- 相關推薦
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式構建和優(yōu)化策略
1 引言
目前，人們生活水平提高，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈提出了更高要求，山東省作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應大省，應積極構建生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式，并持續(xù)進行優(yōu)化，以滿足人們生活對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，以促進當?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。
2 農(nóng)產(chǎn)品供應鏈與生鮮農(nóng)產(chǎn)品及其供應鏈定義
2.1 農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的定義
所謂農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，指以農(nóng)產(chǎn)品為對象的供應鏈系統(tǒng)，該供應鏈系統(tǒng)中包括農(nóng)產(chǎn)品消費者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、分銷商、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與供應商等。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者是供應鏈的開始，并經(jīng)過分銷、加工、零售等諸多環(huán)節(jié)構建起垂直的網(wǎng)絡系統(tǒng)。該系統(tǒng)中涵蓋級別不同的多個參與主體，即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品分銷商與消費者。
2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品與其供應鏈定義
生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指由農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)，進行簡單加工或未加工，并能在常溫條件下保持一定時間的產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括很多種類，例如肉類、蛋類、蔬菜類、水果類以及水產(chǎn)品類等。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是人們日常飲食的重要組成部分，因此具有很大的市場需求。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，指以滿足消費者需求為目標，在需求信息引導下，通過有效的組織實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費者的流動，涵蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、裝卸、配送等一系列活動內容。
考慮到生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性、即食性、難儲性的特征，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈也隨之具有了產(chǎn)品的鮮活性、易損耗性以及生產(chǎn)上的分散性、較小的供需彈性等特征。
3 山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式現(xiàn)狀
“小生產(chǎn)，小流通”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式在山東仍舊占據(jù)著主要地位，生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易仍處在原始集散階段，采取的仍是現(xiàn)貨交易的方式，集貿市場仍是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道，成交價格隨意性極大；甚至一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過3-4級的批銷才最終到達消費者手中，消費者的購價要遠遠高于原始成本價。概括起來，山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈主要存在以下問題。
3.1 物流成本偏高
農(nóng)產(chǎn)品物流成本指農(nóng)產(chǎn)品在整個物流環(huán)節(jié)流通過程中，產(chǎn)生的人力、物力等成本，即實現(xiàn)整個流通過程所需要的全部費用。目前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本比較高，究其原因主要由產(chǎn)品自身性質決定的，農(nóng)產(chǎn)品地域分散性、季節(jié)性及其自身的易腐性，都對其運輸、存儲與加工提出了較高的要求，而增加了成本。
此外，當前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展尚不成熟，各個環(huán)節(jié)都有可能增加成本。
3.2 質量安全問題
山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系缺乏安全保障，食品安全存在隱患。提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量保障性、質量可控性、消費可信度，確保消費者食用安全食品，是當前山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設應承擔的社會責任，也是其應具備的核心功能。現(xiàn)在很多地區(qū)的集貿市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品，在管理與服務、產(chǎn)品質量與種類以及檔次與規(guī)模上存在很多問題，這些問題已很難滿足高標準、綠色市場需求。
3.3 冷鏈物流體系未成型
冷鏈物流主要指一些容易變質腐爛的食品從生產(chǎn)地至消費者手中的一系列環(huán)節(jié)過程中均需保持在較低溫度狀態(tài)下的供應鏈系統(tǒng)。對生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，像肉禽蛋、水產(chǎn)品、水果、蔬菜以及藥品、加工食品，均需借助冷鏈系統(tǒng)進行流通。通過冷鏈物流可保證食品品質與質量，因此，建立完備、成熟的冷鏈系統(tǒng)具有重要的意義。但目前我國冷鏈系統(tǒng)供應的產(chǎn)品僅能滿足20%-30%的市場需求，冷藏運輸率僅為15%-20%，其中有超過80%的生鮮食品在加工、流通、保存等環(huán)節(jié)仍在常溫下進行。山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通主要通過自然物流、常溫物流實現(xiàn)，沒有一個成熟的冷鏈物流體系作保障，結果導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中損失較為嚴重。
3.4 組織化程度不高
雖然近年來山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品的連鎖經(jīng)營有了長足的發(fā)展，省內涌現(xiàn)了一批骨干連鎖經(jīng)營企業(yè)，但農(nóng)產(chǎn)品集貿市場仍是山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的重要場所，其占全省流通量的70%左右。同時，山東多數(shù)農(nóng)戶同時扮演著流通主體與生產(chǎn)主體的雙重角色，沒有有效的中介組織加以引導與帶動。很多集貿市場交易方式落后、市場功能簡單、基礎設施不健全等，有關生鮮農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作組織沒有較強競爭力、管理混亂、機制不夠完善，整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品組織缺乏嚴密性。
3.5 商品化及標準化水平低
伴隨著社會的迅速發(fā)展，人們的生活及消費水平不斷邁向新的臺階，因此對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質量提出了更高要求。山東省作為全國重要的農(nóng)業(yè)大省，是全國主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。但即便如此，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商品化、標準化程度卻非常低，其中加工轉化率只有30%，生、精加工食品比例更是少之又少；而且大多數(shù)流通市場的農(nóng)產(chǎn)品缺乏規(guī)格化、標準化，分級、分類范圍很小，品牌意識欠缺，整體競爭力很弱。
4 山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式構建和優(yōu)化策略
本文主要從三個方面著手，對山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應模式進行探討，包括超市主導型、批發(fā)市場主導型、龍頭企業(yè)主導型物流供應鏈模式。
4.1 山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式的構建原則
4.1.1 完善物流系統(tǒng)原則。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通很大程度上取決于物流系統(tǒng)。完善的物流系統(tǒng)能夠有效確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品以最快的速度到達消費者手中，不僅可以降低流通中的成本、縮短流通時間、減少物流損耗率，而且還可以提高產(chǎn)品的質量與安全、保證了消費者的健康。
4.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈下游主導原則。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈從主導主體上可以分為上游主導型、中游主導型以及下游主導型。下游對上游產(chǎn)品有需求，上游才有可能安排生產(chǎn)，下游通過對上游提供的產(chǎn)品質量進行檢測，以決定其是否接受上游提供的產(chǎn)品。從這個層面分析，由下游起主導作用的流通能夠更好的確保農(nóng)產(chǎn)品質量的安全性。分析流通未來發(fā)展趨勢，下游對整個物流供應鏈的驅動及影響力將會越來越大，而上游給整個物流鏈的影響將會減弱，未來生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式將主要由用戶、消費者影響。
