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汽車電子技術(shù)論文
在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)、工作中，大家都有寫論文的經(jīng)歷，對論文很是熟悉吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問題進(jìn)行研究的手段。那么你有了解過論文嗎？下面是小編收集整理的汽車電子技術(shù)論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車電子技術(shù)論文1
引言：
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程。
汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。
2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)ABS等。
3）從20世紀(jì)8O年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
二、國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的VVT—I新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、MSP馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、PSM保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PTM保時捷牽引力管理系統(tǒng)、PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國�？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
三、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：1）汽車電子控制裝置；2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機(jī)電子控制。
1）電子控制噴油裝置（EFI）。
現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（ESA）。
早在20世紀(jì)初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點火提前角（ESA）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（DLI），它取消了普通微機(jī)控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（ISC）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制�，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ECU控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（EGR）、電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ECAT）。
可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）也叫牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補(bǔ)充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的`液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（CCS）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機(jī)計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機(jī)、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。
3）車用導(dǎo)航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。
四、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢。
20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進(jìn)行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機(jī)械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅�、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。
2、微處理器（ECU）技術(shù)。
將ECU應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ECU被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ECU對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預(yù)計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ECU在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強(qiáng)的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前A類主流是LIN；B類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前B類主流是低速CAN；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機(jī)、ABS和自動變速器、安全氣囊等控制，目前C類主流是高速CAN。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“X—by—Wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，MOST、IDB—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（ITS）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點。
五、結(jié)束語。
自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步�？梢�，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
汽車電子技術(shù)論文2
電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用已經(jīng)使汽車進(jìn)入了電腦控制時代，電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展，給人們的出行帶來了極大的便利，也使得汽車的運行越來越安全。
1電子技術(shù)在汽車運用的現(xiàn)狀
電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，已經(jīng)由單獨控制系統(tǒng)發(fā)展到了集中控制的系統(tǒng)，技術(shù)的發(fā)展日新月異。直到今天，汽車的生產(chǎn)運用的雖依舊是集中控制系統(tǒng)，但是在技術(shù)上越來越純熟，運用的越來越廣泛，越來越多的給人們帶來了巨大的便利[1]。
2電子技術(shù)的運用給汽車生產(chǎn)帶來的優(yōu)化
2.1發(fā)動機(jī)部分
應(yīng)用于電子控制噴油裝置和電子點火裝置。電子噴油裝置已經(jīng)漸漸取代了老舊的機(jī)械式或者是機(jī)電混合式的燃油噴射系統(tǒng)，電子噴油裝置能夠自動保證發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)，能夠保證其在正常使用功率下最大限度的節(jié)油和清潔空氣，這完全符合保護(hù)環(huán)境的要求；電子點火裝置經(jīng)過傳感器傳送來的發(fā)動機(jī)的各種進(jìn)行運算和調(diào)節(jié)后，進(jìn)行點火調(diào)節(jié)，這樣可以最大限度的節(jié)能，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。總而言之，電子技術(shù)在發(fā)動機(jī)方面的應(yīng)用能夠最大限度的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的作用，有利于優(yōu)化當(dāng)代的環(huán)境污染的狀態(tài)。
2.2底盤部分
電子技術(shù)在底盤部分應(yīng)用于防抱死制動系統(tǒng)、電動自動變速器、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和常速巡行自動控制系統(tǒng)。防抱死制動系統(tǒng)可以提高汽車操作的穩(wěn)定性和安全性，防止車輛發(fā)生的抱死脫滑，失去轉(zhuǎn)向能力的不安全現(xiàn)象，提高了汽車的操作穩(wěn)定性；電子自動變速器的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)變速器換擋的最佳控制，電子自動變速器能夠簡化汽車的操縱，保證汽車行使的安全性；電子轉(zhuǎn)向助理系統(tǒng)增加了汽車低速時的機(jī)動性，調(diào)整了行駛時的穩(wěn)定性；自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能夠自動適應(yīng)調(diào)節(jié)汽車使用時的超負(fù)荷，大大提高了汽車行駛時的穩(wěn)定性和可操作性，增加了乘客的舒適性；常速巡行自動控制系統(tǒng)在高速長途行使的過程中，若遇到爬坡，下坡的時候可以開啟這個系統(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)汽車的馬力和車速，保證汽車行使的安全性。言而總之，電子技術(shù)在底盤部分的應(yīng)用極大的保證了汽車行使的安全性和穩(wěn)定性，優(yōu)化了汽車的生產(chǎn)[2]。
3電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢
3.1更加廣泛的應(yīng)用微處理技術(shù)
在今后電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用將越來越朝著微處理技術(shù)方向發(fā)展，微處理技術(shù)的出現(xiàn)給汽車行業(yè)帶來了革命性的發(fā)展，在汽車行業(yè)中越來越多的運用到微處理技術(shù)，微處理技術(shù)可以精確的將汽車上的所有待處理的檢測都檢測出來，并能夠精確的顯示檢測結(jié)果。在未來的汽車生產(chǎn)行業(yè)將會越來越廣泛的運用到微處理技術(shù)，微處理技術(shù)會在安全、環(huán)保、傳輸、發(fā)動等方面被廣泛的應(yīng)用到。
