實(shí)用的設(shè)計(jì)方案（集錦3篇）
為了確保事情或工作有效開(kāi)展，常常需要提前制定一份優(yōu)秀的方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等方面進(jìn)行安排的書(shū)面計(jì)劃。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編為大家整理的設(shè)計(jì)方案3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
設(shè)計(jì)方案 篇1
學(xué)生分析：
一般特征：高一學(xué)生處在十六七歲的花季年齡，對(duì)于愛(ài)情已有朦朧的感知，學(xué)習(xí)時(shí)會(huì)有相應(yīng)的感受。入門(mén)能力：高中學(xué)生已具備一定的閱讀審美力，能從不同角度去理解一首情節(jié)跳躍、人物朦朧的詩(shī)歌；由于《詩(shī)經(jīng)》年代久遠(yuǎn)，閱讀上會(huì)有一定困難，幸好詩(shī)歌篇幅短小，借助注釋?xiě)?yīng)能掃除字詞障礙。學(xué)習(xí)風(fēng)格：學(xué)生對(duì)于愛(ài)情的話題會(huì)有發(fā)表意見(jiàn)的熱情，所以本課的學(xué)習(xí)不宜教師講授，而用討論法來(lái)研究人物形象、了解詩(shī)歌特點(diǎn)。
教學(xué)目標(biāo)：
一、情感態(tài)度與價(jià)值觀
1、通過(guò)設(shè)置問(wèn)題情境，鼓勵(lì)學(xué)生從多角度思考、探索、交流，激發(fā)學(xué)生的好奇心和主動(dòng)學(xué)習(xí)的欲望；2、欣賞純潔健康的愛(ài)情。
三、知識(shí)與技能
1、掌握《詩(shī)經(jīng)》的基本知識(shí)；
2、積累文言字詞；
3、理解詩(shī)歌的主旨，讀懂人物形象；
4、了解重章疊句的表達(dá)效果和詩(shī)歌敘事的跳躍性。
二、過(guò)程與方法
1、朗讀感知課文；
2、合作探究，情感交流，理解文意，分析形象；
3、在探究中了解“詩(shī)無(wú)達(dá)詁”的詩(shī)歌特點(diǎn)。
教學(xué)重點(diǎn)：人物形象的把握和多角度理解詩(shī)歌；
教學(xué)難點(diǎn)：理解詩(shī)歌情節(jié)的跳躍性和從多角度去理解詩(shī)歌。
教學(xué)過(guò)程
一、介紹《詩(shī)經(jīng)》；梳理文意。
1、介紹《詩(shī)經(jīng)》。（略）
2、聽(tīng)朗讀，糾正字詞讀音。
3、據(jù)課文注解梳理文意。
4、請(qǐng)學(xué)生整理字詞。
再朗讀課文，鞏固對(duì)課文內(nèi)容的理解。
二、分析人物性格：從哪些詩(shī)句可以看到人物的性格？
1、探討男主角的形象。學(xué)生討論交流。
�。▍⒖迹骸吧κ柞剀X”， 心急難耐，又無(wú)計(jì)可施，是個(gè)憨厚淳樸的小伙子。
“說(shuō)懌女美”“匪女之為美，美人之貽”，是個(gè)癡情的小伙子。）
2、探討女主角的形象。
（1）討論：為什么女主角“愛(ài)而不見(jiàn)”？這使你覺(jué)得這是位怎樣的女子？
�。▍⒖迹夯蛘呤且�?yàn)楹π�、矜持；或者是因�(yàn)榕南鹊搅瞬缓靡馑迹室舛闫饋?lái)制造男子先到的假象；或者是因?yàn)檎{(diào)皮，制造一點(diǎn)情趣；或者是因?yàn)樯朴隗w貼人心，先到了卻故意后出現(xiàn)，免得男子有“遲到”的內(nèi)疚感……）究竟是害羞矜持還是調(diào)皮活潑？讓男主人公琢磨不透，也讓讀者琢磨不透，如霧里看花，朦朧綽約，越發(fā)引人暇想。
�。�2）討論：女主人公究竟是位怎樣的女子？還有哪些詩(shī)句可以給我們一些思路？（貽我彤管、自牧歸荑：以物傳情，未聽(tīng)其語(yǔ)已暗傳情，含蓄溫婉，聰慧可人。）
3、這是一段怎樣的愛(ài)情？
