汽車實訓(xùn)總結(jié)（精選20篇）
總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，通過它可以全面地、系統(tǒng)地了解以往的學(xué)習(xí)和工作情況，因此十分有必須要寫一份總結(jié)哦。那么如何把總結(jié)寫出新花樣呢？下面是小編整理的汽車實訓(xùn)總結(jié)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡
汽車實訓(xùn)總結(jié) 1
來萬達(dá)一個月了，這一個月來在底盤車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)底盤裝配流程及裝配工藝，同時了解在裝配過程中的出現(xiàn)的一些問題，并參與解決，對客車底盤結(jié)構(gòu)和裝配工藝有了基本的了解。之前主要是從事卡車相關(guān)的工作，對卡車底盤有相當(dāng)?shù)牧私猓F(xiàn)通過底盤車間實習(xí)，進行對比之后發(fā)現(xiàn)卡車和客車底盤大同小異。雖然說大致相同，也有些差異，主要存在的不同是這里多了發(fā)動機后置的底盤，當(dāng)然裝配上差異也很大。通過這一個月的實習(xí)，對萬達(dá)公司底盤車間的.裝配工位序和裝配工藝有了基本的了解，對底盤的構(gòu)造的了解也更進一步。
一、以下是目前對底盤車間布局和工位的了解：
公司底盤車間主要工作工位有組裝橋和車架工位、安裝制動管路工位、安裝方向機工位、底盤號打印工位、傳動和消聲器安裝工位、散熱器和發(fā)動機安裝工位和車身吊裝工位。
耗時較多的工位是前后懸與車架的組裝、發(fā)動機搭裝、傳動軸裝配。
二、個人發(fā)現(xiàn)問題：
1、供應(yīng)商供應(yīng)的零部件尺寸誤差大，裝配困難，有的甚至裝不上，需要臨時切割等，反饋力度不夠，重復(fù)出現(xiàn)情況比較多。
2、裝配問題多，很多問題不能在數(shù)模上解決，而是帶到裝配中臨時解決，需要設(shè)計人員有更強的動手和現(xiàn)場分析問題的能力。
3、現(xiàn)場管理混亂，完全不按裝配工藝操作，零部件擺放不固定，使得裝配耗費很多時間去找件，嚴(yán)重影響裝配速度。
4、裝配工藝文件不完備，作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)制定不夠詳細(xì)和直觀(缺少圖片性詳細(xì)作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)，現(xiàn)場就經(jīng)常出現(xiàn)制動管路錯裝現(xiàn)象)。
5、出現(xiàn)技術(shù)問題，技術(shù)人員現(xiàn)場解決時，現(xiàn)場配合力度不夠。
6、機械化和自動化程度相當(dāng)?shù)停救斯げ僮�，勞動強度大，使用裝配工具老舊，很多有力矩要求的裝配達(dá)不到力矩要求，在跑路試時出現(xiàn)零部件脫落的的現(xiàn)象。
三、個人小結(jié)：
之前工作主要是技術(shù)管理方面內(nèi)容，現(xiàn)在實際問題解決能力欠缺，汽車行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)不夠了解，沒完全融入萬達(dá)目前的工作模式。后期需在現(xiàn)場裝配問題的解決、繪圖標(biāo)準(zhǔn)的熟悉、catia和CAD等制圖軟件操作的熟練等多方面進行加強。爭取盡快成為為公司有突出貢獻(xiàn)的工作人員。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 2
連續(xù)三周的實訓(xùn)說長不長，我收獲了很多。對汽車有了新的了解，有了全新的認(rèn)識。在以前就覺得汽車就是一個代步工具，通過這次實訓(xùn)才知道：汽車就是一個神奇的組合體，它的每個零件設(shè)計都有嚴(yán)格的要求，都不可出現(xiàn)差錯，否則就可能造成不可估量的災(zāi)難。通過汽車結(jié)構(gòu)拆裝實訓(xùn)，進一步鞏固和掌握汽車的構(gòu)造和原理。從整車、發(fā)動機、底盤及各系統(tǒng)、各總成開始認(rèn)識汽車，經(jīng)過拆裝實踐和舉一反三的思考，加深課堂教學(xué)中的理論知識的理解和鞏固。在不斷掌握與鞏固傳統(tǒng)汽車基本結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，加深對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和控制理論的知識，理解及追究。
在方老師的帶領(lǐng)下我們拆裝了萬向傳動裝置、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器、變速器、發(fā)動機、制動系統(tǒng)。我們認(rèn)真完成拆裝，對著書本的拆裝步驟，一步一步的拆裝。在每次拆裝之前，老師都會要求我們認(rèn)真看書，先認(rèn)識了解每個系統(tǒng)的基本構(gòu)造、功能。
每次上課，我都不知道老師上了什么，因為我們在課堂上只能對著課本而沒有實物，課堂沒效率。實訓(xùn)課不同，我們可以邊看書邊對著實體，不懂得就可以直接問老師。
在實訓(xùn)中，我們首先拆的是萬向傳動裝置、驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向器，在拆萬向傳動裝置時，我們覺得很簡單，結(jié)果當(dāng)老師在對這整車講解時，提出的問題我們都不清楚，這才知道我的書看的不到位，在拆轉(zhuǎn)向器的時候被老師批評了，因為我們見到螺絲就擰，完全沒有按照正確的步驟拆裝，這樣對部件是有很大的損害。我們做了檢討，在接下來的拆裝中我們仔細(xì)研究了汽車構(gòu)造實訓(xùn)指導(dǎo)。
接下來拆的是變速器。變速器的作用變速變扭，變速器分為自動變速器和手動變速器。剛拆開變速器的.外殼，里面全是齒輪，看著都頭暈，不知道從何入手。后來請教了老師，在老師的指導(dǎo)和對書本的詳細(xì)研究下，了解了變速器的工作原理以及它的各組件。隨后我們便順利拆了所有的齒輪和軸，組員之間也討論學(xué)習(xí)了它們之間是如何工作的。拆裝完成后就明白了掛不同的檔時變速器是怎樣進行工作的了。
第三個項目拆裝發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。我們拆的是四缸汽油機，發(fā)動機的總體構(gòu)造包括兩大機構(gòu)六大系統(tǒng)。在這其中我們主要認(rèn)識了曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)由曲軸飛輪組和活塞連桿組。發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合;發(fā)動機的各零件之間相接的很嚴(yán)密，而且各零件的精度也很高。在拆裝的時候，我們發(fā)現(xiàn)了許多剩下的螺絲，還有許多上錯的螺絲，我們把拆下的每一部件都做了標(biāo)記并按順序擺好，然后按順序安裝。在這個過程中，充分展現(xiàn)了我們組員的團結(jié)。
最后拆的是制動系統(tǒng)，我們拆的是鼓式制動器，之前老師和我們說過原理，所以拆和裝都很順利。
在這三周，我們不僅進行了動手操作認(rèn)識汽車的各個構(gòu)造，老師還給我們介紹了不少其他類型的部件。比如我們在拆卸手動變速器后，老師給我們介紹了自動變速器以及汽車的其他構(gòu)造。老師還放了有關(guān)汽車各部件的視頻。
在這次拆裝實訓(xùn)，我認(rèn)識了各種工具并學(xué)會了正確使用各工具。我學(xué)會分析系統(tǒng)構(gòu)成及繪制主要系統(tǒng)的簡圖。掌握了拆卸方法，結(jié)合實物進一步加深對總成結(jié)構(gòu)作用的理解及零件裝合的方法。了解車輛總裝的基本方法。通過這次實訓(xùn)，初步學(xué)習(xí)和掌握汽車使用、汽車維護的知識和技能，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。在這個過程中，我們組組員精誠合作，團結(jié)一心，認(rèn)真完成了老師布置的作業(yè)，并讓我明白了在今后的工作中要與同事團結(jié)合作。我喜歡這次實訓(xùn)課，它讓我對汽車有了不一樣的認(rèn)識了解，是我對汽車改變了看法，使我真正認(rèn)識到了發(fā)明汽車的發(fā)明家的偉大，以前只覺得沒什么，現(xiàn)在的我對他們懷著敬意，到現(xiàn)在依然記得剛開始時老師講解汽車零部件的不同功能及鑄造成各種造型的原因時，我內(nèi)心的震撼，心靈被觸動了，真正認(rèn)識到了一顆螺絲的作用。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 3
汽車發(fā)動機和自動變速器拆裝實習(xí)周在期待了很長時間后，終于在這個到來了。心情十分激動感慨。作為一名汽車工程系學(xué)習(xí)汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業(yè)的我覺得汽車構(gòu)造的重要性，是我們以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ)，從開學(xué)到現(xiàn)在都是一段很長時間的理論知識，看著書本的我們只是對汽車構(gòu)造有了大概的了解。
對它的認(rèn)識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎么樣的結(jié)構(gòu)、功能等都只能通過看書本和老師的講解了解。對于沒見過實物的我們學(xué)習(xí)這門汽車構(gòu)造著實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進行拆裝實習(xí)，這樣就可以加強我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時段的困惑，能構(gòu)思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學(xué)習(xí)這門課程。
星期一的一二節(jié)課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發(fā)動機和變速箱的工作原理和構(gòu)成等等。讓我們對拆裝實習(xí)做好充分的準(zhǔn)備。避免在實習(xí)期間的不懂而造成不規(guī)范的操作。三四節(jié)課的時候我們來到實習(xí)中心。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了實驗室。然后老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。
在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認(rèn)識到發(fā)動機的構(gòu)成、工作等。可是在拆卸的時候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的`工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。
在這次實習(xí)中，我明白的不止是知識，也讓我學(xué)到書本上學(xué)不到的東西。比如自己的動手能力和同學(xué)的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習(xí)!