3.2越來越普遍的應(yīng)用到軟件新技術(shù)
由于汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)應(yīng)用的'增加，所以，將會越來越多的應(yīng)用到控制軟件，這就要求使用多種軟件，所以就會運用多種軟件新技術(shù)，需要通用的語言，來滿足多種硬件的要求，實現(xiàn)復(fù)雜任務(wù)簡單化。
3.3智能汽車及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣泛
在電子技術(shù)高速發(fā)展的今天，“智能”一詞越來越廣泛的被應(yīng)用到，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，智能汽車在不久的將來將會頻繁的出現(xiàn)在馬路上，人們會越來越習(xí)慣有計算機(jī)控制的汽車，會越來越習(xí)慣智能交通系統(tǒng)帶來的方便和快捷，雖然現(xiàn)在還有許多技術(shù)問題沒有突破，但是智能汽車和智能交通系統(tǒng)必將成為電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢[3－4]。
3.4安全警告系統(tǒng)越來越完善
在技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)今，安全越來越成為人們重視的一個中大問題，也是與我們自身密切相關(guān)的問題，在今后電子技術(shù)在汽車的發(fā)展運用中，安全系統(tǒng)將會使研究的一個重大課題，安全警告系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的呼吸、心跳、眨眼頻率、紅外線感應(yīng)駕駛員眼睛睜的大小來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，將會大大提高駕駛的安全性。
4結(jié)束語
電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用大大提高了汽車行業(yè)的發(fā)展，并且從很大程度上提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性以及環(huán)保的要求，在人們重視自身健康的現(xiàn)代，汽車雖然越來越廣泛的被使用，但也會使人們產(chǎn)生對安全、健康的顧慮，電子技術(shù)的發(fā)展將會在今后的發(fā)展中逐漸消除人們的顧慮，成為真正便捷的交通工具。
汽車電子技術(shù)論文3
一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前，汽車電子技術(shù)應(yīng)用主要可分為以下幾個方面。
1.1發(fā)動機(jī)電子控制單元
�。�1）電子點火裝置：它由微機(jī)系統(tǒng)、傳感器設(shè)備及其接口電路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成。由于發(fā)動機(jī)點火時刻直接影響發(fā)電機(jī)的動力和油耗及排放污染，ESA可以根據(jù)傳感器感應(yīng)發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)，通過微機(jī)系統(tǒng)的運算、判斷，自動調(diào)節(jié)最佳點火時刻。發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能15％以上。
�。�2）電子控制燃油噴射裝置：由電子控系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成，可根據(jù)空氣流量、進(jìn)氣溫度、排氣中含氧量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等信號，精確控制發(fā)電機(jī)內(nèi)混合氣體濃度，實現(xiàn)最佳空燃比，確保發(fā)電機(jī)最佳工作狀態(tài)，實現(xiàn)高率、低耗、小污染等節(jié)能減排目的。
�。�3）可變氣門正時和氣門升程控制：，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速改變氣門的正時和升程，使發(fā)動機(jī)充氣量增多，提高發(fā)動機(jī)的功率。實現(xiàn)中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，可提高20%的發(fā)動機(jī)功率。此外，汽車上應(yīng)用了電子節(jié)氣門及系統(tǒng)、自診斷渦輪增壓控制、進(jìn)氣噪聲控制、還有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等功能。
1.2底盤電子控制系統(tǒng)
�。�1）電控自動變速器：是指汽車根據(jù)不同的車速和發(fā)動機(jī)不同負(fù)荷變化，自動調(diào)節(jié)變速器，實現(xiàn)平穩(wěn)無沖擊換擋，減小對發(fā)動機(jī)和變速箱的沖擊，延長變速器及發(fā)動機(jī)的使用壽命，使汽車駕駛更加簡單、安全、舒適。機(jī)械無級自動變速器、電控機(jī)械自動變速器、液力自動變速器是目前汽車自動變速器常見的三種型式。
�。�2）自動防抱死系統(tǒng)：，如果汽車在緊急制動時車輪抱死，可造成制動距離增長，甩尾等現(xiàn)象，造成交通事故，系統(tǒng)可防止在緊急制動時車輪抱死，提高制動效果，減少輪胎磨損，提高行車安全和防止事故發(fā)生。
（3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：這種電子式的動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)附有微處理器和電子轉(zhuǎn)速表，電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖信號，微處理器發(fā)出相應(yīng)的指令控制動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，用直流電機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓助力缸，用電動機(jī)動力輔助轉(zhuǎn)向，從而減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。當(dāng)停車時能提供足夠的助力，隨著車速的增加助力又可以逐漸減少，當(dāng)高速行駛時則無助力且保持良好的路感。
1.3安全與舒適系統(tǒng)
目前汽車的安全性和舒適性主要通過安全氣囊、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、車載影視音響系統(tǒng)、大燈高度自動調(diào)節(jié)、安全帶報警、加速防滑控制系統(tǒng)、后視鏡電動調(diào)節(jié)等電子設(shè)備滿足人們對汽車舒適性的要求。
二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
隨著電子設(shè)備功能多樣化、集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等功能的要求不斷提高，汽車智能化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然趨勢，通過汽車自身的ECU系統(tǒng)和高精度傳感器，攝像頭等設(shè)備感知車輛的周邊和自身信息，對車輛量周邊情況進(jìn)行立體識別，實現(xiàn)車輛安全智能駕駛。汽車電子技術(shù)將向以下幾個方向的發(fā)展。
�。�1）車輛距離自動保持
通過車身前部安裝在的微波雷達(dá)傳感器自動檢測行駛過程中車輛與前車之間的`距離，并且可以自動地控制節(jié)氣門和剎車。當(dāng)高速行駛的前方汽車突然剎車，該系統(tǒng)會自動切斷節(jié)氣門減速，當(dāng)前方車輛加速后，該系統(tǒng)可以自動打開節(jié)氣門慢慢地加速，自動保持與前方車輛的距離。當(dāng)駕駛者自己操作節(jié)氣門或剎車時，自動控制就會被解除，使操作更加方便、安全。還可實時監(jiān)控與周圍車輛的距離，當(dāng)周圍的車輛與自己的車輛超過安全距離距離時，及時發(fā)出報警聲。
�。�2）自動駕駛技術(shù)
自動駕駛技術(shù)是目前車輛的研究方向，現(xiàn)在已有汽車已經(jīng)能夠通過遙控技術(shù)完成車輛低速行駛。由谷歌工程師塞巴斯蒂安特倫主導(dǎo)研制的自動駕駛汽車技術(shù)，已于20xx年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，將于20xx年至20xx年進(jìn)入市場銷售。
（3）駕駛員狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)
通過車載傳感器實時監(jiān)控駕駛員駕駛員的眼睛、頭部等信息和操作情況進(jìn)行綜合分析，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，或者酒后駕駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時及時報警，情況嚴(yán)重時會立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)，確保駕駛員的安全。
（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用讓消費者在汽車的使用上更加便利、人性化和安全。通過手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，實現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程控制、跟蹤。比如夏季或冬季，消費者在開車之前，可能通過手機(jī)遠(yuǎn)程啟動汽車的發(fā)動機(jī)、空調(diào)或者加熱座椅等，進(jìn)入車輛后便可直接駕駛。車輛停放后，車載的外置攝像頭可以實時記錄車輛周邊的情況，在發(fā)生車輛被盜時時，攝像頭會自動記錄相關(guān)視頻，同時通過通信網(wǎng)絡(luò)和北斗系統(tǒng)進(jìn)行報警，有效地提高車輛的安全性，如果車輛被盜還可以通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛位置和關(guān)閉發(fā)動機(jī)。與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目的地，向駕駛員提供距離最短同時能繞開車輛擁擠的道路。
三、總結(jié)
將來電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的比重將會越來越大，通過汽車電子技術(shù)進(jìn)一步改善汽車的各種使用性能，實現(xiàn)汽車安全化、自動化及可靠性強(qiáng)、穩(wěn)定性高的電子產(chǎn)品將是目前汽車研發(fā)的重要課題。
汽車電子技術(shù)論文4
1引言
隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展，汽車電子技術(shù)的發(fā)展空間也越來越廣闊。作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要趨勢，汽車電子化逐步成為衡量我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而在實際發(fā)展過程中，卡車或者重型卡車在國內(nèi)發(fā)展占據(jù)重要地位，而在二者中加裝電子裝置，則能夠較大幅度降低卡車和重型卡車的運行成本，因此其也成為有效推進(jìn)國內(nèi)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)穩(wěn)步前進(jìn)的重要動力。
2我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
2.1我國汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)水平不高
就整體而言，當(dāng)前國外廠商仍舊是我國汽車電子零部件的主要供應(yīng)商，國內(nèi)廠商處于弱勢地位，且多數(shù)為OEM性質(zhì)。也就是不對其中的核心技術(shù)加以掌握，很多產(chǎn)品在國內(nèi)都無法實現(xiàn)真正意義上的批量生產(chǎn)。對于國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，新設(shè)計的創(chuàng)新和研發(fā)則指的是從相關(guān)的整車廠獲取技術(shù)及加工圖紙，這樣的圖紙也僅僅能滿足整車企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)需求，而無法做到與主機(jī)廠新車型的同步出品。同時，也只能滿足國產(chǎn)化的汽車生產(chǎn)，而對于高科技產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)核心的開發(fā)更是心有余而力不足。造成這方面的原因主要有以下兩點：①當(dāng)前汽車電子產(chǎn)品系統(tǒng)化日益加強(qiáng)，想要對單一汽車電子產(chǎn)品的功能予以詳細(xì)了解，必須從整體角度進(jìn)行分析，而國外廠商有對其中的核心技術(shù)予以嚴(yán)格保密，導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品科技含量較低，處于被動局面；②國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品起步晚，技術(shù)薄弱，特別是與發(fā)動機(jī)安全性和控制性有關(guān)的電子產(chǎn)品，更是知之甚少，加上部分國內(nèi)整車企業(yè)處于對經(jīng)濟(jì)效益的考慮，往往直接進(jìn)口國外產(chǎn)品。這些都是導(dǎo)致我國汽車電子零部件廠商與整車企業(yè)供需分離的重要原因。眾所周知，汽車電子產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的配套性和超前性，這就要求企業(yè)將產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計與制造緊密聯(lián)系起來，同時加大電子制造商與整車制造商溝通和配合力度。
2.2核心零部件仍有國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)汽車電子零部件廠商生產(chǎn)規(guī)模較小，且不具備做大做強(qiáng)的發(fā)展理念
“只有整車生產(chǎn)才代表汽車工業(yè)”長期存在于我國汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中，因此人們?nèi)狈ζ囯娮恿悴考邪l(fā)及創(chuàng)新的投入和關(guān)注。在我國，絕大多數(shù)電子零部件廠商貴主機(jī)廠直接管理，其產(chǎn)品也只為主機(jī)廠生產(chǎn)的車型相配套，各成體系，導(dǎo)致汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度較差，發(fā)展明顯落后于整車產(chǎn)業(yè)。除此之外，大多數(shù)中小型汽車電子企業(yè)的技術(shù)力量較為薄弱，也不具備長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)生命周期較短且初創(chuàng)期較長。在實際發(fā)展過程中，雖然產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路已經(jīng)普遍被人們所接受，但是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是在政府保護(hù)下生存和發(fā)展的，受計劃經(jīng)濟(jì)體制影響較大，對市場化發(fā)展沒有明確的認(rèn)識。同時在發(fā)展過程中，一味追求政府定單和政府投資，自身自主創(chuàng)新能力較差，缺乏足夠的動力。更為重要的是，在面對眾多不確定因素時，汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏對自身產(chǎn)品出路和相關(guān)產(chǎn)量決策方面的具體目標(biāo)，為此對新一代汽車的突破性創(chuàng)新也就很難實現(xiàn)，對我國汽車工業(yè)發(fā)展造成極為不利的影響。
2.3企業(yè)管理理念明顯滯后于產(chǎn)品的發(fā)展
眾所周知，良好的企業(yè)管理是其能否發(fā)展壯大的重要因素。在我國，很多汽車電子企業(yè)為國有企業(yè)或者其下屬單位，缺乏對市場經(jīng)濟(jì)的透徹理解，在管理上存在著產(chǎn)權(quán)不清、方式簡單以及定位不準(zhǔn)確等情況。此外，大多數(shù)私企尚未具備健全完善的規(guī)章制度，產(chǎn)品的開發(fā)與質(zhì)檢存在明顯脫節(jié)的情況。就目前而言，國內(nèi)很多汽車企業(yè)都是在加入WTO以前，通過相應(yīng)的政策優(yōu)惠慢慢發(fā)展起來的。而加入WTO之后，隨著市場競爭的日益激烈，其生存難度也逐步增大。然而我們也應(yīng)該注意到，我國汽車電子零部件的后裝市場發(fā)展速度卻非常迅猛，尤其是車身娛樂和電子單元這兩部分。為了降低生產(chǎn)成本，許多國內(nèi)整車企業(yè)也加大前裝研發(fā)設(shè)計的支持力度，雖然只是局部做了改善，且任務(wù)書也是由外方提供的，但足以說明，主要對管理體系及核心協(xié)議加以掌握，國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以趕超西方發(fā)達(dá)國家。
3現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建
隨著國內(nèi)汽車電子設(shè)備數(shù)量的不斷增多，電子裝置之間的互通成為重中之重，而車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立并完善則成為國內(nèi)汽車發(fā)展的重要方向。眾所周知，汽車電子裝置不僅具備相應(yīng)的設(shè)定功能，還需要為其他電子裝置提供相應(yīng)的服務(wù)，從而大大提升了汽車行駛過程中的安全性和舒適性，也提高了汽車電子裝置的通信效率。此外構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還能夠?qū)νㄓ嵕�路傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效接收，并對控制系統(tǒng)的相關(guān)工作情況加以明確，以便于故障及故障點的查詢和維修，從而確保汽車行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。
3.2綠色環(huán)�；�
近年來，全球范圍內(nèi)的`溫室效益明顯加劇，人們對汽車動力環(huán)保提出了更高的要求。在汽車電子控制系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)上，綠色環(huán)保體現(xiàn)得尤其明顯。未來幾年，我國汽車將對汽車動力燃料研發(fā)予以高度重視�？茖W(xué)提升汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，能夠明顯提升汽車運行的經(jīng)濟(jì)性，也能夠在一定程度上降低汽車尾氣的排放量。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)以生物燃料及太陽能等環(huán)保能源為主的環(huán)保型汽車，然而在實際操作過程中因技術(shù)和資金的約束，其并未在卡車及重型卡車中普及應(yīng)用，但也是汽車發(fā)展的一個重要方向。
3.3能源
就目前而言，汽車行駛過程中所需能源問題出現(xiàn)了一定的壓力，比如汽車供電系統(tǒng)中的電壓問題，具體如何操作才能滿足行駛需求是當(dāng)前汽車設(shè)計及制造過程中需要予以綜合考慮的問題。而隨著燃油價格的不斷提升，汽車使用效率成為人們關(guān)注的焦點，為此急需要借助新技術(shù)和新方式科學(xué)推動國內(nèi)汽車能源的不斷發(fā)展。
3.4傳感器技術(shù)
近年來，傳感器在國內(nèi)汽車設(shè)計與制造中得以普及應(yīng)用，大大提升了汽車自動化與電子化水平，同時對汽車系統(tǒng)功能的多元化發(fā)展也起到積極的推動作用。為此，科學(xué)配置與汽車功能相符的傳感器技術(shù)，確保汽車行駛的安全性和舒適性，成為當(dāng)前汽車電子零部件企業(yè)面對的重要問題。不管是在汽車發(fā)展過程中，還是在汽車的應(yīng)用過程中，傳感器技術(shù)都發(fā)揮著重要的作用。因此，我國政府部門及相關(guān)零部件制造廠商應(yīng)該對傳感器的研發(fā)與創(chuàng)新予以高度重視，針對那些研發(fā)資金成本低、穩(wěn)定性、可靠性及安全性較高的傳感器技術(shù)要下大力氣，努力提升汽車傳感器技術(shù)的靈敏度和精準(zhǔn)度。3.5機(jī)電一體化發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展，機(jī)電一體化在我國汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)中得以普及應(yīng)用，不僅加快了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，還大大降低了汽車尾氣的排放量，能夠在一定程度上起到環(huán)境保護(hù)的作用。
4結(jié)語
總而言之，汽車電子技術(shù)的發(fā)展大大推進(jìn)了我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，也就說是汽車電子化發(fā)展對汽車工業(yè)發(fā)展有著決定性作用�，F(xiàn)代汽車所追尋的舒適、便捷、安全不僅僅是汽車文化領(lǐng)域里的一場革命，更是人們追求高品質(zhì)生活的重要體現(xiàn)。
汽車電子技術(shù)論文5
1引言
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
3汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)�；踩瓦B通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)�；�
