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汽車電子技術(shù)論文[集合15篇]
現(xiàn)如今，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。怎么寫論文才能避免踩雷呢？下面是小編整理的汽車電子技術(shù)論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
![汽車電子技術(shù)論文[集合15篇]](https://p.9136.com/00/l/c2dbcec401.jpg)
汽車電子技術(shù)論文1
汽車電子技能型人才在汽車行業(yè)市場中已經(jīng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的現(xiàn)象，同時，汽車行業(yè)市場也對汽車電子技術(shù)提出了更為嚴(yán)格的要求�，F(xiàn)在的汽車動輒數(shù)百個電子元件，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠提高汽車的安全性與經(jīng)濟性，還能夠改善汽車的舒適性與穩(wěn)定性。從某一層面來說，也促進(jìn)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，為電子產(chǎn)業(yè)開拓了更為廣闊的發(fā)展空間
一、當(dāng)今社會對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求
就目前來說，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對于汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求相對較高。在人才的選擇上，不僅要求其具備一定的法律知識與專業(yè)技能，同時還要求具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠真正促進(jìn)我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展
�。ㄒ唬┚邆湟欢ǖ姆伤仞B(yǎng)
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對于汽車的質(zhì)量要求也相對較高，因此，將學(xué)生培養(yǎng)成全面的技術(shù)人才成為汽車電子技術(shù)專業(yè)的目標(biāo)。但就目前的現(xiàn)狀而言，我國大多數(shù)中職生在法律意識上還比較淡薄，不具備基本的法律素養(yǎng)所以對于中職學(xué)校來說，要在技術(shù)維修教學(xué)中盡可能地滲透一些法律知識，并要求學(xué)生具備一定的法律意識，這樣才能夠?qū)W(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)人才[1]。
�。ǘ┚邆漭^強的專業(yè)技術(shù)
在中職學(xué)校中，學(xué)生的專業(yè)技術(shù)直接影響了學(xué)生的就業(yè)情況，學(xué)生擁有大量的理論知識，卻沒有實際技術(shù)，那樣就沒有辦法更好地融入工作中。因此，要求學(xué)生在具備一定理論知識的前提下提升自身的實踐能力，這樣才能夠符合社會發(fā)展要求。
�。ㄈ┚邆湟欢ǖ穆殬I(yè)素養(yǎng)
在中職學(xué)校中，汽車專業(yè)的學(xué)生不僅要具備一定的法律意識與技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠在工作中滿足企業(yè)的需求�，F(xiàn)如今，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車電子技術(shù)人才的要求也相應(yīng)地提高。汽車企業(yè)需要具備一定技能且能安心工作的人才。在中職學(xué)校中，提高學(xué)生的專業(yè)技能已經(jīng)不僅僅是唯一的要求了，而是應(yīng)當(dāng)要讓學(xué)生能夠具備一定的.責(zé)任意識[2]。
二、在中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位
中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位需要與時代相結(jié)合，面向維修與服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)專業(yè)人才。同時還要結(jié)合實際情況，將學(xué)生培養(yǎng)成為專業(yè)素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。
�。ㄒ唬┙Y(jié)合時代的發(fā)展需求