汽車實訓(xùn)總結(jié) 4
往年的汽車電器實訓(xùn)，大都在學(xué)期的中間階段進行。而本學(xué)期，開學(xué)第一天就是電器實訓(xùn)。實訓(xùn)中心指導(dǎo)教師利用周日時間，進行了緊張細(xì)致的準(zhǔn)備工作：對不完好的發(fā)電機、起動機等進行了修復(fù)；各類使用工具進行了配套、分類；對實訓(xùn)室及工作案也進行了清潔、整理。
本次實訓(xùn)，我們打破了傳統(tǒng)的實訓(xùn)教學(xué)模式，改變了以前指導(dǎo)老師講解多，學(xué)生動腦思考、獨立操作少的實訓(xùn)方法，實行了 “以項目為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體” 的新型教學(xué)模式。在每一個項目開訓(xùn)前，先要求學(xué)生復(fù)習(xí)回顧相關(guān)的理論知識（如：結(jié)構(gòu)組成、工作原理等），由指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的問題，學(xué)生按照所在小組，在規(guī)定時間內(nèi)展開討論，然后按要求每個組回答1至2題。這樣，老師的系統(tǒng)講解少了，引導(dǎo)學(xué)生查找問題，有針對性的講解、操作多了，學(xué)生也善于動腦、樂于動手了。大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生動手操作的能力。此次實訓(xùn)有以下幾個特點：
一、被動學(xué)習(xí)的學(xué)生少了，主動提問的`學(xué)生多了；
二、學(xué)生擁簇到一起聊天的沒了，獨立操作、動腦思考的多了；
因為這次實訓(xùn)中，外出實習(xí)的學(xué)生較多，參加實訓(xùn)的學(xué)生不足半數(shù)，但確是一支短小精干的隊伍，每個人都能嚴(yán)格遵守紀(jì)律，幾乎沒有遲到早退的現(xiàn)象，走進教室各就各位，無論看書還是操作練習(xí)，都是專心又認(rèn)真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學(xué)還在工作臺上操作練習(xí)，針對某個問題談?wù)摰慕蚪驑返馈?/p>
三、學(xué)生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。
在小組學(xué)習(xí)中，同學(xué)們能夠互幫互助，團結(jié)友愛；勞動中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的任務(wù)。
通過這次電器實訓(xùn)，學(xué)生普遍體會到：以前有許多含糊不清的問題，在這次實訓(xùn)中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現(xiàn)在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應(yīng)手。個別學(xué)生還親自焊接零部件、修復(fù)殘缺破損的部件�？傊瑢嵱�(xùn)不僅豐富了學(xué)生的專業(yè)知識和實踐技能，而且培養(yǎng)了學(xué)生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達(dá)到了預(yù)期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近85%的學(xué)生取得了70分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓(xùn)任務(wù)。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 5
一、實訓(xùn)目的
使學(xué)生在實習(xí)當(dāng)中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的重要性，當(dāng)遇到實際問題時，只要認(rèn)真思考，對就是思考，用所學(xué)的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內(nèi)容包括起動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習(xí)的目的主要是使學(xué)生對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認(rèn)識；對電子信息技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進一步的理解；培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實際動手能力，使學(xué)生的理論知識與實踐充分地結(jié)合，掌握各個電氣系統(tǒng)的元件檢修檢測方法，熟悉各個系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象，分析故障原因，熟悉常見故障的排除方法。
二、實訓(xùn)內(nèi)容
發(fā)動機起動困難的故障排除
�。� 1 ）進行故障自診斷。
�。� 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。
�。� 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。
�。� 4 ）如果節(jié)氣門在 1 ／ 4 左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時起動困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉(zhuǎn)時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。
�。� 5 ）檢查燃油壓力。
�。� 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。
（ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應(yīng)檢查冷起動噴油器工作是否正常。
4、23怠速不良的故障排除
�。� 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
�。� 2 ）檢查過氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有無漏氣。
（ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。
5、 發(fā)動機動力不足的故障排除
三、對學(xué)生的要求
1.應(yīng)掌握各電路系統(tǒng)的工作原理及各部件的組成，會使用汽車電路檢測與維修所必須的`器材與儀器。
做好個人防護工作。檢測與維修作業(yè)完成后，將所有器具清潔、歸整
2.能熟練使用汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器
汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器主要有：萬用表、導(dǎo)線、電源、模擬試驗臺等。
3.在汽車全車電路檢測與維修注意事項
電路檢測，確定導(dǎo)線連接完好；
電路檢測，各個用電器需并聯(lián)連接；
電路檢測與維修時操作規(guī)范；
電路檢測與維修時應(yīng)做好人身防護；
電路檢測與維修應(yīng)確保電路無故障
四、心得
本次實習(xí)的對學(xué)生很重要，是學(xué)生實踐中的重要環(huán)節(jié)。在以前學(xué)生接觸的都是一些理論知識，實訓(xùn)注重學(xué)生動手鍛煉。沒有多少東西要學(xué)生去想，更多的是要學(xué)生去做，使學(xué)生明白好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，就不會懂理論與實踐是有很大區(qū)別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，這次的實訓(xùn)就是要學(xué)生跨過這道實際和理論之間的鴻溝。將學(xué)到的理論通過實踐被學(xué)生所真正掌握，為今后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 6
一、實訓(xùn)目的與要求。
1、觀察變速器與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點。
2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應(yīng)正常。
3、了解并掌握變速器殼體、換擋機構(gòu)、齒輪及軸的表面損傷檢測方法。
4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測方法。
二、實訓(xùn)設(shè)備與器材。
1、手動變速器1臺，五檔變速器一臺。
2、磁力表座、百分表1套，平板1塊，維修工具l套，塞尺1把，V型鐵2塊，扭力扳手一把。
三、操作步驟。
（一）兩軸式變速器。
1、變速器總成的拆卸。
（1）拆下蓄電池的搭鐵線。
�。�2）拆下離合器拉索。
�。�3）舉升起汽車。將傳動軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好。
�。�4）旋松變速操縱機構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離。 拆下倒檔燈開關(guān)的接頭。拆下車速里程表軟軸。
�。�5）卸下離合器蓋板。拆下排氣管。
（6）放下汽車并將發(fā)動機固定好。拆下發(fā)動機與變速器上部連接螺栓。
�。�7）舉升起汽車。拆下起動機的緊固螺栓。拆下發(fā)動機中間支架。
�。�8）拆下螺栓。
①并旋松螺栓。
②拆下變速器減振墊和減振墊前支架。
③拆下發(fā)動機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器。
2、變速器總成的分解。
�。�1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。
�。�2）將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。
�。�3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置。
注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置。
�。�4）倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。
�。�5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
�。�6）用拉器拉出輸入軸的'向心軸承。
�。�7）若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。
�。�8）變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。
（9）將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
�、賶撼龅箼n齒輪軸，并取出倒檔齒輪。
�、谟眯_頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。
�、塾霉ぞ呃鲚敵鲚S總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡�。�
3、變速器輸入軸總成的分解與組裝：
輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；輸入軸總成的組裝。
�、俳M裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
②壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應(yīng)對著一檔齒輪；
�、郯惭b滑塊彈簧時，其開口錯開 120°，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。
4、變速器輸出軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）
�。�2）輸出軸總成的組裝：
①壓入四檔齒輪時，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；
�、谒臋n齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達(dá)到。
�、蹖⑷龣n齒輪通過加熱板加熱至 120°后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
�、芡狡鞯慕M裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；
⑤將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
⑥如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。
5、變速器各零件的檢測。
�。�1）鎖環(huán)式同步器的檢測。
①鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況檢查：
將鎖環(huán)套在接合齒的齒端錐面上，轉(zhuǎn)動同步環(huán)，把它壓人來檢查制動效果，同時用塞尺測量同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應(yīng)約為lmm，否則應(yīng)更換。
②齒環(huán)牙齒的檢查：
齒環(huán)牙齒的損壞主要有兩種情況：
一是沿軸線方向磨薄。
二是牙齒尖端角度發(fā)生改變或磨成凸形（兩側(cè)倒角均為45°）。
如果發(fā)生第二種情況，應(yīng)予更換。
�、塾萌邷y量換擋撥叉與接合套的軸向間隙
注意：應(yīng)沿接合套的整個圓周測量 ，最大間隙為1.0mm。
（2）檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
將軸支于V型鐵上，并置于平板上，用百分表測量軸中間部分的圓跳動，最大不超過0.06mm。
�。�3）鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查 檢測齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對應(yīng)的軸上，將軸固定于鉗臺上，磁力表座固定于鉗臺，百分表表針抵在齒輪上，用手上下推動齒輪，記錄百分表讀數(shù)，應(yīng)小于0.03mm。
�。�4）檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計從動齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應(yīng)更換。
（5）檢查各軸承是否磨損，如有必要應(yīng)更換。
6、變速器的裝配。
變速器變速傳動機構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：
�、賶喝胼敵鲚S總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡住；
�、诎惭b一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
�、郯惭b輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；
7、變速器總成的安裝。
變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進行，如果需要，調(diào)整離合器踏板自由行程。
�。ǘ┪鍣n變速器的拆裝與調(diào)整。
1、變速器的拆卸。
（1）旋出放油塞，放凈變速器內(nèi)的潤滑油，拆卸傳動軸，拆去變速器與離合殼的四個緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動器總成即可平行退出。
（2）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。
�。�3）拆下駐車制動鼓上兩個固定螺栓，取下駐車制動鼓，擰松螺母，取下碟形彈簧，拉出突緣，然后拆去駐車制動機構(gòu)的各連接件。
�。�4）拆下變速器上蓋總成。
�。�5）拆下變速器第二軸后軸承蓋。
�。�6）從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。 用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。
�。�7）用手托起第二軸前端上下晃動，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后 退出稍許，用拉器從二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出。
�。�8）從第二軸取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。