由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(HEVs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運用于汽車
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的'發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上CAN總線和LIN總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合IEEE1394標(biāo)準(zhǔn)，400Mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，F(xiàn)lexRay技術(shù)將進(jìn)入實用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)�？傊�，線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
4結(jié)束語
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志�？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)�；�、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車電子技術(shù)論文6
電子轉(zhuǎn)速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現(xiàn)自動報警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動機(jī)的速度，與此同時，電子轉(zhuǎn)速表還實現(xiàn)了用點火系的脈沖信號來測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機(jī)中測出的每個脈沖的平均周期來計算發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計可用于對控制汽車發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行更為精確的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的'電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對其進(jìn)行數(shù)字的編碼，從而將測量的最后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。
此外，在汽車儀表的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車其他裝置的領(lǐng)域上也有相應(yīng)的發(fā)展。例如，對于傳感器技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)而言，由于現(xiàn)代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統(tǒng)的日漸多樣化，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統(tǒng)并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現(xiàn)代電子技術(shù)使其處理器的性能和穩(wěn)定性得到改進(jìn)。其次，作為汽車智能化的主要技術(shù)之一，自動駕駛儀也依賴于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的實現(xiàn)，隨其發(fā)展智能交通系統(tǒng)有望能夠具有提供最短最便捷的行駛路線的目標(biāo)資料的功能，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖的有效性及精確性等方面也是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)未來發(fā)展趨勢的體現(xiàn)。再者，構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要以分布式的控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，從而再依靠電子技術(shù)對其進(jìn)行進(jìn)一步的改良，對實現(xiàn)處理機(jī)獨立運行并保證通信控制器生成車況顯示的準(zhǔn)確性則更對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)提出更高的要求。
對于目前中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，縱觀汽車業(yè)十年來的成就離不開對現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用以及突破，雖說汽車電子技術(shù)方面的研究尚且處于起步階段，可是它對汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運用更是愈發(fā)先進(jìn)實用，電子技術(shù)儼然成了當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。我國的汽車工業(yè)自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來全球化的汽車行業(yè)中贏得競爭能力取決于在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)上能否占領(lǐng)制高點，這需要行業(yè)相關(guān)研究者更加深入地探討與研究。
汽車電子技術(shù)論文7
汽車自發(fā)明以來就給人們的工作和生活帶來極大的便利，隨著不同時期人們不同的要求，汽車技術(shù)也在發(fā)生著翻天覆地的變化。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界掀起了新的制造業(yè)革命，節(jié)能、環(huán)保與安全成為新的主題，大量的新技術(shù)也陸續(xù)應(yīng)用到汽車上，使汽車更具現(xiàn)代化與智能化，汽車在極大限度降低對人類負(fù)面影響的同時更好地滿足人們的需求。在未來，隨著電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的深入研究，汽車電子控制技術(shù)仍將迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面會有較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。
一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車電子產(chǎn)品主要分為兩類：一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制；另外一類則是是車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。網(wǎng)絡(luò)在汽車應(yīng)用中不但增加了許多功能，而且還大大增加了可靠性。為適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制的需要，更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、協(xié)調(diào)控制、共享資源及標(biāo)準(zhǔn)化與通用化。大量數(shù)據(jù)的快速交換、可靠性及實用性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。
二、汽車電子技術(shù)發(fā)展面臨的問題
EPCOS認(rèn)為影響汽車電子行業(yè)發(fā)展的因素包括節(jié)能降耗、環(huán)保、增強(qiáng)的安全性、更高的可靠性、舒適性和產(chǎn)品特性化、改進(jìn)的可制造性，以及滿足法規(guī)要求的特性等，這些因素勢必要求有更為復(fù)雜的電子產(chǎn)品的研發(fā)。同時，這些因素的刺激也會推動用著汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的增長速度超過整個行業(yè)的平均增長速度。
我國生產(chǎn)的汽車電子水平還沒有達(dá)到歐洲或者美國汽車的水準(zhǔn)，像空調(diào)、遙控車門開關(guān)、電子椅調(diào)節(jié)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全裝置雖然保持增長但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及，像氣囊、ABS、牽引控制系統(tǒng)等只在轎車、大貨車上得到運用。
但是客戶需求的提升將觸發(fā)舒適系統(tǒng)量和質(zhì)的提升，我國汽車電子技術(shù)追趕的步伐很快。同時，娛樂和信息系統(tǒng)的創(chuàng)新電子技術(shù)已經(jīng)點燃信息娛樂應(yīng)用市場。
三、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
德爾福通過對推動全世界新技術(shù)、產(chǎn)品和市場發(fā)展的全球趨勢全面的調(diào)查和研究，預(yù)測汽車電子行業(yè)的未來就是綠色性環(huán)保性、安全性和連通通訊三大領(lǐng)域。
�。ㄒ唬┢囯娮蛹夹g(shù)的綠色性環(huán)保性
全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動機(jī)。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時，其燃料經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動機(jī)提高30%～40%。其二就是電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車（HEVS）。
�。ǘ┢囯娮蛹夹g(shù)的安全性
市場對于保證駕駛更加安全的電子技術(shù)產(chǎn)品有著龐大的需求，并且在該領(lǐng)域也取得了重大的.進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，例如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，減少了人員傷害。
�。ㄈ┢嚨耐ㄓ嵾B通性
如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、音頻和電視衛(wèi)星廣播以及GPS等。
四、汽車電子技術(shù)突破路徑
�。ㄒ唬﹤鞲衅骷夹g(shù)
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機(jī)械特性的影響。
�。ǘ┪⑻幚頇C(jī)技術(shù)
微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運算、判斷、預(yù)測和引導(dǎo)等功能。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測量的高低限量進(jìn)行報警。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動機(jī)、傳動系、速度控制和故障診斷中。
