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鐵路運輸論文
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鐵路運輸論文 1
摘要：隨著20xx年5月1日“營改增”工作在全國范圍內(nèi)全面推開，“營改增”自此已覆蓋全行業(yè)。作為最早實施“營改增”的交通運輸業(yè)，鐵路運輸企業(yè)于20xx年1月1日起正式納入交通運輸業(yè)“營改增”試點。鐵路運輸企業(yè)實施營改增后，企業(yè)的財務(wù)管理、經(jīng)營管理、會計核算和稅務(wù)核算等工作都發(fā)生了較大改變，同時在實施中也出現(xiàn)了一些問題。加強和規(guī)范營改增后鐵路運輸企業(yè)會計核算，有助于規(guī)范鐵路運輸企業(yè)會計核算活動，提高會計信息質(zhì)量，保護資產(chǎn)安全、完整，確保有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度貫徹執(zhí)行及實施，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。本文分析了“營改增”對鐵路運輸企業(yè)會計核算和財務(wù)管理產(chǎn)生的影響，指出在“營改增”過程中鐵路運輸企業(yè)會計核算和財務(wù)管理存在的問題，并針對存在的問題，提出幾點建議，以期為鐵路運輸企業(yè)在全面實施營改增后，提高會計核算和財務(wù)管理水平提供借鑒。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 營改增 會計核算
作為實施營改增政策最早的一個行業(yè)，自20xx年1月1日起鐵路運輸業(yè)正式納入“營改增”試點，在實施營改增后鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理、稅務(wù)和財務(wù)核算都產(chǎn)生了較大變化，對鐵路運輸企業(yè)的會計核算工作提出了更高的要求。
鐵路運輸企業(yè)營改增試點后由于受到試點地區(qū)、試點行業(yè)范圍的影響，產(chǎn)生了許多問題，如在經(jīng)營過程中，取得的維修費和燃料費發(fā)票進項稅得不到抵扣，索取發(fā)票存在困難，影響鐵路運輸企業(yè)營改增效果的發(fā)揮。20xx年5月1日“營改增”在全國、全行業(yè)開展，影響鐵路運輸業(yè)營改增的部分問題隨之得到解決。加強和規(guī)范營改增后鐵路運輸企業(yè)的會計核算工作有助于保證鐵路運輸企業(yè)會計工作質(zhì)量，提高會計工作效率，及時準確的編制會計報表，滿足會計報表相關(guān)使用者的需求，提高企業(yè)會計信息質(zhì)量。
同時有助于將各個會計核算崗位的工作有效地組織起來，減少會計人員的工作量，節(jié)約人力物力，有效地提高工作效率和質(zhì)量�！盃I改增”在全國全行業(yè)開展為鐵路運輸企業(yè)帶來了新的機遇，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)深入研究“營改增”政策的具體內(nèi)容，與時俱進，及時調(diào)整和適應(yīng)營改增政策，分析由此帶來的具體影響，建立健全會計制度、完善和規(guī)范會計核算內(nèi)容和核算體系，推動鐵路企業(yè)經(jīng)營效益的穩(wěn)步提升。
1“營改增”對鐵路運輸企業(yè)會計核算的影響
(1)營改增對鐵路運輸企業(yè)收入、成本和費用的影響。營改增之前鐵路運輸企業(yè)“主營業(yè)務(wù)收入”核算的內(nèi)容是包含營業(yè)稅稅金的“含稅收入額”，而營改增后，由于增值稅是價外稅，收入計量時必須剔除銷項稅，核算的內(nèi)容是不包含增值稅的“主營業(yè)務(wù)收入”，且需對不同稅率的運輸收入分別核算，對鐵路運輸企業(yè)的收入將產(chǎn)生一定的影響。在成本費用方面，鐵路運輸企業(yè)取得的增值稅扣稅憑證，都必須辦理認證申報，對可以抵扣銷的進項稅直接抵扣，對不能抵扣的進項稅在當期辦理轉(zhuǎn)出處理。由于鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線路及房屋等不動產(chǎn)，按照現(xiàn)行的增值稅核算規(guī)定其進項稅額無法進行抵扣，這就在一定程度上導致鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。
(2)營改增對鐵路運輸企業(yè)票據(jù)管理的影響。鐵路運輸企業(yè)“營改增”之前繳納營業(yè)稅，領(lǐng)用的是由地稅機關(guān)監(jiān)制的普通發(fā)票。在管理和使用上，普通發(fā)票的規(guī)定遠沒有增值稅專用發(fā)票那么嚴格，鐵路運輸企業(yè)甚至可以自行印制鐵路運輸票據(jù)。實行“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)成為增值稅納稅人中的一般納稅人，在進行貨物運輸費用結(jié)算時開具的是由國稅機關(guān)監(jiān)制的貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票，發(fā)票管理更規(guī)范、更嚴格。增值稅管理規(guī)定對于發(fā)票的虛開、偽造、非法出售等問題，規(guī)定的都較為具體，制定的處罰措施更加嚴格。
(3)營改增對鐵路運輸企業(yè)稅務(wù)核算、稅金計算、稅負產(chǎn)生的影響。鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”后，由原來營業(yè)稅稅率3%，調(diào)整為增值稅稅率11%；鐵路國際聯(lián)運增值稅稅率為0，“營改增”后鐵路運輸企業(yè)稅負產(chǎn)生了較大的變化。利潤的高低和稅負的多少主要取決于能夠抵扣的進項稅額的多少。在會計科目設(shè)置上，增值稅的核算更加細化，會計科目也增加了許多，新增了“應(yīng)交稅費—應(yīng)交增值稅—銷項稅、進項稅、進項稅轉(zhuǎn)出、營改增抵減的銷項稅”等增值稅會計科目。
(4)營改增對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)預(yù)測和分析的影響。鐵路運輸企業(yè)“營改增”后，必須進一步理順企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)管理以及會計核算，加強銷項稅與進項稅的核算管理，分析企業(yè)財務(wù)狀況、現(xiàn)金流和利潤可能出現(xiàn)的變化。同時，“營改增”實施以后鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)報表列報也會發(fā)生相應(yīng)變化，需要對以前營業(yè)稅核算下的會計核算與稅務(wù)管理方式進行調(diào)整、改變，逐漸使其自身的會計核算流程得到改善和發(fā)展。
2加強鐵路運輸企業(yè)“營改增”實施的會計核算建議
(1)建立健全會計核算體系，規(guī)范會計核算。由于鐵路運輸企業(yè)行業(yè)特征明顯，會計核算的內(nèi)容和方法具有特殊性，企業(yè)應(yīng)深入研究營改增對公司產(chǎn)生的影響，建立健全會計核算體系，遵循會計準則的營改增實施規(guī)定的基本要求，確保會計信息質(zhì)量的'合規(guī)性。企業(yè)在不違背會計準則的前提下，結(jié)合鐵路實際，針對會計科目的設(shè)置，對鐵路企業(yè)的會計政策做出合理的選擇，要盡可能運用通用科目，減少行業(yè)性特色科目，最大限度地提高會計信息的通用性。針對鐵路線長、點多、面廣的特點，實行分級核算制。
(2)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高管理水平。營改增后，鐵路運輸企業(yè)要制定適合增值稅管理的業(yè)務(wù)流程，對自身生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，提高企業(yè)管理水平。從企業(yè)各個環(huán)節(jié)做好稅收籌劃，科學確定稅率和合理劃分業(yè)務(wù)板塊，按不同銷項稅率分別正確核算各項營業(yè)收入。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)在制定合同時考慮到增值稅的影響，合同中要加入增值稅專用發(fā)票的相關(guān)要求，從發(fā)票管理和交易定價等方面主動約束關(guān)聯(lián)方。建立完善的適應(yīng)新規(guī)則的會計核算體系，逐步完善企業(yè)成本和收入核算制度，對各項收入和有關(guān)的會計核算進行細化分析，通過細化收入、支出、減少稅負。
(3)完善鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理制度。“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)加強對固定資產(chǎn)的管理，企業(yè)必須清晰的掌握固定資產(chǎn)，以及未來可能會購進的固定資產(chǎn)，進行詳細的稅務(wù)籌劃，要科學、合理的調(diào)整運輸成本結(jié)構(gòu)，正確測算不同成本結(jié)構(gòu)的盈虧點。由于鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)品種多、數(shù)量大、采購周期長、存放周期長等特點，在財務(wù)處理上，要做好固定資產(chǎn)的管理，為抵扣固定資產(chǎn)進項稅額做好前期準備工作，以便可以進行進項稅額的抵扣。另一方面，要加強落實合法憑證的取得，在購進貨物、服務(wù)、無形資產(chǎn)或不動產(chǎn)時及時、準確的取得符合規(guī)定的發(fā)票憑證，實現(xiàn)抵扣進項稅額的目的。
(4)加強鐵路運輸企業(yè)增值稅稅務(wù)籌劃和發(fā)票管理。“營改增”后鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況，提高稅務(wù)籌劃能力，企業(yè)可以邀請財務(wù)稅務(wù)專家對企業(yè)的稅務(wù)進行指導、對收入、支出進行嚴格細分。在實際的業(yè)務(wù)中，財務(wù)人員要合理安排發(fā)票的開具時間，分析業(yè)務(wù)納稅義務(wù)產(chǎn)生的時間，在不影響正常經(jīng)營情況下，盡可能延遲開具增值稅發(fā)票和延期納稅，提高企業(yè)的效益。在發(fā)票管理方面，指派專人進行增值稅管理，完善相關(guān)制度和審批程序，加大對增值稅專用發(fā)票具體金額、付款單位等信息審核力度，保證企業(yè)收到的進項增值稅發(fā)票的真實性、合法性，做好發(fā)票管理工作。加大與具有一般納稅人資格的供應(yīng)商聯(lián)系和合作，主動向銷貨方或提供服務(wù)方索要發(fā)票，盡量取得增值稅專用發(fā)票。
(5)加強財務(wù)會計人員培訓，提高會計核算水平。營改增工作對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)工作提出了更高的要求，企業(yè)財務(wù)人員要不斷加強營改增政策的學習，企業(yè)應(yīng)不斷加強對財務(wù)人員的增值稅會計實務(wù)培訓工作，組織好有針對性的業(yè)務(wù)培訓和學習，特別是增值稅科目的設(shè)置、具體業(yè)務(wù)的會計核算，增值稅發(fā)票的認證、抵扣、稅金計算，使會計人員熟悉營改增相關(guān)政策法規(guī)、文件規(guī)定。
3結(jié)語
面對營改增對鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理、財務(wù)管理和稅務(wù)產(chǎn)生的影響，鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理部門應(yīng)結(jié)合“營改增”相關(guān)政策規(guī)定要求，優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)流程，建立健全相關(guān)管理制度，加強會計核算、稅務(wù)核算、財務(wù)預(yù)測與分析等工作，更快、更好地適應(yīng)營改增帶來的新變化，規(guī)避風險。作為財務(wù)會計人員要深入理解營改增政策的內(nèi)涵，不斷加強相關(guān)培訓，提高營改增后鐵路運輸企業(yè)的效益。
參考文獻
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[3]朱麗潔.營改增實施后對鐵路運輸企業(yè)的影響及對策[J].市場周刊(理論研究),20xx(08).