討論：（1）討論：女主人公有沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)？
A、有。下文饋贈(zèng)物品時(shí)出現(xiàn)。
B、沒(méi)有。下文饋贈(zèng)物品只是男子的回憶。
以上兩種意見(jiàn)同學(xué)們同意哪種？說(shuō)說(shuō)你的理由。
�。▍⒖迹哼@涉及到對(duì)詩(shī)歌的情節(jié)的理解�？勺鞫喾N假設(shè)。一，女主人公走出來(lái)了，并且贈(zèng)送男子彤管，而且兩人一面說(shuō)笑一面散步到了野外，女子又送了荑草。二，這只是男子等待女子的一個(gè)場(chǎng)景，因?yàn)椤皭?ài)而不見(jiàn)”，男子“搔首踟躕”，不知女子心意，于是前思后想，回憶種種情事，以揣測(cè)女子“不見(jiàn)”的因由，揣測(cè)女子對(duì)自己的心意。三，這是三個(gè)戀愛(ài)場(chǎng)面，感情一步步加深。）
小結(jié)：“詩(shī)無(wú)達(dá)詁”，所以成就了詩(shī)歌的朦朧美、含蓄美。這也體現(xiàn)了詩(shī)歌情節(jié)的跳躍性，需要讀者加上自己的想象，把情節(jié)連貫起來(lái)，于是也就引發(fā)了不同的聯(lián)想，詩(shī)歌了就因此而有了無(wú)窮的魅力。
�。�2）討論“城隅”的解釋：
質(zhì)疑：城隅有兩種理解，一是“城邊角落”，一是“城上角樓”，你愿意取哪種解釋？為什么？（為什么課文注解首選的是城上角樓？）
提示：A、兩個(gè)見(jiàn)面地點(diǎn)有什么不同？如果是你，你會(huì)選擇哪個(gè)地點(diǎn)？
B、如果是第一次見(jiàn)面呢？會(huì)選哪里？為什么？什么情況下會(huì)選擇角樓？C、根據(jù)詩(shī)歌的描寫(xiě)，男女主人公的戀愛(ài)是“初始階段”還是“高級(jí)階段”？根據(jù)分析，選擇哪個(gè)地點(diǎn)妥當(dāng)些？
D、地點(diǎn)的`選擇也跟人物的性格有關(guān)，什么樣的性格會(huì)選擇什么樣的地點(diǎn)？據(jù)詩(shī)歌的描寫(xiě)，人物性格如何？
小結(jié)：一詞“兩解”甚至“多解”，無(wú)“定解”，留給讀者較大的想象空間，使詩(shī)歌朦朧而耐人尋味。
四、詩(shī)歌的表現(xiàn)手法。（直接傳授）
1、重章疊句的形式的表達(dá)效果達(dá)既加強(qiáng)了詩(shī)意的表達(dá)達(dá)又層層拓展詩(shī)境拓增加了抒情效果；回環(huán)往復(fù)，一唱三嘆，瑯瑯上口，有音韻和諧之美。
2、《詩(shī)經(jīng)》“三義”，這首詩(shī)歌主要運(yùn)用什么手法來(lái)寫(xiě)？（直言其事，賦。）
五、作業(yè)（拓展遷移）。
1、同學(xué)們還接觸過(guò)《詩(shī)經(jīng)》里寫(xiě)愛(ài)情的詩(shī)句嗎？
�。ā瓣P(guān) 關(guān) 雎 鳩， 在 河 之 洲， 窈 窕 淑 女， 君 子 好 逑…… ”
“一日不見(jiàn)，如三月兮；一日不見(jiàn)，如三秋兮；一日不見(jiàn)如三歲兮……”
“蒹葭蒼蒼，白露為霜，所謂伊人，在水一方……”）
2、瓊瑤把《蒹葭》改編成一首曲子，鄧麗君把它唱紅了，聽(tīng)過(guò)嗎？請(qǐng)你欣賞一下。（出示歌詞）請(qǐng)同學(xué)們也把這首《靜女》改編成現(xiàn)代歌詞，也就是寫(xiě)成一首現(xiàn)代詩(shī)歌，注意要體現(xiàn)出詩(shī)歌體裁的特點(diǎn)，體現(xiàn)出意境之美和音韻之美。會(huì)譜曲的同學(xué)最好能同時(shí)譜上曲子。
設(shè)計(jì)方案 篇2
1項(xiàng)目基本情況