4.1.3 供應鏈節(jié)點企業(yè)信用等級評價原則。生鮮農(nóng)產(chǎn)品要實現(xiàn)質量安全且形成動態(tài)均衡的穩(wěn)定，高級別的可以向下兼并低級別的流通場所進行交易，當然價格應適當加以提升；而低級別的則不允許向上兼容，這樣在主體信息對稱狀況下，便會在信用較高的方向上實現(xiàn)自我完善，促進信用升級與質量安全相互促進機制的形成，最終在信用環(huán)境中，流通模式不斷得到優(yōu)化。因此，構建并實施農(nóng)產(chǎn)品質量信用等級評價機制，以農(nóng)產(chǎn)品質量和價格為基礎，借助信息共享、公開、公布途徑，使得參與主體能夠自覺地參與到食品安全體系建設中去，逐漸覆蓋山東省全境并進一步向周圍省市輻射、蔓延。
4.2 以農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)為主導的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式
山東省首先提出進行農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，20世紀80年代后期很多城市提出了貿工農(nóng)一體化、經(jīng)濟大合唱等，壽光市出現(xiàn)了以市場引導農(nóng)戶為特色的從生產(chǎn)至銷售一體的經(jīng)營方式。
農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化中龍頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用，以生產(chǎn)加工企業(yè)主導的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式，在目前來看是比較適合山東省省情甚至是全國國情的。
該供應鏈模式中，供應鏈管理的主要任務由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)負責，包括信息網(wǎng)絡設計、分銷商、供應商的選擇等，另外，加工企業(yè)跟蹤控制、生產(chǎn)作業(yè)計劃以及庫存方面的管理同樣不可輕視。該模式如果能及時反饋信息，減少流通環(huán)節(jié)并具有良好的冷藏物流條件等，進而快速提高配送服務水平與質量，就會使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠較好地在市場上流通。
農(nóng)業(yè)龍頭（生產(chǎn)加工）企業(yè)主導的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式的形成需要具備兩大條件：（1）生產(chǎn)加工企業(yè)要有聲譽更要有規(guī)模。企業(yè)有市場普遍看好的品牌就會使得產(chǎn)品在市場上具有較強的競爭優(yōu)勢，有了規(guī)模一切生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會規(guī)范、科學，這樣就可將上、下游的節(jié)點企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)間進行良好的融合，保證分銷商與供應商合作關系的穩(wěn)定性。（2）生產(chǎn)加工企業(yè)對物流有控制力。就目前全國范圍來看，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在生產(chǎn)加工之外都承擔著配送的功能，這就使得企業(yè)對物流有了控制力，企業(yè)可以隨時隨量地進行配送，這在很大程度上降低了成本，也保證了運送途中的質量，有效地提高了運輸效率。
4.3 批發(fā)市場主導的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式
就我國農(nóng)產(chǎn)品交易、流通的現(xiàn)狀來看，批發(fā)市場仍舊在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通流域中占據(jù)著主導地位。這一模式有其自身的優(yōu)勢，可以在最大程度上節(jié)約交易費用，能夠比較合理地配置食品資源，穩(wěn)定供求關系。其形成條件概括起來主要有以下兩個：（1）批發(fā)市場的核心部分與市場企業(yè)化的任務主要由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商承擔，生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場企業(yè)化改革已經(jīng)成為大勢所趨而且已經(jīng)初見成效，批發(fā)市場企業(yè)化改革之后規(guī)模不斷壯大、管理不斷完善，運營商承擔起物流供應鏈核心企業(yè)的重任，逐漸形成了生產(chǎn)、加工、存儲（保鮮）、銷售、配送一體化的模式；（2）具備物流優(yōu)勢以及擁有現(xiàn)代化的信息管理平臺，作為農(nóng)產(chǎn)品交易場所，物流能力已經(jīng)成為其核心競爭力的重要組成之一，要使批發(fā)市場能夠良性地運行，就必須依靠現(xiàn)代化的信息管理技術，以信息化為手段來完善市場建設，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出庫、分類分揀到包裝都需要計算機網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通訊技術以及自動化技術的支持，同時，注重批發(fā)市場零售商、生產(chǎn)商信息一體化系統(tǒng)的完善與建立，確保整個供應鏈更好的實現(xiàn)信息共享。
4.4 連鎖超市主導的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式
超市連鎖經(jīng)營是一種比較先進的經(jīng)營方式，其將大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)追求規(guī)模經(jīng)濟效益的思想引入到了零售業(yè)，很大程度上提高了市場經(jīng)營績效。目前我國的超市體系已日漸成熟，尤其是在城市，生鮮農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)成為連鎖超市貨架上的必備商品。這是有其原因的，現(xiàn)今生活節(jié)奏加快，多數(shù)人都不再去集貿市場討價還價了，直接到超市拿東西付錢走人，再加上對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質量安全問題的考慮，也使得越來越多的人選擇了超市；另一方面，連鎖超市有其獨特的優(yōu)勢，通過生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接集中采購減少了流通環(huán)節(jié)，保證了產(chǎn)品的鮮活，并且符合消費者和生產(chǎn)者利益。以連鎖超市為主導的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈模式的形成，包括以下兩個方面：
4.4.1 連鎖超市要有規(guī)模、有渠道、有信譽，吸引其他節(jié)點企業(yè)加入主導供應鏈，實現(xiàn)整個供應鏈管理與運作主導權的運用。而要想在供應鏈中處于核心地位，連鎖經(jīng)營超市應具備信譽、渠道以及規(guī)模方面的優(yōu)勢，如此，上游分銷商、制造商、供應商才能從自身角度出發(fā)，承擔應有的責任。
4.4.2 連鎖超市物流系統(tǒng)應完備，局域互連網(wǎng)的信息平臺應強大。連鎖超市只有具有完備的物流系統(tǒng)，才會及時對消費者的需求狀況作出正確的反應，以確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質量安全，使其到達消費者手中時是安全的、新鮮的。
我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題與發(fā)展對策
一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中的活動。
這個定義是按照物流術語標準中物流的定義來界定的。實際上，對農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個定義。我國有一個非強制性的物流術語國家標準，大部分關于物流的定義都是在這個基礎上衍生出來的。
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會多元？因為我國農(nóng)產(chǎn)品種類非常多，而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟結構、發(fā)展水平都不一樣，所以就會在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1. 自營物流模式
自營物流模式，主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動，為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進行服務，連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營模式實際上可以分為三種類型：加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場主導型。
�。�1）加工企業(yè)主導型物流模式
以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農(nóng)戶或者通過合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議，自己來組織物流的運作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點送到消費者手上。具體參見圖1.
（2）流通企業(yè)主導型物流模式
流通企業(yè)（主要指大型超市、大賣場、倉儲式商場）來組織物流的運作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費者，還有一種途徑是通過它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見圖2.
�。�3）批發(fā)市場主導型物流模式
我國有非常多的專業(yè)批發(fā)市場，在這種模式中由它來主導，通過它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來，然后再通過批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見圖3.
2. 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實際上這是一種物流代理服務的性質。這里面的內容也是很豐富的，需要對整個物流過程進行管控。具體參見圖4.
3. 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式
目前我國有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，物流園區(qū)具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關、檢驗檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎設施，把農(nóng)產(chǎn)品從供方送達到需方。具體參見圖5.