�。ㄈ┸浖录夹g(shù)
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計算機(jī)能完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
（四）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）
汽車智能化其主要技術(shù)中“自動駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。電子地圖可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。
�。ㄎ澹┒嗤ǖ纻鬏敿夹g(shù)
多通道傳輸技術(shù)由試驗室將逐步進(jìn)入實用階段，采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
�。⿺�(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)
汽車電子技術(shù)未來將實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計算機(jī)的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車用計算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。光導(dǎo)纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。
（七）汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)
隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價廉是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各從處理機(jī)獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能。同時在其它處理機(jī)需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機(jī)收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示，通信控制器則保證數(shù)據(jù)的正常流動。
此外，電子技術(shù)中的集成化制造技術(shù)等在未來幾年內(nèi)也將會有大的突破，與此同時，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的熱點。汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志�，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了更加廣闊的市場，從而推動了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。
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汽車電子技術(shù)論文8
【摘要】
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用
一、前言
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液�，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
二、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的.一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障[1]。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點[2]。
三、智能儀表系統(tǒng)研究
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器�，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過PWM通道來進(jìn)行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的CPU會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
四、汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的ABS和其下的CS，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景�，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機(jī)的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把ABSfl—CS和E尸S合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高[3]。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12V升到42V，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位�，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸C機(jī)差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
五、總結(jié)
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車電子技術(shù)論文9
摘要：教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實物模型，開拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設(shè)計題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計，然后在計算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗設(shè)計作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
關(guān)鍵詞：電工電子技術(shù),工業(yè)技術(shù),教學(xué)管理
課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終�？己朔桨笐�(yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強(qiáng)對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學(xué)生認(rèn)真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實操成績采用實訓(xùn)項目和實訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對學(xué)生做出的實訓(xùn)作品、實驗報告進(jìn)行評分，加強(qiáng)平時實訓(xùn)實驗課的考核，實訓(xùn)考試給出具體的實訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進(jìn)作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動性。
需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進(jìn)行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng)，加強(qiáng)學(xué)生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng)，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。
在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的'方法方案，在實際應(yīng)用中也取得了很多實質(zhì)性的進(jìn)展，教育教學(xué)改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進(jìn)的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強(qiáng)，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進(jìn)行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦�，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓(xùn)項目的設(shè)計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓(xùn)，使學(xué)生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機(jī)的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。
在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學(xué)生講授，教師點評的方式互動教學(xué)，實現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實訓(xùn)教學(xué)中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。
汽車電子技術(shù)論文10
引言
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中重要的工具。汽車在改變?nèi)祟惿罘绞降耐瑫r，也引發(fā)了嚴(yán)重的安全性問題。資料顯示，交通事故每年會奪去上百萬人的生命，并且造成數(shù)十億的經(jīng)濟(jì)損失。由于事故的不斷發(fā)生，現(xiàn)代電子技術(shù)逐漸應(yīng)用于汽車之上，大大改善了車輛的安全性。汽車電子技術(shù)的普遍使用也使得交通事故引發(fā)的死亡比率呈現(xiàn)明顯下降趨勢。因此，現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展為車輛安全性能的改善提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。
１汽車安全性的內(nèi)容及影響因素
�。�.１汽車安全性的內(nèi)容