杭州灣大橋北接線連接杭州灣和滬杭高速公路，是杭州市通往江蘇省的高速通道，車道為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度為120km/h。在杭州市往滬杭新區(qū)方向設(shè)置了杭州灣滬杭高速公路，在對(duì)杭州灣滬杭高速公路的車道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，采用了雙向六車道的設(shè)計(jì)方案，并將速度設(shè)計(jì)為120km/h。在浙江省通往江蘇省方向上，設(shè)計(jì)了浙江高速公路，而在對(duì)其進(jìn)行車道設(shè)計(jì)時(shí)，采用了雙向四車道的設(shè)計(jì)方案，并將其速度設(shè)計(jì)為120km/h。浙江高速公路、杭州灣高速公路、杭州灣大橋北連接線和滬杭高速公路在浙江省交匯，形成6肢交叉多肢樞紐。該區(qū)域內(nèi)地方道路東西大道與高速公路相銜接，形成了該區(qū)域內(nèi)交通流的重要節(jié)點(diǎn)。
2各方向高速公路交通流量
杭州灣大橋北連接線高速公路與杭州灣滬杭高速公路方向、杭州市到滬杭新區(qū)方向是交通流的主要方向。杭州灣跨海大橋到浙江省方向、杭州灣滬杭高速公路到杭州灣市方向是交通流的次方向。其它方向的交通流可忽略不計(jì)。對(duì)圖1中的3條高速公路的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并對(duì)其未來(lái)的交通運(yùn)輸流量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并將分析結(jié)果以數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行表現(xiàn)。預(yù)計(jì)在未來(lái)15年內(nèi)，該樞紐內(nèi)杭州灣滬杭高速公路的流量為19694pcu/東西，杭州灣大橋北連接線高速公路一級(jí)杭州灣跨海大橋的交通量為18598pcu/東西，江蘇省到杭州灣市的交通量為9352pcu/東西［1］。
3方案思路
3條高速公路集中在統(tǒng)一樞紐，通過(guò)的交通量巨大。而為了滿足交通的安全、暢通、舒適以及滿足該區(qū)域范圍內(nèi)交通流的正常由于，在設(shè)計(jì)方案階段時(shí)綜合考慮了各方面的因素。
3．1設(shè)置的樞紐交叉肢數(shù)要盡量減少
“互通交叉肢數(shù)與匝道數(shù)量間的關(guān)系表示，6肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)為24條，5肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)為16條，4肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)僅為8條”［2］。因此減少匝道設(shè)置數(shù)量有必要減少互通交叉肢數(shù)。如果條件允許減少交叉肢數(shù)，則盡可能減少交叉肢數(shù)。如果所示交通樞紐所處區(qū)域有支撐的條件，要適當(dāng)減少互通布設(shè)的肢數(shù)。結(jié)合圖1路網(wǎng)布置，改交通樞紐中，浙江高速公路與東西大道間路線距離不長(zhǎng)。同時(shí)也要在，杭州灣跨海大橋北連接線高速公路與東西大道之間設(shè)置互通匝道，實(shí)現(xiàn)兩條高速公路的連接。因此，在進(jìn)行樞紐平面設(shè)置時(shí)將2肢合為1肢。整體樞紐額肢數(shù)降低了1肢，匝道布設(shè)數(shù)量也相應(yīng)的減少了8條。
3．2減少零交通量方向的匝道設(shè)置作為多肢交叉的樞紐互通