鐵路運輸論文 2
1概述
當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個黃金發(fā)展時期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒。所以，加強對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問題
2. 1管理問題
現(xiàn)如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應(yīng)的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實不到位
目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸?shù)陌踩芾矶詣荼貢䦷硪幌盗须[患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸?shù)陌踩芾淼膶嵺`經(jīng)驗與專業(yè)知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒有過硬的業(yè)務(wù)能力來及時的處理，進而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應(yīng)的實施，最終影響鐵路運輸?shù)陌踩�。另外，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負責任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。
2. 3列車晚點率高
現(xiàn)如今，鐵運輸行業(yè)一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關(guān)鍵點。特別是在中間站發(fā)生列車晚點的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設(shè)備使用情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設(shè)備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當前對于列車的行駛調(diào)速以及定位停車等都尚未實現(xiàn)自動控制，在一些情況下需要人工對其進行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問題
在鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進行規(guī)范，從而確保運輸?shù)陌踩�。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產(chǎn)的'負責人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進行規(guī)范，設(shè)置安全管理機構(gòu)，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進行有機的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應(yīng)的安全制度培訓工作，對特殊性與經(jīng)常性的問題進行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設(shè)
對鐵路客運人員的素質(zhì)進行必要的培養(yǎng)，從而促進鐵路客運安全管理工作的有效進行:第一，對客運人員的安全管理意識進行加權(quán)，樹立起切實保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質(zhì)量，并落到實處，以高度的責任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設(shè)施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機動車進入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線的社會穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現(xiàn)象實現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進
近年來，隨著我國科學技術(shù)水平的不斷進步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個科技社會，先進的技術(shù)設(shè)備已經(jīng)被應(yīng)用到各個行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸?shù)陌踩�，更加需要強有力的技術(shù)設(shè)備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，加強設(shè)備的技術(shù)改進，做到對先進科學技術(shù)的合理應(yīng)用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關(guān)設(shè)備設(shè)施的改進，要注意充分認識并消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)離不開環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進行觀測，做好霧霾、雪、強降雨、大風等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災(zāi)害可以有效地做好預(yù)警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎?wù)隆s譽稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現(xiàn)了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進鐵路運輸工作的安全運行。
4結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點，但是現(xiàn)階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強鐵路運輸?shù)陌踩芾砭捅仨毥⒂行У陌踩芾碇贫�，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預(yù)防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進社會經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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鐵路運輸論文 3
鐵路是國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要載體，鐵路運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性與先導性產(chǎn)業(yè)，同時也與區(qū)域經(jīng)濟相互影響、相互促進和相互制約。一方面，鐵路運輸系統(tǒng)是經(jīng)濟的“血脈”，適度超前的鐵路運輸系統(tǒng)可以通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引致需求拉動經(jīng)濟發(fā)展，而滯后的鐵路運輸系統(tǒng)將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟發(fā)展; 另一方面，經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上影響人們對鐵路運輸?shù)男枨�，鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和水平也受到經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟水平和規(guī)模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現(xiàn)實中必須對二者的關(guān)系進行平衡處理，即注重二者的協(xié)調(diào)性發(fā)展，在動態(tài)發(fā)展中保持一種動態(tài)平衡關(guān)系，這樣才能相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
基于以上認識，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統(tǒng)的理論方法，對江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系進行分析。其中，灰色關(guān)聯(lián)度模型分析各項鐵路運輸指標對江西省經(jīng)濟發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型則用于分析鐵路運輸對于江西省經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)程度。
一、江西鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀
江西省地處中部，是我國貫通南北、連接東西的重要通道，地理位置十分重要，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是全國唯一與“長、珠、閩”三個“三角區(qū)”毗鄰的省份。經(jīng)過多年建設(shè)，江西省的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內(nèi)鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運營總里程達3951. 78 公里。“十一五”期間，南昌鐵路局加大了既有線京九、武九的電化改造，實現(xiàn)了井岡山鐵路竣工通車，陸續(xù)開工建設(shè)南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線、江西省( 高安) 建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線、江西樟新鹽化工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線、衡茶吉鐵路等一大批重點工程，全局新線建設(shè)里程合計約1800 公里，構(gòu)成連通長江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，形成功能完善、點線協(xié)調(diào)、高效快捷的區(qū)域鐵路網(wǎng)，為全面推進路網(wǎng)建設(shè)、改善內(nèi)陸投資環(huán)境、服務(wù)江西崛起戰(zhàn)略發(fā)揮了重要的作用。
在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的良好形勢下，鐵路運輸服務(wù)水平不斷提高，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的支撐。江西省20xx—20xx 年GDP 與鐵路客貨運輸數(shù)據(jù)，整體上江西省鐵路運輸?shù)脑鲩L速度還不能滿足國民經(jīng)濟增長的需要，除了20xx、20xx 年的貨物運輸量、旅客周轉(zhuǎn)量以及20xx 年的旅客周轉(zhuǎn)量等鐵路運輸指標增長速度超過當年GDP 增長速度( 以可比價格計算) 以外，其他年份及各項交通運輸指標均落后于同期GDP 增長速度。
二、灰色關(guān)聯(lián)分析及多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型
( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析
1. 灰色關(guān)聯(lián)分析概述
關(guān)聯(lián)度是對兩個系統(tǒng)或兩個因素之間關(guān)聯(lián)性大小的量度，它描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中因素間相對變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標的'相對性。如果兩者在系統(tǒng)發(fā)展過程中相對變化基本一致，則認為兩者關(guān)聯(lián)度大; 反之，兩者關(guān)聯(lián)度就小�；疑P(guān)聯(lián)分析是基于灰色系統(tǒng)理論提出的關(guān)聯(lián)度分析概念，其目的就是通過一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關(guān)系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡言之，灰色關(guān)聯(lián)度分析的意義是指在系統(tǒng)發(fā)展過程中，如果兩個因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則可以認為兩者關(guān)聯(lián)較大;反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。
灰色關(guān)聯(lián)分析與一般統(tǒng)計中的相關(guān)分析相比，二者區(qū)別主要體現(xiàn)在:
( 1) 理論基礎(chǔ)不同。關(guān)聯(lián)度分析基于灰色系統(tǒng)的灰色過程，而相關(guān)分析則基于概率論的隨機過程。
( 2) 分析方法不同。關(guān)聯(lián)分析是進行因素間時間序列的比較，而相關(guān)分析是因素間數(shù)組的比較。
( 3) 數(shù)據(jù)量( 樣本量) 大小要求不同。關(guān)聯(lián)分析可不要求數(shù)據(jù)太多，而相關(guān)分析則需有足夠的數(shù)據(jù)量。
( 4) 研究重點不同。關(guān)聯(lián)度分析主要研究動態(tài)過程，而相關(guān)分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析適應(yīng)性更廣，在用于社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的應(yīng)用更有其獨到之處，非常適合動態(tài)的歷程分析。
2. 灰色關(guān)聯(lián)分析步驟
灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思路是根據(jù)各比較序列構(gòu)成的曲線與參考序列構(gòu)成的曲線之間的幾何相似程度來確定比較數(shù)列與參考數(shù)列間的關(guān)聯(lián)度。幾何形狀越接近，關(guān)聯(lián)程度越大。
三、江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)協(xié)調(diào)分析
( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析
1. 數(shù)據(jù)標準化
以20xx 年數(shù)據(jù)作為參考序列，利用式( 3) 對數(shù)據(jù)進行標準化
2. 差值計算
在數(shù)據(jù)標準化基礎(chǔ)上，以GDP 作為參考，根據(jù)式計算對應(yīng)的差值序列
3. 關(guān)聯(lián)系數(shù)計算
取分辨系數(shù)為0. 5，根據(jù)式( 5) 可計算鐵路運輸量標準化后各指標與GDP 標準化后的關(guān)聯(lián)系數(shù)4，可得20xx - 20xx 年江西省GDP 與鐵路運輸量的灰色關(guān)聯(lián)度及其排序情況從灰色關(guān)聯(lián)度排序可看出，對GDP 影響最大的是鐵路貨物運輸量，其次是旅客周轉(zhuǎn)量。因此，可認為貨運量和旅客周轉(zhuǎn)量與GDP 的相關(guān)性最大。
( 二) 江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的灰色動態(tài)協(xié)調(diào)計算
在江西省鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)性定量計算中，GDP 為系統(tǒng)內(nèi)部因素，貨運量等4 個指標為相關(guān)因素，故有N = 5。將20xx—20xx 年江西省GDP 與鐵路運輸相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)代入，生成算子.
四、結(jié)束語
通過灰色關(guān)聯(lián)度分析，得出影響江西省經(jīng)濟發(fā)展的鐵路運輸主要指標是貨運量與旅客周轉(zhuǎn)量。而采用多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型分析的結(jié)論，說明鐵路運輸系統(tǒng)有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應(yīng)江西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設(shè)可認為已適度超前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，正在儲備一定的運能與運力。因此，可以預(yù)見能更好地促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。但是，需加快與區(qū)域發(fā)展關(guān)聯(lián)性較大的貨運量的增長速度，以滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)江西省在中部崛起的戰(zhàn)略目標。
鐵路運輸論文 4