汽車安全性的內(nèi)容主要包括主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。主動安全性主要是指汽車正常行駛狀態(tài)下的駕駛、操作性能以及事故將要發(fā)生時良好的制動、轉(zhuǎn)向能力。被動安全性指的是車輛對車內(nèi)外人員的保護(hù)能力，是一種事故發(fā)生時用來降低損失的被動能力。事故后安全性主要是指事故發(fā)生過后減輕或消除后果以及避免后續(xù)新事故發(fā)生的能力。生態(tài)安全性主要是指車輛本身降低尾氣、噪音和電磁波等對于生態(tài)環(huán)境影響的能力。
�。�.２汽車安全性的影響因素
汽車安全性的影響因素主要包括人、汽車、道路和環(huán)境。人是造成交通事故的最主要原因，一般跟交通參與者的經(jīng)驗和狀態(tài)有關(guān)。汽車因素主要是指車輛本身的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況。道路因素是引發(fā)交通事故的重要原因，主要包括路線、路面、交通信號等。環(huán)境因素主要是指環(huán)境條件對于駕駛員精神狀態(tài)和汽車物理性能的影響。在所有的影響因素之中，汽車因素是潛在危害最大、急需提高改善的環(huán)節(jié)。
２汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
近些年，汽車的擁有量不斷增加，汽車安全性也逐漸成為人類關(guān)注的問題。為了減少汽車事故的發(fā)生，政府相關(guān)部門出臺了相應(yīng)的交通法規(guī)，以滿足人們對汽車安全性的要求。國內(nèi)外汽車廠商采用了多種措施來提高車輛安全性，其中最為重要的方法就是汽車電子技術(shù)。目前用于提高汽車安全性的電子技術(shù)主要分為主動安全性電子技術(shù)、被動安全性電子技術(shù)和事故后安全性電子技術(shù)。
�。�.１主動安全性電子技術(shù)
主動安全性電子技術(shù)指的是在事故發(fā)生前的用于改善車輛舒適程度、提高車輛操作性能等的電子技術(shù)，主要包括防抱死制動系統(tǒng)（ＡＢＳ）、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制制動力分配系統(tǒng)（ＥＢＤ）、電控懸架系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ＡＳＲ）、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ＥＳＰ）、主動安全避撞系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
�。�.１.１防抱死制動系統(tǒng)（ＡＢＳ）防抱死制動系統(tǒng)（ＡＢＳ）是各系統(tǒng)中開發(fā)周期最長、應(yīng)用最迅速廣泛的。汽車制動時，車輪有可能發(fā)生抱死，導(dǎo)致方向盤不能轉(zhuǎn)動，汽車失去轉(zhuǎn)向能力，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)可以通過控制系統(tǒng)增大車輪與地面之間的縱向和側(cè)向附著系數(shù)，從而防止車輪抱死，進(jìn)而保障車輛的操作性能，大大降低了事故發(fā)生的概率。
�。�.１.２電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是用來保持或改變汽車行駛方向的系統(tǒng)。車輛行駛過程中，有時會遇到來自路面的沖擊，導(dǎo)致正常方向的改變，引發(fā)事故。該系統(tǒng)主要是通過控制系統(tǒng)接收各傳感器反饋信息，借助電機(jī)驅(qū)動或液體動力給車輛提供相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力，從而保證車輛的正常方向。
�。�.１.３電子控制制動力分配系統(tǒng)（ＥＢＤ）電子控制制動力分配系統(tǒng)（ＥＢＤ）是一種汽車電子輔助控制系統(tǒng)。當(dāng)路面狀況不好或車輛重心發(fā)生改變時，車輪的抓地能力也會發(fā)生相應(yīng)的變化，從而導(dǎo)致車輪的附著力和地面摩擦力不同，引發(fā)打滑或側(cè)傾事故。該系統(tǒng)通過控制裝置實時調(diào)節(jié)不同車輪的制動載荷，從而避免打滑的發(fā)生，提高制動能力和車輛安全性能。
�。�.１.４電控懸架系統(tǒng)電控懸架系統(tǒng)是用于改善車輛使用舒適度和操作穩(wěn)定性的系統(tǒng)。車輛行駛過程中，需要降低懸架的.剛度使人們感覺乘坐過程中的舒適性能，同時需要提高懸架的剛度來增強(qiáng)車輛的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該系統(tǒng)通過電子控制裝置接收車高、車速、轉(zhuǎn)向角度及制動信息，合理分配懸架的剛度參數(shù)以及減震器的阻尼系數(shù)，進(jìn)而達(dá)到舒適性與穩(wěn)定性的共同要求。
�。�.１.５驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ＡＳＲ）驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ＡＳＲ）是對于ＡＢＳ的一種補(bǔ)充。當(dāng)車輛行駛過程中車身速度小于輪子的運轉(zhuǎn)線性速度時，車輪和地面就會發(fā)生相對滑動，這種相對滑動會降低車輪的地面附著能力，從而降低汽車的安全性能。該系統(tǒng)主要是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩或控制驅(qū)動輪的制動來減少車輪的打滑現(xiàn)象。
�。�.１.６電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ＥＳＰ）電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ＥＳＰ）主要是ＡＢＳ和ＡＳＲ的配套支援系統(tǒng)。該系統(tǒng)對車輛行駛途中不同傳感器傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，并將糾正命令反饋給其他系統(tǒng)，從而保持系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)性。該系統(tǒng)功能在轉(zhuǎn)向過度或不足時效果非常明顯。
�。�.１.７主動安全避撞系統(tǒng)主動安全避撞系統(tǒng)是用于發(fā)現(xiàn)汽車存在撞擊危險并加以規(guī)避的車輛安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過測距傳感器和路況檢測傳感器采集信息，當(dāng)采集信號達(dá)到危險閾值時，系統(tǒng)會發(fā)出報警信號以及相應(yīng)的剎車制動命令，從而起到躲避碰撞、提高安全性能的作用。
２.１.８胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是用于監(jiān)測汽車輪胎內(nèi)部壓力的系統(tǒng)。車輛行駛途中，車胎內(nèi)部壓力太低會造成車胎爆裂，車胎內(nèi)部壓力太高會降低車胎的抓地力，因此胎壓過高或過低都會嚴(yán)重影響汽車的安全性能。該系統(tǒng)主要是在輪胎內(nèi)部安裝胎壓檢測傳感器，通過實時監(jiān)測數(shù)據(jù)為駕駛員發(fā)出報警信號，預(yù)防交通事故的發(fā)生，同時起到延長輪胎使用壽命的作用。
�。�.２被動安全性電子技術(shù)
被動安全性電子技術(shù)是指事故發(fā)生時用于保護(hù)駕駛員和乘客、降低損失的被動電子技術(shù)。主動安全性電子技術(shù)的應(yīng)用盡管有效減少了事故的發(fā)生，然而交通事故總是不可避免的，因此被動安全性電子技術(shù)的應(yīng)用具有重要的作用。目前被動安全性電子技術(shù)主要是防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)（ＳＲＳ），一般是由傳感器、防撞氣囊和電子控制單元構(gòu)成。車輛行駛途中遇到撞擊，相應(yīng)傳感器探測到撞擊信號，電子控制單元就會發(fā)出指令控制氣體發(fā)生器迅速產(chǎn)生大量氣體充入氣囊之中，人員與車輛前部形成吸收沖擊載荷的彈性氣墊，從而有效降低碰撞事故中人員受到的沖撞傷害。目前，安全氣囊系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域使用廣泛，其與安全帶配合使用，能夠為車上人員提供更為有效的保護(hù)。
�。�.３事故后安全性電子技術(shù)
事故后安全性電子技術(shù)是指事故發(fā)生過后用來保證傷員得到及時救援、并避免后續(xù)事故發(fā)生的電子技術(shù)。目前，事故后安全性電子技術(shù)主要包括ＧＰＳ應(yīng)急救援系統(tǒng)和門鎖應(yīng)急釋放系統(tǒng)。
�。�.３.１ＧＰＳ應(yīng)急救援系統(tǒng)ＧＰＳ應(yīng)急救援系統(tǒng)是指事故發(fā)生后確定車輛方位的系統(tǒng)。有時事故發(fā)生地點較為偏僻或救護(hù)人員對方位不熟悉，不能及時到達(dá)事故地點，傷員的救助會被耽誤，通過ＧＰＳ應(yīng)急救援系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確進(jìn)行衛(wèi)星定位，明確事故發(fā)生地點，為傷員救援爭取寶貴的時間，有效降低事故損失。
�。�.３.２門鎖應(yīng)急釋放系統(tǒng)門鎖應(yīng)急釋放系統(tǒng)是指事故發(fā)生后自動釋放門鎖的系統(tǒng)。事故發(fā)生時，碰撞傳感器發(fā)出信號，系統(tǒng)接收信號發(fā)出釋放門鎖的指令。該系統(tǒng)的應(yīng)用能贏取寶貴的救助時間，降低事故損失。
３結(jié)語
現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，為提高汽車安全性能提供了強(qiáng)有力的保障。然而人類對于車輛安全性能的追求永遠(yuǎn)不會停止，汽車電子技術(shù)無論是主動性方面還是被動性方面，都需要不斷地發(fā)展完善，為事故的避免和預(yù)防發(fā)揮重要的作用。未來的汽車必定是各種電子技術(shù)全副武裝的產(chǎn)品，同時現(xiàn)代電子技術(shù)也必定是各類汽車不可或缺的可靠助手。
作者：陳道齊 單位：福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通工程系
汽車電子技術(shù)論文11
本文內(nèi)容：
摘要：近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的'關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力�；诖吮尘跋�，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制�？梢钥闯�，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂�，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3結(jié)語
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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汽車電子技術(shù)論文12
【摘要】汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