對(duì)該區(qū)域內(nèi)樞紐互通在各個(gè)方向上的交通量進(jìn)行考慮，并結(jié)合圖1所示交通樞紐中的路網(wǎng)關(guān)系，綜合該路網(wǎng)所處地域周邊的道路情況，浙江高速公路通往浙江省、杭州灣滬杭高速公路通往杭州市、杭州灣跨海大橋北連接線連接江蘇市的交通量，可以發(fā)現(xiàn)通過(guò)本樞紐轉(zhuǎn)換的數(shù)量很小，并存在繞行的情況。對(duì)區(qū)域內(nèi)部的交通道路進(jìn)行探測(cè)，其中與高速公路互通連接的道路多為公路，此兩方向的小交通流只需要憑借地方路網(wǎng)的運(yùn)輸能力就能夠解決。在考慮到改建時(shí)，需要布置的匝道數(shù)量，以及布置匝道的難度，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)最低的工程造價(jià)。在對(duì)圖1交通樞紐進(jìn)行改建方案設(shè)計(jì)時(shí)，不考慮杭州市到江蘇省方向匝道數(shù)量以及浙江省到滬杭省匝道數(shù)量。
3．3對(duì)樞紐匝道布置要堅(jiān)持以人為本
該樞紐為5肢高速公路交叉的復(fù)雜型樞紐互通。交通運(yùn)輸過(guò)程中的安全性、人員在高速路上通行時(shí)的方向識(shí)別性、高速公路對(duì)于交通運(yùn)輸能承受的通行能力都對(duì)樞紐匝道布置提出了新的要求。
(1)依據(jù)交通流分布在各個(gè)方向上的大小，具體對(duì)匝道的主次方向進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)在設(shè)置匝道時(shí)還要遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計(jì)方案中的速度、平曲線半徑以及縱坡度等。
(2)對(duì)樞紐區(qū)高速公路的出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用單一出入口形式，采用合理方式歸并各個(gè)方向上的匝道出口位置，如果條件允許，應(yīng)盡可能在主線右側(cè)進(jìn)行出口的設(shè)置，將高速公路的出口歸并，提高高速公路的通信識(shí)別性。
(3)對(duì)樞紐區(qū)匝道進(jìn)行布設(shè)時(shí)，以合理指標(biāo)、較優(yōu)平縱面線優(yōu)先對(duì)大交通量、主交通流的匝道進(jìn)行布設(shè)，實(shí)現(xiàn)主交通流放線的舒適性和便捷性。
(4)本樞紐互通設(shè)計(jì)的匝道路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)各個(gè)匝道的實(shí)際交通量和匝道長(zhǎng)度確定。設(shè)計(jì)中主要采用了Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等匝道斷面形式對(duì)樞紐處的匝道路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足樞紐各匝道通行能力與實(shí)際交通量相協(xié)調(diào)的要求。
(5)為滿足匝道與主線的`良好銜接，在銜接段設(shè)計(jì)了適當(dāng)長(zhǎng)度的輔助車道、加減速車道等設(shè)施，有效保障了各條高速公路在樞紐內(nèi)通行和轉(zhuǎn)換的交通流平穩(wěn)、順暢。
3．4完善交通工程設(shè)施
高速公路的路基工程、土建工程是保障該區(qū)域內(nèi)交通工程安全性的重要因素。其他交通工程設(shè)施如交通預(yù)告、交通引導(dǎo)等，同樣是保障樞紐區(qū)車輛運(yùn)輸過(guò)程中安全和暢通的重要因素。如在交通樞紐區(qū)設(shè)置預(yù)告方向標(biāo)志、增設(shè)門(mén)架式標(biāo)志牌等，提高車輛運(yùn)輸安全性、暢通性。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)中的交通管理，也是提高樞紐區(qū)交通運(yùn)營(yíng)安全和順暢的重要手段，如對(duì)復(fù)雜樞紐區(qū)進(jìn)行交通工程的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。
4方案設(shè)計(jì)
4．1方案設(shè)計(jì)過(guò)程
