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2016春運(yùn)鐵路調(diào)圖
年底鐵路調(diào)圖將于近期出臺(tái) 1小時(shí)到北京2小時(shí)到青島有望實(shí)現(xiàn)
來(lái)自相關(guān)部門(mén)的消息顯示，按照慣例，2016年春運(yùn)前的鐵路大調(diào)圖方案將會(huì)在近期出臺(tái)，這將是春節(jié)前最后一次大規(guī)模的運(yùn)行圖調(diào)整。記者了解到，多條快速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線將在年底集中開(kāi)通，而京滬高鐵、膠濟(jì)客專(zhuān)、青榮城際等鐵路也有可能借此次調(diào)圖實(shí)現(xiàn)提速。
據(jù)悉，一旦提速敲定，這將是鐵路史上第七次大提速，屆時(shí)從濟(jì)南至北京坐高鐵大約只需要1個(gè)小時(shí)左右，而濟(jì)南至青島的動(dòng)車(chē)組列車(chē)也有望開(kāi)進(jìn)2小時(shí)內(nèi)。
調(diào)圖方案近期將出臺(tái)
隨著天氣漸冷，全國(guó)鐵路客運(yùn)也進(jìn)入客流相對(duì)平緩的一段時(shí)期。而隨著時(shí)間的推移，例行的鐵路大調(diào)圖也正在醞釀中。據(jù)來(lái)自相關(guān)部門(mén)的消息顯示，由于猴年春運(yùn)將在2016年1月24日啟動(dòng)，因此，這次鐵路調(diào)圖的最終實(shí)施時(shí)間肯定在這之前。
據(jù)悉，本次鐵路大調(diào)圖的方案最快有望在12月份出臺(tái)，實(shí)施的時(shí)間也許從2016年1月10日開(kāi)始。不過(guò)，目前包括各地方鐵路局和鐵路總公司在內(nèi)，均未對(duì)此次調(diào)圖做出官方的預(yù)告。
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，在今年底將會(huì)有多條快速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線集中開(kāi)通。其中10月20日起，天津至保定鐵路工程(簡(jiǎn)稱(chēng)津保鐵路)進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)12月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而成渝(成都至重慶)高鐵、寧安(南京至安慶)高鐵等線路也有望在年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此外，業(yè)內(nèi)人士表示，除了本次鐵路調(diào)圖涉及的區(qū)域較大外，鐵路大提速也有可能借助這次調(diào)圖實(shí)現(xiàn)。據(jù)介紹，實(shí)行新的運(yùn)行圖后，部分普通旅客列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行速度進(jìn)一步提升。如果實(shí)現(xiàn)，這將是鐵路歷史上第七次大提速，將極大提高旅客的出行效率。
京滬高鐵有望提速
雖然此次調(diào)圖還沒(méi)有最終敲定，但是網(wǎng)上已經(jīng)對(duì)京滬高鐵提速至350公里/小時(shí)的消息討論得非常熱烈。作為新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程長(zhǎng)、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路，京滬高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為380公里/小時(shí)，開(kāi)通之初計(jì)劃運(yùn)行速度為350公里/小時(shí)左右，但是目前運(yùn)營(yíng)速度為300公里/小時(shí)。據(jù)了解，這主要是受當(dāng)年“723”甬溫線動(dòng)車(chē)事故影響。
實(shí)際上，從理論設(shè)計(jì)和調(diào)試測(cè)驗(yàn)中，像京滬高鐵等設(shè)計(jì)級(jí)別的客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速的運(yùn)行速度是符合安全標(biāo)準(zhǔn)的。另有消息顯示，目前鐵路總公司和相關(guān)專(zhuān)家正在對(duì)提速一事進(jìn)行調(diào)研和討論。因此，“預(yù)計(jì)明年初，從京滬高鐵開(kāi)始逐步恢復(fù)350公里運(yùn)行時(shí)速”的消息在網(wǎng)上也引起了大家的熱烈討論。
此外，也有專(zhuān)家認(rèn)為，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達(dá)速”，即達(dá)到設(shè)計(jì)的350公里目標(biāo)速度。開(kāi)通初期要降低一些速度，摸清規(guī)律、了解情況，然后才逐漸“達(dá)速”。
記者從中國(guó)鐵路客服中心獲悉，目前濟(jì)南至北京的動(dòng)車(chē)組列車(chē)(含高鐵)大約有76趟，最快的一趟耗時(shí)1小時(shí)31分。按照400公里左右的路程來(lái)算，如果京滬高鐵恢復(fù)350公里時(shí)速，那么以后從濟(jì)南到北京坐高鐵將縮短至1小時(shí)左右，效率更高。
高鐵有望2小時(shí)到青島
據(jù)了解，除了效率問(wèn)題外，日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求也是此次鐵路大提速的推動(dòng)因素。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華此前曾公開(kāi)表示，2014年京滬高鐵日均超過(guò)250列高鐵列車(chē)運(yùn)行，仍不能滿(mǎn)足高峰時(shí)期旅客出行需求。來(lái)自公開(kāi)資料的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過(guò)1億人次，比上年同期增長(zhǎng)27%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約12億元，系首次實(shí)現(xiàn)盈利。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)4年間運(yùn)送旅客達(dá)3.3億人。記者在采訪中也注意到，像青榮城際開(kāi)通后，濟(jì)南至煙臺(tái)威海的動(dòng)車(chē)票就非常搶手，而濟(jì)南至東北方向的幾趟高鐵列車(chē)車(chē)票也十分緊俏。
相關(guān)知情人士告訴記者，青榮城際和膠濟(jì)客專(zhuān)很可能也在這次提速范圍內(nèi)。據(jù)悉，青榮城際的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，預(yù)留每小時(shí)300公里，目前是按照200多公里的時(shí)速在運(yùn)行。而濟(jì)南至青島的運(yùn)行效率更是讓很多旅客詬病。同樣是大約400公里的距離，從濟(jì)南坐高鐵到北京最快1個(gè)半小時(shí)左右，而到青島卻需要兩個(gè)半小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，膠濟(jì)客專(zhuān)由于利用了不少既有線路，受線路情況所致，因此很多時(shí)候甚至都達(dá)不到200公里的時(shí)速。記者在2011年的一次例行采訪中，也僅在膠東地區(qū)一小段體驗(yàn)過(guò)一次250公里的臨界時(shí)速，不過(guò)出于安全角度，司機(jī)很快就把速度降了下來(lái)。
據(jù)了解，受線路條件等固有因素影響，膠濟(jì)客專(zhuān)的提速不會(huì)太大。不過(guò)明年提速一旦實(shí)現(xiàn)，濟(jì)南到青島的動(dòng)車(chē)組列車(chē)用時(shí)肯定要比現(xiàn)在少，甚至有可能開(kāi)進(jìn)2小時(shí)內(nèi)。
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