隨著時代的快速發(fā)展，中職汽車電子技術(shù)專業(yè)在人才的培養(yǎng)定位上也在逐漸清晰。因此，想要培養(yǎng)專業(yè)人才，就必須要結(jié)合時代的發(fā)展，培養(yǎng)更多維修與服務(wù)的一線專業(yè)人才。并讓每一個學(xué)生都能夠在提高自身綜合能力的基礎(chǔ)上，提高綜合素養(yǎng)。作為中職學(xué)校來說，也要能夠讓學(xué)生將理論與實踐結(jié)合在一起，最大限度地避免學(xué)生出現(xiàn)無法快速就業(yè)的現(xiàn)象。另外，在培養(yǎng)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才上，首先要堅持有利于學(xué)生未來工作與發(fā)展的教學(xué)理念，將教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生未來實際工作結(jié)合在一起。同時，還要為學(xué)生創(chuàng)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，對于中職學(xué)校的教師來說，也要樹立起三維教學(xué)目標(biāo)，在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的同時，關(guān)注學(xué)生在學(xué)習(xí)中的情感體驗，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識，活躍課堂氛圍，為學(xué)生的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
�。ǘ┙Y(jié)合實際情況培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)
在中職學(xué)校的汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，教師在培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的同時，還要結(jié)合學(xué)生的實際情況，對學(xué)生進(jìn)行全面的指導(dǎo)與培養(yǎng)，將學(xué)生培養(yǎng)成為具備一定專業(yè)技能的人才。因此，在中職學(xué)校的汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，教師可以讓學(xué)生以小組合作的方式來開展教學(xué)活動，或是采用多媒體與案例教學(xué)的方法來指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識[3]。如教師在開展課堂教學(xué)的過程中，利用多媒體讓學(xué)生觀看一些實例，這樣，學(xué)生就能夠明確在進(jìn)行汽車維修的過程中所需要注意的問題，而且還能讓學(xué)生更加直觀地了解汽車維修的內(nèi)容。另外，教師也可以讓學(xué)生觀看一些關(guān)于汽車電子技術(shù)維修所引發(fā)的案例，這樣，能夠在一定程度上增強學(xué)生的法律意識。綜上所述，隨著時代的發(fā)展，對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的要求也相應(yīng)地提高，因此，中職學(xué)校需要及時轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，結(jié)合時代發(fā)展的需求，將學(xué)生培養(yǎng)成綜合能力強的專業(yè)人才。
汽車電子技術(shù)論文2
一、我國電子信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
1.1環(huán)境資源缺乏
當(dāng)前，我國電子信息技術(shù)的發(fā)展從某種程度上講受到了市場環(huán)境的約束。在電子信息技術(shù)領(lǐng)域，不僅存在許多假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場的現(xiàn)象，還有部分公司剽竊電子信息技術(shù)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的情況，以及其他的各種惡性競爭。這些都嚴(yán)重的影響了我國電子和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，同時，不論是在國內(nèi)市場還是國際市場，都已經(jīng)不同程度的影響了電子和信息技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。因此，合理的分析在該領(lǐng)域中的所有不公平現(xiàn)象，不僅有利于我國的電子和信息技術(shù)的發(fā)展，還有利于我國的電子信息技術(shù)在國際社會中脫穎而出，提升中國電子信息技術(shù)領(lǐng)域的國際地位。
1.2電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性欠缺
中國的電子信息技術(shù)發(fā)展時間并不長，市場機構(gòu)在各個領(lǐng)域都有不盡合理之處。目前只有改變國內(nèi)電子信息技術(shù)中的不合理結(jié)構(gòu)，才能使我國電子信息技術(shù)行業(yè)獲得更好的發(fā)展。同時大力發(fā)展中國高端的，實力較強的電子信息技術(shù)企業(yè)，提高我國的國際競爭力。
1.3技術(shù)人員嚴(yán)重不足