(1)綜合考察樞紐互通所處區(qū)域的地形、地位以及現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)各條高速公路主線間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，確定樞紐地面一層為浙江高速與杭州灣大橋北接線，地面二層為滬杭高速跨浙江高速公路以及杭州灣大橋北接線高速公路。然后依據(jù)各匝道主、次交通流方向和交通量大小，對(duì)主交通匝道的布設(shè)位置和縱斷面優(yōu)先確定。將杭州灣跨海大橋與滬杭高速公路東方向設(shè)置為帶硬路肩單向雙車道A、B匝道，設(shè)置杭州灣跨海大橋與浙江高速公路浙江省放線為帶硬路肩單向雙車道C、D匝道。
(2)在交通流方向設(shè)置匝道平、縱面線形6條，依次為G、H、I、J、K、L。再根據(jù)已設(shè)置的主交通匝道和次交通匝道對(duì)平面布設(shè)位置、縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合考慮，處理好線路之間的跨越關(guān)系、匝道與主線高速公路的銜接位置，對(duì)出入口進(jìn)行統(tǒng)一合并，盡可能減少樞紐的占地面積。
(3)處于地面層的A匝道為右轉(zhuǎn)彎匝道，在對(duì)第三層的B匝道進(jìn)行設(shè)置，綜合考慮了上跨所有主線和匝道以及減少縱坡起伏的可能而設(shè)置;C匝道上跨A匝道后與杭州灣跨海大橋北接線高速公路相接，再與浙江高速公路對(duì)接;處于地面層的D匝道與浙江高速公路順接后，在于杭州灣跨海大橋北接線高速公路相接［處于第三層的E匝道上跨C匝道、D匝道、滬杭高速公路、G匝道，后與杭州灣跨海大橋北接線相接;F匝道為右轉(zhuǎn)匝道，并于北接線和滬杭高速公路連接;處于第三層的G匝道下穿B、E匝道，上跨北接線和F匝道，連接滬杭高速公路和浙江高速公路;位于第二層的H匝道下穿滬杭高速公路主線橋，上跨浙江嘉蘇和杭州灣跨海大橋高速公路，后與滬杭高速公路連接。I、L匝道通過(guò)圓環(huán)匝道連接北接線和滬杭高速公路間相應(yīng)方向;位于第一層的J、K匝道為右轉(zhuǎn)彎匝道，與滬杭高速公路和北接線高速公路間相應(yīng)方向連接。
4．2方案設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)
4．2．1帶硬路肩單向雙車道設(shè)計(jì)在對(duì)主要交通流方向的A、B、C、D進(jìn)行車道進(jìn)行設(shè)置時(shí)，車道設(shè)計(jì)主要采用帶硬路肩單向雙車道。設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。在對(duì)A、B匝道與北接線以及滬杭高速公路連接部進(jìn)行設(shè)置以及對(duì)D匝道與杭州灣跨海大橋高速公路連接埠進(jìn)行設(shè)置時(shí)，均采用單向雙車道與高速公路連接的直接式加、減車道，并設(shè)置了相關(guān)規(guī)范中要求的600m長(zhǎng)度的輔助車道。浙江高速公路與C、D匝道直接連接，并按照主線分布方式在A、C匝道分岔處設(shè)置了減速車道和漸變段。
4．2．2不帶硬路肩單向雙車道設(shè)計(jì)在對(duì)F、E、G、H匝道車道設(shè)計(jì)時(shí)，采用不帶硬路肩單向雙車道設(shè)置方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表2。單向雙車道匝道的交通量低于1200pcu/h時(shí)，對(duì)其與高速公路連接部的加、減車道設(shè)置時(shí)，主要按照單向單車道連接方式設(shè)置。并用標(biāo)線虛化的方式對(duì)端部附近的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行標(biāo)記，且主線上不設(shè)置輔助車道。