摘要：論文首先闡述了調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點及要求。再次研究了影響鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進行了強化鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車調(diào)度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個地區(qū)之間的貨物以及人員的運輸目標實現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎(chǔ)上，隨著我國整體社會經(jīng)濟的不斷增長，社會的發(fā)展對于運輸?shù)男枨罅吭絹碓礁�，使得現(xiàn)今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點等問題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開展安全帶來威脅。基于此，想要充分滿足現(xiàn)有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調(diào)度安全管理工作這一課題進行深入研究具有重要現(xiàn)實意義。
2調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性
在鐵路運輸過程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運輸特點，運輸調(diào)度工作充當著整個運輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運輸調(diào)度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進作用。
3我國普速鐵路運輸特點及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點
自21世紀以來，我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中各類新興產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車調(diào)度提出的要求
①安全要求。隨著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運行速度大幅提高，一旦在實際的運行中出現(xiàn)意外，將會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災(zāi)難。在這一基礎(chǔ)上，保障列車運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作開展的過程中，要求調(diào)度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務(wù)需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上與列車運行市場的變化之間保持同步前進的狀態(tài)，最終為列車調(diào)度服務(wù)水平的提升起到促進作用。③管理要求�，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進行有效改善，同時還應(yīng)該圍繞管理內(nèi)容展開相應(yīng)的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調(diào)度指揮過程中，人是整個調(diào)度工作開展的核心，調(diào)度員自身調(diào)度水平的高低,直接決定了調(diào)度工作的開展效果。其次是行車過程中的相關(guān)人員，在與調(diào)度人員進行相互之間的配合時，唯有更具協(xié)調(diào)性才能準確理解調(diào)度員調(diào)度指令的內(nèi)涵，最終完成調(diào)度任務(wù)，保證行車安全。
4.2行車因素
就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時其還包括車載乘客、貨物、運行條件以及運行時間等內(nèi)容，只有對“車”本身進行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時間內(nèi)了解行車的運行需求。例如，開行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調(diào)度員在下達調(diào)度指令時，極易忽略該節(jié)加掛車流，導致其被拉過站，進入到下一站點的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類風雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運輸調(diào)度的安全管理工作。在這一基礎(chǔ)上，作為列車調(diào)度人員，必須充分了解各類氣候因素對于列車運輸可能會產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調(diào)度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。
5強化鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開展
在開展鐵路運輸調(diào)度安全管理工作時，首先需要做好的就是對于調(diào)度信息安全的管理，具體而言，應(yīng)該做到以下幾點內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進行內(nèi)部信息采集時，需要對日常調(diào)度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進行分類輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進行匯總并召開月度安全分析會。最后針對信息進行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過、管理原因不清不放過、整個措施不出不放過。
5.2有效滿足行車調(diào)度要求
隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的逐漸發(fā)展進步，自動化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進步過程中的應(yīng)用范圍也比較廣泛。在這一時代背景下，想要高度確保新型設(shè)備的使用能夠與時代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設(shè)備的各項使用要點進行研究。以行車調(diào)度監(jiān)控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開始的93型號升級為現(xiàn)今的20xx型，此時，為了確保更新完成的設(shè)備能夠更好地應(yīng)用于運輸調(diào)度安全管理工作，作為操作設(shè)備的調(diào)度員，必須充分在現(xiàn)代遠程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過遠程監(jiān)控的方式，及時滿足行車期間的實際調(diào)度需求，最終提升行車調(diào)度的安全管理工作開展質(zhì)量。
5.3提升對于行車安全管理基礎(chǔ)工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過程中，調(diào)度工作的.開展基礎(chǔ)是整項工作順利推進的前提條件，在這一基礎(chǔ)上，無論是在調(diào)度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構(gòu)建上，都需要從科學的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的運行基礎(chǔ)。另一方面，還應(yīng)該盡快完善鐵路運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調(diào)度運輸信息管理系統(tǒng)，進而最大程度將科學技術(shù)在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的促進作用發(fā)揮出來。
5.4按時完成上級下達的臨時任務(wù)
在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作開展過程中，調(diào)度命令的下達在一定程度上能夠?qū)\輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔�。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時將該類問題加以解決。在具體的臨時任務(wù)命令下達過程中，由于受到設(shè)備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會出現(xiàn)可靠性降低的問題，尤其是在列車乘務(wù)員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調(diào)度通信設(shè)備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預(yù)留的信息處理時間十分少，容易造成臨時任務(wù)完成效果不理想的結(jié)果。因此應(yīng)該采用車站停車助理值班員交付書面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。
6結(jié)論
綜上所述，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進步，現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來越依賴于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見，作為鐵路部門，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時還承擔著國家經(jīng)濟增長促進的重任。在這一基礎(chǔ)上，身為鐵道部中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進作用。
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鐵路運輸論文 5
我國社會目前處于轉(zhuǎn)型時期，在轉(zhuǎn)型過程中，鐵路運輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國市場經(jīng)濟體制已經(jīng)非常成熟，在這樣的形勢下，我國鐵路是否能夠在競爭中取得更好的發(fā)展，這就需要鐵路局將各項工作整體推進和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著鐵路局發(fā)展的根本因素，因此需要著重解決人力資源開發(fā)和配置中所存在的問題。
一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現(xiàn)存狀況
1.全面清理用工人員
第一，全面展開清理用工人員。總共清理830人，其中：長請假、長曠工、強制戒毒人員共264人；另外318人已經(jīng)喪失勞動能力，遵照有關(guān)文件要求支付相應(yīng)待遇。其中對于已經(jīng)解除勞動合同的，按照相關(guān)規(guī)定辦理離職手續(xù)；沒有解除勞動合同的，根據(jù)員工獎懲實施制度，做相應(yīng)的處理，在規(guī)定期限內(nèi)返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運轉(zhuǎn)車長崗位后富余的210人中，有172人調(diào)換到烏魯木齊客運段，主要負責列車安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負責貨運系統(tǒng)的人數(shù)減少了44人，同時安排單位的富余職工到此崗位進行工作。第四，在對哈密機務(wù)段中，由于工作量相應(yīng)減少，以“包車”的形式，安排502人進入旅客列車乘務(wù)員崗位。第五，客運段的洗滌人員、物資段、房產(chǎn)公寓、運輸站的炊事員等等，以及非運輸企業(yè)，直屬單位、合資公司所使用的勞動派遣工均調(diào)整成為工作量發(fā)包的人員。第六，18名非運輸企業(yè)人員，其勞動關(guān)系調(diào)整到運輸生產(chǎn)站段并且置換了使用的勞務(wù)派遣工。
2.分析勞務(wù)派遣工現(xiàn)存狀況
鐵路局在用工總量不足且近幾年大量接管鐵路新線的情況下，使用了一定數(shù)量的其他從業(yè)人員，其中勞務(wù)派遣工的比例超出人社部和總公司規(guī)定的比例。尤其是我局將近有20xx人是從原臨時工身份轉(zhuǎn)變成勞務(wù)派遣用工，這部分人員再次進行轉(zhuǎn)換身份的過程中，肯定無法避免由于追溯入局身份而產(chǎn)生的社保差額、工資差額等等，在追溯中一定會發(fā)生勞動爭議。在勞動爭議發(fā)生后，可能會面臨著被勞動爭議仲裁機構(gòu)在轉(zhuǎn)換員工身份過程中，會受到相應(yīng)的行政處罰。遵循鐵路所制定的各項解決方案，在20xx年，我局大量的勞務(wù)派遣工需轉(zhuǎn)換身份，這類型的人員與現(xiàn)存的崗位職工發(fā)生混崗的現(xiàn)象，使服務(wù)承包公司無法監(jiān)管和控制勞務(wù)派遣工人員，這樣的情況，有可能被仲裁機構(gòu)仍裁定為派遣而不是工作量承發(fā)包我局將會面臨著行政執(zhí)法部門的行政處罰。
二、配置和開發(fā)烏魯木齊鐵路局人力資源主要對策
1.用工機制的建立和實施
在20xx年6月19日，我局召開了關(guān)于建立和實行“增人不增工資總額，減人不減工資總額”的用工機制，并且專門進行了電視電話會議的開展，并且同時在43個站段全面進行推廣。嚴格按照相關(guān)規(guī)定要求，實施定額發(fā)放單位工資總額，并且在經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，2691萬元為全年共計考核工資，在一定程度上使在崗工人的收入逐漸增加，同時也解決了我局當時所面臨的一切問題。在43各站段中，全年使用節(jié)約用工2134人，其中退休職工為1424人，勞動合同解除為381人，其中13人辦理病退，結(jié)合我局的實際情況，持續(xù)推進“增人不增工資總額，減人不減工資總額”用工機制，路局在嚴格按辦法對站段進行考核清算的同時，各單位一定要根據(jù)車間、班組工作量情況，在路局下達的用工計劃內(nèi)，核定各車間、班組的定員，并依據(jù)定員對車間、班組進行工資（工費）清算，通過進一步發(fā)揮新機制導向作用，從而調(diào)動職工積極性以及車間、班組節(jié)約用人的'主動性，不斷提高勞動生產(chǎn)率。
2.優(yōu)化人員組織結(jié)構(gòu)
�。�1）存量盤活。遵循總公司文件的具體規(guī)定，每一年都需要定期總結(jié)上一年的勞動成果，并且做好下一年工作計劃。對于運輸業(yè)及非運輸業(yè)的人力資源使用狀況，在局中要合理加以分配勞動力資源。另外，也需要根據(jù)勞動力短缺情況，實行跨單位、跨區(qū)域、跨工種形式的勞動力調(diào)劑。尤其是非運輸企業(yè)，使其能夠?qū)⒎沁\輸企業(yè)工資總額與配置人員、創(chuàng)造能力、經(jīng)營管理等等方面相結(jié)合，將職工收入工資與人均利益、企業(yè)效益相結(jié)合，更好的促進我局的發(fā)展。
�。�2）勞動組織的開展。第一，各業(yè)務(wù)處作為責任主體，要根據(jù)生產(chǎn)生任務(wù)和工作量的變化，新設(shè)備新技術(shù)的使用，以及生產(chǎn)組織調(diào)整等情況，研究制定出與我局發(fā)展狀況相符合的勞動組織改革方案，勞衛(wèi)處在積極配合的同時負責抓好落實。第二，移動設(shè)備修理組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，對固定設(shè)備維修模式加以完善，并且加強設(shè)備管理，既需要使設(shè)備利用率得以提升，也需要對維修人員的使用狀況加以減少。在各系統(tǒng)中改革勞動組織，并且將編程編制優(yōu)化，進一步提升用工效率。
�。�3）做好增量工作。根據(jù)職工退休以及增加工作量等狀況，在保障勞動生產(chǎn)率不受到影響的情況下，制定出與“十三五”用工總量計劃，做好各項工作，加快對新增人員培訓培養(yǎng)的步伐。
�。�4）調(diào)整用工結(jié)構(gòu)。嚴格按照勞務(wù)派遣用工的相關(guān)的規(guī)章制度進行，做好置換新增員工的工作。
3.收入分配的合理調(diào)節(jié)
在結(jié)算工資總額過程中，需要與單位實際狀況相結(jié)合，制定出內(nèi)部工資分配方式，確定出各類人員的工資分配關(guān)系，并且加以組織和實施。第一，譬如各單位領(lǐng)導人員，工資收入可按照“年度總額調(diào)控，月度考核發(fā)放”的形式，其他工作人員按照崗位績效管理方式。第二，通過三級網(wǎng)絡(luò)分配制度的健全和完善，將生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)指標需要與各項考核指標相結(jié)合，在同種崗位間，職工工資收入與個人能力與業(yè)務(wù)水平相掛鉤，實施等級化管理方式，能夠按照“一崗一薪，同崗劃檔”的原則進行工資分配。第三，加大分配考核力度，各單位根據(jù)自身實際發(fā)展狀況，確定出工資收入與考核工資的比例。第四，制定內(nèi)部分配方式，保證職工實際收入不能少于當?shù)刈畹凸べY標準，否則員工就會失去對工作的熱情和積極性，同時，還需要明確規(guī)定員工的非生產(chǎn)性活動、休假情況、學習培訓等等活動，保障員工的合法權(quán)益。
4.建立高素質(zhì)的人力資源管理隊伍
鐵路企業(yè)人力資源工作的開發(fā)與配置，要結(jié)合企業(yè)內(nèi)部的實際情況，建立起競爭機制，不僅有利于在中青年職工中，及時發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，還能夠某些長期以來所遺留下的陳腐觀念。讓更優(yōu)秀的人才通過人才競爭獲得勝利，在實際工作競爭中經(jīng)受考驗。由于歷史原因，許多人都把鐵路工作看成是一個較為穩(wěn)定的工作。整個工作的開展，需要堅持“人崗匹配”的原則選拔人才，真正意義上地實現(xiàn)人盡其才的目的。此外，還要針對我局全體職工制定相應(yīng)的年末考核制度，沒有通過考核的職工需要進行及時地調(diào)換崗位，對于長期無法通過考核的職工，應(yīng)給予解除合同的決定。只有這樣才能夠確保我國鐵路企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，更好地促進鐵路企業(yè)的長遠發(fā)展�？偠灾�，對于開發(fā)和配置鐵路運輸企業(yè)人力資源，從各方面上來講都是一項非常復雜龐大的工程，所涉及的因素也較多，比如觀念因素、政策因素、經(jīng)費因素、體制因素等等，使鐵路局所面臨的問題越來越多。在解決這些問題過程中，鐵路局各單位一定要解決單位實際狀況，制定出科學合理的解決方案，以便推進鐵路局的發(fā)展。