實際上，目前普遍認為，以上模式中，我國當前農(nóng)產(chǎn)品物流模式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心。據(jù)商務部統(tǒng)計，截至2013年底，全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已達4500多個，承擔了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場流通新格局。國家統(tǒng)計局數(shù)字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場的攤位數(shù)量和交易面積等都實現(xiàn)了快速增長，且增長速度都高于GDP的增長速度。
目前按批發(fā)市場的數(shù)量和規(guī)模計，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達到49%（參見表1）。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運輸業(yè)基礎比較好、商品經(jīng)濟相對發(fā)達，所以它的批發(fā)市場數(shù)量多、規(guī)模大。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其成因
我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較。
1. 物流成本高
說到物流成本，有一組比較宏觀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在普遍的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國社會物流總費用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達國家僅為9%左右，與發(fā)達國家相比，我們要高出很多。對此是有爭論的。因為國內的專家做過相關研究，就是我國過去20年的發(fā)展，實際上產(chǎn)業(yè)結構特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)結構非常相似。也就是說，在相同的產(chǎn)業(yè)結構下，我國的物流成本實際上比美國高4個百分點，而不是9個百分點。
在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主，因為鐵路貨運問題尚未得到有效解決，公路運輸導致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸和儲運，導致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實現(xiàn)了交通大部制，但鐵路改革任務還非常重。
當前生鮮電商的物流狀況與發(fā)展方向
生鮮市場被視為國內電商領域的"藍海",市場龐大，前景廣闊。但由于物流成本居高不下，生鮮損耗大等原因，有數(shù)據(jù)顯示"90%以上的生鮮電商都在虧損",生鮮電商的發(fā)展并不順利。影響生鮮電商發(fā)展的主要原因是當前物流業(yè)不能滿足電商的"成本低，速度快，質量好"的要求。過高的腐損率，加重了企業(yè)的成本。
一、生鮮電商的物流現(xiàn)狀
1.物流運輸成本高，客單價高，影響客戶的購買力。生鮮產(chǎn)品是指未經(jīng)烹飪、深加工，只進行必要的簡單處理和保險即可出售的初級產(chǎn)品�；谏r產(chǎn)品的特點，在產(chǎn)品采購、運輸、儲存、配送時，都必須是冷鏈物流，同時還要更快的配送時效。冷鏈物流系統(tǒng)的投入非常高，尤其自建冷鏈物流體系對生鮮電商吸引力最高，縱然自建物流體系的優(yōu)點很多，但也不是萬能的，自建冷鏈物流需要有一定的規(guī)模，但受各個地區(qū)的條件限制，根本無法覆蓋所有的區(qū)域和市場，然而生鮮電商卻可以覆蓋全國。目前多數(shù)自建冷鏈物流系統(tǒng)主要建立在大中小城市，面對的是中高端客戶，根本無法普及鄉(xiāng)鎮(zhèn)及廣大的農(nóng)村。同時，相關調查顯示我國生鮮產(chǎn)品的物流成本占到60%,甚至更多。生鮮產(chǎn)品要用獨特的氣泡膜包裹，為了防止上平物流過程中碰撞還會加帶隔層，不同商品要配備不同的箱子，包裝成本的增加，就意味著客單價高。消費者購買生鮮產(chǎn)品單價過高，直接影響到客戶的購買力。
2.儲存難度高，易損耗，折損率高，難保質保鮮，用戶體驗差。生鮮電商的客戶遍布全國，非常分散，這給物流運輸和配送帶來了寬廣度的問題。由于生鮮產(chǎn)品技術和冷鏈系統(tǒng)不完善導致貨損嚴重，品質下降，客戶退貨后根本無法二次銷售。某電商推出"遂昌高山散養(yǎng)豬"預售，由于品質沒有控制好，發(fā)貨上沒有在配送時間上做到準時，導致店鋪的好評直接從4.8降到4.4.而櫻桃的預售雖達到2萬多箱，但物流冷鏈系統(tǒng)沒有保證所有商品的品質，導致客戶收到貨后不斷投訴，甚至退貨，店鋪評分從5.0瞬間下降到4.1.生鮮產(chǎn)品不能保質保鮮，用戶體驗差，影響產(chǎn)品的口碑，將失去很多的潛在客戶。同時生鮮產(chǎn)品的折損率高，又影響產(chǎn)品的二次銷售，使得客戶單價成本更加高。
3.配送時間要求高，標準化程度低。生鮮電商產(chǎn)品儲存不易，保質期短用戶消費習慣各不相同，缺乏統(tǒng)一標準，替代性地，用戶忠誠度高。生鮮產(chǎn)品缺乏標準化體系，為降低損耗需要，要提高時效性，高價產(chǎn)品面向中高端消費者。消費者區(qū)域分布廣，這對生鮮產(chǎn)品的儲藏和品質的保障的要求高，現(xiàn)有冷鏈物流系統(tǒng)中，全場冷鏈物流相對薄弱，生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)地到客戶手上的中間環(huán)節(jié)，包括儲存、運輸和配送非標準化操作導致了巨大損耗。有相關報道指出，100噸青菜的損耗高達20噸。
二、生鮮電商發(fā)展趨勢探討
生鮮電商的獨特性要求前期需要巨大的投入，包括物流運輸、儲存和配送及供應鏈技術的高要求，對生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)地的質量監(jiān)督，要保證源頭上的優(yōu)質，同時要滿足于不同客戶群的要求，這就決定了生鮮產(chǎn)品要走一條不同于普通產(chǎn)品的商業(yè)模式。
1.嚴格控制運輸風險，建立冷藏設備的倉庫，降低折損率。生消費者都青睞于原產(chǎn)地直供的模式。鮮產(chǎn)品不易儲存，長途運輸需要保鮮，因此不但要建立有冷藏設備的倉庫，而且要加強運輸過程中的全程冷鏈。冷鏈物流的基礎設施建設比一般物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，是一個龐大的系統(tǒng)工程。用戶對優(yōu)質食品的需求導致高毛利，生鮮產(chǎn)品價格彈性小，雖然消費者不會因為價格變動大而大幅度增加消費，但是仍然要在生鮮電商市場贏得更多不同群體的消費者。尤其現(xiàn)在是30歲以下的消費者，對網(wǎng)絡操作比較熟悉，是最有活力和潛力的群體。生鮮電商企業(yè)可以運用營銷手段讓這部分人群參與生鮮電商中。
2.網(wǎng)上下訂單，線下取貨，網(wǎng)店代收，免去收貨煩惱。冷鏈物流發(fā)展?jié)M足不了生鮮電商的快速發(fā)展，生鮮電商應建立一個有效的末端配送機制。在控制成本上，通過網(wǎng)上下訂單的方式做到了"零庫存",這樣不但規(guī)避了企業(yè)自己的成本風險，而且能夠確�？蛻糍徺I的產(chǎn)品足夠新鮮。有供給推動型向需求推動型轉變，建立快速反應機制，根據(jù)消費者線上訂單需求決定進貨量，降低儲存量和損耗率。立足于本地市場主要包括便利店，小賣部，洗衣店，小區(qū)收發(fā)室和快遞站等，這樣可以減輕了生鮮電商擴張的成本，而且成本的可控性也更高。降低物流儲存和配送成本，縮短用戶收貨時間，解決了"最后一公里"的配送問題。不但可以節(jié)約物流成本，還能提高用戶體驗值。
3.加強售后服務承諾"本市24小時送達"和"跨市72小時送達",到貨驗收，不活包賠政策，贏得客戶口碑。生鮮產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品，對商品體驗性極強的生鮮市場，由于生鮮產(chǎn)品質量好壞關系到人身健康安全，線下對生鮮產(chǎn)品的完美體驗顯得非常重要。所有商品儲存在倉庫，消費者可以根據(jù)庫存的實際情況選擇消費，有庫存馬上下單送貨，沒有庫存同樣可以下單預售，保證做到"本市24小時送達"和"跨市72小時送達",到貨驗收，"不活包賠",這樣既提高了供應鏈管理技術水平，也能提高儲存的效率，進而控制了物流成本。另外根據(jù)消費者需求，定制個性化產(chǎn)品，更加能吸引到更多的客戶�？蛻粽J為生鮮電商企業(yè)的口碑非常重要，必須有一定的信任關系和良好的購物體驗才能贏得更多的客戶。