4．2．3單向單車道設(shè)計(jì)對(duì)I、J、K、L匝道設(shè)計(jì)時(shí)，主要采用單向單車道設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表3。同時(shí)按照相關(guān)規(guī)定對(duì)設(shè)置加、減車道。
5結(jié)語(yǔ)
在對(duì)多肢樞紐互通進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，堅(jiān)持美觀、適用、經(jīng)濟(jì)順暢的原則，再綜合考慮其他方面的因素，堅(jiān)持以人文本的核心理念，實(shí)現(xiàn)多肢樞紐互通的道路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
設(shè)計(jì)方案 篇3
1工程概況
上海到重慶的高速公路G50，全長(zhǎng)1768km，是我國(guó)貫穿東部和西部之間的重要公路之一。沿途穿越許多高山深谷以及不少“工程禁區(qū)”，地質(zhì)特征極其復(fù)雜，施工難度大，施工質(zhì)量控制困難。在20xx年12月建成通車投入運(yùn)營(yíng)使用后，由于交通量的急劇增長(zhǎng)，加之重載交通的影響，某些路段陸續(xù)出現(xiàn)車轍、裂縫、龜裂、波浪、擁包、沉陷等綜合病害。為提高路面的形式功能，減少因?yàn)槁访鎿p壞引起的交通事故的發(fā)生，需對(duì)某些路段進(jìn)行路面大修養(yǎng)護(hù)，以此改善公路的通行條件，滿足現(xiàn)行交通量和預(yù)測(cè)交通增長(zhǎng)的需求，提高高速公路的整體服務(wù)水平，本文中主要針對(duì)江北到長(zhǎng)壽段進(jìn)行調(diào)查分析。
2路況調(diào)查養(yǎng)護(hù)
工程中的路況調(diào)查不同于實(shí)時(shí)路況調(diào)查，在智能交通系統(tǒng)里面，實(shí)時(shí)路況調(diào)查時(shí)采集實(shí)時(shí)交通運(yùn)行期間道路通行狀況。養(yǎng)護(hù)工程中的路況調(diào)查除了交通量調(diào)查之外還包括路面結(jié)構(gòu)調(diào)查，為路面養(yǎng)護(hù)維修提供方案設(shè)計(jì)依據(jù)。
2.1交通量調(diào)查
(1)平均交通量交通量是公路設(shè)計(jì)、改造的重要控制指標(biāo)之一。為了給該路段高速公路大修工程提供可靠指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)江北到長(zhǎng)壽路段6個(gè)進(jìn)出口的日交通量進(jìn)行調(diào)查分析。調(diào)查結(jié)果顯示，該路段日平均交通量。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，項(xiàng)目區(qū)交通量相對(duì)較大，在混合交通中，部分重載交通運(yùn)輸工具形如掛車、重卡等存在超載現(xiàn)象。汽車超載會(huì)對(duì)路面施加更大的作用力，加速路面破壞。(2)交通量計(jì)算根據(jù)高速公路收費(fèi)按照車型分類各不相同，結(jié)合本大修養(yǎng)護(hù)工程所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，我們?cè)诜治鰵v史資料的基礎(chǔ)上對(duì)交通量進(jìn)行了計(jì)算，表2所示為近幾年交通量增長(zhǎng)速率狀況。在本項(xiàng)目中以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，用瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力來(lái)驗(yàn)算，將各級(jí)軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。根據(jù)公式，路面大修工程設(shè)計(jì)年限按照6年作為基準(zhǔn)年進(jìn)行計(jì)算，維修后路面使用年限為5～8年。根據(jù)交通量計(jì)算結(jié)果評(píng)定出該路段屬于特種交通等級(jí)，該路段在大修工程中對(duì)瀝青混合料結(jié)構(gòu)性能要求比較高，路面結(jié)構(gòu)層加鋪或者翻修的設(shè)計(jì)厚度和結(jié)構(gòu)組合都應(yīng)當(dāng)根據(jù)此交通量計(jì)算結(jié)果進(jìn)行綜合分析考慮。