鐵路運輸論文 6
摘要:節(jié)能是國家發(fā)展經(jīng)濟的一項長遠戰(zhàn)略方針，節(jié)能監(jiān)測是政府推動能源合理利用的一項重要手段。通過設(shè)備測試，能質(zhì)檢驗等節(jié)能監(jiān)測技術(shù)手段，能夠?qū)δ茉蠢脿顩r進行定量分析，從而對用能單位進行節(jié)能相關(guān)指導。本研究通過對各個路局的能源監(jiān)測情況進行調(diào)研，系統(tǒng)掌握了鐵路運輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測管理的重點與難點，從而提出加強監(jiān)測管理的措施建議，并完善當前鐵路運輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測管理體系。
關(guān)鍵詞:鐵路運輸企業(yè);能源監(jiān)測;管理
“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，為促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展作出了重要貢獻。鐵路建設(shè)所取得的一系列成就，可以作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展成就的重要標志之一。與此同時，在服務(wù)范圍和對象方面，各級鐵路部門均發(fā)生了很大的改變。同時，對能源監(jiān)測工作的技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。各級鐵路能源監(jiān)測工作部門當前的重要任務(wù)是盡快轉(zhuǎn)變角色，并且將當前的工作方式加以創(chuàng)新，以適應(yīng)新形勢、新格局和新要求［1］。鐵路能源監(jiān)測工作部門應(yīng)拓展能耗監(jiān)測工作的范圍，對能耗的監(jiān)控重點放在動態(tài)監(jiān)測部分，并有效履行能耗監(jiān)督執(zhí)法的職能。從單純的組織能源測定走向量值及測量的監(jiān)督和服務(wù)。因此，能源監(jiān)測部門要經(jīng)常深入生產(chǎn)一線進行調(diào)研，摸清基層站段能源消費的使用情況、應(yīng)用需求、現(xiàn)行的校對和測試辦法等狀況，對鐵路站段的用能水平進行掌握和分析，摸清重點耗能設(shè)備能源消耗狀況，并分析其能源利用效率。根據(jù)基層站段的節(jié)能現(xiàn)狀和要求，統(tǒng)籌與兼顧相結(jié)合，科學合理地調(diào)整、制定監(jiān)測人員管理制度［2］。
1節(jié)能監(jiān)測管理的現(xiàn)狀
隨著國家對節(jié)能監(jiān)測要求的進步，鐵路運輸企業(yè)的能耗研究也日漸發(fā)展，但是從能耗評價方法和管理評價力度等諸多方面，目前還并不能夠達到完善的水平。本研究致力于對鐵路運輸企業(yè)能耗現(xiàn)行的監(jiān)測與評價方法進行調(diào)查和分析研究，旨在提出從能耗管理方面建立具有一定的指導意義的指標體系評價方法。通過調(diào)研我國鐵路運輸企業(yè)的能源監(jiān)測工作開展情況并收集能源監(jiān)測相關(guān)資料，雖然有部分企業(yè)設(shè)置有節(jié)能環(huán)保監(jiān)測站并開展了相關(guān)節(jié)能監(jiān)測業(yè)務(wù)，對企業(yè)節(jié)能環(huán)保指標計劃也提出相關(guān)建議，但總體而言節(jié)能監(jiān)測工作在全路范圍內(nèi)沒有全面普及開展，運輸企業(yè)能源監(jiān)測管理還存在以下幾個亟需解決的問題:現(xiàn)有監(jiān)測站因業(yè)務(wù)量缺失而發(fā)生萎縮，現(xiàn)有的節(jié)能環(huán)保監(jiān)測站中開展的業(yè)務(wù)多是環(huán)保專業(yè)監(jiān)測，節(jié)能監(jiān)測的業(yè)務(wù)量較低;監(jiān)測站發(fā)布的能源使用監(jiān)測報告對路局能源計劃所起到的參考作用較低，能源使用單位節(jié)能意識不強，對節(jié)能監(jiān)測的重視力度不夠;國家還未出臺節(jié)能監(jiān)測相關(guān)資質(zhì)，節(jié)能監(jiān)測專業(yè)技術(shù)人員的培訓較為困難，節(jié)能監(jiān)測相關(guān)設(shè)備投入資金劃撥較少。因此，現(xiàn)階段規(guī)范鐵路節(jié)能監(jiān)測管理工作應(yīng)從人員、設(shè)備和組織管理三個方面入手，加強人員培訓與考核，加強節(jié)能監(jiān)測人員層級監(jiān)督，將節(jié)能監(jiān)測責任制度落到實處。同時落實能源監(jiān)測管理系統(tǒng)。從監(jiān)測工作開展的現(xiàn)狀來看，鐵路運輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測管理工作的重點和難點共有以下四個方面:一是健全節(jié)能監(jiān)測機構(gòu)，完善節(jié)能監(jiān)測管理體系。隨著國家對節(jié)能減排工作要求的不斷提高，節(jié)能監(jiān)測法制化進程加快，應(yīng)轉(zhuǎn)變對節(jié)能監(jiān)測工作的地位和重要性的.認識，改變重管理、輕監(jiān)測的現(xiàn)象，充分發(fā)揮節(jié)能監(jiān)測為節(jié)能管理提供全方位服務(wù)的作用。二是強化節(jié)能管理基礎(chǔ)工作，特別是要加強節(jié)能技術(shù)方面的管理。制定符合現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)特點的節(jié)能考核體系和節(jié)能監(jiān)測指標。通過監(jiān)測手段，使節(jié)能統(tǒng)計能夠依法提供真實、準確、完整、及時的數(shù)據(jù)，準確評價節(jié)能工作的績效［3］。三是規(guī)范節(jié)能監(jiān)測工作，加強節(jié)能監(jiān)測人才隊伍的建設(shè)，切實提高監(jiān)測人員的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)現(xiàn)代節(jié)能監(jiān)測管理的要求。四是用能單位要建立健全能源計量管理制度，用能設(shè)備及系統(tǒng)都應(yīng)配置能源計量和控制儀表。
2完善節(jié)能監(jiān)測管理體系
本研究將監(jiān)測管理體系分為組織管理、制度管理和設(shè)備管理三個方面進行管理，完善鐵路能源監(jiān)測管理體系框架。同時，監(jiān)測組織管理將實現(xiàn)從路局和監(jiān)測站兩個層級入手組成能源監(jiān)測的管理體系。(1)組織管理。鐵路運輸企業(yè)監(jiān)測管理機構(gòu)包括路局專職管理和節(jié)能監(jiān)測站專職管理兩個層次。監(jiān)測工作由路局主管科室領(lǐng)導主要負責監(jiān)管，科室內(nèi)應(yīng)有相應(yīng)的管理人員。管理人員的職責包括撰寫、實施、落實和增補管理體系條例，對管理體系的使用情況實時跟進。路局節(jié)能監(jiān)測站職能科室設(shè)立監(jiān)測專職管理人員，保障基層數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系與傳遞。(2)制度管理。將制度建設(shè)作為強有力的手段實施計量管理體系，為了具體化節(jié)能監(jiān)測管理體系各項條款的落實，必須將各項監(jiān)測管理進行制度化和規(guī)范化。包括監(jiān)測設(shè)備購入和保存、監(jiān)測設(shè)備周期檢定、監(jiān)測方法以及監(jiān)測人員的考核等等制度。在具體實施過程中，應(yīng)與現(xiàn)有的各站段各項監(jiān)測管理制度相結(jié)合，使節(jié)能監(jiān)測工作有章可循。(3)設(shè)備管理。必須建立完善的設(shè)備管理系統(tǒng)和監(jiān)測量值傳遞系統(tǒng)。設(shè)備管理包括:監(jiān)測設(shè)備維護管理和監(jiān)測設(shè)備檢定管理。并建立滿足生產(chǎn)需要的標準器、取得資格證書的專職檢定人員與維修人員、委外檢量具的嚴格管理程序。建立監(jiān)測器具臺賬是對監(jiān)測器具有效管理的基礎(chǔ)。隨著監(jiān)測器具的更新及增減，檢測器具臺帳也應(yīng)隨之進行更新改變。站段應(yīng)針對監(jiān)測器具的使用情況，實行動態(tài)管理，做到帳物相符。建議在有條件的情況下實現(xiàn)信息化管理，指定專人對監(jiān)測器具臺賬信息定期更新維護，及時反映出監(jiān)測器具的變化情況［4］。建議每年應(yīng)組織各車間的監(jiān)測員對監(jiān)測器具進行一次點核確認，每季度進行一次動態(tài)確認，確保監(jiān)測站的測器具始終處于受控狀態(tài)。
3節(jié)能監(jiān)測指標體系的建立
鐵路局在落實能耗監(jiān)測控制管理中，應(yīng)明確全局重點能耗監(jiān)測的范圍、監(jiān)測對象、監(jiān)測技術(shù)框架以及監(jiān)測的組織管理框架。以鐵路局為主，重點能耗監(jiān)測的重點主要包括機務(wù)段、車輛段、動車段、客運段以及大型客站等單位。組織管理框架。鐵路主要重點能耗監(jiān)測的對象包括兩大方面，一是重點能耗項目監(jiān)測，二是重點能耗品種的監(jiān)測。從重點能耗項目監(jiān)測來看，主要包括三個層面:一是國家層面規(guī)定的重點能耗監(jiān)測項目;二是根據(jù)節(jié)能工作需要由鐵路局重點安排的項目;三是重點能耗設(shè)備的監(jiān)測，如機務(wù)段機車重點能耗監(jiān)測、鍋爐重點能耗監(jiān)測、照明燈、電梯等設(shè)備。重點能耗品種監(jiān)測的范圍主要包括耗電量、耗油量、耗水量、耗氣量等。通過監(jiān)測，不僅要了解用能單位局部的重點能耗現(xiàn)狀，而且要了解它的總體重點能耗現(xiàn)狀和運行趨勢。
4結(jié)束語
節(jié)能監(jiān)測工作就是幫助用能單位掌握和了解耗能設(shè)備能源消耗狀況、找出企業(yè)節(jié)能潛力，提出企業(yè)未來能源消耗指標，提高企業(yè)能源利用率。因此做好節(jié)能降耗工作離不開節(jié)能監(jiān)測工作的診斷、服務(wù)的技術(shù)支持，發(fā)揮好節(jié)能監(jiān)測是強化和督促企業(yè)節(jié)能降耗的技術(shù)保障作用。制定和建立鐵路能源監(jiān)測管理體系框架，可將監(jiān)測管理體系分為三個方面進行管理，確保三級能源監(jiān)測管理網(wǎng)絡(luò)能夠扎實運行。在今后的節(jié)能工作中，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從提高監(jiān)測人員技能水平、規(guī)范監(jiān)測器具配置要求和配備標準、監(jiān)督與考核相結(jié)合幾個方面入手，強力推進監(jiān)測工作開展。在實際工作的開展過程中，要求路局節(jié)能監(jiān)測站主動積極地參與科研項目、工程改造等工作，協(xié)助業(yè)務(wù)處室專兼職計量管理人員做好配合工作。這樣，有利于消除能源管理上的真空地帶，進一步健全能源監(jiān)測工作。就鐵路局而言，節(jié)能監(jiān)測管理可以建立一個從路局到站段再輻射到地區(qū)管理和檢定機構(gòu)合一的模式。此外，也可以成立跨路局，區(qū)域性的節(jié)能監(jiān)測站，即設(shè)立地區(qū)監(jiān)測站，這樣，避免了每個路局均設(shè)立節(jié)能監(jiān)測站時，業(yè)務(wù)量不飽和帶來的監(jiān)測站萎縮，更加充分合理地利用資源。
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鐵路運輸論文 7
鐵路運輸自動化是在鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是電氣技術(shù)、電子技術(shù)、計算機、現(xiàn)代通信及控制等為一體的綜合技術(shù)，它的目的是為了保證行車的安全，同時提高運輸效率，改善服務(wù)，比較高效地運用所有與鐵路運輸有關(guān)的各種資源。現(xiàn)代鐵路技術(shù)的核心是鐵路運輸自動化，鐵路現(xiàn)代化的主要標志是鐵路運輸自動化程度。本文主要從當前鐵路運輸自動化受到的挑戰(zhàn)出發(fā)，分析鐵路運輸自動化存在的問題，并根據(jù)此問題提出相應(yīng)的對策。
鐵路運輸自動化還在不斷地完善中，在未來的一段時間內(nèi)，鐵路運輸自動化會受到諸多挑戰(zhàn)。比如，為達到高速度、高密度的鐵路運輸，鐵路運輸自動化要實現(xiàn)集成化的鐵路運營管理系統(tǒng)，無人列車運營控制系統(tǒng)及智能化的檢測維修系統(tǒng)；為達到列車運營的安全，就要實現(xiàn)包括圖像識別技術(shù)在內(nèi)的道口監(jiān)控和車站監(jiān)控系統(tǒng)；為減輕勞動強度，就要達到人機之間的通信手段；為防止事故和子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運行，就要提供鐵路運輸各子系統(tǒng)之間信息的高度共享；要能提供各種保障機車車輛維修效率和安全的措施；提供能重載、高速運輸所需求的列車高效安全分解和編組的編組站綜合信息管理及自動化系統(tǒng)；能為旅客提供比較詳盡的信息服務(wù)，有關(guān)的信息能在車輛及車站上顯示。
這些需求對鐵路運輸自動化提出了挑戰(zhàn)，為了迎接挑戰(zhàn)，鐵路運輸自動化必須能綜合地運用各種技術(shù)成果，并熔為一體，為新一代現(xiàn)代鐵路運輸行業(yè)提供強有力的技術(shù)支持，比如現(xiàn)代電子學技術(shù)、車載電子信息技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、數(shù)控與系統(tǒng)技術(shù)、模糊控制與決策技術(shù)等。新一代鐵路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用的是鐵路運輸自動化技術(shù)，世界各國都在開發(fā)新一代鐵路運輸自動化系統(tǒng)與技術(shù)，這項技術(shù)將成為未來鐵路運輸?shù)闹饕偁幜�。鐵路運輸自動化技術(shù)是一類綜合技術(shù)，其包括很多分支，主要有列車運行過程控制、行車調(diào)度與指揮、編組站自動化及車站聯(lián)鎖控制技術(shù)等。
列車運行過程控制研究的是安全、經(jīng)濟地移動列車，重中之重是控制列車速度，列車運行過程控制根據(jù)列車之間的間隔，還有信號系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)給定的列車容許運行速度對列車的.運行速度實施控制，并且在控制的過程中，讓列車的運行符合有關(guān)的時間和安全要求。但是列車運行會受到各種因素的影響，鐵路運輸自動化技術(shù)里面還有很多亟待解決的難題，在各個發(fā)展時期，根據(jù)技術(shù)水平的高低，各國不同程度地采用不同的手段解決列車運行過程中的難題，因此，各國的列車運行控制系統(tǒng)存在明顯差異，處在不同的水平、不同的層次。
雖然各國的列車運行控制系統(tǒng)存在差異，但是根據(jù)其功能和發(fā)展時期，可以劃分為列車自動停車系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)等。列車自動停車系統(tǒng)的目的是自動緊急制動，使行車停止，主要是用于列車超速報警，在報警無效的情況下，自動發(fā)揮作用。列車自動防護系統(tǒng)可以進行連續(xù)地超速檢查，在超速情況下自動實施緊急制動。列車自動控制系統(tǒng)能夠進行速度檢查，碰到超速情況時可以進行調(diào)速制動，進行自動緩解。這幾類系統(tǒng)都是對列車超速情況產(chǎn)生作用，如果出現(xiàn)超速，就會對列車實施減速或者停車。裝有這些系統(tǒng)的列車，主要是用于司機不能正常駕駛時，保障列車的安全，一般情況下，這些都是由司機自己完成的。所以，這些系統(tǒng)等于是列車的安全保障。這些系統(tǒng)所使用的技術(shù)不同，但是都是對列車的超速發(fā)揮作用，控制列車以達到安全的保障。
鐵路運輸方面，面向旅客高速鐵路和面向貨運的重載鐵路是未來鐵路發(fā)展的重要方面。各國都為此在努力，都在根據(jù)本國國情研發(fā)新一代列車新技術(shù)，比如歐洲列車控制系統(tǒng)和日本的車載列車信息控制系統(tǒng)等。歐洲列車控制系統(tǒng)的思路是結(jié)合模塊化結(jié)構(gòu)和歐洲列車控制系統(tǒng)，達到列車自動防護系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)的作用。日本的車載列車信息控制系統(tǒng)是在車載通信網(wǎng)的作用下，將列車運行控制模塊和監(jiān)視車載設(shè)備的狀態(tài)，在列車運行控制中，具有列車自動控制系統(tǒng)功能。
我國也進行了準高速鐵路建設(shè)，對廣深高速實行準高速列車分級控制系統(tǒng)的八五攻關(guān)計劃。這個計劃是根據(jù)法國的同類系統(tǒng)模式，結(jié)合我國國情，構(gòu)造的具有列車自動防護系統(tǒng)功能的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)通過了檢驗，成為較高水平的列車控制系統(tǒng)。我國另外一個大力發(fā)展的趨勢是朝智能化的列車控制系統(tǒng)方面發(fā)展。
在鐵路運輸中，行車指揮是保障鐵路按計劃進行運輸?shù)年P(guān)鍵，列車都是按照事先固定的時刻表進行的，但是在運行過程中，會受到各種干擾，使得計劃行車被打亂。行車指揮是通過事先制定和適當?shù)卣{(diào)整運行計劃對鐵路網(wǎng)內(nèi)的列車運行過程進行控制，來保障鐵路運輸安全有序高效的目的。行車指揮利用各種資源生成列車群運行計劃，當列車運行受到干擾時，產(chǎn)生晚點，通過適當?shù)卣{(diào)整列車運行計劃，讓列車以最小的時間差回到原來的運行計劃上去。行車指揮在保障鐵路運輸安全方面起著重要作用，因此行車指揮成為鐵路運輸自動化方面研究的重點。
鐵路網(wǎng)內(nèi)的列車運行過程非常復雜，社會對高速、高精密、重載的需求，使得列車運行調(diào)整和指揮過程也很復雜，因此構(gòu)造高效可靠地列車運行指揮系統(tǒng)成為鐵路運輸自動化的研究方面。在鐵路行車指揮技術(shù)中，系統(tǒng)目標的集成是重要發(fā)展方向，行車指揮成為鐵路運輸工作的核心，未來鐵路各個部門協(xié)調(diào)運作的主要手段。