�。�9）從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋，撬開后軸承鎖片，擰下鎖緊螺母，拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋，用專用工具將軸拔出，并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端，用錘敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后，中間軸總成便可從殼體內(nèi)取出。再用銅棒在殼體內(nèi)側(cè)頂住中間軸前軸承外圈，用錘敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
①從中間軸上取下彈性擋圈，用壓床將常嚙合齒輪壓出。
�、谧兯倨黜斏w的拆卸，拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 ⑶拆除變速器叉和導(dǎo)塊上的銅絲鎖線，擰松止動螺栓，用專
�。�10）用工具頂住變速器叉軸后端，用力沖擊，使變速叉軸頂?shù)糇兯倨魃w上的三個塞片，這樣，叉軸便從箱蓋前端脫出，并取出變速叉（注意：當(dāng)變速叉軸從上蓋內(nèi)向前伸出一定距離時，可用手握住，邊轉(zhuǎn)動邊向前拉，同時還要防止鎖止彈簧和鋼球從蓋上彈出）。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 7
汽車成為現(xiàn)代社會主要的交通工具，汽車駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)代人的必備技能。在整個汽車駕駛實習(xí)過程中，我不僅掌握了汽車駕駛的基本操作要領(lǐng)，還加深了對汽車構(gòu)造等知識的理解和認(rèn)識，此外，還學(xué)習(xí)到很多文明駕駛安全駕駛的相關(guān)知識，深刻理解到汽車駕駛最重要的是駕駛員認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，只有人人都遵守道路交通法律法規(guī)，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環(huán)境。
在學(xué)習(xí)過程中，有過數(shù)次難得的經(jīng)歷。曾有一次，一位同學(xué)在練習(xí)起步和停車，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車行走以后速度很快，該同學(xué)驚嚇之中并未反應(yīng)過來，我急忙上前警示該同學(xué)踩離合踏板和制動踏板停車，還好有驚無險，該同學(xué)及時停下了車。這樣掛錯擋的事故在我學(xué)車之初也曾發(fā)生過一次，也因為處理及時并未產(chǎn)生嚴(yán)重后果，但是這樣的實例也是在警告和教導(dǎo)我們，駕駛汽車過程中一定要專心，克服自己的緊張心理，并且不能開小差，每一個動作都要做到位，真正上路駕駛的時候，任何一個小小的錯誤都可能造成不可估量的不良后果。
我在汽車上坡起步的學(xué)習(xí)過程中，也曾遇到過挫折。老師講解了上坡起步的動作要領(lǐng)以后，我嚴(yán)格認(rèn)真的按照老師教的要領(lǐng)練習(xí)，在第一天的練習(xí)過程中，我的表現(xiàn)很不錯，每次定點停車位置準(zhǔn)確，上坡過程平緩順利不后溜，結(jié)果在第二天的'練習(xí)中卻屢次出現(xiàn)差錯，看著同學(xué)們進步飛快，非常的著急無奈。還好在老師的教導(dǎo)下穩(wěn)住了心態(tài)，認(rèn)真的總結(jié)了自己操作過程中的錯誤動作，和老師講解的操作要領(lǐng)中的重點難點，成功突破了瓶頸，并且通過了考試。學(xué)習(xí)過程中，良好的心態(tài)，不斷的總結(jié)和學(xué)習(xí)才是促使自己進步的力量。
這次實習(xí)過程，最大的收獲有以下幾點：
1、熟練了自己的駕駛技術(shù)，端正了駕駛態(tài)度。
2、多了很多駕駛經(jīng)驗，從這些經(jīng)驗中對汽車駕駛安全知識有了進一步的理解。
3、理論聯(lián)系實際，深化了專業(yè)課程中所學(xué)習(xí)的知識，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
4、學(xué)到了不少實際生活中會用到的汽車保養(yǎng)和維修的常識。
5、對安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。
最后感謝學(xué)校和老師給了我們這次實習(xí)的機會，感謝實習(xí)過程中老師的悉心教導(dǎo)和耐心解答，讓我從中學(xué)到了很多實用的知識和技能，非常感謝！
汽車實訓(xùn)總結(jié) 8
汽車維護是指定期對汽車相關(guān)部分進行檢查、清潔、補給、潤滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作，又稱汽車保養(yǎng)。
一周的汽車維護實訓(xùn)已結(jié)束了，通過這段時間的實訓(xùn)使我對這個汽車維護有了更深刻的了解，去學(xué)習(xí)汽車維護方面的知識，使我得以更好的理解汽車維護這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。
通過汽車維護實訓(xùn)，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維護知識，增強了汽車專業(yè)知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應(yīng)變能力，為以后對工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。這一周我們主要講的是“汽車四萬公里保養(yǎng)”。對于汽車保養(yǎng)，我們遵循著各工位的流程，班上分成四個小組，每個小組一輛車。
汽車四萬公里保養(yǎng)有十個工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽車維護工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們檢查工具。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。使用舉升機時，首先把舉升機各個部位調(diào)整好，確定位置準(zhǔn)確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩(wěn)固性，確認(rèn)無誤后，繼續(xù)大喊“舉升機繼續(xù)上升，請注意”。
第一工位我們要檢查的有車燈、儀表盤上的信號燈、駕駛員座椅、擋風(fēng)玻璃噴洗器、擋風(fēng)玻璃刮水器、喇叭、駐車制動器、制動器、離合器、方向盤、門控?zé)糸_關(guān)、車身的螺母和螺栓、燃油箱蓋、懸架以及備用輪胎。駕駛員座椅：首先要安裝座椅套、地板墊、方向盤套以及換擋桿套。然后拉起發(fā)動機蓋釋放桿。車輛前部：打開發(fā)動機蓋，安裝翼子板布、前蓋、車輪擋塊，檢查發(fā)動機冷卻液液位、發(fā)動機機油、制動及液位、噴洗器液位以及拆卸機油加注口蓋。在檢查車燈是需要兩個人配合，一個人在車內(nèi)，一個人在車外，車內(nèi)點亮車燈時車外要看車燈正不正常。檢查擋風(fēng)玻璃噴洗器要檢查它的噴射力和噴射位置，檢查擋風(fēng)玻璃刮水器要檢查它的工作情況（最高、間歇、最低功能）、停止位置以及刮拭狀況。檢查制動器時首先測量制動器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）測量制動器踏板自由行程（就是制動踏板踩下去的時候剎車不起作用的那段距離，正常高度在12mm-18mm）測量制動器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）檢查制動助力器氣密性（越踩越高）檢查制動助力器真空功能（下沉）方向盤的檢查：測量自由行程（正常在30mm以內(nèi)）晃動方向盤檢查松弛和擺動，檢查ACC上的轉(zhuǎn)向鎖來檢查方向盤的鎖止功能。外部檢查準(zhǔn)備：打開行李箱門和燃油加注口蓋，將頂燈開關(guān)打到“DOOR”，將換擋桿置于空擋，釋放駐車制動桿。檢查門控?zé)糸_關(guān)（關(guān)閉所有車門檢查門控?zé)舻拈_閉是否正常），檢查安全帶的螺母螺栓是否松動以及安全帶的鎖止功能，晃動車門檢查車門的螺母螺栓是否松動。
第三工位我們要檢查的有發(fā)動機機油（排放）、M/T油、A/T液、驅(qū)動軸護套、轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)、手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)、動力轉(zhuǎn)向液、制動管路、燃油管路、排氣管和安裝件、螺母螺栓（車輛下）、懸架、發(fā)動機機油濾清器、發(fā)動機機油排放塞以及潤滑脂更換。詳細(xì)過程：發(fā)動機→機油濾清器器→驅(qū)動軸密封圈→驅(qū)動半軸防塵套→變速器放油塞→剎車軟管橫拉桿→轉(zhuǎn)向機殼→剎車管（細(xì)觀）燃油管（粗管）→剎車軟管→手剎拉鎖（回位彈簧）→燃油加注口→燃油加注口的通風(fēng)管→托臂后橋（穩(wěn)定桿）→減震器→剎車軟管→剎車分泵；保險杠→中間梁→電磁離合器（控制空凋壓縮泵）→電磁開關(guān)→中間梁和車身→中間軸和橫梁→右驅(qū)動半軸→左驅(qū)動半軸→橫梁與擺臂（下臂）→下臂與球節(jié)→轉(zhuǎn)向節(jié)→轉(zhuǎn)向節(jié)與球節(jié)→盤式制動器扭矩板與轉(zhuǎn)向節(jié)→穩(wěn)定桿與減震器。需要檢查這些有沒有松動、裂紋、損壞、壓痕、漏油等情況。
第四工位我們要檢查的有這輪軸承，拆卸車輪以及盤式制動器和鼓式制動器。車輪軸承要堅持它又無擺動、轉(zhuǎn)動狀況和噪聲，拆卸車輪檢查是否有裂紋和損壞、是否嵌入金屬碎片和異物，測量胎面溝槽深度，檢查輪胎異常磨損，測量輪胎氣壓（正常在2.1-2.3個大氣壓），檢查輪圈和輪盤損壞。制動器有盤式和鼓式兩種，盤式制動器散熱性好，鼓式制動器制動性好。檢查制動器襯片厚度（標(biāo)準(zhǔn)值11mm，極限值1.6mm）。
第七工位檢查主要有發(fā)動機機油（加油）、發(fā)動機冷卻液、散熱器蓋、傳遞皮帶、火花塞、蓄電池、制動液、制動管路、離合器液、噴洗液、PCV系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向液、氣門間隙、燃油濾清器等。第七工位的檢查要分三個部分來檢查：發(fā)動機啟動前、發(fā)動機著車時和發(fā)動機暖機期間、發(fā)動機暖機后、發(fā)動機停機后。使用駐車制動器并放置車輪擋塊，拔出機油標(biāo)尺檢查機油位置，加注發(fā)動機油，查看冷卻液液位，加注發(fā)動機冷卻液。散熱器蓋：測量閥門開啟壓力，檢查真空工作情況以及橡膠密封件裂紋和其他損壞。檢查火花塞，調(diào)整間隙或更換火花塞。檢查蓄電池端子有無腐蝕和松動、電解液液位，沒電了要充電或更換蓄電池。檢查制動液液位以及總泵液體泄漏情況。PCV系統(tǒng)：檢查PCV閥（油氣分離閥）的工作情況以及軟管裂紋和損壞。發(fā)動機暖機后（并運轉(zhuǎn)）檢查空調(diào)制冷劑量以及附近無漏氣，檢查自動傳動橋液液位，測量動力轉(zhuǎn)向液的液位以及檢查是否有液體泄漏。發(fā)動機停機后，檢查發(fā)動機油位、調(diào)整氣門間隙（檢查氣門間隙）等。
在這一周實訓(xùn)中我印象最為深刻的就是安裝備胎了，學(xué)習(xí)了如何安裝備胎后，我覺的這是很簡單的，以后生活中無論是親戚朋友的車還是自己的車在路上爆胎了都可以自己換備胎了。還遇見了個很可愛的老師，不僅課講的好，人還好聊，很好玩的，使我通過這次維護實訓(xùn)學(xué)到了很多的東西，為以后的'工作儲備的一些相關(guān)的知識，此外在檢查的過程當(dāng)中，還知道了在工作過程中應(yīng)該注意的問題。維護實訓(xùn)雖然只是我們學(xué)習(xí)的一部分，在以后的工作與學(xué)習(xí)生活之中還有更多的東西要去學(xué)習(xí)，但我們從中學(xué)習(xí)到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學(xué)習(xí)，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 9
時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在浙江正道車業(yè)服務(wù)有限公司的實訓(xùn)馬上要接近尾聲了。在這半年多的時間，我學(xué)到了很多東西，不僅有工作方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說獲益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。不過，在朋友和同事的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的'觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。實訓(xùn)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。
浙江正道車業(yè)服務(wù)有限公司成立于20xx年4月，是一家以產(chǎn)業(yè)投資為背景、以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源和再造業(yè)務(wù)流程為運作手段、以提供汽車后市場品牌服務(wù)為目標(biāo)的企業(yè)。公司以“車走正道，想到做到”為訴求，為廣大汽車用戶提供最高水準(zhǔn)的服務(wù)。
我在公司先是就職于汽車美容組主要，從事汽車漆面保養(yǎng)工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車美容是一項比較簡單的工作，技術(shù)含量并不高，最主要的就兩個字“細(xì)心”。我們公司對汽車美容工還有以下幾點原則：
1、耐心細(xì)致：汽車美容是精細(xì)工作，類似工藝品的加工制作，必須有耐心，要精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。如果工作干得不細(xì)、不清，就會失去顧客。
2、求穩(wěn)避災(zāi)：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當(dāng)出現(xiàn)難題時要停下來，規(guī)劃好后再繼續(xù)操作。
3、取輕避重：進行美容作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)部位及材料選用產(chǎn)品，并作好試驗、試用工作。優(yōu)先選用柔和型、稀釋型或微切型的產(chǎn)品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。
4、先試后用：為了保證作業(yè)要求，應(yīng)在全面作業(yè)之前，在隱蔽處小范圍內(nèi)進行試驗，以便掌握情況正確使用產(chǎn)品和優(yōu)化操作方法。現(xiàn)在我已經(jīng)申請調(diào)到汽車維修區(qū)去了，不過剛過去做了幾天好多還是很陌生，我想在回公司的時候一定會好好努力做好工作，認(rèn)真向那些經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習(xí)，以學(xué)到更多的專業(yè)技術(shù)知識，期待明天的到來。
十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個句號。在浙江正道車業(yè)服務(wù)有限公司實訓(xùn)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這幾個月，好比是一個過渡期――從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。現(xiàn)在就要和老師離別了，多少有點傷感，感謝老師們對我的指導(dǎo)和教誨，我從中獲益匪淺。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 10
一、 實驗?zāi)康?/strong>
1. 學(xué)習(xí)并理解汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及基本工作原理；
2. 熟悉空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)路線；
3. 掌握對空調(diào)系統(tǒng)的操作以及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理；
4. 理解壓力表的結(jié)構(gòu)原理以及對壓力表的操作；
5. 理解制冷劑的作用并能掌握加注方法；
6. 具有診斷和排除汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的技能。
二、 空調(diào)工作基本原理
發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），此時蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。
三、 實驗設(shè)備
1. 曲柄連桿式壓縮機（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；
2. 斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）；
3. 冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調(diào)系統(tǒng)示教臺。
四、 實驗設(shè)備簡介
1. 空調(diào)壓縮機
