民營航企老大楊紹鵬的創(chuàng)業(yè)奇跡

　　楊紹鵬是怎么樣創(chuàng)業(yè)的？在中國，沒有任何一個(gè)讀書不多的碼頭工人能像楊紹鵬一樣，把自己的履歷成功改寫為"民營航企老大"，直至登上福布斯中國富豪榜。出色的掌控能力和敏銳的頭腦成就了他的航運(yùn)奇跡：2006年，楊紹鵬執(zhí)掌的海豐國際航運(yùn)集團(tuán)名列中國物流百強(qiáng)企業(yè)第8位，全球航運(yùn)企業(yè)第46位，是僅次于中國三大航運(yùn)巨頭的中國最大的民營航運(yùn)公司。

　　1978年的青島港8號(hào)碼頭，是個(gè)遍地垃圾、滿天蒼蠅"受難地"。22歲的楊紹鵬下鄉(xiāng)返城，別無選擇地來到這里。離開8號(hào)碼頭的惡劣環(huán)境，當(dāng)個(gè)認(rèn)識(shí)洋碼子的碼頭理貨員或者汽車司機(jī)，是年輕的楊紹鵬的最大理想。

　　楊紹鵬是怎么樣創(chuàng)業(yè)的？在下鄉(xiāng)知青返城的高峰期，文化補(bǔ)課非常盛行。盡管有"知識(shí)青年"的名號(hào)，楊紹鵬卻連26個(gè)英文字母也認(rèn)不全。楊紹鵬經(jīng)常把夜校的兩個(gè)班的課都上了，瘋狂地背單詞。那個(gè)年代，學(xué)習(xí)的人多，但堅(jiān)持到最后的卻沒幾個(gè)。楊紹鵬一直堅(jiān)持著，當(dāng)時(shí)爛熟于心的世界100多個(gè)港口名，直到今天仍能脫口而出。當(dāng)時(shí)沒有明確目標(biāo)的勤奮努力，終于使楊紹鵬的命運(yùn)第一次發(fā)生了轉(zhuǎn)折。

　　一天，他習(xí)慣性地在碼頭上核對(duì)貨物標(biāo)簽，發(fā)現(xiàn)山東外貿(mào)工藝品公司同時(shí)發(fā)的兩批貨被船運(yùn)公司裝錯(cuò)了。楊紹鵬找到理貨員，事關(guān)重大，理貨員也不敢確定。直到核對(duì)了原始單據(jù)后，才緊急卸貨重裝。事情過后，楊紹鵬依然領(lǐng)著十來號(hào)人做著裝卸集裝箱的活計(jì)，直到外貿(mào)工藝品公司給單位送去錦旗，感謝楊紹鵬給他們挽回了十幾萬美元的損失，領(lǐng)導(dǎo)才忽然發(fā)現(xiàn)，"這個(gè)小伙子不錯(cuò)。"

　　而不久之后，他就被提拔為科長，成為山東省外貿(mào)系統(tǒng)有史以來最年輕的科長。兩年之后，29歲的楊紹鵬再次脫穎而出，被提拔為山東外運(yùn)公司的總經(jīng)理助理。而從總經(jīng)理助理高升至外經(jīng)貿(mào)局副處長，楊紹鵬僅用了4年多。在論資排輩的年代，這種超常規(guī)發(fā)展幾乎是不可想象的事情。那幾年中，楊紹鵬干了航運(yùn)業(yè)所有環(huán)節(jié)，連續(xù)5年獲得外運(yùn)公司制單冠軍，山東省外貿(mào)系統(tǒng)季軍，幾乎是外貿(mào)系統(tǒng)最勤勉的干部。楊紹鵬以超越同齡人的意志和頭腦，完成了他人生的第一個(gè)"三級(jí)跳"。

　　在1991年以前，國家對(duì)航運(yùn)業(yè)是封閉的，只有國營壟斷企業(yè)如中遠(yuǎn)、外運(yùn)等才可以經(jīng)營。直到1991年后，國家開始放開航運(yùn)業(yè)，允許幾家壟斷企業(yè)之外的單位經(jīng)營航線。當(dāng)時(shí)楊紹鵬已經(jīng)有了十幾年的集裝箱運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，感到這是個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。于是，創(chuàng)辦了山東國際貨運(yùn)代理公司，也就是海豐集團(tuán)的前身。