【關(guān)鍵詞】汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展
前言
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
1.1電子控制裝置
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進(jìn)行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進(jìn)行控制，保證發(fā)動機(jī)在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染。可變進(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動機(jī)的充氣水平，使發(fā)動機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害[1]。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進(jìn)行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機(jī)和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進(jìn)行車輛故障的報告。而車載計算機(jī)則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
2汽車電子技術(shù)的`未來發(fā)展
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術(shù)升級
汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進(jìn)行升級，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器
當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42V新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。
3結(jié)語
汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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汽車電子技術(shù)論文13
摘要：汽車技術(shù)發(fā)展的遲緩，象征著社會物質(zhì)生活水平以及科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展的程度。在汽車工業(yè)40余年的發(fā)展歷程中，電子控制技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，在延緩汽車使用壽命、節(jié)省資源以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面體現(xiàn)出巨大的實效性。探究電子技術(shù)在提高汽車動力性能、安全性等方面的具體運用成為了重要的研究課題。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；系統(tǒng)；全面性運用
近些年，國內(nèi)電子工業(yè)獲得了良好的發(fā)展前景，電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造過程中的應(yīng)用，彰顯了全面性的特色，推動了多功能汽車研制的進(jìn)程，尤其是大規(guī)模集成電路與微機(jī)數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，成為了汽車控制裝置改革進(jìn)程中的里程碑[1]。伴隨著機(jī)電一體化汽車與電子化汽車的研制，積極的探究電子技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)、底盤等部件上的具體應(yīng)用就顯得尤為重要了，基于此本文展開較為詳細(xì)的論述。
1.電子技術(shù)在汽車動力性方面的應(yīng)用
EFI（電子控制發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)），其由三個子系統(tǒng)構(gòu)成，即空氣供給系統(tǒng)（供氣系統(tǒng)）、燃料供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）、燃油噴射電子系統(tǒng)。該類型電子技術(shù)的研發(fā)是建立在飛機(jī)發(fā)電機(jī)汽油噴射技術(shù)被廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上的。對于汽車發(fā)電機(jī)自體而言，其生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)之所以應(yīng)用該類電子技術(shù)，欲要實現(xiàn)的目標(biāo)為大幅度壓縮發(fā)電機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中消耗燃料的數(shù)量，同時減少SO2、CO等有毒排放量。MCIS（微機(jī)控制點火系統(tǒng)）對于那些采用汽油燃料的汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)的引進(jìn)與裝設(shè)能有效的管控點火提前角度，使其處于最佳的模式中。同時也能夠?qū)扇夹曰旌蠚怏w灼燒后的溫度值與壓力值發(fā)揮增大的作用，當(dāng)上述兩個數(shù)值值域達(dá)到額定限度時，汽車發(fā)動機(jī)的動力性能大幅度提升，該系統(tǒng)在節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境方面也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性[2]。而微機(jī)點火控制系統(tǒng)的構(gòu)成原件是復(fù)雜化的，例如凸輪軸上止點位置傳感器（CIS）、曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角位置傳感器（CPS）、空氣負(fù)荷傳感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（CTS）、報震傳感器（EDS）、各種型號的電控開關(guān)以及電控單元（ECU）、點火線圈、火花塞等。ISC（怠速控制系統(tǒng)）。所謂怠速控制，等同于怠速轉(zhuǎn)速控制，此時在該系統(tǒng)的輔助下汽車發(fā)電機(jī)的運轉(zhuǎn)只有抵御內(nèi)在摩擦力即可，沒有功率輸送至外界環(huán)境中。相關(guān)實踐研究證明，在擁堵的交通環(huán)境中，汽車怠速行駛，此時其燃油耗費為總油耗量的30％，也就是說發(fā)動機(jī)怠速的程度將會對燃料消耗量產(chǎn)生一定的影響。此外，ISC對發(fā)電機(jī)有害氣體排放量、暖機(jī)時長、使用年限所產(chǎn)生的影響效果也是不容忽視的'。其實，ISC工作原理可以解釋為利用電子技術(shù)對汽車發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的管控。理論上量，汽油的噴射量高低是由充氣量的多少決定的，其兩者之間存在正比例關(guān)系，最終實現(xiàn)獲得最佳空燃比的目標(biāo)，此時經(jīng)濟(jì)效益提升的同時對生態(tài)環(huán)境污染程度也得以緩解。
2.電子技術(shù)在汽車行駛安全方面的應(yīng)用
隨著電子技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新進(jìn)程推進(jìn)，其在汽車生產(chǎn)制作進(jìn)程中的應(yīng)用在提升其安全性能方面可以總結(jié)如下：車輛主動型的安全性技術(shù)，常見的有ABS防報死系統(tǒng)、汽車防翻滾系統(tǒng)、汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)、汽車懸架控制系統(tǒng)以及汽車一體化地盤控制系統(tǒng)等。被動型安全技術(shù)，最具代表性的設(shè)備為安全帶，其表面上雖然看似是一個極為簡易、普通的構(gòu)件，但是可以被看成是維護(hù)乘客安全性的一項有效安全裝備。通過辨別安全裝置預(yù)收緊功能的途徑可以實現(xiàn)區(qū)別其質(zhì)量優(yōu)劣的目標(biāo)，一般情況下汽車行駛過程中一旦出現(xiàn)危險狀況時，安全帶就會自行鎖止，達(dá)到維護(hù)乘客身體安全的目標(biāo)。電子技術(shù)在汽車安全氣囊上也有所應(yīng)用，其發(fā)揮的最大作用就是當(dāng)乘客身體與汽車車窗等硬性結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞之時，有效的將撞擊力分散到人體頭部與胸膛，有效避免了乘客在慣性作用下身體其他部位受到損傷現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。相關(guān)實踐證明在撞擊環(huán)境下，安全氣囊發(fā)揮的維護(hù)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于安全帶。而在汽車整體構(gòu)造中，最具典型的電子裝置系統(tǒng)有以下三種類型：汽車車門鎖緊急施放系統(tǒng)、安全定位救援系統(tǒng)、車內(nèi)自動滅火功能系統(tǒng)。
3.電子技術(shù)在優(yōu)化汽車舒適性方面的運用
ECSS（電子控制懸架系統(tǒng)），又被稱之為電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。當(dāng)汽車運輸?shù)孛�、運行速度與承載量發(fā)生變動之時，該系統(tǒng)自行調(diào)控車體高度、懸架韌性以及減振器阻值阻尼，最終實現(xiàn)優(yōu)化汽車運行平穩(wěn)性的目標(biāo)，此時乘客獲得身心的舒適感與愉悅感。而車輛運行的過程中，突然轉(zhuǎn)彎或者是突然加速、緊急停止的現(xiàn)象時有發(fā)生，此時乘客對懸架沒有產(chǎn)生松軟之感。但是電子技術(shù)在汽車懸架構(gòu)件上的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)抵抗地面反作用力的目標(biāo)，從而最大程度的降低急剎車、急轉(zhuǎn)彎、急制動對車體造成的影響效果。ECSS通常是由傳感器、控制開關(guān)、電子調(diào)節(jié)懸架電控單元（EMSECU）與執(zhí)行器等部件構(gòu)成。傳感器與控制開關(guān)主要負(fù)責(zé)將車體與汽車運行的實況信息傳達(dá)給EMSCCU，當(dāng)EMSCCU完成電信號接收環(huán)節(jié)以后，將控制命令傳達(dá)給執(zhí)行構(gòu)件，繼而執(zhí)行構(gòu)件形成系列型的機(jī)械性動作，最終實現(xiàn)調(diào)整車體高度、空氣彈簧韌性以及減震器阻尼的目標(biāo)。ACS（自動空調(diào)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)屬于舒適性裝備，由傳感器、“控制中樞”（ECU）、控制部件、自行檢驗與報警四大部分構(gòu)成。傳感器的功能是提供溫度數(shù)據(jù)信息；控制部件對冷暖風(fēng)組合、開啟或閉合正側(cè)面與下端的出風(fēng)口；自行檢驗與報警部分能夠參照車廂溫度高低自行調(diào)控出風(fēng)溫度，體現(xiàn)出平穩(wěn)性與柔和性的特色，對車廂溫度能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化管理的目標(biāo)。除此之外，自行檢測裝備在自動化空調(diào)體系中的安設(shè)，可以及時的察覺到空調(diào)設(shè)備中存在的安全隱患問題，以確保汽車整體性能的穩(wěn)定性，此時乘客的生命財產(chǎn)安全也有所保障。