a) 壓縮機的功能 把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。
b) 壓縮機的種類 壓縮機的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉(zhuǎn)葉片式等；
c) 壓縮機的工作原理（雙作用式）
當(dāng)主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤便驅(qū)動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當(dāng)于兩個活塞在作雙向運動。
d) 工作過程
前缸活塞向左移動時，排氣閥片關(guān)閉，缸內(nèi)壓力下降，吸氣閥片打開，低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；與此同時后缸活塞也向左移動，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程，在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時，排氣閥片打開，轉(zhuǎn)到排氣過程，一直到活塞移動到最左邊為止。這樣斜盤每轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞分別同時完成吸氣、壓縮過程，這樣一次循環(huán)，相當(dāng)于兩個工作循環(huán)。
e) 壓縮機電磁離合器
壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞；另外，當(dāng)壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。
2. 冷凝器
空調(diào)冷凝器用于制冷空調(diào)系統(tǒng)，管內(nèi)制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換，以達(dá)到制冷空氣的效果。
在制冷時為系統(tǒng)的高壓設(shè)備（冷暖熱泵型在制熱狀態(tài)時為低壓設(shè)備），裝在壓縮機排氣口和節(jié)流裝置（毛細(xì)管或電子膨脹閥）之間，由空調(diào)壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調(diào)器中都裝有軸流式冷卻風(fēng)扇，采用的是風(fēng)冷式，使制冷劑在冷卻凝結(jié)過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉(zhuǎn)化為液體。
在冷凝器內(nèi)制冷劑發(fā)生變化的過程，在理論上可以看成等溫變化過程。實際上它有三個作用，一是空氣帶走了壓縮機送來的 高溫空調(diào)制冷劑氣體的過熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進行液化；三是當(dāng)空氣溫度低于冷凝溫度時，將已液化的制冷劑進一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度，起到冷卻作用。
目前汽車空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。
3. 干燥器
儲液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統(tǒng)中，它起到儲液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當(dāng)這些水分通過節(jié)流裝置時，由于壓力和溫度下降，水分便容易凝結(jié)成冰，造成系統(tǒng)堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成冰堵。
此外，制冷系統(tǒng)會由于制造維修時，而帶入一些雜物，同時，金屬的腐蝕作用也會產(chǎn)生一些雜質(zhì)。上述雜質(zhì)與制冷系統(tǒng)的制冷劑混合在一起，在系統(tǒng)中循環(huán)便很容易將系統(tǒng)中堵塞，影響正常工作，同時也會增加壓縮機的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過濾。
4. 膨脹閥
膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處。功能是把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。
目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)形式。
膨脹閥工作原理：它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在從蒸發(fā)器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當(dāng)冷卻負(fù)荷的增加導(dǎo)致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產(chǎn)生膨脹作用。 通過膜片和推桿推動球閥使截面加大，制冷劑進入蒸發(fā)器的流量加大。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導(dǎo)致制冷劑進入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度。
5. 蒸發(fā)器
空調(diào)蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽罩車諝獾臒崃�，風(fēng)機再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達(dá)到制冷目的。
6. 制冷劑
制冷劑又稱制冷工質(zhì)，在南方一些地區(qū)俗稱雪種。它是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過其本身的狀態(tài)變化以實現(xiàn)制冷的工作物質(zhì)。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻介質(zhì)（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。
以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調(diào)使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。
五、 實驗過程
1、制冷劑加注過程
空調(diào)系統(tǒng)在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統(tǒng)中的空氣及水分，并進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的密封性。
a) 抽真空步驟
�、� 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍(lán)色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;
�、� 打開歧管壓力表，打開高低壓手動閥，啟動真空泵；
�、� 抽真空到低壓表的.負(fù)壓值高于l00kPa；
�、� 關(guān)閉高低壓手動閥，其低壓側(cè)表針在10分鐘內(nèi)不得有明顯回升。若無， 則可向系統(tǒng)內(nèi)充注制冷劑；若有，就應(yīng)向系統(tǒng)內(nèi)充入少量制冷劑進行查找、檢修泄漏點，并重新抽真空。
b) 制冷劑加注步驟
將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；
擰開壓力表高壓手動閥，向系統(tǒng)中加入液態(tài)制冷劑，直到規(guī)定量；若不能加注到規(guī)定量，可按步驟b補充。
注：加注液態(tài)制冷劑時，不可擰開低壓手動閥，以防產(chǎn)生液擊；不能啟動空調(diào)，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產(chǎn)生危險。
c) 加注氣態(tài)制冷劑
�、� 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上；
�、� 擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母；
③ 擰開壓力表低壓手動閥，向系統(tǒng)中加入氣態(tài)制冷劑，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于 2.5kg/cm2時，關(guān)閉低壓閥；
�、� 啟動發(fā)動機，同時啟動空調(diào)且置最大制冷工況檔；
�、� 再打開低壓手動閥，讓制冷劑吸入系統(tǒng)，直到規(guī)定量。 需注意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。
2、空調(diào)泄露點的查找
a) 直接查找有油污的地方，若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點；
b) 用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點；
c) 電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過程中要注意調(diào)節(jié)靈敏度；
d) 熒光法檢測泄漏量很小的泄露點。
六、 實驗心得
1. 通過實驗對空調(diào)的組成零部件有了更深層的了解；
2. 在實驗不斷思考的過程中，對空調(diào)的工作原理、檢測與維護的知識得到進一 步的提升；增強了自身的學(xué)習(xí)能力；
3. 冷媒發(fā)生的變化：
a) 壓縮機：低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑
b) 冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來的為液態(tài)冷媒，流經(jīng)干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸發(fā)器：低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓的制冷劑蒸汽
4. 通過學(xué)習(xí)解決了之前在4S店實習(xí)中遇到汽車空調(diào)蒸發(fā)器至壓縮機空氣入口 之間的低壓管路結(jié)霜的問題，結(jié)合課堂上的知識，我認(rèn)為應(yīng)該有以下幾個原因：
a) 管道堵塞
b) 鼓風(fēng)機不運轉(zhuǎn)
c) 干燥瓶不起做用
d) 溫度傳感器失效
汽車實訓(xùn)總結(jié) 11
本次培訓(xùn)班是由日本國政府資助，天津工程師范學(xué)院主辦的針對于中國西部職業(yè)教師進修的短期培訓(xùn)班，已經(jīng)成功的舉辦了三期。
對于我們這些年輕的教師，專業(yè)知識還不成熟，教育經(jīng)驗還不豐富，非�？释约簩I(yè)知識等方面能夠快速的得到提高，因此這樣一個教師進修對于我們是一個難得的好機會。
現(xiàn)對此次培訓(xùn)作出總結(jié)。
汽車維修技術(shù)是一個變革的時代，知識改變命運，學(xué)習(xí)改變未來。
我在培訓(xùn)期從事汽車維修光盤，書籍的收集，匯聚一流專家汽車維修培訓(xùn)總結(jié)，并作出自己的總結(jié)。
一、汽車維修理念
汽車維修從故障修理為主轉(zhuǎn)向以定期維護、預(yù)防故障為主；除汽車維修外，具有一定規(guī)模的維修企業(yè)還兼營整車銷售、配件供應(yīng)、技術(shù)咨詢、舊車交易、事故車維修等業(yè)務(wù)；維修企業(yè)的服務(wù)意識和質(zhì)量意識都非常強，質(zhì)量就是讓顧客滿意、質(zhì)量就是零缺陷、質(zhì)量就是我們的未來等標(biāo)語在車間隨處可見；由于車輛設(shè)計注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護為主，而且多為換件修理，一般不設(shè)大修工序。
隨著汽車電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，我國汽車維修檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也開發(fā)和生產(chǎn)了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點火測試儀等發(fā)動機檢測診斷設(shè)備，但功能都比較單一，在檢測診斷技術(shù)上和國外還有一定的差距。
二、汽車診斷在維修生產(chǎn)過程中的地位和作用應(yīng)引起國內(nèi)同行的重視
汽車診斷車間是維修工藝過程中最重要的組成部分，維修工的作業(yè)主要依據(jù)也是汽車診斷的結(jié)果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（汽車醫(yī)生），根據(jù)電子設(shè)備診斷結(jié)果再加上個人經(jīng)驗來確定車輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業(yè)方式還沒有完全建立起來，還沒有專門的汽車醫(yī)生，雖然要求汽車維修前必須進行診斷檢測，但專門配備汽車醫(yī)生對汽車進行故障檢測和診斷的企業(yè)并不多見�？赡苡行┢髽I(yè)以維修工代替汽車醫(yī)生，既進行診斷檢測，又進行維修作業(yè)，這是一種進步，但隨著汽車技術(shù)的不斷進步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高，汽車醫(yī)生必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應(yīng)這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)我國汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的汽車醫(yī)生，是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。
三、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)技能、專業(yè)理論教學(xué)，使我受益匪淺，各方面都得到一定的提升
在培訓(xùn)中，我們體會到現(xiàn)代汽車的一個發(fā)展方向，以及現(xiàn)代汽車業(yè)對人才的需求概況，同時也感受到學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容、方式和方法與工廠的差距，明白為什么要堅定不移地進行雙元制教學(xué)改革：工廠要的是勝任某一個崗位的熟練技術(shù)工人，我們的職業(yè)教育要順應(yīng)這種需求！否則，我們培養(yǎng)的學(xué)生就不能為社會所承認(rèn)。
因此，全面發(fā)展的學(xué)生不應(yīng)該是我們高職教育所能努力的方向，每所學(xué)校都應(yīng)該充分考慮本校的'實際情況，從學(xué)校的設(shè)備、師資力量、學(xué)生素質(zhì)、招生能力以及學(xué)校與企業(yè)的溝通能力等方面進行衡量，把學(xué)校育人與企業(yè)用人有機結(jié)合起來，使學(xué)校辦學(xué)真正成為有源之水，長流不止，永不枯竭。
另外，經(jīng)過本次培訓(xùn)，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，這對我們來說都是一筆不可多得的財富。
通過這次培訓(xùn)，更加體會到了校領(lǐng)導(dǎo)對年青教師的關(guān)懷，我會更加努力工作，努力做雙師型教師。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 12
汽車維修的社會培訓(xùn)機構(gòu)在政府勞動主管部門的指導(dǎo)下，按照汽車維修各個等級的培訓(xùn)大綱與規(guī)定的內(nèi)容進行教學(xué)服務(wù)，讓已在汽車維修廠工作的維修技工經(jīng)過幾個月短期的業(yè)余學(xué)習(xí)，通過政府主管部門組織的技能鑒定，取得社會認(rèn)可的技能等級證書。學(xué)員在取得合格的技能等級證書后，也就取得了合法的從業(yè)資格或執(zhí)業(yè)資格。深圳市政府對已取得合格技能等級證書的勞動者提供一系列的優(yōu)惠扶助，如按不同等級發(fā)放定額的經(jīng)濟補助，正式調(diào)入深圳市戶口并享受社會福利房或租賃廉價房等。所以汽車維修培訓(xùn)機構(gòu)把學(xué)員的技能鑒定作為一項主要任務(wù)。
社會上有很多汽車維修培訓(xùn)機構(gòu)，深圳市通達(dá)汽車維修培訓(xùn)學(xué)校就是其中一個，學(xué)校在激烈的社會競爭中與時俱進，在做好技能鑒定、提高鑒定及格率的同時，還特別注重對學(xué)員的技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)，堅持以市場為導(dǎo)向，針對性地積極推進技術(shù)培訓(xùn)，以適應(yīng)日益進步的汽車維修要求。下面談?wù)勎覀冮_展這方面培訓(xùn)的體會。
一、以市場為導(dǎo)向，積極推進培訓(xùn)內(nèi)容的更新