　　楊紹鵬一如既往地抓住了這次機(jī)會(huì)，在最佳時(shí)機(jī)進(jìn)入了自己最擅長的領(lǐng)域，他的命運(yùn)又一次發(fā)生了轉(zhuǎn)折。當(dāng)時(shí)貨代行業(yè)的利潤空間很大，年底就賺了五六十萬美元，大振了士氣。1992年，楊紹鵬想自己運(yùn)營航線，于是就聯(lián)合幾家外貿(mào)公司出資買條船。一切都在順利地進(jìn)行著，誰知入行以來最大的打擊正在等著楊紹鵬。經(jīng)歷過無數(shù)風(fēng)浪的楊紹鵬對(duì)很多成敗都淡忘了，但直到今天，他還清晰地記得那次危機(jī)的細(xì)節(jié)。

　　在交款提船的前一天，一位參股30%的股東在晚飯后突然變卦，反悔了入股買船的口頭協(xié)定，楊紹鵬當(dāng)時(shí)就懵了。已經(jīng)交付的150萬美元的定金不可能要回來了，在這么短的時(shí)間內(nèi)，他能上哪補(bǔ)齊這150萬美元的缺口呢？定金對(duì)公司來說是天文數(shù)字，楊紹鵬除了股東和領(lǐng)導(dǎo)的信任外一無所有，如果這次沒能突圍成功，以后就很難翻身了。

　　楊紹鵬是怎么樣創(chuàng)業(yè)的？楊紹鵬非常清楚自己的處境，像電影里經(jīng)常出現(xiàn)的最后一分鐘營救一樣，他忽然想到在香港開會(huì)的外貿(mào)總公司老總，立即求助。總公司老總找到了香港華魯集團(tuán)，華魯集團(tuán)答應(yīng)，出資買船。當(dāng)晚九點(diǎn)，危機(jī)化解了。

　　官辦公司在當(dāng)時(shí)也并不新鮮。1990年代初正是國際航運(yùn)市場走強(qiáng)的時(shí)候，按照楊紹鵬的說法，當(dāng)時(shí)只要懂船舶業(yè)務(wù)的，就能獲得大發(fā)展。不過，他想到的模式可謂是頗具用心。大的航運(yùn)公司跑中日航線，從錦州出海后會(huì)繞著關(guān)東關(guān)西兜一個(gè)大圈子，經(jīng)停沿途港口，船期漫長。楊紹鵬就買來小船，開辟點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線。高頻率短周期的打法，為他帶來了不少高級(jí)貨物的生意，比如冷藏貨、鮮魚、蔬菜水果等。通常，這樣的特種貨物比普通干貨的利潤至少高出一倍以上。

　　"有些客戶平時(shí)可能連艙位都訂不到，保鮮度什么的更是沒法奢求。大公司可能顧不上的這些細(xì)節(jié)，我們卻可以量身打造。"楊紹鵬說。沒想到，這一點(diǎn)小小的差異化策略就為新生的公司贏得了不菲的回報(bào)。

　　在合資之路上，海豐給世界500強(qiáng)馬士基做了6年代理，才與其成立合資公司，并且海豐是馬士基唯一的民營合資伙伴。與伊藤忠也是合作了10年才成立了合資公司。楊紹鵬堅(jiān)持與世界上最優(yōu)秀的企業(yè)合作，與最出色的人交往。給聯(lián)邦快遞做代理，與勝獅、韓進(jìn)等國際型物流企業(yè)合資，能讓海豐迅速成長為國際型的航運(yùn)企業(yè)。但楊紹鵬說，海豐有自己的目標(biāo)，不能喪失獨(dú)立。

　　今天的海豐已經(jīng)打通天路，在十幾年過招外資、并購內(nèi)資的戰(zhàn)斗中突圍成功。但楊紹鵬卻說，他是走在鋼絲繩上。

　　眾所周知，企業(yè)持續(xù)發(fā)展是件非常難的事。人們看到更多的是企業(yè)家的光彩，而他們的煎熬卻無人知曉。海豐有3000多員工，連同相關(guān)產(chǎn)業(yè)有幾萬人之巨，每年貢獻(xiàn)1億多稅收，"社會(huì)影響這么大，海豐做的有多好？"楊紹鵬時(shí)常自問。面對(duì)這樣的責(zé)任，他每天都要防范企業(yè)被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)，保障股東的利益，盡力使海豐持續(xù)發(fā)展……

　　海豐計(jì)劃立足長三角，繼而進(jìn)軍環(huán)渤海地區(qū)，之后打開珠江三角洲，占領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)最活躍的三大區(qū)域。隨后拉長南北干線，形成沿海內(nèi)貿(mào)的支線系統(tǒng)。

　　海豐的下一個(gè)目標(biāo)是上市。在過去的４年中，世界著名的會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永一直在幫著海豐做財(cái)務(wù)審計(jì)，以及提供有關(guān)上市的策略建議。"我們下一步肯定要引進(jìn)國外的、能為海豐國際性成長帶來資源的股東。"楊紹鵬說。