4.結(jié)束語
其實，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是多方面的，本文只是淺淺而談，其在提升汽車經(jīng)濟(jì)性與排放性方面也體現(xiàn)出強(qiáng)烈的優(yōu)越性。總之，電子技術(shù)作為當(dāng)今時代汽車生產(chǎn)制造與發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵性技術(shù)之一。目前部分系統(tǒng)與裝置已經(jīng)成為技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的動源，而科學(xué)有效的對電子技術(shù)進(jìn)行分析與應(yīng)用，將會大大優(yōu)化汽車制造與生產(chǎn)水平，智能化、自動化現(xiàn)代汽車的建設(shè)將不再是幻想。
汽車電子技術(shù)論文14
一、自動控制系統(tǒng)下的汽車電子技術(shù)
1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展�？偩�技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的`控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動機(jī)主流是汽油發(fā)動機(jī)，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)�，只有在拋棄汽油發(fā)動機(jī)的提前下，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機(jī)對比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕�。立足于柴油發(fā)動機(jī)，天然氣發(fā)動機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機(jī)的性能。
1.4利用計算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
計算機(jī)多媒體技術(shù)的運用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi)，如3DMAX軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
二、結(jié)語
綜上所述，隨著21世紀(jì)社會主義市場經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車電子技術(shù)論文15
汽車電子技能型人才在汽車行業(yè)市場中已經(jīng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的現(xiàn)象，同時，汽車行業(yè)市場也對汽車電子技術(shù)提出了更為嚴(yán)格的要求。現(xiàn)在的汽車動輒數(shù)百個電子元件，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠提高汽車的安全性與經(jīng)濟(jì)性，還能夠改善汽車的舒適性與穩(wěn)定性。從某一層面來說，也促進(jìn)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，為電子產(chǎn)業(yè)開拓了更為廣闊的發(fā)展空間
一、當(dāng)今社會對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求
就目前來說，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求相對較高。在人才的選擇上，不僅要求其具備一定的法律知識與專業(yè)技能，同時還要求具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠真正促進(jìn)我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展
（一）具備一定的法律素養(yǎng)
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對于汽車的質(zhì)量要求也相對較高，因此，將學(xué)生培養(yǎng)成全面的技術(shù)人才成為汽車電子技術(shù)專業(yè)的目標(biāo)。但就目前的現(xiàn)狀而言，我國大多數(shù)中職生在法律意識上還比較淡薄，不具備基本的法律素養(yǎng)所以對于中職學(xué)校來說，要在技術(shù)維修教學(xué)中盡可能地滲透一些法律知識，并要求學(xué)生具備一定的法律意識，這樣才能夠?qū)W(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)人才[1]。
（二）具備較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)
在中職學(xué)校中，學(xué)生的專業(yè)技術(shù)直接影響了學(xué)生的就業(yè)情況，學(xué)生擁有大量的理論知識，卻沒有實際技術(shù)，那樣就沒有辦法更好地融入工作中。因此，要求學(xué)生在具備一定理論知識的前提下提升自身的實踐能力，這樣才能夠符合社會發(fā)展要求。
�。ㄈ┚邆湟欢ǖ穆殬I(yè)素養(yǎng)
在中職學(xué)校中，汽車專業(yè)的學(xué)生不僅要具備一定的法律意識與技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)具備一定的`職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠在工作中滿足企業(yè)的需求。現(xiàn)如今，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車電子技術(shù)人才的要求也相應(yīng)地提高。汽車企業(yè)需要具備一定技能且能安心工作的人才。在中職學(xué)校中，提高學(xué)生的專業(yè)技能已經(jīng)不僅僅是唯一的要求了，而是應(yīng)當(dāng)要讓學(xué)生能夠具備一定的責(zé)任意識[2]。
二、在中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位
中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位需要與時代相結(jié)合，面向維修與服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)專業(yè)人才。同時還要結(jié)合實際情況，將學(xué)生培養(yǎng)成為專業(yè)素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。
�。ㄒ唬┙Y(jié)合時代的發(fā)展需求
隨著時代的快速發(fā)展，中職汽車電子技術(shù)專業(yè)在人才的培養(yǎng)定位上也在逐漸清晰。因此，想要培養(yǎng)專業(yè)人才，就必須要結(jié)合時代的發(fā)展，培養(yǎng)更多維修與服務(wù)的一線專業(yè)人才。并讓每一個學(xué)生都能夠在提高自身綜合能力的基礎(chǔ)上，提高綜合素養(yǎng)。作為中職學(xué)校來說，也要能夠讓學(xué)生將理論與實踐結(jié)合在一起，最大限度地避免學(xué)生出現(xiàn)無法快速就業(yè)的現(xiàn)象。另外，在培養(yǎng)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才上，首先要堅持有利于學(xué)生未來工作與發(fā)展的教學(xué)理念，將教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生未來實際工作結(jié)合在一起。同時，還要為學(xué)生創(chuàng)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，對于中職學(xué)校的教師來說，也要樹立起三維教學(xué)目標(biāo)，在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的同時，關(guān)注學(xué)生在學(xué)習(xí)中的情感體驗，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識，活躍課堂氛圍，為學(xué)生的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
�。ǘ┙Y(jié)合實際情況培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)
在中職學(xué)校的汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，教師在培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的同時，還要結(jié)合學(xué)生的實際情況，對學(xué)生進(jìn)行全面的指導(dǎo)與培養(yǎng)，將學(xué)生培養(yǎng)成為具備一定專業(yè)技能的人才。因此，在中職學(xué)校的汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，教師可以讓學(xué)生以小組合作的方式來開展教學(xué)活動，或是采用多媒體與案例教學(xué)的方法來指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識[3]。如教師在開展課堂教學(xué)的過程中，利用多媒體讓學(xué)生觀看一些實例，這樣，學(xué)生就能夠明確在進(jìn)行汽車維修的過程中所需要注意的問題，而且還能讓學(xué)生更加直觀地了解汽車維修的內(nèi)容。另外，教師也可以讓學(xué)生觀看一些關(guān)于汽車電子技術(shù)維修所引發(fā)的案例，這樣，能夠在一定程度上增強(qiáng)學(xué)生的法律意識。綜上所述，隨著時代的發(fā)展，對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的要求也相應(yīng)地提高，因此，中職學(xué)校需要及時轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，結(jié)合時代發(fā)展的需求，將學(xué)生培養(yǎng)成綜合能力強(qiáng)的專業(yè)人才。
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