社會培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)緊密貼近汽車維修市場的實際，以市場需求為導(dǎo)向，充分發(fā)揮能靈活調(diào)節(jié)課程設(shè)置的特點，彌補學(xué)歷性教學(xué)大綱與教學(xué)內(nèi)容一時難以變化的不足，積極快速培養(yǎng)高技能的復(fù)合性維修人才。我們招收的培訓(xùn)學(xué)員不是職業(yè)技工學(xué)校的學(xué)生，而是現(xiàn)已在汽車維修廠工作的員工，他們有一定的家庭經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，每天還承受繁重復(fù)雜的勞動，不可能有整天的時間來學(xué)習(xí)，但他們已經(jīng)積累了一定的維修經(jīng)驗，也具有一定的汽車應(yīng)用與檢測的理論基礎(chǔ)。這些因素決定了對維修技工的培訓(xùn)應(yīng)適合他們的特點，不能照搬職業(yè)技工學(xué)校的那一套，而應(yīng)建立專職教師隊伍，認(rèn)真負(fù)責(zé)地進行專業(yè)化教學(xué)，不能像有些社會培訓(xùn)機構(gòu)那樣，沒有專職教師，主要是請修理廠師傅進行教學(xué)，而應(yīng)讓來培訓(xùn)的學(xué)員能夠真正提高維修水平，學(xué)習(xí)到實用的新技術(shù)，從而解決維修中遇到的問題。
1.市場需求是汽車維修培訓(xùn)的動力
市場的需求是汽車維修行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，更是汽車維修培訓(xùn)的動力。堅持在現(xiàn)代汽車維修實踐中鍛煉和提高，緊跟時代的進步，靈活地做好培訓(xùn)服務(wù)，是民辦培訓(xùn)機構(gòu)前進的動力，這點我們是有深切體會的。
深圳市毗鄰香港，每天均有數(shù)以萬計的車輛在深港兩地流通，但是深圳的汽車維修企業(yè)卻很少了解香港環(huán)保法規(guī)對車輛運行的要求。有一次一輛港牌轎車因為啟動困難在深圳修理，車輛難著車是常見故障，較易檢查分析，維修人員判斷啟動機本身并沒有故障，蓄電池性能也正常，而是啟動控制線路出現(xiàn)了故障，但是按常規(guī)控制原理卻無法排除故障，維修進行了一個多小時，問題仍沒有解決。由于車主急于趕回香港，在修理時間緊迫情況下，維修人員直接從點火開關(guān)出來的啟動擋位置上拉了一條線，經(jīng)過空擋啟動開關(guān)后順利地解決了發(fā)動機的啟動問題。可是當(dāng)車輛開回香港后，車主卻被香港的交通環(huán)保部門罰了款。原因是在停車時發(fā)動機不能自動熄火，沒有了怠速啟�？刂乒δ埽|犯了香港的環(huán)保法規(guī)。
這件事情在維修單位不被理解，但卻引起了我們的重視，并由此增加了一項新的培訓(xùn)項目。啟動系統(tǒng)的故障不算疑難問題，控制線路也不十分復(fù)雜，為什么會被罰款呢？原來維修人員沒有掌握發(fā)動機怠速啟停系統(tǒng)的概念。怠速啟停是一個適應(yīng)環(huán)保的新裝置，為保護香港特區(qū)的空氣質(zhì)量和環(huán)境，推進節(jié)能減排，強制推行的一項怠速啟停的重要措施。按香港特區(qū)政府的《汽車引擎空轉(zhuǎn)定額罰款草案》規(guī)定，除巴士和混合動力車型外，普通汽車怠速3min后必須熄火，否則每次將罰款320元港幣。其實類似這種法規(guī)在歐洲也是普遍實行的，甚至是載客的旅游巴士在市區(qū)停車時不準(zhǔn)開空調(diào)，否則也將被處罰。
所謂怠速啟停裝置，其原理是汽車遇到紅燈或堵車時，掛空擋或踩駐車制動踏板超過一定時間，或車速低于某速度時，發(fā)動機將自動熄火，而重新踩下離合器踏板、加速踏板或松抬駐車制動踏板的瞬間，發(fā)動機將會自動快速啟動。在怠速啟停系統(tǒng)中就專門設(shè)置有一個類似“門電路”的裝置，用于控制發(fā)動機的自動停止與快速啟動。于是我們在安排培訓(xùn)內(nèi)容時，就專門講解了這種控制方式和電路原理知識，讓學(xué)員及早掌握怠速啟停裝置的原理，并具有處理和排除此類故障的能力。這種培訓(xùn)活動受到維修廠家和學(xué)員的歡迎。
2.充實培訓(xùn)內(nèi)容，提高維修能力
汽車維修培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)注意汽車市場的新動向，隨時充實培訓(xùn)內(nèi)容，及時解決汽車運用過程中出現(xiàn)的新問題，切實提高維修技工的修車能力。這表現(xiàn)在引導(dǎo)對DSG雙離合器自動變速器（圖1）的培訓(xùn)方面。上海大眾和一汽一大眾近幾年推出了DSG自動變速器，目前已逐步在市場上推廣應(yīng)用。但部分車主反映這種雙離合器自動變速器在使用中有異響及抖動現(xiàn)象，少數(shù)DSG車輛甚至出現(xiàn)無法繼續(xù)行駛的故障。這一現(xiàn)象引起社會的關(guān)注，也對汽車銷售商和維修廠造成一定的壓力。為了讓學(xué)員正確認(rèn)識雙離合器自動變速器的特點和不足，我們在培訓(xùn)教學(xué)中，及時增加了DSG雙離合器變速器的'工作原理、優(yōu)點及當(dāng)前出現(xiàn)故障的分析，以及如何應(yīng)對的措施等內(nèi)容。
DSG的機械結(jié)構(gòu)和手動變速器一樣，是由離合器、輸入軸、輸出軸、各擋齒輪、同步器、換擋撥叉等部件組成的。但DSG擁有2個離合器、2根輸入軸、2根輸出軸，巧妙地把2個手動變速器集成組合在一起。DSG在換擋時，只有雙離合器間的快速切換，每次換擋耗時不到0.2s，換擋速度極快，動力沒有中斷現(xiàn)象，甚至比技術(shù)最好的專業(yè)車手的換擋還快，節(jié)約用油十分明顯。
當(dāng)前有少數(shù)DSG車型的車主投訴，如大眾旗下的帕薩特、邁騰、速騰等有時會發(fā)生汽車無法行駛的故障，罪魁禍?zhǔn)资擒囕v擁堵造成的，也與駕駛員的操作習(xí)慣有關(guān)。DSG的動力是剛性連接的，堵車時如沒有及時掛空擋，外面又沒有離合器踏板可踩，此時發(fā)動機動力全部消耗在DSG內(nèi)部離合器上，是摩擦片打滑并消耗發(fā)動機的能量，導(dǎo)致內(nèi)部迅速升溫，使其溫度傳感器報警的一種保護性措施。如在堵車或等長紅燈時，千萬不要掛著D擋進行駐車制動，掛空擋是最好的方法，能夠消除DSG溫度過高現(xiàn)象。當(dāng)然這也與DSG控制系統(tǒng)器件質(zhì)量不一有關(guān)。
通過對DSG雙離合器自動變速器的原理、結(jié)構(gòu)與使用的生動講解，學(xué)員不但明白了造成DSG車輛異響抖動及無法行駛的原因，而且從本質(zhì)上掌握了排除此故障的維修方法，他們能主動向車主解釋故障原因并做好維修，這既緩和了車主的不良情緒，也幫助減輕了大眾4S店的壓力，一定程度上化解了社會矛盾，此舉也受到汽車銷售和維修企業(yè)的好評。
3.拓展性教學(xué)的探討和嘗試
解決職業(yè)教育滯后問題的途徑之一是跟隨汽車市場的變化，進行拓展性教學(xué)的探討和嘗試。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，教育跟不上時代的矛盾越來越突出，這一矛盾同樣也反映在職業(yè)院校的課程設(shè)置與教學(xué)內(nèi)容等方面。有些技術(shù)已經(jīng)在市場上商業(yè)化運行了，但學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容還沒有體現(xiàn)。如發(fā)動機的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)、車輛的自動泊車系統(tǒng)、CAN-BUS總線技術(shù)、LED光源及在汽車上的應(yīng)用、VSC車身穩(wěn)定技術(shù)、制動優(yōu)先系統(tǒng)等。上述技術(shù)是近幾年才在汽車上應(yīng)用的，并不是傳統(tǒng)的汽車經(jīng)典教學(xué)內(nèi)容，但汽車市場上卻已使用，并已產(chǎn)生了商業(yè)價值，這些新技術(shù)和新裝置越來越受到人們的重視和喜愛，但在正規(guī)化的職業(yè)院校，這些新技術(shù)和新裝置是不可能快速安排到教學(xué)內(nèi)容里去的，這就是傳統(tǒng)職業(yè)教育的“滯后”現(xiàn)象。
正規(guī)教育內(nèi)容滯后是正常的現(xiàn)象，社會經(jīng)濟發(fā)展越快，教育內(nèi)容的滯后會越，明顯。我們暫不研究其深層次的教育理論，就以汽車維修工種的教育為例，汽車職業(yè)院校的應(yīng)用與檢測專業(yè)很少會講到最新的技術(shù)，因為正規(guī)職業(yè)學(xué)校教育的課程設(shè)置、教學(xué)大綱、教學(xué)計劃和教材選定都有嚴(yán)格的審定，是不可隨時改變的。即使職業(yè)學(xué)校教師有極高的理論與實際水平、或是學(xué)校的教學(xué)設(shè)置過硬，也不能隨便增添或改變教學(xué)內(nèi)容。解決這個問題的辦法之一，是在非學(xué)歷性的職業(yè)培訓(xùn)l教學(xué)中，及時增加最新技術(shù)的內(nèi)容，以滿足汽車維修技工現(xiàn)實工作中的急需。
現(xiàn)代汽車新技術(shù)、發(fā)動機的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，帕薩特、高爾夫、寶來等大部分大眾車型已在應(yīng)用，F(xiàn)SI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)是汽油機發(fā)展方向的一項重大進步，能提高發(fā)還大幅降低了燃油消耗。FSI是將汽油直接噴入汽缸內(nèi)而不是傳統(tǒng)的噴到進氣歧管中，其中采取了兩項特殊的燃燒技術(shù)，即分層燃燒和均質(zhì)燃燒，按照發(fā)動機負(fù)荷大小的不同，F(xiàn)SI可在這兩種模式中自動選擇，在中小負(fù)荷時采用分層稀薄燃燒模式，而在大負(fù)荷時則為均質(zhì)燃燒。FSI技術(shù)還涉及到晶體的壓電效應(yīng)，應(yīng)用了新型壓電式噴油器，噴油控制更精確，可在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供精細(xì)控制的分層混合汽，突破了傳統(tǒng)的1：XX理想的油氣比率，使得稀燃模式可以一直保持到發(fā)動機較高的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)，由于混合汽中燃油的比率顯著降低，能夠節(jié)省約10%的燃油消耗。這樣的好技術(shù)應(yīng)迅速充實到教學(xué)內(nèi)容中，才能適應(yīng)時代的要求。
二、結(jié)合新能源的應(yīng)用，促進汽車維修發(fā)展
汽車維修培訓(xùn)機構(gòu)的老師應(yīng)敏銳察覺汽車市場的新動向和新變化，結(jié)合城市天然氣及電動汽車的應(yīng)用，有預(yù)見性地主動開拓新的培訓(xùn)領(lǐng)域，促進新能源汽車維修的健康發(fā)展。
1.開展LNG發(fā)動機培訓(xùn)教學(xué)
深圳市通達(dá)汽車維修培訓(xùn)1學(xué)校結(jié)合LNG液化天然氣在公交客車的應(yīng)用，及時在公交公司廣大職工中開展了LNG天然氣的儲存、運輸、發(fā)動機改造、運用和檢測等方面的培訓(xùn)，收到積極的教學(xué)效果。
近年來我國實施的“西氣東輸”工程及海外天然氣由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)化，以及我國南海的油氣儲量的戡探，都在說明天然氣的來源極其豐富，且為天然氣代替汽油在汽車上應(yīng)用開辟了一條斬新之路。LNG液化天然氣在低溫深冷預(yù)處理的液化過程中，已進行了去除天然氣中的絕大部分雜質(zhì)，是一種最清潔的可燃?xì)�。與汽油或柴油的燃油車相比，LNG汽車的尾氣排放十分清潔，幾乎無黑煙也極少積碳和焦油的沉積，其HC排放比國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)還低45%，C0排放減少了97%，可不做任何排放凈化處理即可達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
我們在積極開展LNG發(fā)動機的培訓(xùn)教學(xué)中，結(jié)合LNG發(fā)動機的工作特點，在燃料供給與氣化控制，以及點火方面的差異進行生動的教學(xué)。具體表現(xiàn)在點火電壓與點火正時、汽缸壓縮比、空燃比、系統(tǒng)、冷卻液等方面都有特殊的要求。從深圳市近兩年大量LNG公交客車使用及實際故障情況來看，尤其要警惕LNG發(fā)動機發(fā)生的爆燃故障。我們的教學(xué)從實際出發(fā)，解決了LNG發(fā)動機應(yīng)用過程中，出現(xiàn)的多種實際問題和特殊故障。這種與汽車運用和維修緊密相連的教學(xué)，注意從過去的單純培養(yǎng)實用型技工，向理論提高的綜合素養(yǎng)型轉(zhuǎn)化，學(xué)員能分析和解決實際問題，受到公交公司技術(shù)部門的高度評價。
2.電動汽車為維修培訓(xùn)開拓出更廣領(lǐng)域
展望汽車的發(fā)展，電動汽車已在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)，給汽車運用與維修培訓(xùn)開拓出一個更新更寬廣的領(lǐng)域。深圳市是使用電動車最多的城市之一，其中有純電動公交大客、純電動出租車、混合電動大巴、多種品牌的混合電動轎車等。我國對新能源汽車的支持力度非常大，為改善城市空氣質(zhì)量和提高環(huán)保水平，探索出一條行之有效的道路，電動汽車在我國的發(fā)展將會形成高潮。
深圳市通達(dá)汽車維修培訓(xùn)學(xué)校意識到電動汽車是汽車發(fā)展的方向，在巨大發(fā)展的同時，必然在我國會造就一個更新更龐大的電動汽車培訓(xùn)市場。為此我們在三年前就著手開展電動汽車培訓(xùn)的物質(zhì)準(zhǔn)備，也積極學(xué)習(xí)電動汽車的基本理論，積累了大量電動汽車的資料，并在廣大汽車維修員工中，嘗試開展電動汽車的宣傳和培訓(xùn)。電動汽車在技術(shù)領(lǐng)域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流電機驅(qū)動技術(shù)、磷酸亞鐵鋰電池和鎳氫電池、直流電升壓技術(shù)、直流變交流逆變的變頻技術(shù)、電動輪邊驅(qū)動技術(shù)、阿特金森循環(huán)發(fā)動機等。電動汽車的電源逆變與變壓系統(tǒng)如圖2所示。我們曾連續(xù)在深圳市的高新科技訓(xùn)練基地，開展了電動汽車的大型技術(shù)講座活動，在實際行駛中對這款電動新車有了新體驗和新認(rèn)識，積累了最原始的經(jīng)驗，獲得了一些最前沿有價值的認(rèn)知，為開展電動汽車的培訓(xùn)做了大量前期準(zhǔn)備。如我校最早使用的一輛插電式混合電動汽車，已運行35個月，總里程55000km，其中用油里程不足6000km，電里程接近50000km，實際耗電費4400元，平均每公里僅用0.09元。這種既實現(xiàn)綠色環(huán)保出行，又大幅節(jié)油減少行車費用的真實事例，編在培訓(xùn)教材內(nèi)容中，引起了廣大學(xué)員的興趣和重視，起到積極的反響。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 13
一、 發(fā)動機的使用
�。ㄒ唬� 新發(fā)動機的走合
初期行駛里程在3000公里務(wù)必遵守下列規(guī)則： 汽車起步前要中低速運轉(zhuǎn)，避免高速大負(fù)荷行駛；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或全速全負(fù)荷運轉(zhuǎn)嚴(yán)禁超過5分鐘； 適當(dāng)換檔，防止發(fā)動機硬施；經(jīng)常檢查機油、冷卻液液位。發(fā)動機的啟動 每天首次啟動前要檢查冷卻液面、機油標(biāo)尺。
�。ǘ� 日常使用注意事項
1、起動機起動時間不能超過30秒，連續(xù)起動要間隔2分鐘
2、發(fā)動機的預(yù)熱和怠速：發(fā)動機在起動預(yù)熱運行時，應(yīng)逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，禁止大油門運轉(zhuǎn)發(fā)動機。
3、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)嚴(yán)禁超過20分鐘。發(fā)動機怠速時間長，會導(dǎo)致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳阻塞油嘴噴孔，并引起活塞環(huán)和氣閥的膠著。
4、發(fā)動機停機前如果發(fā)動機之前大負(fù)荷運轉(zhuǎn)，必須怠速運轉(zhuǎn)1至2分鐘，以便讓潤滑油和冷卻液把燃燒室、軸承和摩擦副的熱量帶走特別是增壓和增壓中冷的發(fā)動機，尤為重要。
5、發(fā)動機在油門全開、最大扭矩轉(zhuǎn)速下的運轉(zhuǎn)時間一定不要超過30秒。 在下陡坡時，要防止發(fā)動機超速，應(yīng)聯(lián)合使用變速箱掛檔和7、發(fā)動機或行車制動器來控制車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
6、 嚴(yán)禁發(fā)動機帶故障運行。發(fā)動機在實際運轉(zhuǎn)過程中，在發(fā)生故障前都有其相應(yīng)的先期征兆，要注意觀察發(fā)動機的性能、聲音以及各種參數(shù)的變化，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停機檢查或修理。
（三）如何正確地使用挑選機油