高速鐵路是未來鐵路技術(shù)發(fā)展的趨勢，一般的鐵路列車運行控制和指揮都是人為控制的，都是司機和調(diào)度員根據(jù)情況進行指揮，但是隨著列車的增多，這種人為的工作很難得到控制，不能滿足高速、高密度的發(fā)展要求�，F(xiàn)在有很多列車已經(jīng)有列車控制系統(tǒng)來代替司機的工作，但是這些列車控制系統(tǒng)的工作能力是趕不上司機的水平的。
因為列車控制系統(tǒng)沒有人類隨機應(yīng)變的智能，對不確定性的事情很難進行處理。隨著高速鐵路的發(fā)展，人的工作已經(jīng)不能滿足高速鐵路發(fā)展的需求，在高速情況下，人極易產(chǎn)生疲勞，急需能代替人的工作的智能產(chǎn)物的出現(xiàn)。雖然，各個國家都在試圖研制一些高速列車運行控制系統(tǒng)，但是這些控制系統(tǒng)都是來于傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)理論，在一定程度上彌補了一些不足，也不能滿足高速鐵路的要求。
要建構(gòu)完全或者能大部分代替司機的列車控制系統(tǒng)，就得讓人的知識、經(jīng)驗以及人的智能等在列車控制系統(tǒng)中體現(xiàn)出來，也就是說要使列車控制系統(tǒng)具有人的智能，人的智能是不確定的，列車運行過程中會出現(xiàn)很多的不確定性和復雜性事件，傳統(tǒng)的列車運行控制系統(tǒng)無法構(gòu)造智能化的列車運行控制系統(tǒng)，因此高速鐵路運輸自動化一直沒有得到大的進展。世界上各個國家都在研究鐵路運輸自動化技術(shù)，但是都沒有什么新的突破，也沒有形成統(tǒng)一的模式，很難借鑒。
高速列車智能控制涉及模糊控制、模糊決策、復雜動態(tài)過程智能建模，智能自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系等知識，這些都與智能科學和技術(shù)有關(guān)，對高速列車的智能控制和智能指揮理論和技術(shù)的研究會帶動一大批涉及鐵路自動化的和智能控制理論問題的解決。
鐵路運輸自動化是一門綜合技術(shù)，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對它提出了挑戰(zhàn)，高速鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，促進了鐵路運輸自動化的發(fā)展。智能技術(shù)在鐵路運輸自動化系統(tǒng)中的運用，為鐵路運輸業(yè)增添了活力。
鐵路運輸論文 8
摘要：
我國的鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過長時間的管理制度方面的改革和運營體系的發(fā)展，其企業(yè)成本管理工作已經(jīng)逐步積累起了一些具有實用價值的管理方法和經(jīng)驗，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對成本管理工作的認識和研究缺乏戰(zhàn)略眼光。尤其是近年來，受到世界普遍的金融危機影響，各種運輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。
一.鐵路運輸企業(yè)成本管理的實際應(yīng)用情況
(一)成本動因
引起企業(yè)成本增減的所有因素稱為成本動因，通常指的是其中的核心因素。戰(zhàn)略成本管理體系的構(gòu)建，是基于企業(yè)戰(zhàn)略目標準備的基礎(chǔ)上，并掌控全局，通過對企業(yè)的外部環(huán)境與內(nèi)部組織形式的考慮，從而分析運營過程中的成本動因。對企業(yè)成本起伏造成影響的動因主要是從企業(yè)執(zhí)行程序和企業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，即：執(zhí)行性成本動因和結(jié)構(gòu)性成本動因。
(二)戰(zhàn)略定位
通過科學合理的分析方法，根據(jù)企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部管理對其發(fā)展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優(yōu)勢威脅戰(zhàn)略，主要是利用內(nèi)部優(yōu)勢降低外部風險的影響的戰(zhàn)略。(2)劣勢機會戰(zhàn)略，主要是通過外部環(huán)境的優(yōu)勢來彌補內(nèi)部因素不足的一種戰(zhàn)略。(3)優(yōu)勢機會戰(zhàn)略，主要針對如何充分分析外部環(huán)境的影響和調(diào)動企業(yè)內(nèi)部要素，以獲得企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。
(三)內(nèi)在價值
鐵路運輸企業(yè)成本管理由不同的單元價值鏈體系所組成，每一個單元價值鏈所消耗成本都必須要分開進行統(tǒng)計與計算，同時也要相應(yīng)的劃分其產(chǎn)生的價值。實施內(nèi)部價值鏈計算方法在鐵路運輸企業(yè)中，一方面能夠使企業(yè)自身價值評估體系的嚴謹性得到保證，另一方面可以根據(jù)實際情況有效的優(yōu)化和改進企業(yè)價值鏈。從結(jié)構(gòu)的組成上來看鐵路運輸企業(yè)主要有營銷與客戶服務(wù)部門、制造維修部門、運輸管理部門等，企業(yè)內(nèi)部價值鏈的整合工作是由各個部分通過一定的方式相結(jié)合完成的。通過內(nèi)部價值管理各環(huán)節(jié)的優(yōu)化來實現(xiàn)企業(yè)競爭優(yōu)勢，再協(xié)調(diào)和優(yōu)化企業(yè)的價值活動。通過價值鏈企業(yè)中的各部門相互聯(lián)系起來，任意一個部門的工作都會受到其他部門工作的`影響，所以必須開展內(nèi)部價值鏈的完善工作來獲取企業(yè)內(nèi)在價值的評價，內(nèi)部管理利用內(nèi)部價值鏈在各部門之間的聯(lián)系強化管理能力，使協(xié)同能力得到提高，從而避免人力物力的重復浪費，使企業(yè)內(nèi)部價值評估工作發(fā)揮應(yīng)有的作用。
二.鐵路運輸企業(yè)成本管理工作中的建議
(一)樹立成本管理企業(yè)文化，提高成本控制意識
對企業(yè)而言，企業(yè)員工的成本意識以及成本控制的意愿對整個內(nèi)部運營成本有著至關(guān)重要的影響。培養(yǎng)員工的成本意識是改進成本管理工作的基礎(chǔ)。樹立成本意識，調(diào)動起員工降低運營成本的愿望，是推行降低成本具體方法和規(guī)定的先決條件。企業(yè)應(yīng)該加強培養(yǎng)成本管理方面人才，通過成本管理培訓班等方式，為企業(yè)員工灌輸企業(yè)成本控制對企業(yè)和個人的重要性的相關(guān)教育，增強在日常工作中對成本管理的重視程度。將企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的相關(guān)政策融入到企業(yè)文化之中。企業(yè)戰(zhàn)略成本管理可以作為企業(yè)文化的核心內(nèi)容，它折射出了企業(yè)內(nèi)部員工對成本管理工作的基本價值理念。鐵路運輸企業(yè)在營造其成本管理文化的過程中，應(yīng)該保持戰(zhàn)略成本管理作為企業(yè)經(jīng)營和競爭只要武器的正確觀念，并把觀念深入到企業(yè)員工的心中，鼓勵員工的參與，利用成本動因研究企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)中需要改進的地方，以期降低成本，提高鐵路運輸企業(yè)的競爭力。
(二)增強成本管理體制建設(shè)
首先要制定成本管理企業(yè)制度，為各項成本管理基礎(chǔ)工作提供指導。成本管理工作的實施必須在這些制度規(guī)范的指導下進行，基礎(chǔ)工作不夠完善，會影響成本決策依據(jù)數(shù)據(jù)的可靠性，導致企業(yè)做出錯誤的決定;其次需要劃分成本管理的具體責任，落實到不同的部門單位之中，必要可由各個部門再細化到班組和員工層面。明確了成本管理責任，具體到每個員工，才能讓管理工作實施起來效果更加明顯;
此外完善規(guī)范成本管控系統(tǒng)。鐵路運輸企業(yè)成本管理時需要加強對燃料的管理，以全面預(yù)算思想為指導，以定額管理制度為主要的實施方法，對成本進行合理的管控，注重從成本動因角度進行考慮，嚴格執(zhí)行經(jīng)濟責任的考核，推廣信息化技術(shù)的使用，增強成本管理工作的信息化能力;最后要制定成本控制激勵體系，提高各個級別員工成本控制意識，鼓勵運營工作中的技術(shù)革新，充分發(fā)揮員工在成本控制工作中的積極性，盡可能的降低鐵路運輸企業(yè)運營中的成本支出。拓展和調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略成本管理工作的發(fā)展方向。
(三)強化成本預(yù)測工作，提升成本管理效果
強化成本預(yù)測工作，通過預(yù)期管理改變傳統(tǒng)事后管理的工作模式，能夠迅速的降低運輸成本。在企業(yè)運營過程中經(jīng)濟決策是具有一定風險的，因為不能對經(jīng)營活動進行實驗，主要依賴過去的經(jīng)驗。所以建立適應(yīng)鐵路運輸企業(yè)成本管理工作的模型來預(yù)測和分析經(jīng)濟決策可能造成的結(jié)果。模型結(jié)論相較于理論更加直觀，說服力更強。
三.結(jié)論
鐵路運輸在我國的經(jīng)濟發(fā)展中有著無可替代的地位，直接影響著各地商品和貨物的交易與流通。本文根據(jù)我國鐵路運輸成本管理的現(xiàn)狀，探討了鐵路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理工作在實際工作中的應(yīng)用�？傊�，在鐵路運輸企業(yè)中戰(zhàn)略成本管理有著越來越重要的地位和越來越廣闊的使用前景，值得足夠的重視和大力的發(fā)展。
鐵路運輸論文 9
一、建立健全鐵路運輸企業(yè)運輸收入內(nèi)部控制的重要性
第一、規(guī)范運輸收入管理秩序的客觀要求。鐵路運輸聯(lián)勞協(xié)作的特點要求運輸企業(yè)必須遵守統(tǒng)一、規(guī)范的運輸收入工作標準，保證各運輸企業(yè)間經(jīng)濟利益的公平、公正，建立健全運輸收入內(nèi)部控制制度是收入管理最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
第二、確保運輸收入完整，避免收入流失，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要保證。運輸收入工作滲透到生產(chǎn)經(jīng)營管理的各個環(huán)節(jié)，建立一套科學有效的運輸收入內(nèi)部管理控制制度是堵塞漏洞、確保運輸收入完整、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要措施。
第三、解決鐵路運輸收入方面違紀問題的迫切需要。近年來，鐵路企業(yè)在加強運輸收入檢查方面做了大量工作，取得一定成績，但運輸收入違紀事件仍不斷發(fā)生，要從源頭上避免運輸收入違法犯罪問題的發(fā)生，根本性措施是建立健全科學有效的運輸收入內(nèi)部控制制度，并采取切實措施確保其有效執(zhí)行。
二、當前鐵路運輸收入內(nèi)部控制現(xiàn)狀及存在問題
(一)內(nèi)部控制制度有待進一步完善
經(jīng)過多年的積累和完善，鐵路運輸收入內(nèi)部控制方面已經(jīng)建立基本完善的規(guī)章制度，能有效的防范風險，但仍然存在著制度不完善，執(zhí)行不力，監(jiān)督不到位等問題。近些年隨著鐵路改革的推進，鐵路運輸費用支付方式多樣化，銀行卡結(jié)算、運輸費用匯總結(jié)算、銀行承兌匯票結(jié)算等辦法陸續(xù)出臺，與之相適應(yīng)的收入管理內(nèi)部控制制度仍處于摸索運行狀態(tài)。為了方便旅客購票，車站配置的自動售票機越來越多，車站自動售票機運輸收入進款管理及相關(guān)內(nèi)部控制制度仍不健全，需進一步完善。
(二)鐵路運輸企業(yè)基礎(chǔ)工作內(nèi)部控制薄弱
當前鐵路運輸收入管理基礎(chǔ)工作存在問題主要在如下方面：
1.管理人員內(nèi)控意識不強，重視程度不夠。部分收入管理人員內(nèi)部控制意識淡薄，風險意識不強，仍停留在傳統(tǒng)運輸模式下收入管理，有章不循，違章不糾，人控現(xiàn)象嚴重，致使控制力度層層遞減，控制效果層層弱化。
2.鐵路運輸企業(yè)收入管理人員大部分不是財務(wù)出身，缺乏財務(wù)管理知識，人員綜合素質(zhì)相對較低，制約了規(guī)范化工作進一步開展,導致內(nèi)控工作落實基礎(chǔ)薄弱。一些業(yè)務(wù)量較小的車站或營業(yè)部，由于沒有專職收入管理人員，常由兼職人員管理收入，不相容崗位制度及授權(quán)審批制度難以被有效執(zhí)行。與財務(wù)相關(guān)的印鑒等由一人保管或直接由管理者掌握，他們使用時無需經(jīng)過特定程序或?qū)徍�，一人就能完成所有匯款流程，容易造成運輸收入款沒有經(jīng)過相關(guān)審核就被違規(guī)挪用，從而存在極大安全隱患，大大削弱了內(nèi)部控制。
3.隨著電算化不斷深入鐵路運輸系統(tǒng)，收入信息系統(tǒng)已全方面滲透到收入管理各環(huán)節(jié)�，F(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)對收入信息化工作內(nèi)部控制重視程度不夠，監(jiān)督部門對運輸收入內(nèi)部控制檢查時，較少關(guān)注收入信息系統(tǒng)內(nèi)部控制。
(三)內(nèi)部監(jiān)督需進一步完善，內(nèi)部稽核作用有待加強
在鐵路運輸收入管理內(nèi)部，受專業(yè)限制和管理層面等諸多因素影響，有效的相互監(jiān)督、相互制約制衡機制還需進一步完善�！盃I改增”后鐵路運輸企業(yè)涉稅風險是收入管理面臨的新課題，在此影響下，原監(jiān)管體系面臨困難重重，需進一步完善內(nèi)控制度，加強監(jiān)督。一些鐵路運輸企業(yè)稽核人員與收入審核人員溝通較少，發(fā)現(xiàn)問題都各自為戰(zhàn)，各自查找原因，沒有進行有效溝通，共同及時查找出問題的根源。
(四)鐵路運輸收入風險管理體系缺乏
伴隨鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，以及鐵路運輸企業(yè)全面試行“營改增”，企業(yè)原有各項制度沒有進行適宜性調(diào)整，尚未構(gòu)建完善的運輸收入風險管理體系，不能將風險控制在可控范圍，內(nèi)部和外部風險識別和控制制度有待完善。
三、完善鐵路運輸企業(yè)運輸收入的內(nèi)部控制的.措施
(一)加強企業(yè)管理人員內(nèi)部控制意識
管理者的內(nèi)部控制意識關(guān)系到鐵路運輸收入內(nèi)部控制制度的有效執(zhí)行，因此加強運輸收入企業(yè)管理人員的內(nèi)控意識尤為重要。首先應(yīng)強化企業(yè)負責人的內(nèi)部控制意識，通過學習培訓及案例分析，讓管理者清楚認識到內(nèi)部控制有效執(zhí)行的重要性。其次應(yīng)建立責任體系。鐵路運輸企業(yè)建立一套科學有效的責任保障體系，明確各自的工作權(quán)限和責任范圍，并加強考核監(jiān)督，有效制止有章不循、有法不依的行為，確保制度有效實施。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)建立與內(nèi)控有效執(zhí)行相應(yīng)的獎懲制度，有效約束和激勵有關(guān)部門，不斷完善收入管理，提高內(nèi)部控制水平。
(二)加強運輸企業(yè)基礎(chǔ)工作的內(nèi)部控制環(huán)節(jié)
1.不斷完善內(nèi)部控制制度。結(jié)合鐵路運輸費用結(jié)算方式及支付方式發(fā)展變化，“營改增”的全面實施，對照企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范體系，相應(yīng)調(diào)整運輸收入管理內(nèi)部控制制度。現(xiàn)階段還應(yīng)重點加強對網(wǎng)銀、匯總結(jié)算、銀行承兌匯票等新型支付方式的監(jiān)管以及PO S 機和自動售票機的管理和監(jiān)督。鐵路運輸收入管理部門應(yīng)及時制定相應(yīng)管理指導意見，并在執(zhí)行過程中不斷完善內(nèi)控管理辦法，落實內(nèi)控管理辦法有效執(zhí)行。
2.嚴格執(zhí)行不相容職務(wù)分離控制制度和授權(quán)批準控制制度。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行不相容職務(wù)分離制度，明確各崗位職責與權(quán)限，構(gòu)建相互制約、相互牽制的內(nèi)部控制機制。針對鐵路站段點多線長，收入管理人員缺乏特殊性，站段管理者應(yīng)及時向上級有關(guān)部門反映收入專職人員短缺及兼職情況，及時解決人員不足問題。各級管理人員必須在授權(quán)范圍內(nèi)履行職責并承擔相應(yīng)責任，經(jīng)辦人員必須在授權(quán)范圍內(nèi)辦理運輸收入業(yè)務(wù)，不得越權(quán)辦理，不得一人操作完運輸進款匯繳工作。
3.加強運輸收入票據(jù)內(nèi)部控制。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當加強與資金相關(guān)的票據(jù)管理，防止空白票據(jù)遺失和被盜用。運輸管理部門應(yīng)該
加強電子客票樣票的管理，完善相關(guān)內(nèi)控管理辦法，嚴格落實內(nèi)控制度執(zhí)行，避免樣票被盜用事故的發(fā)生。
四、結(jié)束語
運輸收入作為鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部管理的重要組成部分，是鐵路運輸企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的經(jīng)濟來源，運輸收入內(nèi)部控制是確保運輸收入完整，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要保證。隨著鐵路改革不斷深入，與之相應(yīng)的收入管理內(nèi)部控制制度處于摸索運行狀態(tài)，鐵路運輸收入內(nèi)部控制仍然存在著制度不完善，執(zhí)行不力，監(jiān)督不強等問題。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該根據(jù)運輸收入內(nèi)部控制現(xiàn)狀和存在的問題，積極采取措施，不斷完善運輸收入內(nèi)部控制制度，適應(yīng)新形勢下鐵路運輸企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求。