加強冷鏈物流設備的建設，保證生鮮產(chǎn)品的質量和新鮮度，冷鏈物流終端建設可以依托企業(yè)自身力量，然后城市冷鏈物流體系的建設是一項投資巨大、回收期長的工程，冷鏈物流的基礎設施建設則更多地依賴于政府扶持和引導。同時對生鮮電商企業(yè)給與一定的政策扶持，鼓勵生鮮電商企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展，引導消費者合理消費。生鮮電商已是電商發(fā)展新領域，各電商企業(yè)還在慢慢摸索發(fā)展，需要在商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新，服務水平要不斷的細化，爭取占領市場的有利地位。政府應鼓勵和創(chuàng)造一個較好的生鮮電商平臺，為市場的參與者提供一個廣闊而公平的公共服務平臺，提高消費者購物的便利性，有效的監(jiān)督行業(yè)的產(chǎn)品安全，為企業(yè)和消費者營造一個共贏的社會環(huán)境。
參考文獻：
[1]方建生，劉佳妮，劉玉權。福建省生鮮電商現(xiàn)狀與發(fā)展研究。農(nóng)業(yè)展望，2014,（12）。
[2]張夏恒。生鮮電商物流現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢。貴州農(nóng)業(yè)科學，2014,42（11）。
[3]彭海容。生鮮電商"雙十一"爆發(fā)冷鏈物流亟待開發(fā)。中國食品，2014,（23）。
[4]易海燕�；诶滏溛锪鞯纳r電商發(fā)展模式研究。中國市場，2014,（31）。
[5]潘靈敏。生鮮電商的困境和探索之路。商場現(xiàn)代化，2014,（32）。
生鮮食品冷鏈物流包裝技術現(xiàn)狀與應用
1前言
生鮮食品冷鏈物流是指在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，將食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下,以最佳物流手段保證質量、減少損耗的一種系統(tǒng)工程。生鮮食品在從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是于配送運輸環(huán)節(jié)上，及時準確的追溯信息對物流活動有著至關重要的作用，因此研究生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術，不僅有助于降低物流成本和貨損成本，而且可以大幅度提高冷鏈物流的質量。國內外學者在該領域相關的研究包括可追溯技術（條碼技術、RFID）和定位技術（GPS、GIS）[1].然而，目前研究與應用中仍存在一些問題，有待進一步探討。
2生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術研究與應用進展
2.1可追溯技術
條碼技術應用非常廣泛，已經(jīng)從物流供應鏈的零售末端前推到配送、倉儲、運輸?shù)任锪鞲鱾�環(huán)節(jié)。目前的研究熱點是在有限的幾何空間內表示更多的信息。一種可行的辦法就是利用一維條形碼在垂直方向向上冗余，向二維方向擴展，還可以利用物品圖像識別原理設計出新的維條形碼。美國Symbol公司已推出PDF417的堆疊式二維條形碼，目前技術已經(jīng)非常成熟。
RFID技術主要應用在食品冷鏈物流安全生產(chǎn)與管理、倉儲與物流配送管理以及溫度監(jiān)控。目前的研究熱點是將RFID技術與各行各業(yè)應用相結合和研發(fā)多頻段的RFID技術。吳歡歡，成志平等提出RFID技術可以和自動化技術結合使用，嚴密監(jiān)控整個貨物冷鏈物流的過程，提高冷鏈物流的效率。
2.2定位技術
GPS技術主要應用在為駕駛人提供導航服務，為冷鏈物流監(jiān)控中心提供實時測量位置的信息以及記錄車輛的行駛軌跡。其研究熱點是開發(fā)GPS軟件產(chǎn)品以及深化GPS各類應用。羅珩等提出了一種基于無線溫濕度傳感網(wǎng)絡和GPS系統(tǒng)的智能冷鏈物流跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，采用Zigbee技術，為保證低溫貨物的安全運輸提供了信息技術解決手段。楊森等[2]提出GPS與RFID結合使用，運用于車輛調度系統(tǒng)中，實現(xiàn)智能化。
GIS技術主要應用于物流分析，其研究熱點是開發(fā)基于GIS決策支持系統(tǒng)與應用服務關鍵技術。李一波等人采用GPS獲得經(jīng)緯定位信息，再借助GIS實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射，并采用先進的J2EE和XML等開放式的技術標準，實現(xiàn)企業(yè)全物流的一體化。目前一些國外公司已經(jīng)開發(fā)利用GIS為物流提供專門分析的工具軟件。功能較完善的國外GIS系統(tǒng)軟件有ARC/INFO、GENAMAP等，利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢來建立一個Map Objects的物流配送系統(tǒng)，必將是以后的發(fā)展趨勢。
3生鮮食品冷鏈物流包裝技術發(fā)展存在的問題與解決辦法
生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術已成為物流包裝技術領域的一個研究熱點，由于起步時間，研究條件等限制，我國此方面的發(fā)展水平與國際水平存在較大差距。結合目前的研究情況，我國食品冷鏈物流包裝技術的研究應針對以下幾個問題進行深入探討。
3.1冷鏈物流信息技術落后與信息化程度低
與歐美等發(fā)達國家或地區(qū)相比，我國冷鏈物流包裝信息技術落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的主流信息系統(tǒng)，發(fā)展不均衡。我國溫控技術落后，只能提供統(tǒng)一溫度，自動化溫控與記錄能力不足，衛(wèi)星監(jiān)控應用有限，無法做到運送幾種不同溫度要求的貨物。因此，我們應對冷鏈物流關鍵技術更深入的研究，發(fā)明多功能便攜式的設備，形成具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，完善物流動態(tài)信息采集技術和物流安全技術，并且推進物流的公共信息平臺的建設。
3.2技術標準不完善與法律法規(guī)不健全
冷鏈物流是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，完善的技術指標和法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標準和技術規(guī)范是保證冷鏈物流運轉的基礎。目前，我國食品安全可追溯制度相關的法規(guī)較少，技術標準不完善。如在RFID標準方面，我國目前僅僅頒布了電子標簽技術有關的一些行業(yè)標準，不同廠家的產(chǎn)品在信息格式、容量等方面各不相同，不能夠相互兼容，這使得企業(yè)之間無法順利進行數(shù)據(jù)交換與協(xié)同工作。因此政府及相關部門應加快完善包裝技術、環(huán)境溫度、冷凍冷藏質量監(jiān)控等的統(tǒng)一標準，進而組織建立冷鏈物流技術質量評價體系，將生命周期評價引入信息包裝技術對冷鏈物流的發(fā)展意義重大[3].
3.3完整體系未成形與傳統(tǒng)模式不合理
目前，我國主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流技術體系，存在著不合理的包裝、運輸和儲存現(xiàn)象，致使產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環(huán)境下，進入冷鏈系統(tǒng)體系的蔬菜水果比重僅占20%,遠低于發(fā)達國家95%的比重，而我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式主要體現(xiàn)在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務，市場化程度低，第三方介入少，導致配送成本高。因此要創(chuàng)建綠色冷鏈物流策略，實施聯(lián)合一貫制運輸；開展共同配送和多式聯(lián)運，減少環(huán)境污染[4],以形成一個資源節(jié)約型、低熵型和循環(huán)型的生鮮食品綠色冷鏈物流體系。
4結語
冷鏈物流信息包裝技術在體現(xiàn)易腐食品物理化學特性方面具有獨特的優(yōu)越性，在冷鏈物流包裝領域具有廣闊的應用空間和較好地發(fā)展前景。隨著理論研究的深入和技術水平的不斷提高。生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術的各方面將不斷地完善。政府也應該加大對冷鏈物流信息包裝技術的研究投入，采取積極有效的措施，出臺更加全面的法律法規(guī)，以加快生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術的規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化的進程，為社會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益，為人民的健康提供更多的保障。
參考文獻：
[1]申江。低溫物流技術概論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014:151-160.