1、必須使用質(zhì)量等級合適的機油，這是保證發(fā)動機正常工作的關(guān)鍵。
2、臨時采用代用油品要加強觀察：如油品供應(yīng)不及時或沒有合適的油品，可臨時采用代用油品，但是在使用中必須加強觀察，注意油品質(zhì)量及機油濾清器是否有堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時停車處理。
3、要選用適當(dāng)粘度的油品：應(yīng)按照本地氣溫選用合適粘度的油品，認(rèn)為粘度越大越好的看法是不對的，因為粘度太大，剛起動時機油流動太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故。
4、保持正常的'油面高度：油量不足時，不僅會加速機油變質(zhì)，而且會因缺油而引起機件的燒損；相反， 油量太多，機油會沿缸壁和活塞環(huán)之間的間隙竄入燃燒室，造成發(fā)動機燒機油。此外，油平面過高，增大了機油的攪動阻力，使油耗增大，磨損加劇。
5、經(jīng)常保養(yǎng)機油濾清器：定期檢查保養(yǎng)機油各濾清器，及時更換濾芯，駕駛員應(yīng)做到心中有數(shù)。
6、定期或按質(zhì)換油任何質(zhì)量的機油，在使用到一定的里程后，一些理化指標(biāo)發(fā)生變化，會給發(fā)動機帶來危害，產(chǎn)生故障，所以要根據(jù)油的變化情況定期按質(zhì)換油。
二、發(fā)動機的維護
（一）機油的更換 機油工作一段時間后，受高溫和漏入機油中廢氣的影響，會氧化、變稀，導(dǎo)致油膜強度降低，潤滑性能下降，為此應(yīng)定期更換機油，更換機油的時機一般為5000至7000km。
1、起動發(fā)動機，待發(fā)動機溫度升至正常工作溫度后，將發(fā)動機熄火，趁熱將廢機油放凈（包括機油濾清器和散熱器內(nèi)的機油）。
2、按機油和柴油1∶1的比例配制清洗油，將清洗油加至規(guī)定的油面高度。起動發(fā)動機，中速運轉(zhuǎn)5～10min，趁熱將清洗油放凈，必要時進行兩次清洗。
3、更換或清洗機油濾芯，一次性濾清器必須更換。
4、安裝機油濾清器時，應(yīng)將濾清器灌滿清潔的機油，外面的密封圈上應(yīng)涂抹一層機油，以確保起動初期油道內(nèi)機油的數(shù)量，防止起動性磨損。
5、選擇適當(dāng)牌號的機油加入。
6、更換機油后應(yīng)檢查機油量，定要加到規(guī)定液面高度。
（二）空氣濾清器的保養(yǎng)與維護
現(xiàn)代汽車多采用紙質(zhì)空氣濾清器。紙質(zhì)濾芯濾清效率高，灰塵的通過率僅有（0.1～0.4）%。使用紙質(zhì)空氣濾清器能減輕氣缸和活塞的磨損，延長發(fā)動機使用壽命�？諝鉃V清器使用5000～7000Km應(yīng)進行除塵，通常在使用15000～20000Km時應(yīng)更換濾芯和密封圈。
1、定期清潔和更換濾芯。在使用中應(yīng)按汽車維護規(guī)定經(jīng)常清潔空氣濾清器集塵室和濾芯，以免濾芯上粘附灰塵過多而增大進氣阻力，降低發(fā)動機功率，增加耗油量。按廠家規(guī)定的更換周期更換濾芯，如濾芯破損應(yīng)及時更更換，一般5000km應(yīng)清潔一次濾芯；20000km應(yīng)更換濾芯。
2、正確安裝。檢查維護時，濾芯上的密封墊必須確實安裝在原位，以防止空氣不經(jīng)濾清器進入氣缸，橡膠密封墊圈易脫落、老化變形，空氣易從密封墊縫隙流過，把大量灰塵帶進氣缸。如密封墊老化變形、斷裂，應(yīng)更換新品。紙濾芯抗壓能力低，不能裝得過緊，否則易把紙濾芯壓壞，影響濾清效果。
3、紙質(zhì)濾芯的特點及清潔方法。這種濾芯采用微孔濾紙，表面經(jīng)過樹脂處理，在發(fā)動機工作時，濾芯周圍會粘附著一層灰塵，清潔時不能用水或油，以防止油水浸染濾芯。常用的清潔方法有兩種：一是輕拍法，即將濾芯從殼中取出，輕輕拍打紙濾芯端面，使灰塵脫落。
但不得敲打濾芯外表面，防止損壞濾紙，降低濾清效果。二是吹洗法，即用壓縮空氣從濾芯內(nèi)部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣壓力不得超過294～600kPa，以防止損壞濾芯。
（三）燃油濾清器的更換
1、現(xiàn)代汽車大多數(shù)汽油濾清器不可分解，屬于消耗品，需要定期更換，更換周期為
20000km。如果車輛在塵土較多的地方行駛，維護、更換汽油濾清器的里程還要相應(yīng)縮短。
2、汽油濾清器的更換方法：首先松開車輛底部燃油濾清器托架緊固螺栓，取下燃油濾清器托架。然后松開夾箍，拔下燃油濾清器的油管，取下燃油濾清器。緊接著用塞子塞住油路，這樣就可以防止燃油溢出。大部分安裝在油路中的燃油濾清器都標(biāo)有兩個箭頭，一個是燃油流入箭頭，另一個是燃油流出箭頭，用箭頭來表明燃油經(jīng)過燃油濾清器時的流向。所以當(dāng)我們安裝燃油濾清器時，一定要使箭頭的方向指向發(fā)動機，即油液是流向發(fā)動機的。
三、小結(jié)
汽車保養(yǎng)是為了保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。它包含著很多學(xué)問，及時正確的保養(yǎng)會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。但是，時下“以修代�！钡挠^念在司機隊伍中仍舊存在，因缺�；虮ｐB(yǎng)不當(dāng)引起的交通事故屢有發(fā)生。所以說，及時正確的保養(yǎng)汽車是延長汽車使用壽命、保證行車安全的重要一環(huán)。而保養(yǎng)好發(fā)動機則是保養(yǎng)汽車的重中之重。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 14
工學(xué)結(jié)合是一種將學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合的教育模式，主體是學(xué)生，以職業(yè)為導(dǎo)向，充分利用學(xué)校內(nèi)外不同的教育環(huán)境和資源，把以課堂教學(xué)為主的學(xué)校教育和直接獲取實際經(jīng)驗的校外工作有機結(jié)合起來。工學(xué)結(jié)合及其相關(guān)概念均是基于教育與生產(chǎn)勞動相結(jié)合的理論，是以學(xué)校與企業(yè)合作為具體表現(xiàn)形式的理論知識學(xué)習(xí)與實踐工作的結(jié)合。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理一線培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性人才的重任。2005年11月7日國務(wù)院召開的全國職業(yè)教育工作會議上《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》明確了“大力推行工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”。實訓(xùn)基地建設(shè)是工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式下的關(guān)鍵要素之一，建設(shè)高質(zhì)量的校內(nèi)實訓(xùn)基地，提高企業(yè)對學(xué)校在校內(nèi)實訓(xùn)基地的技能訓(xùn)練的認(rèn)同度和信任度，為企業(yè)提供低廉勞動成本又具有熟練基本技能的頂崗實習(xí)人才參與企業(yè)生產(chǎn)是現(xiàn)階段下汽車類專業(yè)尋找校企利益結(jié)合點，推進工學(xué)結(jié)合模式的有效途徑之一。
一、工學(xué)結(jié)合模式下的汽車類專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)背景分析
�。ㄒ唬┢嚭笫袌龇⻊�(wù)型企業(yè)對學(xué)校培養(yǎng)的人才的信任度分析
高等職業(yè)技術(shù)教育在我國雖然已走過20年的發(fā)展歷程，但企業(yè)對職業(yè)技術(shù)院校的認(rèn)識受傳統(tǒng)教育模式的影響還比較深，對職業(yè)技術(shù)院校培養(yǎng)的人才存在有“理論知識強、實踐操作能力差”的認(rèn)識，對學(xué)生就業(yè)觀的認(rèn)識也普遍存在“眼高手低”的觀點。這些觀點的形成原因是多方面的，但與學(xué)校的實踐教學(xué)設(shè)備陳舊、落后，校內(nèi)實訓(xùn)內(nèi)容與生產(chǎn)一線脫節(jié)，校內(nèi)實訓(xùn)的組織停留于為完成實訓(xùn)任務(wù)、缺乏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)層面等因素也不無關(guān)系。因而也造成了頂崗實習(xí)難度大，即使安排了頂崗實習(xí)，但真正放手讓學(xué)生參與生產(chǎn)的信任度不高，使頂崗實習(xí)的學(xué)生很難真正參與到生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，更多的是見習(xí)的形式。
�。ǘ┢嚭笫袌龇⻊�(wù)型企業(yè)對人才的需求分析
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠、故障率低的耐用性商品；我國在汽車維修制度上實施的是“強制維護、預(yù)防為主”的維護制度和“定期檢測，視情修理”的修理制度，使汽車后市場服務(wù)型企業(yè)面對的是更多的維護保養(yǎng)工作，而企業(yè)對汽車出現(xiàn)系統(tǒng)故障和綜合故障時能診斷的人才需求，并不是要求在生產(chǎn)一線的全員都一定要人人具有診斷的能力。同時，對汽車后市場服務(wù)型企業(yè)人員穩(wěn)定性的調(diào)查也不難發(fā)現(xiàn)，汽車后市場服務(wù)型企業(yè)人員的流動性非常強。這種對人才能力層次需求和流動性強的特點嚴(yán)重地制約了汽車后市場服務(wù)型企業(yè)參與工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)的積極性。因此，在汽車行業(yè)，真正愿意參加工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)汽車后市場服務(wù)型人才的是那些具有戰(zhàn)略眼光、想通過汽車售后市場提高客戶滿意度來占有市場份額的汽車生產(chǎn)主廠，而汽車后市場服務(wù)型企業(yè)的參與愿望并不高。
（三）校企利益結(jié)合點的分析
作為培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性人才的汽車類職業(yè)技術(shù)院校（或?qū)I(yè)）的職業(yè)導(dǎo)向和市場需求是以汽車后市場服務(wù)型企業(yè)的崗位需求為主，因此，尋找汽車后市場服務(wù)型企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方共同的目標(biāo)、利益及動力，尤其是校企利益結(jié)合點，是工學(xué)結(jié)合模式能否順利進行的關(guān)鍵。
學(xué)校通過高質(zhì)量的校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)，使校內(nèi)實訓(xùn)基地的實訓(xùn)設(shè)備、常用和專用工具、量具和檢測診斷設(shè)備等保持與企業(yè)的一致性，甚至比企業(yè)具有前瞻性；通過對校內(nèi)實訓(xùn)基地的實訓(xùn)組織、實訓(xùn)內(nèi)容和實訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的公開性，組織企業(yè)對校內(nèi)實訓(xùn)基地的考察等形式，建立汽車后市場服務(wù)型企業(yè)對校內(nèi)實訓(xùn)的內(nèi)容、組織形式、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核等環(huán)節(jié)的認(rèn)同感和信任感，是校企合作，工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)人才的第一步；在對校內(nèi)實訓(xùn)具有認(rèn)同感和信任度的'基礎(chǔ)上，學(xué)校通過改進頂崗實習(xí)的組織形式、改進學(xué)校寒、暑假制度，為企業(yè)提供常年能夠頂崗、按批次輪換，保持不間斷的、具有汽車維護保養(yǎng)和汽車換件修理基本技能的相對廉價的頂崗實習(xí)的技能型人才，降低企業(yè)的用人成本，提高企業(yè)人員的素質(zhì)層次，開展相對與汽車維護保養(yǎng)和汽車換件修理基本技能層次的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)；通過這一層次的合作，提高企業(yè)和學(xué)校聯(lián)系的緊密性，使學(xué)校培養(yǎng)人才的目標(biāo)和企業(yè)用人的利益結(jié)合在一起；同時，在這一層次良好合作的基礎(chǔ)上，本著學(xué)校為社會培養(yǎng)高技能人才的目標(biāo)和學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和技能的繼續(xù)提高的需求，開展汽車的系統(tǒng)性故障和跨系統(tǒng)的綜合性故障診斷的相對較高技能層次的人才培養(yǎng)。
二、工學(xué)結(jié)合模式下的汽車類專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)構(gòu)想
�。ㄒ唬┬�(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的基本思路
工學(xué)結(jié)合模式的重點是教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)首先要滿足這些特點，在此基礎(chǔ)上，要從設(shè)備、儀器、場地、指導(dǎo)教師、實訓(xùn)內(nèi)容、實訓(xùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面努力建設(shè)讓汽車后市場服務(wù)型企業(yè)具有高度認(rèn)同度與信任度、讓學(xué)生有繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和技能的進一步提高的校內(nèi)實訓(xùn)基地。
基于工學(xué)結(jié)合的汽車類專業(yè)的人才培養(yǎng)計劃的制訂應(yīng)體現(xiàn)人才培養(yǎng)的層次感，即以汽車維護保養(yǎng)和汽車換件修理基本技能培養(yǎng)的第一層次和以汽車的系統(tǒng)性故障和跨系統(tǒng)的綜合性故障診斷技能培養(yǎng)的第二層次。在有層次的培養(yǎng)計劃引領(lǐng)下，開展課程改革、師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)基地的建設(shè)和實訓(xùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建立等工作。
�。ǘ┬�(nèi)實訓(xùn)基地物質(zhì)條件建設(shè)構(gòu)想
為滿足第一層次校內(nèi)實訓(xùn)需要，構(gòu)想設(shè)置汽車構(gòu)造實訓(xùn)室、汽車維護實訓(xùn)室和汽車修理基礎(chǔ)實訓(xùn)室。汽車構(gòu)造實訓(xùn)室以汽車主要總成的實物、解剖的總成實物和汽車構(gòu)造多媒體課件為主要物質(zhì)條件；此實訓(xùn)室的功能以服務(wù)于汽車不同專業(yè)，作為汽車類專業(yè)的入門基礎(chǔ)平臺。汽車維護實訓(xùn)室是要著重建設(shè)的實訓(xùn)室，以目前國內(nèi)常見車型的新車和常用及專用維修工具為主，根據(jù)汽車維修企業(yè)的環(huán)境，布置實訓(xùn)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，營造真實的職業(yè)環(huán)境；在車型的選擇上，比如建設(shè)日系車維護組、德系車維護組、美系車維護組、韓系現(xiàn)代車維護組等；此實訓(xùn)室的功能以加強汽車維護作業(yè)技能的培養(yǎng)，營造真實的職業(yè)環(huán)境，開展與生產(chǎn)實踐一致的實訓(xùn)教學(xué)為主；此實訓(xùn)室的建設(shè)可以采取與汽車后市場服務(wù)型企業(yè)合作、與汽車生產(chǎn)主廠合作等方式，積極引進社會資源共建。汽車修理基礎(chǔ)實訓(xùn)室以汽車總成、配給大量的常用工具、專用工具、測量量具等，此實訓(xùn)室的功能主要訓(xùn)練學(xué)生的操作姿勢、工具量具的正確選用、測量量具的正確識讀等為主要內(nèi)容，以汽車主要總成的正確拆裝技能為重點訓(xùn)練技能。
為滿足第二層次校內(nèi)實訓(xùn)需要，構(gòu)想設(shè)置汽車檢測實訓(xùn)室、汽車診斷實訓(xùn)室、汽車維修資料檢索室等實訓(xùn)室。汽車檢測實訓(xùn)室以汽車維修企業(yè)的主要檢測設(shè)備為主，其功能是訓(xùn)練學(xué)生對檢測設(shè)備的使用技能為主。汽車診斷實訓(xùn)室以車輛和主要的診斷設(shè)備為主，其功能以培養(yǎng)學(xué)生對汽車各系統(tǒng)常見故障的診斷技能、診斷設(shè)備的使用，對汽車各系統(tǒng)的診斷思維邏輯的訓(xùn)練和汽車跨系統(tǒng)性的故障診斷的訓(xùn)練等主要項目為主。汽車維修資料檢索室以常見車型的維修手冊和以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建的電子書庫為主要建設(shè)項目，其功能是培養(yǎng)學(xué)生查閱資料的習(xí)慣和方法。
