些。

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