[2]楊森。RFID射頻識別技術在物流車輛調度系統(tǒng)中的應用[J].物流技術，2014,33（7）：338-341.
[3]肖紅。我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題與對策[J].物流工程與管理，2014,36（11）：6-7.
[4]陳紅麗。如何建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系[J].物流科技，2013,（7）：20-22.
日韓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀與啟示
中日韓三國同為亞洲重要經(jīng)濟體，三國 GDP 占亞洲的 70%,通過研究日、韓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成功范例，對于降低我國農(nóng)產(chǎn)品運輸損失率、整合優(yōu)化冷鏈物流體系、促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的良性發(fā)展，具有重大而深遠的意義。
一、日韓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點
�。ㄒ唬� 日本生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點
日本山多坡陡、平原狹小，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)缺乏優(yōu)越的自然條件，但受益于其較高的工業(yè)化和城市化水平，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的水平也很高。日本擁有 15 萬輛左右的冷藏車，年產(chǎn)量約 2 萬輛，平均 800 人擁有一輛，冷庫容量超 1700 萬噸，冷藏運輸完好率在90% 以上。無論是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工的基礎設施、信息化水平，還是冷鏈物流流通模式、服務體系，都已形成一條完整的從"田間地頭到城市餐桌"的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，值得發(fā)展中國家借鑒。
1. 以農(nóng)協(xié)為主的農(nóng)業(yè)合作組織體系。日本農(nóng)業(yè)各類服務機構、行業(yè)協(xié)會、合作組織健全，尤其是以農(nóng)協(xié)為代表的專業(yè)性組織，既對成員的農(nóng)業(yè)經(jīng)營、生產(chǎn)技術和生活方面進行指導，又共同購入農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、日常生活資料，管理農(nóng)產(chǎn)品共同銷售，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活設施共同配置和利用。它的宗旨是為農(nóng)民服務，而非賺取利潤，在農(nóng)協(xié)組織中，不管股金多少，都是一人一票，以人為基礎入農(nóng)協(xié)，日本 90%以上的農(nóng)戶都加入了農(nóng)協(xié)。日本在中央和地方都設立不同級別、不同規(guī)模的農(nóng)協(xié)組織，形成了層次清晰、組織高效、分工明確的體系，在日本國內建立了多個專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，能夠在短時間內從全國范圍集合優(yōu)勢農(nóng)業(yè)資源保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的貨源。
2. 農(nóng)產(chǎn)品"地產(chǎn)地銷"流通渠道體系。"地產(chǎn)地銷"是指一定區(qū)域內生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品在當?shù)劁N售或消費，在日本"地產(chǎn)地銷"主要類型有： 直銷所（亦稱直賣所） 、觀光農(nóng)業(yè)、農(nóng)超對接、農(nóng)餐對接等。其中，直銷所是日本農(nóng)產(chǎn)品流通體系的新型零售業(yè)態(tài)，由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通主體或相關主管部門開設的固定交易產(chǎn)所，所有商品由直銷所委托銷售，供求雙方需繳納一定會費，才能進行自由買賣。目前，直銷所的運營方式已經(jīng)由生產(chǎn)者運營、雇員運營發(fā)展到區(qū)域配套綜合運營，其發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)�；�、電子化、信息化等特征。此外，日本觀光農(nóng)業(yè)、農(nóng)超對接、農(nóng)餐對接等農(nóng)產(chǎn)品流通渠道也十分發(fā)達，共同構成了日本農(nóng)產(chǎn)品"地產(chǎn)地消"流通體系。
3. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系。21 世紀初，日本國內發(fā)生了多起嚴重的農(nóng)產(chǎn)品質量安全事故，尤其是瘋牛病事件，加速日本政府推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈追溯制度建設。目前，日本所有的農(nóng)產(chǎn)品都實現(xiàn)追溯管理模式，從生產(chǎn)、加工、存儲、流通到銷售終端的各個環(huán)節(jié)，管理者、經(jīng)營者和消費者都能隨時隨地的查詢農(nóng)產(chǎn)品在相關環(huán)節(jié)的具體信息。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系最核心的內容是確保農(nóng)產(chǎn)品在整個供應鏈環(huán)節(jié)中所錄入信息的完備性、真實性和準確性，當農(nóng)產(chǎn)品在任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，能及時對整條信息鏈進行逆向追溯，在最短的時間內找到問題源頭，并及時處理、追責。整個追溯的過程都由日本食品安全局、食品衛(wèi)生協(xié)會、衛(wèi)生檢疫所等監(jiān)督管理、執(zhí)行機構以及相關媒體全程監(jiān)督。
�。ǘ� 韓國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點
韓國 70%是山區(qū)，農(nóng)業(yè)區(qū)主要集中在慶尚北道與慶尚南道，以小規(guī)模家庭經(jīng)營為主。由于受"出口第一主義"影響，韓國忽略國內市場，忽略經(jīng)濟過度開放對農(nóng)業(yè)的負面影響，一味進口國外低價農(nóng)產(chǎn)品，致使本土農(nóng)業(yè)持續(xù)衰退。由于政府大力扶持農(nóng)業(yè)和工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的影響，韓國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流比較發(fā)達，物流體系組織化、社會化、網(wǎng)絡化程度較高。韓國將貯藏加工過程的保質保鮮放在農(nóng)產(chǎn)品的首要位置，易腐農(nóng)產(chǎn)品物流全程冷藏率達 100%,水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品從收獲后或進口后，一直到消費者的冰箱里都在低溫環(huán)境中流通。
1. 以可樂洞市場為代表的批發(fā)拍賣模式�？蓸忿r(nóng)水產(chǎn)品市場是韓國最大的公營農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場，農(nóng)產(chǎn)品年交易量世界第一，在韓國農(nóng)產(chǎn)品流通領域起主導作用，代表著韓國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展水平。市場總面積 54 萬平方米，經(jīng)營的農(nóng)水產(chǎn)品種類約 165 種，共有十家大公司、兩千多家小公司在此營生，平均每天車流量 4 萬多輛、人流量 14 萬人，鮮活產(chǎn)品日常流通人數(shù)在 2 萬人左右，整個市場被分割為分成若干個小拍賣場，7 ×24 小時都有農(nóng)產(chǎn)品在此拍賣。負責拍賣的人員在流動展示車上叫賣，車上的電子屏幕顯示產(chǎn)品品名、類型、批次、等級、產(chǎn)地、總量、出價等信息，批發(fā)商用遙控器出價，按照出價高低和先后次序，價高者得�？蓸范词袌鲋饕ㄟ^產(chǎn)品重量和農(nóng)藥殘留兩個指標保障產(chǎn)品質量，共有五個大公司經(jīng)營拍賣，拍賣的公平公正性保證了價格的透明性，一種產(chǎn)品在可樂洞市場拍賣出的價格，一般都可以作為全國的標準價。