�。ㄈ┬�(nèi)實訓(xùn)基地師資隊伍建設(shè)構(gòu)想
校內(nèi)實訓(xùn)基地師資隊伍建設(shè)構(gòu)想是以建立校內(nèi)實訓(xùn)指導(dǎo)教師群和校外專家?guī)靸纱箜椖繛槟繕?biāo)。校內(nèi)實訓(xùn)指導(dǎo)教師群的建設(shè)，主要通過定期下廠實習(xí)、參加汽車生產(chǎn)主廠對維修技能的培訓(xùn)等為主要手段，達(dá)到指導(dǎo)各實訓(xùn)室功能的要求（如豐田汽車公司在中國開展的T-TEP模式）。校外專家?guī)斓慕ㄔO(shè)立足于地方，吸收行業(yè)從事汽車檢測維修一線的高技能人才，建立校外專家?guī)烀�；通過學(xué)校給予補助等方式，邀請校外專家?guī)斐蓡T定期或不定期的參與到校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)和教學(xué)工作中來。做到學(xué)校教師參與生產(chǎn)實踐，企業(yè)專家參與學(xué)校教學(xué)的目標(biāo)，使校企在人員上也做到相互融合。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 15
近年來汽車工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的新熱點，社會對汽車維修人才的需求量越來越大。隨著汽車電子控制技術(shù)和機電一體化程度的提高，汽車維修演變成為“性能檢測―故障診斷―換件修理”這樣一種全新的模式，以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車輛在廠維修時間，已成為新的維修理念和維修方式。中職學(xué)校迫切需要進行教學(xué)改革，使學(xué)生盡快掌握維修技能，成為高素質(zhì)、高技能的汽車維修人才。
一、中職汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)存在的問題
1.教學(xué)形式落后，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性差
目前，中職學(xué)校雖然教師應(yīng)用了大量的圖片、視頻資料輔助教學(xué)，但中職學(xué)生文化基礎(chǔ)普遍較差，缺乏空間想象力，普遍感到“專業(yè)技術(shù)理論”難學(xué)易忘，存在厭學(xué)心理。在相應(yīng)的實訓(xùn)教學(xué)階段，雖然學(xué)生有較高的參與實操的積極性，但對相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)理論知識理解不透，往往只限于進行模仿性的操作訓(xùn)練，不能觸類旁通、難以形成系統(tǒng)技能；對汽車零件的裝配關(guān)系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認(rèn)識；對“故障排除”學(xué)習(xí)時，思路不清、無從下手。學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，積極性難以進一步調(diào)動。
2.實訓(xùn)設(shè)備落后，課程設(shè)置不合理
汽車運用與維修專業(yè)是一個對實訓(xùn)環(huán)節(jié)要求較高的專業(yè)，要求實訓(xùn)設(shè)備的投入非常大。目前大多數(shù)中職學(xué)校的設(shè)備配備情況基本不能滿足技能實訓(xùn)的要求，并且實訓(xùn)設(shè)備落后。課程設(shè)置仍然主要沿襲著傳統(tǒng)的以機械維修為教學(xué)重點的設(shè)置，而目前汽車大多是以先進的信息傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車控制與故障診斷系統(tǒng)。這就決定了汽車維修人員不僅要具備相關(guān)的維修技術(shù)，而且還要具備檢測設(shè)備的操作能力。另外專業(yè)基礎(chǔ)理論課教學(xué)內(nèi)容有交叉、重復(fù)，教學(xué)安排時間跨度大，彼此鏈接不一致。例如在汽車電器構(gòu)造與維修、汽車電源與啟動系統(tǒng)檢修課程中蓄電池、發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器部分的內(nèi)容重復(fù)；同一個汽車部件總成“構(gòu)造”“故障分析、診斷”“修理工藝”教學(xué)時間分兩個學(xué)期，學(xué)生對某一總成結(jié)構(gòu)的認(rèn)識學(xué)習(xí)是斷續(xù)、分散的。學(xué)生對相關(guān)內(nèi)容的整體認(rèn)識不透徹，又缺乏對汽車結(jié)構(gòu)、故障診斷、修理方法的系統(tǒng)技能知識，因此培養(yǎng)的學(xué)生往往不能滿足用人企業(yè)的要求。
3.教師的專業(yè)技能水平不高
汽車運用與維修專業(yè)涉及的知識面比較廣，教師不僅需要具有理論知識和實踐經(jīng)驗，又需要有動手操作的指導(dǎo)能力。目前，專業(yè)教師有相當(dāng)部分從物理、化學(xué)、機械、電子等其他學(xué)科或?qū)I(yè)轉(zhuǎn)行而來，自身沒有接受過有關(guān)汽車專業(yè)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，而且絕大部分教師是從各類學(xué)校畢業(yè)直接進入中職學(xué)校擔(dān)任教師的，缺乏相關(guān)汽車行業(yè)、企業(yè)的實際工作經(jīng)驗；另外汽車維修本身是一個技術(shù)更新很快的行業(yè)，即使具有企業(yè)實際工作經(jīng)歷的教師，若長期脫離生產(chǎn)實踐，也會存在知識、技能落后的情況。總之，教師的專業(yè)技能水平普遍不高，需要進一步通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，盡快提高教師自身的綜合職業(yè)能力。
二、中職汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)改革的措施
1.實施一體化教學(xué)模式，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣
汽車維修的工作過程是根據(jù)故障現(xiàn)象（儀表盤顯示、聽聲音等）發(fā)現(xiàn)故障、判斷故障原因、制定維修方案、實施維修方案、檢驗維修效果以及對維修過程進行反思的系列活動，要求汽車維修人員能在實施過程中構(gòu)建出一套自身獨有的工作知識體系。因此，在實際教學(xué)中采用工學(xué)結(jié)合的一體化教學(xué)模式，教師以實際工作任務(wù)為載體，通過工作任務(wù)的完成，教會學(xué)生獨立制訂計劃、實施計劃以及評估學(xué)習(xí)效果等，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
例如設(shè)置“汽車蓄電池自行放電故障排除”的'工作任務(wù)，通過真實的工作情景激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并協(xié)助學(xué)生排除汽車故障。在整個教學(xué)過程中，教師對關(guān)鍵的操作技能、維修技巧及關(guān)鍵知識進行講解、指導(dǎo)，學(xué)生則在實際的工作過程中構(gòu)建屬于自己的知識體系，從而獲得關(guān)鍵的技能。并且一體化的教學(xué)模式建立了職業(yè)能力的評價體系，將過去由教師主導(dǎo)的單一評價方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生自評、小組互評以及教師點評的三維立體的評價模式，評價重點由過去的只評價結(jié)果轉(zhuǎn)向評價學(xué)習(xí)過程，包括學(xué)生的情感、態(tài)度、習(xí)慣、方法以及創(chuàng)新能力等方面的表現(xiàn)；同時在教學(xué)過程中利用數(shù)字化教學(xué)資源的優(yōu)勢，以Flas演示、視頻播放等方式，充分調(diào)動學(xué)生各種感覺器官接受多種信息刺激，激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，使學(xué)生更好地掌握、運用所學(xué)內(nèi)容，提升教學(xué)效果。
2.增加實訓(xùn)、實驗設(shè)備，優(yōu)化課程設(shè)置
中職學(xué)校是以培養(yǎng)高技能的人才為教學(xué)目標(biāo)，實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)是中職教學(xué)特色的重要保證，另外汽車的維修是一項技術(shù)實踐性很強的工作。因此，為培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能和工作能力，必須配備先進、齊備、典型的汽車電器、汽車零部件總成和現(xiàn)代化檢測診斷儀器設(shè)備等實訓(xùn)、實驗設(shè)施，保證每一位同學(xué)都能親自動手反復(fù)操作。同時學(xué)校與企業(yè)“零距離對接”，根據(jù)企業(yè)的崗位要求來設(shè)置課程，制定課程教學(xué)大綱；也可以由企業(yè)提供有針對性的汽車零部件設(shè)備和企業(yè)崗位來實訓(xùn)、工作，這樣學(xué)生既接受了專業(yè)基礎(chǔ)能力訓(xùn)練，又提高了崗位職業(yè)能力。
3.通過多種方式，加快雙師型師資隊伍建設(shè)
雙師型教師要具備教師資格和職業(yè)資格，既要有扎實的專業(yè)技術(shù)理論知識，又要有熟練的實際操作技能；既能勝任理論教學(xué)，又要能勝任實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。對于汽車運用與維修專業(yè)來說，急需既有理論教學(xué)能力又有實踐工作能力的雙師型教師隊伍，所以說加快雙師型師資隊伍的建設(shè)是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能學(xué)生的前提。
首先，非汽車運用與維修專業(yè)教師要進行自學(xué)，盡快了解汽車運用與維修專業(yè)相關(guān)的理論知識，并及時參與專業(yè)相關(guān)的各種培訓(xùn)，包括市級、省級和部級的培訓(xùn)，增強專業(yè)理論水平和實操技能；其次，實施“走出去，請進來”模式，安排專業(yè)教師“走出去”，或外出參觀、進修，或深入到汽車行業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)第一線中實踐、調(diào)研，了解國內(nèi)外本專業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展動態(tài)和成功的教學(xué)經(jīng)驗，及時進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，使專業(yè)教師成長與技術(shù)發(fā)展同步。另外利用企業(yè)專有的技術(shù)和資源，“請進來”企業(yè)專家和有實踐經(jīng)驗的師傅作為專業(yè)的客座教授，定向、定期給教師授課，大幅度提高專業(yè)教師隊伍建設(shè)的水平，為職業(yè)教育發(fā)展提供強有力的人才保障。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 16
20xx年秋在各位老師的熱心支持和幫助下，我認(rèn)真做好教學(xué)和日常工作，積極完成學(xué)校布置的各項任務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格要求學(xué)生，尊重學(xué)生，發(fā)揚教學(xué)民主，使學(xué)生學(xué)有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學(xué)水平和思想覺悟，為了下一學(xué)年的教育工作做的更好，在本學(xué)期我擔(dān)任汽修專業(yè)，3個汽修班汽車底盤構(gòu)造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導(dǎo)教學(xué)工作。下面是汽車底盤實訓(xùn)總結(jié)。
我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。
差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。
離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載。
若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細(xì)觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細(xì)講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
通過這次的實訓(xùn)使學(xué)生學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，這次拆裝實習(xí)不僅把理論是實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車底盤構(gòu)造與維修的`組成、機構(gòu)、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學(xué)生動手的能力，同時也鍛煉了學(xué)生的團隊合作精神。讓學(xué)生們獲益匪淺。
通過實訓(xùn)我還發(fā)現(xiàn)：
1、在指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，根據(jù)具體情況提供汽車方面的新技術(shù)的論文，讓學(xué)生了解國內(nèi)外汽車發(fā)展的狀況。
2、對較難掌握的汽車構(gòu)造復(fù)雜總成，要求教師必須作詳細(xì)的、較多課時的講解。
3、由于本課程為汽車專業(yè)的入門課，因而定期的教師輔導(dǎo)、答疑尤為重要。同時，在輔導(dǎo)答疑時指出各總成的裝配關(guān)系和相互銜接，做到各部分內(nèi)容不脫節(jié)。建議指導(dǎo)教師每周答疑一次。
4、充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，教學(xué)方法應(yīng)該包括：多媒體、錄像、網(wǎng)絡(luò)教程等。應(yīng)注意相關(guān)教學(xué)資料的收集。
5、可以考慮使用少量學(xué)時的現(xiàn)場實物教學(xué)，使學(xué)生能更好的將書本知識與實際聯(lián)系起來，鞏固所學(xué)的內(nèi)容。
6、對汽車底盤構(gòu)造應(yīng)掌握的程度要求定位在具有代表性的常見車型的基礎(chǔ)內(nèi)容上。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 17
在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，汽車已成為人們工作和生活的重要工具。人們對汽車需求的與日俱增，導(dǎo)致汽修專業(yè)人才的需求越來越大。而技工學(xué)校作為培養(yǎng)汽車維修工人的中堅力量，為向社會輸送優(yōu)秀的技能型人才，不斷地研究、探索先進的教學(xué)模式和方法。在汽車維修專業(yè)中，傳統(tǒng)的理論教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)分段進行的教學(xué)模式已被現(xiàn)實證明無法獲得良好的教學(xué)效果，一體化教學(xué)模式已逐漸被技工學(xué)校應(yīng)用到汽車維修專業(yè)的教學(xué)當(dāng)中，全面取代傳統(tǒng)教學(xué)模式是不可逆的趨勢。然而，勝任一體化教學(xué)模式教學(xué)的教師在現(xiàn)階段仍然緊缺，因此，培養(yǎng)一體化教學(xué)模式的專業(yè)教師已成為現(xiàn)階段技工學(xué)校中重點關(guān)注的一項教學(xué)教研項目。
一、汽車維修專業(yè)實施一體化教學(xué)的必要性
由于技工學(xué)校汽車維修專業(yè)涉及的知識面較廣、工種技能多，所以在教學(xué)目標(biāo)制定中，培養(yǎng)理論知識與專業(yè)實踐能力完美結(jié)合并能靈活應(yīng)用的技能型人才一向被作為教學(xué)重點實施的方向。而在傳統(tǒng)教學(xué)模式當(dāng)中，很難甚至無法做到專業(yè)理論教學(xué)和專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)的均衡、銜接教學(xué)，往往造成學(xué)生或?qū)I(yè)理論知識不扎實或?qū)I(yè)動手能力不強的局面，從而嚴(yán)重偏離教學(xué)目標(biāo)。一體化教學(xué)將專業(yè)理論教學(xué)和實習(xí)訓(xùn)練教學(xué)有機地結(jié)合在一起，借助汽車或其總成實體為教具，輔以多媒體的融合，以項目任務(wù)為驅(qū)動，其實施過程中強調(diào)理論與實踐的結(jié)合、師生的互動和“頭腦風(fēng)暴”，學(xué)生在積極參與中充分發(fā)揮其主觀能動性，從而達(dá)到在實踐操作中加深對專業(yè)理論知識的理解，體會專業(yè)理論知識對實踐操作指導(dǎo)作用的目的。因此，相比傳統(tǒng)教學(xué)模式，這種方法能夠大幅提升教學(xué)效果。由此可見，一體化教學(xué)是技工學(xué)校中具備良好發(fā)展前景的一種教學(xué)模式。