鐵路運輸論文 10
一、提升鐵路運輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。
（二）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能
就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設(shè)定。二是列車運行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式
調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站�？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。
二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密嚪�(wěn)定性
目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。
�。ǘ⿲嵤╅g距控制
實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的'間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。
（三）提升調(diào)度人員工作技能
調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應(yīng)加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應(yīng)善于學習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路運輸論文 11
摘要：近年來，我國社會經(jīng)濟獲得了高速發(fā)展，市場經(jīng)濟也在不斷的發(fā)展中，由此便極大的推動了鐵路運輸企業(yè)的深化改革。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，相應(yīng)的便提高了鐵路運輸企業(yè)在管理方面的要求，為此全面預(yù)算管理方法相繼被眾多企業(yè)引入到經(jīng)營管理當中，這有助于促進企業(yè)財務(wù)管理水平的有效提高。但是，在現(xiàn)階段的實際全面預(yù)算管理工作過程中，鐵路運輸企業(yè)不可避免的存在著這樣或者那樣的問題，對企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)造成了不小的影響。因此，強化對鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理實行的問題及對策的研究勢在必行。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；全面預(yù)算管理；問題；對策
一、鐵路運輸企業(yè)實行全面預(yù)算管理的重要意義
�。保F路運輸企業(yè)基礎(chǔ)工作的強化全面預(yù)算管理的順利開展在一定程度上與企業(yè)基礎(chǔ)工作有很大的關(guān)系。全面預(yù)算管理在鐵路運輸企業(yè)中的執(zhí)行離不開各部門所提供的強大數(shù)據(jù)支持，為此需要其將基礎(chǔ)工作全面做好，通過全面預(yù)算管理的執(zhí)行，做好相關(guān)的部署和規(guī)劃工作，實現(xiàn)對管理程序與各項規(guī)章制度的管理，基礎(chǔ)工作的各個漏洞也能夠在一定程度上獲得有效彌補，最終能夠全面有序的開展基礎(chǔ)工作，并實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。２．能夠更好的順應(yīng)市場經(jīng)濟的科學發(fā)展通過分析和規(guī)劃企業(yè)預(yù)期的生產(chǎn)經(jīng)營活動，有助于實現(xiàn)相應(yīng)全面預(yù)算管理工作的全面執(zhí)行，能夠?qū)崿F(xiàn)對鐵路運輸企業(yè)各項資源的科學合理配置。企業(yè)進行經(jīng)營的目標主要體現(xiàn)在自身價值的提升與經(jīng)濟效益最大化的實現(xiàn)，為此鐵路運輸企業(yè)要想在日益激烈的市場競爭中，促進自身競爭力的顯著提升，就必須以市場為導向，充分的分析和科學的預(yù)測市場環(huán)境，全方位的做好鐵路運輸企業(yè)各方面的預(yù)算管理工作，對整個過程進行科學的監(jiān)管，更好的適應(yīng)市場發(fā)展的需求，極大的促進鐵路運輸企業(yè)市場競爭力的有效提升。３．促進企業(yè)經(jīng)營管理業(yè)績的顯著有效提升全面預(yù)算體系的科學合理制定，不僅是企業(yè)進行經(jīng)營管理的重要起點，并且還是控制日常經(jīng)營活動的重要依據(jù)。全面預(yù)算管理在鐵路運輸企業(yè)中的推行，有助于將各部門在經(jīng)營方面的目標和職責一一落實下來，能夠在預(yù)算管理的基礎(chǔ)上保證各部門對自身的職責進行嚴格的執(zhí)行，企業(yè)的總體經(jīng)營目標也能夠得到全面有效的實現(xiàn)。因此，全面預(yù)算管理在鐵路運輸企業(yè)中的執(zhí)行，將有助于促進企業(yè)經(jīng)營管理業(yè)績的全面提升，企業(yè)的經(jīng)濟效益也因此獲得顯著提高。
二、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理實行的問題
�。保粔蛲晟频娜骖A(yù)算管理制度鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)階段的全面預(yù)算管理仍然借助預(yù)算金額和管理權(quán)限來對預(yù)算進行簡單的劃分，嚴重脫離生產(chǎn)經(jīng)營和預(yù)算管理的目標，過于死板的對預(yù)算進行編制，再加上相對比較狹窄的預(yù)算管理涵蓋范圍，導致不能全面的包含企業(yè)進行日常運營的各個方面，因此企業(yè)在有效利用和配置現(xiàn)有資源方面的難度便有所增加，造成實際工作和預(yù)算工作之間的差異過大，不能將全面預(yù)算管理的作用充分的發(fā)揮出來。２．不夠科學的預(yù)算編制鐵路運輸企業(yè)通常會采用水平法來進行預(yù)算的編制，即以去年預(yù)算的執(zhí)行情況和相關(guān)政策為依據(jù)來實現(xiàn)對本年預(yù)算情況的科學編制，這種方法的科學性比較缺失且編制的具體原因很難說清，進而在實施預(yù)算的過程中很難保證讓每個部門都心服口服，特別是當今年具備良好運輸生產(chǎn)經(jīng)營形勢的條件下，各項任務(wù)大都可以超額完成，相應(yīng)的便增加了下一年的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。在成本預(yù)算的基礎(chǔ)上，編制若還是以上年的情況為依據(jù)，則今年不花明年會更少的思維便會形成，以此各個部門很難養(yǎng)成對成本進行主動節(jié)約的好習慣，長時間下去，極易會導致浪費資源和控制成本困難的情況出現(xiàn)。３．較大的預(yù)算隨意性預(yù)算管理的關(guān)鍵便是“預(yù)”，在實際執(zhí)行過程中受特殊情況的影響存在一定的偏差也在所難免，然而針對當下情況而言，我國鐵路運輸企業(yè)在實際預(yù)算管理工作中并不能嚴格的執(zhí)行預(yù)算管理，不夠精確的預(yù)算編制，導致實際執(zhí)行過程中預(yù)算與實際業(yè)務(wù)相比所存在的偏差相對較大，而對預(yù)算情況進行隨意調(diào)整的.情況經(jīng)常發(fā)生。但是，預(yù)算調(diào)整過多將會造成預(yù)算管理威信力的顯著降低，致使員工不能積極有效的參與到預(yù)算管理當中，時間一長，全面預(yù)算管理便猶如一句空話，在員工不認可和不支持的情況下，很難對工作人員的行為和各項經(jīng)濟業(yè)務(wù)起到一種良好的約束作用。４．有效考核和激勵機制的缺乏落實不到位的考核和激勵措施在很大程度上是導致鐵路運輸企業(yè)預(yù)算執(zhí)行效果不佳的重要原因。在現(xiàn)階段的諸多鐵路運輸企業(yè)在全面預(yù)算管理執(zhí)行的過程中，并沒有將預(yù)算執(zhí)行的具體責任完整的落實到個人，以此造成在考核和獎懲措施執(zhí)行過程中，如果存在不達標的考核結(jié)果，則會出現(xiàn)被考核方互相推卸責任、回避自身因素、對客觀因素和限制條件特別強調(diào)的不良情況，邀功請賞的現(xiàn)象普遍存在，進而考核方會將個人情感方面的因素摻雜到考核當中，時間一長勢必嚴重打擊各個部門預(yù)算執(zhí)行的積極性，最終導致形式化的預(yù)算考核工作，無法有效的促進獎懲機制的順利開展。
三、解決鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理實行問題的有效對策
�。保骖A(yù)算管理制度的建立與健全一方面，鐵路運輸企業(yè)需要強化對全面預(yù)算管理重要作用的科學認識，明確認識到其所涵蓋的范圍十分廣泛，在內(nèi)部將全面預(yù)算管理的良好氛圍建立起來，給予全體員工以鼓勵，確保其能夠充分的參與全面預(yù)算管理，預(yù)算管理的工作也能夠積極的進行配合。另一方面，鐵路運輸企業(yè)在對預(yù)算方案進行編制的過程中需要緊密結(jié)合預(yù)算管理和生產(chǎn)經(jīng)營，在預(yù)算管理中將各部門及其工作人員都能夠規(guī)劃進來，對企業(yè)的資源進行合理的調(diào)度與利用。另外，鐵路運輸企業(yè)需要強化對自身特殊運營的認識，在對預(yù)算進行科學編制的過程中，以企業(yè)瞬息萬變的特點為依據(jù)將相應(yīng)的調(diào)整方案科學的制定出來，確保全面預(yù)算管理能夠不出任何差錯，做好企業(yè)全局調(diào)控的各項工作。２．促進預(yù)算指標科學性的顯著提高鐵路運輸企業(yè)要對現(xiàn)有的預(yù)算編制方法與手段進行積極的改進，以此來促進預(yù)算科學性與準確性的顯著增強。一方面，從企業(yè)內(nèi)部各部門出發(fā)，將相關(guān)的數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)取出來，以此實現(xiàn)對預(yù)算編制基礎(chǔ)性工作的強化，也能夠為清晰且準確的數(shù)據(jù)提供重要的保障。另一方面，在對預(yù)算進行編制時要嚴格按照從下到上的順序，各部門需要以自身需求為依據(jù)先完成本部門預(yù)算的編制，之后上級部門需要嚴格的審批和核實預(yù)算編制的具體情況，以此有助于實現(xiàn)對完整預(yù)算資料的科學整合。此外，鐵路運輸企業(yè)需要從成本和收入方面出發(fā)，對市場進行科學的分析與調(diào)查，并且能夠以市場情況為依據(jù)將預(yù)期的收益制定出來，在此基礎(chǔ)上以企業(yè)各項工資費用為依據(jù)將企業(yè)各方面的運營成本準確的計算出來，將開支最大限度節(jié)省下來的預(yù)算點的尋找，對各部門進行積極的鼓勵，鼓勵其通過對成本的不斷節(jié)約和資源浪費的減少，促進收入的不斷增加。３．預(yù)算管理嚴肅性的維護預(yù)算管理的嚴肅性主要是指一旦完成對預(yù)算的編制，便不能進行隨意的更改。鐵路運輸企業(yè)在嚴格執(zhí)行預(yù)算工作的過程中，需要在預(yù)算標準下嚴格執(zhí)行，以此預(yù)算以外的費用便能夠得到有效的減少，執(zhí)行過程中的所出現(xiàn)的偏差也能夠得到有效降低，還能夠?qū)崿F(xiàn)對預(yù)算核心地位的科學維護。若發(fā)生特殊情況，則責任人需要將此情況詳細的上報給上級領(lǐng)導部門，科學的調(diào)整預(yù)算方案，本級部門不得對預(yù)算方案進行隨意調(diào)整，保證預(yù)算管理可約束性，促進全面預(yù)算管理威信力的不斷提升，全體員工也能夠全面認可和支持預(yù)算管理，將其本身所具備的效用最大限度的發(fā)揮出來，將更多更有利的價值與利潤空間創(chuàng)造出來。４．預(yù)算考核激勵機制的嚴格落實將預(yù)算執(zhí)行的責任嚴格的落實到個人，在制定預(yù)算考核機制的同時將與之對應(yīng)的獎懲制度一并確定下來，在此基礎(chǔ)上給予完成標準預(yù)算的各部門以及個人一定的獎勵，處罰那些不能嚴格執(zhí)行預(yù)算管理的部門和個人，將工作人員的積極性最大限度的激發(fā)出來，確保其能夠以更加飽滿的熱情、全身心的投入到全面預(yù)算管理當中。
四、結(jié)束語
作為保障鐵路運輸工作順利進行的一項重要基礎(chǔ)措施，全面預(yù)算管理有助于企業(yè)目標的實現(xiàn)。針對現(xiàn)階段執(zhí)行過程中存在的各種問題，需要鐵路運輸企業(yè)制定一系列行之有效的措施予以解決，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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�。郏玻堇詈暧ⅲF路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理存在的問題及解決措施分析［Ｊ］．現(xiàn)代經(jīng)濟信息，２０１５，（０９).
鐵路運輸論文 12
摘要：隨著社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，尤其是對于鐵路運輸企業(yè)而言，面對這樣的市場環(huán)境，要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，就需要做好預(yù)算管理工作，從根本上提升自己的核心戰(zhàn)略競爭力，才能在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。全面預(yù)算管理方式的出現(xiàn)及應(yīng)用，較大幅度的提升了企業(yè)戰(zhàn)略管理能力，實現(xiàn)了企業(yè)資源的高效利用，為地方鐵路運輸企業(yè)的長遠發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從全面預(yù)算管理的概念以及意義著手，分析地方鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的問題，探究全面預(yù)算管理的編制以及績效考核。
關(guān)鍵詞：全面預(yù)算管理；鐵路運輸；意義；應(yīng)用
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方鐵路運輸企業(yè)要想獲得長遠發(fā)展的機會，就需要加強自身的內(nèi)部管理控制，而全面預(yù)算管理的出現(xiàn)以及應(yīng)用，為企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部管理控制提供了必要的指導，極大地推動了現(xiàn)代企業(yè)的成熟與發(fā)展，并且全面預(yù)算管理在應(yīng)用的過程當中，逐漸由從最初的計劃、協(xié)調(diào)，發(fā)展到現(xiàn)在的兼具控制、激勵、評價等諸多功能為一體的一種綜合性戰(zhàn)略管理工具，在地方鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制過程當中起到了核心作用。
1全面預(yù)算管理的概念和優(yōu)勢
1.1概念
全面預(yù)算管理指的是在企業(yè)的運營過程當中，從企業(yè)的運營目標出發(fā)，通過對市場需求關(guān)系進行調(diào)查研究，進行科學合理的分析并作出預(yù)測，提高對銷售預(yù)算的重視，并逐漸擴展到生產(chǎn)、成本以及資金收支等環(huán)節(jié)，最終形成以業(yè)務(wù)預(yù)算、財務(wù)預(yù)算以及專項預(yù)算為重要內(nèi)容的全面預(yù)算管理體系[1]。企業(yè)的全面預(yù)算管理體系，利用全面預(yù)算，把企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標以及日常發(fā)展中的經(jīng)營聯(lián)系到一起，實現(xiàn)了對企業(yè)現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置，是有利于實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展的重要管理機制。
1.2優(yōu)勢
全面預(yù)算管理作為當今企業(yè)發(fā)展管理過程中的現(xiàn)代管理方式，與其他類型的管理方式相比較而言，其具有權(quán)威性、適應(yīng)性以及全面性等特點，企業(yè)在實施全面預(yù)算管理的過程中具有以下優(yōu)勢：其一，具有更好地計劃能力。這主要體現(xiàn)在，企業(yè)利用全面預(yù)算管理的方式，運用量化的方式規(guī)定好企業(yè)發(fā)展階段中的目標以及方向，并明確企業(yè)各個部門所擔負的職責，制定科學有效的具體目標，使得企業(yè)員工都能夠參與到企業(yè)發(fā)展過程中，使得企業(yè)的計劃更加的完善；其二，具有更好地監(jiān)控能力。由于全面預(yù)算管理這一方式貫穿于企業(yè)發(fā)展的始終，而作為事前控制，預(yù)算的編制能夠?qū)ζ髽I(yè)的運營進行有效的指導，明確好階段性發(fā)展過程中的具體目標，作為事中控制，預(yù)算的執(zhí)行能夠為企業(yè)的管理層提供控制企業(yè)各部門的管理規(guī)范，作為事后控制，預(yù)算的考核能夠利用對比的方式，對企業(yè)運營過程中所產(chǎn)生的實際效益與預(yù)算標準進行比較，通過之間的差距，分析查找差距出現(xiàn)的原因，為接下來的工作提供明確的方向；其三，有利于促進企業(yè)開源節(jié)流。全面預(yù)算管理的一項重要功能就是與考核、獎懲制度相結(jié)合，獎勤罰懶。考核的中心目標是企業(yè)的利潤指標。這就要求編制預(yù)算時相關(guān)人員要對企業(yè)內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境的變化做出理性的分析，保證企業(yè)的收入增長和成本節(jié)約計劃切實可行。在預(yù)算執(zhí)行過程中，為確保預(yù)算指標的全面完成，必須將各項預(yù)算指標層層分解，落實到每個責任中心，甚至使每個員工做到“人人肩上有指標，個個心中有壓力”。直接與每位員工的切身利益相掛鉤，從而使企業(yè)、每個責任中心以及工作人員都能夠形成權(quán)責統(tǒng)一的意識，充分調(diào)動全體工作人員的主動性，使其積極融入到企業(yè)的`管理過程當中，最終形成全面預(yù)算管理的全員參與，共同努力完成預(yù)算指標的局面，盡一切可能拓展創(chuàng)收渠道增加收入，降低成本支出，完成預(yù)算指標。