2. 一元化的綜合農(nóng)協(xié)體系。韓國農(nóng)協(xié)是依據(jù)《農(nóng)業(yè)協(xié)同組合法》設立的公法社團，可在政府權力之外行使公共權力，是韓國農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要舉措，也是韓國最大的農(nóng)民合作組織，截止2010 年年底，農(nóng)協(xié)系統(tǒng)網(wǎng)絡遍布全國，共有 5663 個各級機構，其業(yè)務共分為三大類：一是教育、支援事業(yè)，推進農(nóng)業(yè)新技術和新品種的研發(fā)、實驗、經(jīng)營，并為農(nóng)民提供權益保護； 二是金融事業(yè)，通過城市的農(nóng)協(xié)銀行和基層農(nóng)協(xié)的"相互金融",為農(nóng)民提供全面的農(nóng)業(yè)金融服務； 三是農(nóng)產(chǎn)品流通事業(yè)，農(nóng)協(xié)提供了包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應、農(nóng)產(chǎn)品交易場所，農(nóng)協(xié)直營的 HANARO 超市，韓參、泡菜等農(nóng)產(chǎn)品專門品牌等全面的流通服務，還特別發(fā)展生鮮收購、冷藏、加工、配送為一體的農(nóng)產(chǎn)品專營冷鏈物流公司，保障農(nóng)產(chǎn)品的安全和新鮮程度。
3. 政府重點扶持打造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。韓國政府在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展中著重扮演物流條件創(chuàng)造者的角色。首先，韓國政府有效的銜接鐵路、公路、航空等多種運輸方式，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)谋憬萘魍ǎ?其次，建立全國性與區(qū)域性、綜合性與專業(yè)性并存的多層次現(xiàn)代化物流配送中心體系，集產(chǎn)地信息與市場信息、倉儲與配送、展示與交易等多功能為一體，這些都為韓國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供重要的物質條件。再次，韓國政府建立專項基金，以資助專業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司，對研發(fā)新型物流冷鏈技術的企業(yè)和個人削減其所得稅，政府的農(nóng)業(yè)財政資金、農(nóng)產(chǎn)品價格安定基金，都通過農(nóng)協(xié)組織下發(fā)，并長期給予農(nóng)協(xié)特殊優(yōu)惠利率的政策貸款，財政部門還出資為農(nóng)協(xié)會員購買冷鏈物流相關設備提供補貼。
二、日韓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對我國的啟示
�。ㄒ唬� 繼續(xù)加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施、信息技術研發(fā)的投入
我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與日韓等發(fā)達國家相比，起步晚、水平低、冷鏈運輸率和利用率都不高、冷鏈物流信息技術較落后，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施和信息技術落后是冷鏈利用率較低的主要原因。目前，我國水果蔬菜的冷鏈流通率為 5%,水產(chǎn)品、肉類農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為23%和15%,我國公路冷藏車只占公路貨運總量的 0. 3%,鐵路冷藏車只占鐵路貨運總量的1.1%,運力嚴重不足已成為困擾我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。因此，要加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施的投資，更加合理的規(guī)劃基礎設施建設，引進、研發(fā)更先進的冷藏運輸設備，提高設施設備的使用效率； 還要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設，推廣智能冷鏈物流技術、GIS、RFID 等物流信息技術，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過程進行全面動態(tài)監(jiān)控，提高運營效率，保證冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的安全與質量。
（二） 全力扶持新型農(nóng)業(yè)合作社、第三方冷鏈物流
日韓等發(fā)達國家的新型農(nóng)業(yè)合作體系、專業(yè)化的第三方冷鏈物流對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展起到了非常重要的作用，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的建設需要眾多資源的投入，對于中小型企業(yè)和農(nóng)戶而言，進一步發(fā)展專業(yè)化的農(nóng)業(yè)合作社和集成化的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是市場發(fā)展的趨勢。近年來，我國也在部分地區(qū)開展農(nóng)商超對接的試點，在城市引導大型商超與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地對接，由于農(nóng)業(yè)合作社的運營、對接業(yè)務的管理和資金支持、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展等不夠規(guī)范、統(tǒng)一，導致農(nóng)商超不能長效對接，因而，要進一步扶持新型農(nóng)村合作社和第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，以完成中小規(guī)模農(nóng)業(yè)經(jīng)營者不能實現(xiàn)的冷鏈物流業(yè)務，保證農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到城市餐桌的順利便捷流通。
�。ㄈ� 進一步加快農(nóng)產(chǎn)品物流追溯體系建設
日韓完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系，既在一定程度上保障了食品安全，又能提升農(nóng)產(chǎn)品物流主體的專業(yè)化水平，增強其抵御市場風險的能力。所以，我國應進一步加快出臺全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯標準，從農(nóng)產(chǎn)品選種、購種到成熟后保鮮、冷藏運輸，提供一整套統(tǒng)一、標準化的操作指南。由于生產(chǎn)源頭的信息追溯最復雜、艱難的環(huán)節(jié)，因此要更加重視從源頭完善農(nóng)產(chǎn)品安全事故的防范制度建設，可以引進獨立的第三方農(nóng)產(chǎn)品安全認證和風險評估機構，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風險防范和事故處理的能力，也可以借鑒發(fā)達國家利用專業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)和農(nóng)戶合作的成熟模式，按照合作協(xié)議標準對農(nóng)產(chǎn)品種植、存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)準確的記錄相關信息，并加強各協(xié)會、各企業(yè)、各行業(yè)管理部門追溯數(shù)據(jù)庫互聯(lián)互通與信息共享，逐漸形成全國通用、統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯平臺。
（四） 持續(xù)完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準、政策、法規(guī)
日韓為保證農(nóng)產(chǎn)品的質量和安全，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流制定了一系列的法規(guī)和標準，如日本制定的"新綜合物流施政大綱"、"物流效率化法等，用來指導本國冷鏈物流的發(fā)展； 韓國對食品、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度、包裝材料、操作標準、檢驗檢疫等，都作了明確的規(guī)定，實施專業(yè)的市場準入和認證體系制度； 而我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準還沒有系統(tǒng)的體系，現(xiàn)有的標準多集中在運輸和冷藏環(huán)節(jié)，缺乏對冷鏈物流全程的管理和上下游銜接過程的規(guī)范。因此，政府應進一步完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關政策和法規(guī)，加快制定專業(yè)化和規(guī)范化的冷鏈操作標準，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，確保食品安全。
參考文獻：
[1]胡 鋒。 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場增長空間巨大[EB/OL].[2015 - 2 - 24].
[2]卜 梅。 國內外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較研究[J]. 物流工程與管理，2011,（11） .
[3]王翠敏。 日本農(nóng)業(yè)物流的運作模式及經(jīng)驗借鑒[J]. 世界農(nóng)業(yè)，2014,（6） .
[4]李鳳榮。 日本農(nóng)產(chǎn)品"地產(chǎn)地消"流通體系剖析[J]. 世界農(nóng)業(yè)，2014,（7） .