2.2路面結(jié)構(gòu)調(diào)查
由于該高速公路交通量以及軸載增長(zhǎng)速度都比較快，不少車輛存在超載現(xiàn)象，特別是大型貨車超載幅度比較大，對(duì)路面造成的損傷較大，加上原有路面的結(jié)構(gòu)層相對(duì)較薄，瀝青混凝土面層受到水的侵蝕、空氣陽(yáng)光等條件的老化等方面的因素影響，路面發(fā)生不同程度的破壞，在重慶范圍內(nèi)的路段更是飽受高溫的考驗(yàn)，渝長(zhǎng)高速公路原有采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，一般路段結(jié)構(gòu)層面層結(jié)構(gòu)總厚度為63cm，底基層與基層厚度為48cm，瀝青混凝土面層厚度為15cm。其中底基層主要是以碎石為主，基層主要為二灰穩(wěn)定碎石。隧道的原有路面屬于水泥混凝土路面，上層為24cm的C35水泥混凝土，下層為16cmC10水泥混凝土。在渝長(zhǎng)高速公路中，梁橋與拱橋的橋面鋪裝各不相同，梁橋與拱橋原有路面結(jié)構(gòu)層，不同橋面防水層材料各不相同，面層厚度也有所差異。
3路況評(píng)價(jià)與原因分析
3.1路況評(píng)價(jià)
采用落錘式彎沉儀、多功能檢測(cè)車、摩擦系數(shù)測(cè)試車對(duì)路面的破損情況、平整度、彎沉值、車轍、摩擦系數(shù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，得到路面狀況指數(shù)(PCI)、行駛質(zhì)量指數(shù)(ＲQI)、路面車轍指數(shù)(ＲDI)，根據(jù)這些指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法，最終得到渝長(zhǎng)高速公路路況評(píng)價(jià)結(jié)果如表4所示。根據(jù)路面使用狀況評(píng)定結(jié)果，在渝長(zhǎng)高速公路中，上行超車道有17km路段不能達(dá)到優(yōu)良，主車道有13km達(dá)不到優(yōu)良。下行車道的超車道不能達(dá)到優(yōu)良的有13km。為更加深入評(píng)價(jià)該路段路面材料性能，特對(duì)上行超車道路面通過(guò)鉆心取樣進(jìn)行抽提和篩分試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表5所示。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知，瀝青混凝土細(xì)集料偏多，AC－13C中，4.75mm以下通過(guò)百分率超過(guò)了級(jí)配上限53%的.要求。此外，瀝青混合料的油石比偏小，對(duì)路面使用性能有影響。
3.2病害成因分析
該路段經(jīng)使用狀況綜合評(píng)定，現(xiàn)有路面行駛質(zhì)量較差，近30%的平整度(ＲQI)評(píng)價(jià)等級(jí)為中級(jí)以下標(biāo)準(zhǔn)。部分路段存在車轍、破損、強(qiáng)度不足、排水不良、抗滑性能較差等問(wèn)題。造成這些病害產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn):從設(shè)計(jì)方面看，該路段所選擇的指標(biāo)相對(duì)較低，路面整體結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱，附屬設(shè)施不夠完善;從鉆芯取樣結(jié)果看，瀝青混合料細(xì)集料偏多，4.75mm篩孔的通過(guò)率偏大，0.075mm含量相對(duì)較多是導(dǎo)致?lián)p害的重要原因;從交通量變化看，就是由于交通量的迅猛增長(zhǎng)，特別是重型汽車及超載車輛的破壞作用;從施工養(yǎng)護(hù)角度看，常年的連續(xù)修補(bǔ)損傷了路面的行駛質(zhì)量。