2地方鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的問題
2.1缺乏正確統(tǒng)一認識
全面預(yù)算管理的實施需要企業(yè)各個部門以及全體人員的參與，而要想全面預(yù)算管理方式得到切實有效的落實，這就要求企業(yè)的所有人員都必須要對全面預(yù)算管理方式形成正確統(tǒng)一的認識，即企業(yè)的管理層、各部門以及全體員工之間都必須要有著共同的努力目標，協(xié)調(diào)好各個部門之間的工作，為全面預(yù)算管理方式的實施奠定好堅實的基礎(chǔ)。然而，在地方鐵路運輸企業(yè)實施全面預(yù)算管理的過程當中，各個部門之間存在著一系列不可調(diào)和的矛盾，影響著全面預(yù)算管理的實施，這些部門之間矛盾的存在都能夠抑制企業(yè)全面預(yù)算管理的進行，這主要是企業(yè)各部門對全面預(yù)算管理缺乏正確統(tǒng)一認識的表現(xiàn)[2]。
2.2缺乏考核評價體系
考核評價作為全面預(yù)算管理體系當中的重要組成部分，如果企業(yè)在實施全面預(yù)算管理方式的過程中，缺乏考核評價體系，就會導致企業(yè)員工無法正確認識目標完成程度與獎懲之間的聯(lián)系，從而導致全面預(yù)算管理方式的激勵作用無法實現(xiàn)。就當前地方鐵路運輸企業(yè)來看，部分企業(yè)盡管在產(chǎn)品質(zhì)量以及效益評價當中增加了預(yù)算管理，但是對員工的考核評價能力表現(xiàn)的卻不是很明顯，這主要是由于，一方面，考核評價缺乏合適的計算方法，在實際應(yīng)用中需要用實際數(shù)據(jù)與預(yù)算數(shù)據(jù)進行對比，然而在實際操作過程中，卻是用當年的實際數(shù)據(jù)與去年的實際數(shù)據(jù)進行了對比；另一方面，考核評價體系當中，預(yù)算管理所占比例較小，無法把激勵作用體現(xiàn)出來，使得員工的工作積極性得不到發(fā)揮。
3全面預(yù)算的編制程序
全面預(yù)算的編制方法可以分為“權(quán)威式預(yù)算”、“參與式預(yù)算”、“混合式預(yù)算”等。鑒于大部分鐵路運輸企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一、固定的經(jīng)營特點，宜采用“上下結(jié)合、分級編制、逐級匯總、綜合平衡、審議批準”的混合式動態(tài)交互的編制方法。下面以地方鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營預(yù)算為例，具體論述其編制程序。第一步，“一上”。自下而上，由各發(fā)運站根據(jù)本年度發(fā)運完成情況、重點客戶經(jīng)營情況、市場發(fā)展趨勢、國家產(chǎn)業(yè)政策及本企業(yè)的運輸能力等進行詳細的走訪調(diào)研，初步確定本責任中心下一預(yù)算年度的運量及預(yù)算收入，并及時匯總到本公司預(yù)算編制部門。本公司車、機、工、電以及其他職能部門根據(jù)匯總運量及運輸線路、運輸設(shè)備、其他運輸輔助設(shè)施完好情況等，預(yù)計下一預(yù)算年度材料消耗、修理費、電費、人工費及其他生產(chǎn)費用的支出，匯總到本公司預(yù)算編制部門。本公司預(yù)算編制部門依據(jù)各責任中心上報的部門預(yù)算，通盤考慮本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與年度經(jīng)營規(guī)劃，綜合平衡，匯總后編制完整的本公司經(jīng)營預(yù)算草案，上報上級部門或公司預(yù)算委員會(以下簡稱上級部門)。第二步，“一下”。公司上級部門通過對當期預(yù)算完成情況、內(nèi)外部環(huán)境的變化、公司戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的制定或調(diào)整，綜合平衡下級預(yù)算部門所報預(yù)算草案，確定下一預(yù)算年度的經(jīng)營目標和預(yù)算政策并下達到各級預(yù)算執(zhí)行部門。第三步，“二上”。各預(yù)算執(zhí)行部門依據(jù)上級部門下達的下一年度經(jīng)營目標各主要預(yù)算指標，以及預(yù)算政策在前述預(yù)算草案的基礎(chǔ)上進行修訂、完善，之后上報上級部門。第四步，“二下”。上級部門對再次上報的部門預(yù)算進行審查、匯總、平衡后，將下年度預(yù)算正式批復下達給各預(yù)算執(zhí)行部門。綜上所述，本文采取的是“二上二下”的“混合式”編制方法。在具體編制過程中要注意兩點，一是科學設(shè)置預(yù)算指標體系，使其具有先進性、合理性、挑戰(zhàn)性，寬嚴相濟，既不能將指標定的太緊，經(jīng)過努力也無法實現(xiàn)目標，挫傷員工的積極性。也不能將指標定的太寬松，使預(yù)算失去了控制意義。二是對具體指標的計算要采取多種方式靈活運用。如對運量、機車輔修、小修修理費、取送車費、人工成本等指標可以采取增量預(yù)算的編制方法。而對于線路養(yǎng)護材料消耗、電務(wù)設(shè)備維修費等指標宜采用零基預(yù)算的編制方法。
4全面預(yù)算管理的績效考核
在地方鐵路運輸企業(yè)的運行過程當中，全面預(yù)算管理的使用已經(jīng)成為了企業(yè)績效考核的重要基礎(chǔ)，也是對員工進行績效考核的重要依據(jù)。
4.1制定預(yù)算考核管理辦法
做好預(yù)算考核工作，首先要制定出科學合理的考核管理辦法，激發(fā)員工的工作積極性、主動性和能動性。充分發(fā)揮預(yù)算管理對企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。
4.2對比分析，確認各責任中心的預(yù)算指標執(zhí)行結(jié)果
一個預(yù)算年度結(jié)束后，負責預(yù)算考核的部門充分收集與考核相關(guān)的內(nèi)部、外部資料，對比實際完成結(jié)果與預(yù)算指標的差異，分析影響預(yù)算執(zhí)行結(jié)果的有關(guān)因素的變動信息，對預(yù)算執(zhí)行單位的實際完成情況做出科學合理的評判。
4.3編制預(yù)算執(zhí)行情況的分析報告
依據(jù)實際完成結(jié)果與預(yù)算指標的對比差異，編制預(yù)算執(zhí)行情況的分析報告，分析差異產(chǎn)生的原因，識別和評估企業(yè)的管理短板與風險，并根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標和自身存在的問題提出針對性的改進建議。
4.4組織考核、編寫考核報告、發(fā)布考核結(jié)果
經(jīng)過預(yù)算考核，預(yù)算考核部門就考核情況編寫考核報告，肯定成績，指出不足，查找原因，為企業(yè)下一步的績效獎罰提供依據(jù)。
參考文獻
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鐵路運輸論文 13
摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結(jié)算方式應(yīng)運而生，鐵路收入管理中的債權(quán)債務(wù)規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強鐵路運輸企業(yè)收入管理中的債權(quán)債務(wù)管理是嚴格進款資金管理的一項重要內(nèi)容。本文通過對鐵路運輸企業(yè)的債權(quán)債務(wù)進行歸納整理，指出收入管理中債權(quán)債務(wù)存在的問題和應(yīng)對的措施。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸收入；債權(quán)債務(wù)項目；核算科目；存在問題；解決措施
一、收入管理中債權(quán)債務(wù)的分類及核算科目
收入進款管理其中一項重要內(nèi)容就是債權(quán)債務(wù)管理。只有管理好我們的各項債權(quán)債務(wù)，才能防范資金風險，保證資金安全。鐵路運輸收入所涉及的債權(quán)債務(wù)就是指我們在組織生產(chǎn)、獲取收入的過程中形成的一些應(yīng)收應(yīng)付款項。債權(quán)類：核算債權(quán)類項目的會計科目是“應(yīng)收賬款”和“其他應(yīng)收款”。在“應(yīng)收賬款”下核算的債權(quán)類項目具體有：少收款、遲交運雜費、軍運后付運費（站段不涉及，路局存在，按單位進行簽認，季度匯總返回簽認單與總公司清算）、待收回匯總結(jié)算款。在“其他應(yīng)收款”下核算的債權(quán)項目有：少繳款、電子支付少繳款、銀行誤支款。債務(wù)類：在“應(yīng)付帳款”科目下核算的債務(wù)主要是：多收款。在“其他應(yīng)付款”科目下核算的債務(wù)項目主要是：多繳款、電子支付多繳款、客貨預(yù)付款、銀行誤進款
二、鐵路運輸收入債權(quán)債務(wù)管理的重點項目
多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進款和遲交運雜費的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預(yù)付款”進行一下詳細闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運量，允許有長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)的客戶在簽訂協(xié)議的基礎(chǔ)上，對一定期間的運雜費在期末進行匯總結(jié)算。這就要求各級收入管理部門應(yīng)加大對匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒有及時收回時是否按規(guī)定列入遲繳運雜費�？拓涱A(yù)付款是指長期穩(wěn)定的`客貨運客戶（如客票代售點、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預(yù)付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運輸部門根據(jù)費用情況進行抵用。在收入專項檢查中發(fā)現(xiàn)問題主要有：1、預(yù)付款客戶發(fā)生變更時，預(yù)付款的分戶明細賬名稱并沒有進行變更，存入預(yù)付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導致債務(wù)簽認單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風險。2、內(nèi)外串通，將預(yù)付款客戶之間相互抵用。3、存入預(yù)付款不足抵用時，應(yīng)列未列遲交運雜費和收取遲交金，造成運輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務(wù)中心117代售點的預(yù)付款29303.50元，實際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問為對方單位名稱變更。建議日常收到預(yù)付款匯款時，應(yīng)根據(jù)預(yù)付款協(xié)議核對匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說明，對協(xié)議進行補充。在對方單位申請辦理退款時，更要仔細核對預(yù)付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時，應(yīng)要求對方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責任，防范風險。
三、債權(quán)債務(wù)管理的兩個重要工具：債權(quán)債務(wù)登記簿和分戶明細賬
目前在我們普遍應(yīng)用的鐵路運輸進款管理系統(tǒng)里，進款員只需錄入進款交接單和銀行進賬單以及預(yù)付款的存入抵用憑證等基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)即可在此基礎(chǔ)上自動生成分戶明細賬和債權(quán)債務(wù)登記簿，極大方便我們對債權(quán)債務(wù)進行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細賬是按每一個客戶設(shè)立的債權(quán)債務(wù)管理明細賬，如：A客戶的預(yù)付款明細賬，B客戶的預(yù)付款明細賬，C客戶的預(yù)付款明細賬。在分戶明細賬的基礎(chǔ)上，每個季度可以生成客戶簽認記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶C簽認。債權(quán)債務(wù)登記簿相當于一個債權(quán)債務(wù)的總賬，如“預(yù)付款債權(quán)債務(wù)登記簿”的金額就是三個客戶“預(yù)付款分戶明細賬”的序時匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權(quán)債務(wù)掛賬金額進行簽認，站段對車站的債權(quán)債務(wù)掛帳金額進行簽認，營業(yè)車站對廣大的客貨運客戶的債權(quán)債務(wù)進行簽認。三級債權(quán)債務(wù)簽認的實施，將最大程度的保護貨主客戶利益，防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生。各個營業(yè)車站都要將簽認單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時，留作證據(jù)，防范風險。（對期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動態(tài)的債權(quán)債務(wù)客戶也要求簽認，零余額簽認的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認，總是在期末時清零給我鐵路單位帶來潛在風險的情況發(fā)生。
四、導致債權(quán)債務(wù)管理問題的原因
1.與債權(quán)債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權(quán)債務(wù)臺賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執(zhí)行過程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權(quán)缺乏確認依據(jù)，當經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認；再如發(fā)票在傳遞過程丟失、延時的現(xiàn)象時有發(fā)生。2.沒有全面落實債權(quán)債務(wù)的簽認制度。收入管理不同于財務(wù)管理的地方是對債務(wù)也采取了謹慎態(tài)度，同樣要定期簽認，更為謹慎的是零簽認制度。許多車站的客貨預(yù)付款帳戶沒有實現(xiàn)全覆蓋式簽認，對沒有簽認回來的置之不管；長時間無動態(tài)，沒簽認的賬戶，也沒有進行清退工作。3.沒有落實債權(quán)債務(wù)的管理責任。債權(quán)債務(wù)工作責任不明確，缺乏全面的定期對賬機制，對債權(quán)債務(wù)簽認工作不夠重視。個別車站對不能簽認的單位和貨主不理不問，也存在新官不理舊賬的問題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時，沒有做好債權(quán)債務(wù)的交接工作。
五、加強鐵路運輸收入中債權(quán)債務(wù)管理的建議
1,.強化鐵路運輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的安全風險控制，繼續(xù)加大債權(quán)債務(wù)的清收清退力度。對遲交運雜費要加大查處力度，對匯總結(jié)算款要嚴控結(jié)算時點，對客貨預(yù)付款可按照預(yù)付款的余額追溯該筆預(yù)付款存入時間及金額，余額開始無動態(tài)的時間及金額，積極組織力量進行簽認和清退。
2.強化鐵路運輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的基礎(chǔ)管理工作。加強合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權(quán)債務(wù)的過程控制，嚴格執(zhí)行定期簽認機制，對確實無法簽認的債權(quán)債務(wù)應(yīng)查明原因，及時記錄，積極處理。加強對收入管理人員的培訓和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。
3.合理運用謹慎性原則，建立債權(quán)債務(wù)的動態(tài)管理機制。通過隨時監(jiān)測債權(quán)債務(wù)的增減變化，防患于未然。車站對有可能收不回的債權(quán)應(yīng)及時向上級收入管理部門報告，及時查明原因，明確責任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權(quán)債務(wù)的內(nèi)控檢查制度和債權(quán)債務(wù)的書面交接制度，落實責任主體。層層卡控債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制關(guān)鍵點，逐級對債權(quán)債務(wù)定期進行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要落實主體責任。
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鐵路運輸論文 14
摘要：鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理是指圍繞鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略和年度經(jīng)營目標，對鐵路運輸相關(guān)的車務(wù)、機務(wù)、車輛、工務(wù)等專業(yè)的經(jīng)營活動及其資源配置進行合理預(yù)測、控制和監(jiān)督。為實現(xiàn)全面預(yù)算管理“強基達標、提質(zhì)增效”，就要開展全面預(yù)算管理內(nèi)部審計，充分發(fā)揮內(nèi)部審計的作用。本文從內(nèi)部審計意義、風險點及如何實施內(nèi)部審計對加強全面預(yù)算管理進行探討。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè);全面預(yù)算管理;內(nèi)部審計
1鐵路企業(yè)在“強基達標提質(zhì)增效”背景下實施預(yù)算管理審計的重要意義
鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理是指圍繞鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略和年度經(jīng)營目標，對鐵路運輸相關(guān)專業(yè)的經(jīng)營活動及其資源配置進行合理預(yù)測、控制和監(jiān)督。在開展全面預(yù)算管理過程中全面性、協(xié)調(diào)一致、分級分類管理、實事求是、保證重點、效率優(yōu)先等原則。全面預(yù)算是對鐵路內(nèi)外部經(jīng)營情況和鐵路總公司各項要求貨幣化、指標化的表現(xiàn)，預(yù)算的編制和執(zhí)行為評價鐵路企業(yè)年度經(jīng)營管理水平和經(jīng)營效益提供了依據(jù)和標準，能為各鐵路運輸企業(yè)在挖掘現(xiàn)有資源潛力、提高資產(chǎn)運用效率、勞動生產(chǎn)率、支出效率、資金效率和節(jié)能降耗以及規(guī)范企業(yè)管理行為實現(xiàn)低成本發(fā)展等方面提供量化的業(yè)績考核和獎懲。而開展全面預(yù)算審計推動了鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理水平進一步優(yōu)化。全面預(yù)算管理審計是預(yù)算實施和執(zhí)行的有效監(jiān)督，通過對預(yù)算編制的合理性、調(diào)整和執(zhí)行程序的合規(guī)性以及執(zhí)行中的準確可控性進行審計，認真分析預(yù)算差異原因，從而找出預(yù)算管理存在的問題，提出有針對性的改進措施和建議，使全面預(yù)算管理得到改進和完善，提升鐵路運輸企業(yè)預(yù)算水平。在“強基達標、提質(zhì)增效”背景下，實施全面預(yù)算管理審計，可使鐵路運輸企業(yè)盡快適應(yīng)不斷變化內(nèi)外部環(huán)境。加強預(yù)算管理審計便于發(fā)揮內(nèi)部審計的功能，有利于促進鐵路運輸企業(yè)各部門按章辦事，切實發(fā)揮預(yù)算管理的有效作用。
2開展全面預(yù)算管理內(nèi)部審計風險點
鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理包括預(yù)算編制、預(yù)算分解、預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算調(diào)整、預(yù)算考核管理等五個方面，內(nèi)部審計風險點分布在以下幾個方面。第一，預(yù)算編制的依據(jù)是否合理、內(nèi)容是否完整，全面預(yù)算管理制度不健全，更新不及時，沒有企業(yè)內(nèi)各部門的責任及落實預(yù)算管理主體的責任；對上級單位提出的預(yù)算評審意見，沒有采取進一步優(yōu)化預(yù)算的措施。鐵路運輸企業(yè)預(yù)算的主要內(nèi)容包括財務(wù)預(yù)算、業(yè)務(wù)預(yù)算、固定資產(chǎn)投資預(yù)算、人力資源和勞動工資預(yù)算等。收入方面主要是旅客票價收入、貨物運費收入、電氣化附加收入、保價收入、客貨運其他收入、鐵路建設(shè)基金等，是否全部按照總公司要求的指標分解下達是內(nèi)部審計的風險點之一；另外，鐵路運輸企業(yè)支出預(yù)算編制是否完整，所有的成本費用支出是否全納入預(yù)算，是否存在超預(yù)算或未及時分解下達的問題，是內(nèi)部審計的另一風險點。第二，預(yù)算定額的制定標準是否有據(jù)可依，鐵路運輸企業(yè)制定預(yù)算定額前是否對現(xiàn)場進行充分的調(diào)研與寫實，預(yù)測是否合理，能否經(jīng)得起實際的檢驗，預(yù)算指標是否符合企業(yè)環(huán)境，指標體系整體是否賦予了一定的彈性。企業(yè)在建立定額標準體系過程中是否從實際出發(fā)，是否有翔實的歷史數(shù)據(jù)支撐。第三，預(yù)算管理是否貫徹權(quán)、責、利的制衡監(jiān)督機制，執(zhí)行和控制是否有力，在企業(yè)預(yù)算執(zhí)行過程中是否有權(quán)責不明、核算不規(guī)范的情形。這些都會使鐵路運輸企業(yè)只滿足于年度不超預(yù)算目標，不注重監(jiān)控預(yù)算執(zhí)行進度，從而忽略了預(yù)算管理的過程控制。第四，預(yù)算調(diào)整是否履行相應(yīng)的審批手續(xù)，是否依據(jù)企業(yè)內(nèi)部實際情況，是否堅持了必須、適度及規(guī)范性原則，也應(yīng)作為內(nèi)部審計的重要關(guān)注點。第五，預(yù)算執(zhí)行情況是否納入企業(yè)日�？冃Э己耍欠駥㈩A(yù)算執(zhí)行情況納入績效考核決定著預(yù)算能否發(fā)揮日常硬約束作用；若無預(yù)算日常考核，會導致預(yù)算管理流于形式。
3鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理內(nèi)部審計的流程
首先，編制符合鐵路運輸企業(yè)實際的全面預(yù)算管理內(nèi)部審計實施方案，并且要求方案的可操作性要強。審計實施方案是指導審計人員進行現(xiàn)場工作的依據(jù)，是明確審計目標、突出審計重點、規(guī)范審計程序、控制審計風險的主要載體，對審計工作起著全面指導作用。審計實施方案擬定后，要按照鐵路企業(yè)內(nèi)部審計制度要求報批，待實施方案被批準后，下達內(nèi)部審計通知書，全面預(yù)算管理審計工作正式啟動。其次，要求被審計單位提供內(nèi)部審計時所需資料，主要包含：企業(yè)下達和執(zhí)行的全面預(yù)算管理辦法，預(yù)算責任追究辦法等；年度預(yù)算文件；近幾年報批的預(yù)算資料；預(yù)算調(diào)整及報批情況；被審年度的會計報表、會計憑證、賬簿等；預(yù)算執(zhí)行情況分析報告及差異分析相關(guān)資料；預(yù)算實際考核情況；與預(yù)算管理有關(guān)的其他資料。最后，審計的主要內(nèi)容包括以下5個方面。(1)全面預(yù)算管理內(nèi)部控制的審計，全面預(yù)算管理內(nèi)部控制是預(yù)算單位有限進行管理的必要保證，預(yù)算內(nèi)部控制的審計主要是審查被審計單位預(yù)算管理制度是否完整，能否有效地保障預(yù)算得到執(zhí)行，是否存在“走形式、不落實”的問題。(2)預(yù)算編制的審計，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點決定其相關(guān)預(yù)算的特殊性。首先，各專業(yè)預(yù)算、財務(wù)預(yù)算等編制內(nèi)容是否完整，預(yù)算編制基礎(chǔ)資料是否具備，是否符合全路運輸主要指標預(yù)期值，是否將本單位確定的預(yù)算目標落實到相關(guān)的站段；收入預(yù)算編制是否堅持客運收入預(yù)算、貨運收入預(yù)算、其他收入預(yù)算、建設(shè)基金預(yù)算與相關(guān)的客運人次、貨運量相匹配，成本預(yù)算編制是否依據(jù)成本列支范圍和標準，按照車輛的行駛千輛公里定額維修、物資消耗定額、設(shè)備定額、勞動用工定額等定額標準和計劃價格編制；費用編制預(yù)算是否將各項專項費用提前考慮，將各項支出最大限度納入年度預(yù)算中，按正常的預(yù)算控制程序進行分解實施。(3)預(yù)算執(zhí)行過程的審計，全面預(yù)算管理指標完成情況。主要檢查上級備案進度預(yù)算管理指標實際完成情況，是否按期完成；直接生產(chǎn)費、間接管理費、福利費等預(yù)算執(zhí)行情況。主要檢查直接生產(chǎn)費是否與其他費用混列，在間管費中是否采取降低成本，進行日�？己说膯栴}，福利費的.列支依據(jù)是否符合國家有關(guān)規(guī)定，是否遵循預(yù)算下達的標準、范圍，費用的歸集、分配、核算是否符合相關(guān)規(guī)定，是否有將資本性支出進行費用化的情況。其他業(yè)務(wù)收支利及非運輸企業(yè)收支利等預(yù)算執(zhí)行情況，主要檢查各項支出的合規(guī)性和真實性。(4)預(yù)算調(diào)整的審計，預(yù)算的調(diào)整是否符合預(yù)算調(diào)整的條件，是否屬于編制時考慮不到位，多編、少編、漏編問題；當經(jīng)營環(huán)境發(fā)生重大變化時，預(yù)算是否及時得到調(diào)整；調(diào)整預(yù)算的程序是否合規(guī)，是否履行相關(guān)決策程序后調(diào)整。(5)預(yù)算評價情況審計，是否建立生產(chǎn)活動分析會和考核會制度，制度是否可行并得到執(zhí)行；是否定期召開預(yù)算執(zhí)行分析會議，通報預(yù)算執(zhí)行情況，研究、解決預(yù)算執(zhí)行中存在的問題，提出改進措施；預(yù)算執(zhí)行單位對預(yù)算指標與實際結(jié)果之間的重大差異是否做出分析，并采取相應(yīng)措施；是否建立全面預(yù)算管理考核和獎懲制度并實施獎懲措施到相關(guān)的部門和個人。出具全面預(yù)算管理審計報告。在內(nèi)部審計過程中發(fā)現(xiàn)企業(yè)全面預(yù)算管理方面的漏洞,調(diào)動審計小組人員進行討論，從管理的經(jīng)濟性、效率性、效果性進行評價，提出合理化的審計意見，最后出具審計報告。
4結(jié)語
在全面預(yù)算內(nèi)部審計過程中以問題為導向，加強對企業(yè)預(yù)算管理的過程跟蹤審計，加強與財務(wù)預(yù)算部門的溝通，對發(fā)現(xiàn)的企業(yè)在預(yù)算管理中的問題提出改進建議，促進財務(wù)預(yù)算管理部門進一步優(yōu)化預(yù)算編制水平。通過內(nèi)部審計加強預(yù)算編制“基”、使年度預(yù)算“達標”、對預(yù)算執(zhí)行審計進而“提質(zhì)”、促進鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)年度經(jīng)營目標和全面預(yù)算管理水平的提高“增效”。
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鐵路運輸論文 15
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進行進一步的深入分析，提出一些切實可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車安全影響因素進行分析，繼而對鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現(xiàn)，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過長時間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車安全性具有十分嚴重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車安全，分三部分開展詳細論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究內(nèi)容：
1鐵路運輸行車安全影響因素分析
鐵路運輸行車屬于一個系統(tǒng)的過程，因此對其行車安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個因素之間不會單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個因素之間聯(lián)動造成事故，但總體而言鐵路運輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進一步分為外部大環(huán)境和內(nèi)部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個特路運輸系統(tǒng)所面臨的經(jīng)濟、政治、文化以及法律環(huán)境。內(nèi)部小環(huán)境即鐵路運輸行車的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統(tǒng)的社會環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內(nèi)部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統(tǒng)外部社會環(huán)境在系統(tǒng)內(nèi)的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現(xiàn)安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統(tǒng)的運作中具有主觀能動性、主導性以及創(chuàng)造性等特點。可對鐵路運輸行車安全造成影響的人包括系統(tǒng)外人員以及系統(tǒng)內(nèi)人員兩者。其中系統(tǒng)內(nèi)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會對鐵路運輸行車安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統(tǒng)中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設(shè)備以及人員能夠有效的組成一個實現(xiàn)預(yù)期目的系統(tǒng)。雖然從導致鐵路運輸行車安全事故發(fā)生的原因觀察，環(huán)境、人員和設(shè)備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說整個鐵路運輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個方面。
2鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點：
2.1心理因素
每一個個體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時，便會在作業(yè)中逐漸養(yǎng)成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會在某一個時間點爆發(fā)造成鐵路運輸行車安全事故。同時部分員工在工作中也會因為一些主觀上愿望因素，導致不安全行為手段的`發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡化作業(yè)程序等等，都會增加行車不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監(jiān)督時，或是管理人員在管理的實施中對于工作人員的心理想法考慮不足時，員工便會在長期作業(yè)的過程中，潛移默化的出現(xiàn)懈怠心理，繼而便會在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規(guī)行為，對行車安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會長期單一重復同一項工作，在長年累月之下難以避免便會導致工作人員出現(xiàn)躁動、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個鐵路運輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為準則，并在具體的實施過程中，嚴格執(zhí)行此實施準則，實現(xiàn)對員工作業(yè)行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車檢查、車機聯(lián)控以及吊車作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規(guī)部分，都嚴格實施標準化管理模式，通過高強度檢查的方式避免員工出現(xiàn)懈怠情緒，以提升操作規(guī)范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車的相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)定期組織一些安全教育活動，同時要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴格基于操作規(guī)范進行，提升行車安全性。
3.3強化員工安全行車培訓
在制度和思想層面實施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過強化員工安全行車培訓的方式，讓員工可以切實增加自身在鐵路運輸行車安全相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車安全性。在培訓內(nèi)容上既要包括理論知識，同時也要包括實際操作中的實踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規(guī)操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應(yīng)急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強監(jiān)控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實的落到實處，員工所掌握的技能能夠切實的發(fā)揮出來，還需要在員工作業(yè)的過程中，加強監(jiān)控和審查力度。首先在監(jiān)控工作上，可實施高頻率實時監(jiān)控模式，對員工工作狀況進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生問題及時提醒，并予以記錄，避免員工出現(xiàn)工作馬虎的問題。其次，還需要定期進行審查工作，基于監(jiān)控工作所獲得的記錄數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場考核的方式，對員工進行考核，并基于考核結(jié)果實施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來激勵在自身的工作中，時刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車安全性。
4結(jié)束語
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡單闡述的基礎(chǔ)上，具體對鐵路運輸中提升行車安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開了深入探討，得出以下幾點研究結(jié)論：鐵路運輸行車安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過實施標準化管理、激勵員工參與安全活動、強化員工安全行車教育、加強監(jiān)控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車安全性。
參考文獻：
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