農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的原因與降低措施
1 農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概述
我國在 2006 年所頒布的《物流術語》中對物流成本進行了定義，指的是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 而農(nóng)產(chǎn)品物流成本目前還沒有權威的概念，但是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性和物流成本的定義，可以把農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概念定義為農(nóng)產(chǎn)品在成熟到送到消費者手中所消耗各種物化勞動和活勞動的貨幣總和。包含農(nóng)產(chǎn)品在運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)過程中所消耗的人力、物力、財力的總和。
2 農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的原因
�。�1）農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理體制不健全
目前，我國對物流成本的重視程度還不夠，主要原因是：因為第一，目前我國物流成本核算體系還沒有形成，物流成本的內容都被分散了，經(jīng)營者看不到物流成本的消耗之大。第二，物流成本的核算信息難以收集， 而且還沒有統(tǒng)一的核算標準，就造成許多物流費用的模糊性，而且每層作業(yè)之間難以形成一個有效的網(wǎng)絡，獲取有效信息的速度慢。
（2）農(nóng)產(chǎn)品本身特性
我國農(nóng)產(chǎn)品需求量大，但我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營模式多數(shù)都是農(nóng)民自己經(jīng)營，生產(chǎn)規(guī)模之小、且生產(chǎn)地也分布在我國的各個地區(qū)。所以導致農(nóng)產(chǎn)品物流范圍廣，難以形成規(guī)模效益，導致物流成本高。另外，由于我國占地面積大，導致不同的地方所生產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品差別比較大，但消費者的需求沒有地域限制，這就需要許多的中間商進行傳遞，利益的流失就多。而且，消費者對農(nóng)產(chǎn)品的鮮度、品質要求越來越高，但農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，所以為了滿足消費者的需求就要使用一些冷鏈技術來保證流通過程中農(nóng)產(chǎn)品的質量，但這無疑要增加農(nóng)產(chǎn)品流通中的成本。
�。�3）農(nóng)產(chǎn)品物流設施技術落后
一直以來，國家對農(nóng)產(chǎn)品物流設施設備的建設重視程度不夠，物流基礎設施建設不完全，許多農(nóng)村甚至沒有公路。 另外，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流技術發(fā)展的也比較緩慢，滿足不了農(nóng)產(chǎn)品物流市場的需求。例如：對于易腐的水果蔬菜類產(chǎn)品，要求從采摘后能夠快速的送達消費者手中，但是由于我國物流信息系統(tǒng)的建設不完善，導致經(jīng)常出現(xiàn)有車沒貨，或有貨沒車的現(xiàn)象。而且對于易腐的水果蔬菜類商品，需要的冷鏈運作，但是目前我國都是在用常溫作業(yè)，從而損失嚴重。
�。�4）落后的流通體制導致物流組織效率低
我國目前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：第一，直銷模式。組織化程度比較低，形成不了規(guī)模經(jīng)濟。 第二，契約型物流模式。對于公司而言，要挨家挨戶的進行農(nóng)產(chǎn)品的收集，配送成本依然很高。 第三，聯(lián)盟式物流模式。 經(jīng)常會出現(xiàn)搭便車這種現(xiàn)象，導致整個鏈崩塌。 最后，第三方物流模式。 這是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向。 但是目前還處于起步階段，專業(yè)性比較差。
3 降低農(nóng)產(chǎn)物流成本的措施
�。�1）加強農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理
首先，要讓參與農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的參與者，清楚的認識到物流成本管理的重要性。 可以從政府的角度，大力宣傳農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理的好處，也可以樹立典型的農(nóng)民示范。其次，要在滿足客戶需求的基礎上追尋成本最小，所以要了解自身的物流的系統(tǒng)，要從農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程來進行物流成本管理。 最后，統(tǒng)一物流標準，建立一個合理的物流成本核算體系，從而切實有效的降低物流成本。
�。�2）加強物流信息化建設，減少中間環(huán)節(jié)
由于農(nóng)產(chǎn)品具有地域性，農(nóng)產(chǎn)品不可能像工業(yè)產(chǎn)品一樣集中在一起進行生產(chǎn)，然而可以通過信息網(wǎng)絡作為媒介，把不同地域的農(nóng)產(chǎn)品都聯(lián)系起來。首先，國家、地方政府應該加大在信息網(wǎng)絡硬件設施的投資和建設。 其次，建立一個高效的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)平臺。 借助這個平臺，能夠使物流的各項作業(yè)迅速的響應，每項作業(yè)還能夠完美的銜接，提高物流運作的效率。然后，通過對網(wǎng)上信息的分析，農(nóng)產(chǎn)品運營企業(yè)能夠有效的制定或調節(jié)自己的計劃，從宏觀上控制物流成本。
�。�3）提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術，加強設施設備建設
首先，加快農(nóng)村道路建設。 要提高物流效率，就要確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻， 為農(nóng)產(chǎn)品物流成本的降低打下了良好的基礎。其次，加強設備專業(yè)化建設，例如：立體倉庫，貨架與貨架之間寬度要比普通貨架的寬度要窄，且要高。 從倉儲成本角度來講，提高了倉庫的使用率，從而降低了倉儲單位成本。 又由于一個人一臺計算機就可以完成整個倉儲作業(yè)， 可以節(jié)省倉儲人工成本，完全機械化運作速度還快，倉儲的運作效率快。 最后要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流技術，例如：農(nóng)產(chǎn)品運輸需要的冷鏈技術。
�。�4）開展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的新模式
第三方物流是目前農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。因為第三方物流企業(yè)產(chǎn)品是物流，因此第三方物流業(yè)會把所有的經(jīng)歷用在物流的運作上，所以目前第三方物流企業(yè)都是具備先進的設備、專業(yè)的物流人員、和高效物流運作體系。能為客戶，也就是農(nóng)產(chǎn)品物流的需求者提供專業(yè)化的服務。 此外，第三方物流企業(yè)有自身高效物流信息系統(tǒng)，可以鼓勵其和農(nóng)民或者農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)實現(xiàn)柔性化的合作，通過物流信息系統(tǒng)接受消費者的訂單，然后由第三方物流企業(yè)通知農(nóng)民或者農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，可以實現(xiàn)訂單生產(chǎn)，減少一部分倉儲與運輸成本。
參考文獻：
[1]雷蕾。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本研究[D].北京交通大學，2008.
[2]邵晴芳。 淺談降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本[J]. 當代經(jīng)濟，2011,23:48-49.
我國農(nóng)產(chǎn)品物流問題與應對措施
一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中的活動。[ 1 ]這個定義是按照物流術語標準中物流的定義來界定的。實際上，對農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個定義。我國有一個非強制性的物流術語國家標準，大部分關于物流的定義都是在這個基礎上衍生出來的。
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會多元？因為我國農(nóng)產(chǎn)品種類非常多，而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟結構、發(fā)展水平都不一樣，所以就會在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1. 自營物流模式
自營物流模式，主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動，為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進行服務，連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營模式實際上可以分為三種類型：加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場主導型。
�。�1）加工企業(yè)主導型物流模式
以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農(nóng)戶或者通過合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議，自己來組織物流的運作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點送到消費者手上。
具體參見圖1.
�。�2）流通企業(yè)主導型物流模式
流通企業(yè)（主要指大型超市、大賣場、倉儲式商場）來組織物流的運作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費者，還有一種途徑是通過它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見圖2.
�。�3）批發(fā)市場主導型物流模式
我國有非常多的專業(yè)批發(fā)市場，在這種模式中由它來主導，通過它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來，然后再通過批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見圖3.
2. 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實際上這是一種物流代理服務的性質。這里面的內容也是很豐富的，需要對整個物流過程進行管控。具體參見圖4.
3. 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式
目前我國有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，物流園區(qū)具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關、檢驗檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎設施，把農(nóng)產(chǎn)品從供方送達到需方。具體參見圖5.