4大修方案設(shè)計(jì)
4.1設(shè)計(jì)參數(shù)
該路段屬于高速公路等級(jí)，設(shè)計(jì)車速為8km/h，大修工程設(shè)計(jì)使用年限為5～8年，計(jì)算時(shí)以6年為基準(zhǔn)，路面設(shè)計(jì)彎沉為24.9(0.01mm)，并根據(jù)2.1節(jié)交通量計(jì)算結(jié)果進(jìn)行計(jì)算。
4.2大修方案
(1)一般路段加鋪方案由于原有路面結(jié)構(gòu)層相對(duì)較薄，對(duì)主線一般路段加鋪兩層改性瀝青混合料，如圖3所示，在原有路面上加鋪5cm厚改性瀝青AC－20C，然后在面層采用4cm厚的改性瀝青SMA－13加鋪，提高路面抗滑性能和高溫穩(wěn)定性能。
(2)特殊路段置換方案對(duì)于一些特殊路段，設(shè)計(jì)了專門(mén)的改造方案，在橋與橋之間連接段的距離小于150m的情況下，為保證縱坡協(xié)調(diào)，這些路段不進(jìn)行加鋪，這些路段首先將原有路段的上面層銑刨后，用SMA－13進(jìn)行鋪設(shè)恢復(fù)，對(duì)于橋面鋪裝同樣采用銑刨置換方案進(jìn)行修復(fù)。
(3)立交匝道罩面方案對(duì)于立交匝道而言，由于車速相對(duì)較小，而且坡度較大，排水順暢，病害產(chǎn)生相對(duì)較少，為了既能改善路面使用性能，又能與下道后平穩(wěn)銜接。首先將原有道路路基和路面出現(xiàn)的病害進(jìn)行維修處理，然后采用加鋪5cmSMA－13瀝青混合料進(jìn)行維修，加鋪后，路面標(biāo)高提高了5cm，總體厚度達(dá)到68cm。
(4)隧道“白改黑”方案由于隧道內(nèi)屬于水泥混凝土路面，在此次大修工程中，通過(guò)“白改黑”方式提高路面使用功能。首先將破損混凝土板塊進(jìn)行修復(fù)、鑿毛、灌封處理，在板塊之間的接縫處設(shè)置防水卷材，然后對(duì)路面進(jìn)行加鋪處理，在兩層面層之間加鋪1cm厚的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，增強(qiáng)瀝青混合料與水泥混凝土板塊之間的連接力。加鋪后，路面標(biāo)高整體抬高10cm。
(5)病害維修方案對(duì)于原有路面上面層和中面層出現(xiàn)裂縫、車轍隧道面層“白改黑”方案龜裂等病害的情況，首先病害進(jìn)行維修處理，將瀝青結(jié)構(gòu)層清除后，將工作面清理干凈，然后撒布0.5cm的乳化瀝青透層，緊接著分兩次鋪設(shè)普通瀝青混合料ATB－25，如果基層存在部分損壞情況，可事先采用C15混凝土處治。
5結(jié)語(yǔ)
高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修是保證公路適應(yīng)交通量增長(zhǎng)需要的重要手段，而道路使用狀況評(píng)價(jià)則是確定維修方案的重要依據(jù)。本文就滬渝高速公路重慶至長(zhǎng)壽段大修工程對(duì)路面性能評(píng)價(jià)做了詳細(xì)的介紹，然后針對(duì)該路段實(shí)際情況以分段、分項(xiàng)的方式提出不同的維修方案，通過(guò)大修后，提高了路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、平整度、抗滑性能等指標(biāo)，滿足了交通量迅速增長(zhǎng)的需要。針對(duì)不同路段，不同結(jié)構(gòu)提出專項(xiàng)維修養(yǎng)護(hù)方案的思路在類似工程中具有較好的借鑒參考價(jià)值。