發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)圖解

　　說到汽車改裝或發(fā)動機(jī)改裝，很多人首先想到的是震撼的排氣聲浪，那低沉的嘶吼好像代表著一種深藏不露的強(qiáng)大力量。排氣改裝固然炫酷動人，但實(shí)際上進(jìn)氣系統(tǒng)改裝卻能在最大程度上發(fā)揮發(fā)動機(jī)本身的強(qiáng)勁動力，那么進(jìn)氣系統(tǒng)有什么可改之處呢？接下來，小編就帶你一起來解讀吧。

　　工具/原料

　　管件拆裝工具

　　調(diào)試用電腦

　　方法/步驟

　　減小進(jìn)氣阻力

　　進(jìn)氣系統(tǒng)阻力大小會影響進(jìn)氣流速，阻力越大流速越低，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)動力減弱。想要增加動力就需要減小進(jìn)氣阻力，那么阻力主要來自哪里呢？對于現(xiàn)代汽車，進(jìn)氣系統(tǒng)阻力主要來自空濾，進(jìn)氣管道，對此，我們可以更換高流量的空濾，或者甚至干脆不裝空濾（豪車還是不建議這樣做），并將原廠的工程塑料或鑄鐵進(jìn)氣道換為不銹鋼或碳纖維材質(zhì)的進(jìn)氣管道，不僅內(nèi)壁光滑程度得到保障，更能起到降低進(jìn)氣溫度，增大進(jìn)入氣缸中空氣的密度，從而提高進(jìn)氣量。

　　增壓

　　渦輪增壓相信大家都聽說過，對于它粗暴的工作方式和明顯的動力提升也有一定了解，常見的進(jìn)氣增壓主要分為渦輪增壓和機(jī)械增壓，渦輪增壓適合高速發(fā)動機(jī)，機(jī)械增壓則適合大扭矩的低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。無論哪種增壓方式，都是強(qiáng)制將更多的氣體壓進(jìn)氣缸，配合適量的燃油進(jìn)行做功，爆發(fā)出遠(yuǎn)超自然吸氣功率值的強(qiáng)大動力，不過使用渦輪增壓要留意低速的渦輪遲滯問題，一旦適應(yīng)了低轉(zhuǎn)速時的遲滯，渦輪會在高速時帶給你愉悅的體驗(yàn)。

　　優(yōu)化進(jìn)氣歧管長度

　　現(xiàn)代多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)都有一段進(jìn)氣總管連接空濾與穩(wěn)壓腔，再由進(jìn)氣歧管將空氣輸送至各個氣缸，而進(jìn)氣歧管的長度和直徑在這里也扮演了一個意想不到的重要角色。很多人并不知道，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣過程是一個復(fù)雜的脈動和諧振過程，也就是說當(dāng)進(jìn)氣門開啟時，進(jìn)氣門口處的壓力是波動的，波動的振幅和頻率其實(shí)就是由進(jìn)氣歧管的直徑和長度決定的。所以如果能利用理論計(jì)算配合軟件分析，就能得出適合一款發(fā)動機(jī)的最佳進(jìn)氣歧管長度和直徑，使得當(dāng)進(jìn)氣門開啟時剛好氣門口存在一個高壓，將氣體壓入氣缸。汽車廠家并不是分析不出完美的歧管長度，只是有時為了總體空間的布置而做出了動力性上的犧牲，這就要靠我們自己找回來了。

　　配氣正時系統(tǒng)優(yōu)化

　　現(xiàn)在多數(shù)中高端汽車的發(fā)動機(jī)都已經(jīng)配備了或先進(jìn)或稍落后些的可變配氣正時系統(tǒng)，使得氣門開啟的時機(jī)和程度可以隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工況自由變化，但仍有很多低端車型沒有該功能。通過優(yōu)化凸輪型線等方法配合進(jìn)氣增壓或高能量火花塞及提高壓縮比等改裝項(xiàng)目共同提升發(fā)動機(jī)性能效果還是很明顯的。

　　步驟閱讀

　　注意事項(xiàng)

　　進(jìn)氣系統(tǒng)改裝一定要有專業(yè)人員進(jìn)行指導(dǎo)，否則可能會損傷發(fā)動機(jī)甚至造成行駛時的危險。