實際上，目前普遍認為，以上模式中，我國當前農(nóng)產(chǎn)品物流模式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心。據(jù)商務部統(tǒng)計，截至2013年底，全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已達4500多個，承擔了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場流通新格局。國家統(tǒng)計局數(shù)字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場的攤位數(shù)量和交易面積等都實現(xiàn)了快速增長，且增長速度都高于GDP的增長速度。
目前按批發(fā)市場的數(shù)量和規(guī)模計，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達到49%（參見表1）。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運輸業(yè)基礎比較好、商品經(jīng)濟相對發(fā)達，所以它的批發(fā)市場數(shù)量多、規(guī)模大。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其成因
我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較。
1. 物流成本高
說到物流成本，有一組比較宏觀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在普遍的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國社會物流總費用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達國家僅為9%左右，與發(fā)達國家相比，我們要高出很多。
對此是有爭論的。因為國內的專家做過相關研究，就是我國過去20年的發(fā)展，實際上產(chǎn)業(yè)結構特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)結構非常相似。也就是說，在相同的產(chǎn)業(yè)結構下，我國的物流成本實際上比美國高4個百分點，而不是9個百分點。
在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主，因為鐵路貨運問題尚未得到有效解決，公路運輸導致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸和儲運，導致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實現(xiàn)了交通大部制，但鐵路改革任務還非常重。
2. 損耗大
我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的平均損耗率為30%,水果、蔬菜這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率是35%,而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為2%左右。
物流過程中損耗大的原因，一是專業(yè)設備相對較少，現(xiàn)代化的集裝箱應用少，散裝運輸發(fā)展慢，專用性設施設備數(shù)量不足，標準化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流尚未形成全物流過程中的冷鏈銜接，冷鏈物流服務少，不能滿足市場需要。從冷藏能力、冷藏運輸能力和冷藏運輸率來看，我國與美國、日本及歐洲發(fā)達國家相比均比較低（參見表3）。比如冷藏能力，我國人均冷庫容量為 0.056m,荷蘭為 1.14m,美國為0.365m,日本為0.233m.冷藏運輸方面，我國公路冷藏車有5.52萬輛，美國有22萬輛，日本有12萬輛；冷藏運輸率我國不到20%,歐、美、日為80%~90%.由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低，所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運的次數(shù)比較多。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及多個環(huán)節(jié)，搬倒次數(shù)多，導致農(nóng)產(chǎn)品大量損耗。
3. 增值能力弱
我國的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1,水果加工增值比例是1:2,而美國分別是1:3和1:4,由此可以看出，我國農(nóng)產(chǎn)品增值能力相對是比較弱的。
增值能力弱的原因，一是深加工能力比較低，大部分農(nóng)產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主；二是深加工技術比較落后，加工水平比較低，分級簡單粗糙、包裝比較簡陋甚至無包裝等現(xiàn)象普遍存在。
三、我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對策
1. 降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本
充分利用鐵路運力，建立高效的公鐵聯(lián)運農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡。公路的經(jīng)濟半徑?jīng)Q定了它承擔長途物流運輸必然是高成本的，而鐵路恰恰能夠解決這一問題，但關鍵是如何增強公鐵聯(lián)運的時效性。降低運輸成本、減少物流中轉環(huán)節(jié)，應鼓勵發(fā)展農(nóng)超對接等模式，提高集約化程度。
2. 減少農(nóng)產(chǎn)品損耗
一是從技術方面提高裝卸輸送機械化水平，比如，糧食裝卸輸送設備可采用螺旋式輸送機、低運載量斗式提升機等；二是提高運輸設備專業(yè)化水平，如改敞篷汽車散裝運輸為集裝箱、廂式冷藏車運輸；三是提高倉庫設施專業(yè)化水平，如按需建立專用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等；四是完善冷鏈服務，提高冷鏈服務水平。
3. 提升農(nóng)產(chǎn)品增值能力
提高農(nóng)產(chǎn)品深加工能力，擴大農(nóng)產(chǎn)品深加工比例；采用專業(yè)加工設備，提升農(nóng)產(chǎn)品深加工技術水平。
四、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢
未來農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下四個趨勢：
1. 園區(qū)主導的多產(chǎn)業(yè)融合
打破傳統(tǒng)單一型物流區(qū)開發(fā)的模式，采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動模式，實現(xiàn)多業(yè)態(tài)集聚。
這種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區(qū)，甚至是產(chǎn)城（即產(chǎn)業(yè)和城市功能）融合的園區(qū)，特別是一些大型物流園區(qū)如山東壽光蔬菜物流園區(qū)，它是產(chǎn)城融合的，或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。
2. 農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務化
農(nóng)產(chǎn)品電子商務是未來發(fā)展的一個趨勢。
�。�1）打造專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務服務平臺。平臺本身不直接參與交易，而是作為第三方通過收取交易傭金和廣告費用為客戶提供專業(yè)化的服務；同時也作為授信的第三方，收取較低的交易傭金。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，則是利用第三方物流進行配送。[ 3 ]資金在第三方存管，降低交易風險。這種平臺已經(jīng)有很多企業(yè)在做，比如中國綠谷網(wǎng)，目前是國內規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺，2013年上線，當年總交易額102億余元。
�。�2）打造閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務。閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電商是通過“基地整合+營銷+流量+交易+供應鏈服務+口碑營銷”形式，從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗、物流體驗、可追溯、供應鏈可視化等維度全程展現(xiàn)，發(fā)展社會化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選，為消費者提供全方位的一站式服務，國內外原產(chǎn)地直采，專業(yè)冷鏈存儲運輸，專屬物流快速送達，送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。
3. 農(nóng)-宅對接
農(nóng)宅對接一直是我們提倡的，從農(nóng)超對接向農(nóng)宅對接發(fā)展是必然趨勢。隨著城市生活節(jié)奏的加快和對食品安全要求的提高，很多城市白領家里沒有老人，對這個群體來講，從超市買農(nóng)產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此，農(nóng)宅對接將成為趨勢，通過網(wǎng)上下單，把蔬菜直接送到家里，這樣會大大方便都市居民的日常生活，而且從整體物流成本來看是節(jié)約的。農(nóng)超對接與農(nóng)宅對接模式參見圖6.
4“.最后一公里”配送智能化
在物流領域，最后一公里配送是一個比較大的難題，也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農(nóng)產(chǎn)品物流來講，在城市，物流作業(yè)只能在夜間進行，而農(nóng)產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，并不適合多次配送，因為會造成損耗過大的問題。
那么，如何給熟睡中的顧客送貨呢，這就需要把農(nóng)產(chǎn)品送到消費者住宅的智能保鮮櫥柜里。當蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后，給消費者發(fā)一個取貨號碼和密碼。消費者回家之后，憑著取貨的號碼和密碼，就可以從相應的櫥柜中取出自己的農(nóng)產(chǎn)品比如蔬菜。通過這種智能櫥柜的形式，就可以解決最后一公里配送的問題。這只是一種形式，目前創(chuàng)新非常多，如果大家留意觀察的話，會發(fā)現(xiàn)我們所住的小區(qū)或者街道周邊，解決最后一公里配送送問題的形式是非常多的。例如，把各個快遞公司的快件都收集在一起，然后替快遞公司去送件，這也是解決物流最后一公里配送的一個例子。因此，要不斷創(chuàng)新。
參考文獻：
[1]賈金鳳，侯智惠。發(fā)展我國現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系的制約因素及其對策[J].內蒙古農(nóng)業(yè)科技，2005（7）：358-359.
[2]曾慶建，張鵬。壽光蔬菜批發(fā)市場“謝幕”[J].中國市場，2010（Z4）：51.
[3]綦方中，鄭婷婷，潘鳳釵�；诘谌诫娮由虅掌脚_的農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2012（11）：106-108.