二、一體化教學(xué)模式在技工學(xué)校汽車維修專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用現(xiàn)狀
一體化教學(xué)模式是國家人力資源和社會保障部倡導(dǎo)的新型教學(xué)模式，其優(yōu)于傳統(tǒng)教學(xué)模式是公認(rèn)的，但是目前技工學(xué)校汽車維修專業(yè)的教學(xué)未采用一體化教學(xué)模式的卻為數(shù)不少。深究限制一體化教學(xué)模式在汽車維修專業(yè)教學(xué)中應(yīng)用的主要因素可知，一方面是由于學(xué)校教學(xué)設(shè)施設(shè)備不足，無法為一體化教學(xué)提供完善的教學(xué)環(huán)境和條件；另一方面則是較多技工學(xué)�，F(xiàn)階段能勝任汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式教學(xué)的專業(yè)教師嚴(yán)重不足，因而從根本上影響了一體化教學(xué)模式在汽車維修專業(yè)教學(xué)中的推廣。因此，納入能勝任一體化教學(xué)的專業(yè)教師已成為現(xiàn)階段技工學(xué)校開展一體化教學(xué)和提升汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵要素。解決技工學(xué)校汽車維修專業(yè)缺乏一體化專業(yè)教師最快捷的方案之一是面向社會聘入能勝任一體化教學(xué)的優(yōu)秀人才。但這一方案的實施受兩個方面的制約，一是社會嚴(yán)重匱乏此類人才，二是技工學(xué)校受事業(yè)單位人員編制數(shù)的約束，因而此方案的實施具有一定的局限性。另一種方案是從學(xué)校現(xiàn)有的專業(yè)理論教師和實訓(xùn)教師當(dāng)中進行針對性的培養(yǎng)，使之成為勝任一體化教學(xué)的專業(yè)老師，這一方案在多數(shù)技工學(xué)校具有相當(dāng)?shù)目尚行�。從本校現(xiàn)有專業(yè)理論教師和實訓(xùn)教師中培養(yǎng)一體化教師，這些人才熟悉本校的教學(xué)流程、教學(xué)要求、教學(xué)環(huán)境和學(xué)校的教學(xué)理念，能更快地轉(zhuǎn)變角色，發(fā)揮作用。由此可見，技工學(xué)校對汽車維修專業(yè)一體化教師的培養(yǎng)已成為當(dāng)前技工學(xué)校的一項重要工作任務(wù)。
三、培養(yǎng)汽車維修專業(yè)一體化教師的幾點思考
1.培養(yǎng)汽車維修專業(yè)一體化教師的途徑
從本�，F(xiàn)有汽車維修專業(yè)理論教師和實訓(xùn)教師中培養(yǎng)一體化專業(yè)教師，是既有資源的充分利用，也是成本最低的可行舉措。
（1）從專業(yè)理論教師中培養(yǎng)一體化專業(yè)教師。首先需認(rèn)清其專業(yè)理論知識是相對扎實的，欠缺的往往是專業(yè)理論知識的全面性和汽車新理論知識。例如，汽油電噴發(fā)動機近年來才應(yīng)用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一項節(jié)能、增效的新技術(shù)，但現(xiàn)有文獻(xiàn)中鮮有其工作原理和特殊結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)闡述，以致相當(dāng)一部分汽車維修專業(yè)理論教師對這項新技術(shù)也只是略知一二而已。然而，這是面對學(xué)生r不可回避的問題。像這些汽車新理論知識就是在培養(yǎng)一體化教師中必須引入的。其次，要充分認(rèn)識到汽車及總成的拆卸、裝復(fù)、檢測、修復(fù)、設(shè)備的使用等動手操作的內(nèi)容，這是多數(shù)專業(yè)理論教師的弱項。例如，有的專業(yè)理論教師在拆裝一臺簡單的手動變速器時，裝復(fù)到最后階段卻發(fā)現(xiàn)多了幾個零件，這就是典型的專業(yè)理論教師動手能力差的體現(xiàn)。因此，汽車新理論知識和動手能力的培養(yǎng)，是從專業(yè)理論教師中培養(yǎng)一體化教師的關(guān)鍵。其培養(yǎng)的方式方法可根據(jù)學(xué)校的自身條件開展，如讓專業(yè)理論教師深入學(xué)校汽修實訓(xùn)基地拜實訓(xùn)教師為師，親身參與拆卸、裝復(fù)、檢測、修復(fù)等實踐；安排專業(yè)理論教師到汽車維修企業(yè)跟崗、頂崗學(xué)習(xí)。
�。�2）從實訓(xùn)教師中培養(yǎng)一體化專業(yè)教師。這時要認(rèn)可實訓(xùn)教師動手能力的基本功是扎實的，往往是汽車新型總成的結(jié)構(gòu)、調(diào)整、新型維護維修設(shè)備的使用等方面有所欠缺。例如，近年來小型汽車逐步使用的雙離合自動變速器、CVT自動變速器，這是很多技工學(xué)校尚未添置的新型設(shè)備，實訓(xùn)教師尚未掌握其結(jié)構(gòu)、調(diào)整、工作原理等屬正常情況。另一方面，實訓(xùn)教師特別是年齡偏大的實訓(xùn)教師最大的短板在于缺乏系統(tǒng)、全面的專業(yè)理論知識。例如，筆者曾見一位中專學(xué)歷、年齡較大的實訓(xùn)教師在指導(dǎo)學(xué)生進行EQ1092型汽車液壓操縱式離合器踏板自由行程調(diào)整，至主缸推桿與主缸活塞間隙調(diào)整時，要求學(xué)生旋轉(zhuǎn)主缸推桿至與主缸活塞接觸，然后反轉(zhuǎn)主缸推桿半圈，最后旋緊鎖緊螺母。從調(diào)整效果上講，這不存在問題，而問題在于有位學(xué)生提問為什么要這樣操作，這位老師解釋了很長時間也講不出所以然，最后冒出一句“這樣做不會錯的”了事。這就是部分實訓(xùn)教師缺乏系統(tǒng)、全面專業(yè)理論知識的典型體現(xiàn)。因此，完善實訓(xùn)教師的知識面，拓展其專業(yè)理論知識的深度，是從實訓(xùn)教師中培養(yǎng)一體化教師的關(guān)鍵。
�。�3）吸納社會優(yōu)異汽車維修專業(yè)人才，以培養(yǎng)成合格的一體化教師，是較為便捷的途徑，也是完善一體化教師結(jié)構(gòu)、提升教師隊伍整體素質(zhì)的措施。社會匱乏能勝任一體化教學(xué)模式的教師是現(xiàn)實，但在汽車年產(chǎn)銷量上千萬輛的我國，并不缺乏高素質(zhì)的汽車維修專業(yè)人才。這些人才專業(yè)對口，具備高學(xué)歷，在汽車維修企業(yè)實踐多年。與技工學(xué)校的汽修專業(yè)任課教師相比較，他們既具有較全面和深厚的專業(yè)理論知識，又具有較強的動手操作能力，還具有汽車維修企業(yè)的.管理經(jīng)驗，已具備一體化教師的基礎(chǔ)條件。他們所欠缺的是課堂組織、學(xué)生管理、教學(xué)方法和技巧等方面的能力，而這些正是技工學(xué)校能提供的。聘入這樣的優(yōu)秀人才后，只要針對上述存在的不足施以培養(yǎng)，無需多長時日，極有可能成長為優(yōu)秀的一體化教師。
2.一體化教師培養(yǎng)過程中的注意事項。
第一，學(xué)校要科學(xué)地制訂培養(yǎng)計劃。一體化教師的培養(yǎng)不能急于求成，更不能對當(dāng)前的教學(xué)造成負(fù)面影響，因而校領(lǐng)導(dǎo)班子及其教學(xué)教研部門要深入研究，制訂出切合本校實際，操作性強，符合教師成長規(guī)律的一體化教師總體培養(yǎng)計劃。培養(yǎng)計劃涉及培養(yǎng)對象個人的部分，一定要量體裁衣地制訂。因為每一個培養(yǎng)對象的情況各不相同，特別是優(yōu)勢和弱勢項不同，培養(yǎng)的側(cè)重方向自然不同。只有為每個培養(yǎng)對象量體裁衣地制訂培養(yǎng)計劃，才能迅速達(dá)到預(yù)期目的。
第二，要充分利用學(xué)�，F(xiàn)有資源培養(yǎng)一體化教師。技工學(xué)校發(fā)展的第二次春天始于20世紀(jì)80年代末、90年代初，原二產(chǎn)類的技工學(xué)校大多在那時起就逐步開辦汽車維修專業(yè)，原三產(chǎn)類的技工學(xué)校進入21世紀(jì)以后大多數(shù)也開辦了汽車維修專業(yè)。通過十幾甚至二十幾年的發(fā)展，這些學(xué)校都儲備了相應(yīng)的專業(yè)理論教師和實訓(xùn)教學(xué)教師，其中不乏各自領(lǐng)域的佼佼者。這些都是培養(yǎng)一體化教師的優(yōu)勢資源，要充分利用，在培養(yǎng)過程中，專業(yè)理論教師與實訓(xùn)教師之間可以互為老師。
第三，培養(yǎng)一體化老師過程中要充分利用社會資源。技工學(xué)校一體化教師培養(yǎng)過程中，學(xué)校必須重視對培養(yǎng)對象在汽車維修作業(yè)的環(huán)境、技術(shù)水平現(xiàn)狀、先進維修設(shè)備的操作使用等方面的培訓(xùn)。而此類培訓(xùn)往往因?qū)W校設(shè)備落后，教師知識更新跟不上汽車技術(shù)發(fā)展的步伐，學(xué)校缺乏完整的汽車維修作業(yè)環(huán)境等因素而受到制約。因此，在培養(yǎng)汽車維修專業(yè)一體化教師時，可著重挑選當(dāng)?shù)鼐邆洮F(xiàn)代化、權(quán)威性和代表性的汽車維修企業(yè)來實施校企合作培訓(xùn)。校企合作培養(yǎng)一體化教師，要根據(jù)培養(yǎng)對象在專業(yè)知識和技能方面的特長與不足、學(xué)校的目標(biāo)要求等因素，安排培養(yǎng)對象深入汽車維修企業(yè)跟崗學(xué)習(xí)、頂崗鍛煉，且時間不宜短，要給予培養(yǎng)對象足夠的時間參與汽車發(fā)動機、變速器等主要總成的故障診斷與排除、功能修復(fù)的過程。
第四，培養(yǎng)一體化教師要注重教學(xué)經(jīng)驗和技術(shù)交流。教師之間，學(xué)校之間教學(xué)理念、經(jīng)驗、授課技巧的交流，對一體化教師的成長有著重要的促進作用。學(xué)�？梢酝ㄟ^校內(nèi)、校際的專題講座，通過要求并鼓勵教師參加國家、省、市各級舉辦的論文比賽、技能比賽、指導(dǎo)學(xué)生參賽等形式和平臺實現(xiàn)教師之間的專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)的交流，從而擴大教師的教學(xué)視野，跳出固化的教學(xué)理念，創(chuàng)新教學(xué)方法，以此取得飛躍性的成長。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 18
在繁忙的工作生活中，三個月的時間匆匆而過，在花園店美容部和福州店美容部的輪崗實習(xí)中，花園店平均每天洗有80輛以上的車，一個多月時間共洗有4000車次以上;福州店平均每天洗車25輛以上，一個多月共洗有800車次以上;輪崗實習(xí)三個月共計洗車4800輛車次，這段時間里學(xué)到了一些汽車美容的基本知識，相信在xx這個大家庭的領(lǐng)導(dǎo)下我們會繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。
工作過程中有兩件事是印象比較深刻的，第一件是：在花園店公司過20xx年年會當(dāng)日，小半天的洗車數(shù)量為77輛已略等于平時一天的工作量，我們四個人在水房快速而熟練的沖洗著車輛，那臺洗車機的鳴叫聲就沒有停止過，這是工作速度最快效率最大的一天;第二件事是：在福州店三月十幾號的一天，韓師傅接到前臺打來的電話說有一奧迪車客戶在車間特別喜歡挑毛刺，一會兒有過來洗車讓我們在洗車過程中各項都要注意些，聽到此點第一反應(yīng)就是想到《海底撈，你學(xué)不會》一書中說的'同行，此事正是考驗我們的時候，一定要做的好，這過程中由我沖洗車輛，客戶一直站在旁邊看著但沒有說話，最終在大家謹(jǐn)慎認(rèn)真下洗凈順利交車，我知道他的到來只會讓我們做的更好更優(yōu)秀，這就是我們的宗旨"用心服務(wù)，創(chuàng)造卓越"。
在工作過程中，有一點是不能完全融入團隊協(xié)作中，有時對個別同事的做事做法看不慣，針對這點我以后會加強與同事間的交流溝通，增強自己的表達(dá)能力，融入團隊和同事處好關(guān)系，然后大家有不完善的你善于指出來他也樂于接受改善，達(dá)到大家一起進步。在晨會的軍訓(xùn)成果匯報表演上，我所看到的寶馬團隊是一個非常團結(jié)的隊伍，積極向上，因此我希望到寶馬車間工作加入寶馬這個團隊，像他們學(xué)習(xí)，大家團結(jié)協(xié)作共造美好明天。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 19
時間如流星，一轉(zhuǎn)眼一個多月的實習(xí)就結(jié)束了，通過這次實習(xí)，我的確學(xué)到了不少東西，在修理廠學(xué)到最多的就是給汽車做保養(yǎng)，以及一少部分的汽車小修，保養(yǎng)最多的是二級保，一般就是做輪胎，發(fā)動機的可養(yǎng)和檢查等。
以前我對于汽車的構(gòu)造的學(xué)習(xí)，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)是怎么回事了，不過通過實習(xí)，我不僅知道了汽車的`各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。
通過實習(xí)，我學(xué)到了如何給汽車輪胎做保養(yǎng)，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續(xù)用下去，假設(shè)磨損較大，就應(yīng)換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應(yīng)換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修，保養(yǎng)就做好了。
除了給輪胎做保養(yǎng)以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產(chǎn)生了好有于是我間師傅，師傅細(xì)心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去，體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應(yīng)該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學(xué)會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。
做二保還要做的事情還有很多，我都不一一來講述了，我想說的是通過實習(xí)我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學(xué)的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加認(rèn)真，更加用心，更加努力的去學(xué)習(xí)，這樣才可以學(xué)會，學(xué)懂師傅所教的東西。
通過實習(xí)也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動，付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦，不怕累，不怕臟，要多動手，多動腦，這樣才可以從師傅那里學(xué)到真正的技術(shù)。
汽車實訓(xùn)總結(jié) 20
汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理�，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！ 汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：
1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；
2.操縱輕便；
3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；
4.高速時平衡性好；
5.散熱通風(fēng)性能好；
6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓(xùn)報告總結(jié)熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。 如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：
1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；
2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；
3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。 本次實習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的'傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。 在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實踐出真知！一周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。
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