近些年來，我國的電子信息技術(shù)沒有很好的發(fā)展，主要原因是缺乏電子信息技術(shù)人員，使得我國的電子信息技術(shù)跟不上國際的腳步。盡管國內(nèi)許多大學(xué)都設(shè)有與電子信息技術(shù)相關(guān)的課程，但是學(xué)生學(xué)到的東西還是不夠?qū)I(yè)，學(xué)生們僅能完成自己有限的能力范圍之內(nèi)的工作，不能做到在電子信息技術(shù)行業(yè)的開拓創(chuàng)新。而學(xué)校只是稍加輔導(dǎo)，所涉及的知識面有限。學(xué)生們在學(xué)校所學(xué)到的知識往往都不是最新的知識，在實際應(yīng)用時會發(fā)現(xiàn)諸多不易。國內(nèi)院校畢業(yè)的學(xué)生也有許多優(yōu)秀的人才，但缺少復(fù)合型人才，這導(dǎo)致我國電子信息技術(shù)的.發(fā)展在很大程度上被制約。國內(nèi)院校一般只注重某專業(yè)的研究深度，而忽略各個專業(yè)的協(xié)同合作，而現(xiàn)實中的問題往往比較復(fù)雜，僅靠一門專業(yè)是無法解決的。同時，電子信息技術(shù)的高端技術(shù)人才在國內(nèi)也是少見的，這也制約著我國電子信息技術(shù)行業(yè)的發(fā)展。
二、我國電子信息技術(shù)發(fā)展的未來趨勢
2.1屏顯技術(shù)及平板化
智能手機、平板電腦以及各種大屏幕電子設(shè)備等體現(xiàn)了中國移動通信行業(yè)的快速發(fā)展，同時也說明了我國的電子信息技術(shù)也在不斷進(jìn)步，這些電子產(chǎn)品不僅為廣大人民提供了豐富的生活體驗，也預(yù)示著中國的電子信息技術(shù)大屏幕顯示和扁平方向的發(fā)展趨勢。所以，大屏幕電子設(shè)備和平板設(shè)備在電子信息技術(shù)行業(yè)中有重要的引導(dǎo)作用。
2.2多媒體化和智能化、移動化
計算機技術(shù)正在向智能化與多媒體的方向發(fā)展，這也是我國電子信息技術(shù)發(fā)展的一個重要方向。網(wǎng)絡(luò)計算，并行計算，移動計算這些使計算機技術(shù)開始走向多媒體方向。我國的電子和信息技術(shù)的重要發(fā)展方向是計算機技術(shù)，多媒體技術(shù)，智能技術(shù)，并向更加智能化的方向發(fā)展。此外，多媒體形式的電子信息技術(shù)的普遍應(yīng)用給人們帶來了很大的幫助，促使電子和信息技術(shù)向智能化方向邁進(jìn)，成功的突破了人工智能技術(shù)，模糊技術(shù)，神經(jīng)元技術(shù)等高新技術(shù)。
2.3規(guī)�；皞�性化
如果我國的電子和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能形成一定的規(guī)模，那么將很難處于向前發(fā)展的趨勢，更何談與其他國家甚至發(fā)達(dá)國家競爭呢？國內(nèi)也有一些跨國公司從事生產(chǎn)電子信息技術(shù)產(chǎn)品，無論從質(zhì)量上還是外觀上進(jìn)行分析，都處于逐漸發(fā)展的趨勢，同時也擁有相當(dāng)滿意的經(jīng)濟效益。因此，對于我國的電子信息技術(shù)，如果一些公司已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，應(yīng)該繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模。隨著大眾對電子產(chǎn)品越來越大的需求量，我國的電子信息技術(shù)行業(yè)將會向規(guī)�；蛡�性化發(fā)展。
三、小結(jié)
總之，加大我國電子信息技術(shù)的發(fā)展是非常必要的，盡管我國目前的電子信息技術(shù)剛剛起步，正面臨著重重考驗，但其發(fā)展空間是巨大的，等待著我們?nèi)ヌ剿�。必須正確分析我國電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，并合理分析發(fā)展過程中所暴露的問題，制定詳細(xì)具體的解決方案，促進(jìn)電子信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展。因此，中國的電子信息技術(shù)在正確的軌道上正常的運行，可為中國技術(shù)領(lǐng)域的良性發(fā)展發(fā)揮重要的經(jīng)濟作用。
汽車電子技術(shù)論文3
電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用已經(jīng)使汽車進(jìn)入了電腦控制時代，電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展，給人們的出行帶來了極大的便利，也使得汽車的運行越來越安全。
1電子技術(shù)在汽車運用的現(xiàn)狀
電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，已經(jīng)由單獨控制系統(tǒng)發(fā)展到了集中控制的系統(tǒng)，技術(shù)的發(fā)展日新月異。直到今天，汽車的生產(chǎn)運用的雖依舊是集中控制系統(tǒng)，但是在技術(shù)上越來越純熟，運用的越來越廣泛，越來越多的給人們帶來了巨大的便利[1]。
2電子技術(shù)的運用給汽車生產(chǎn)帶來的優(yōu)化
2.1發(fā)動機部分
應(yīng)用于電子控制噴油裝置和電子點火裝置。電子噴油裝置已經(jīng)漸漸取代了老舊的機械式或者是機電混合式的燃油噴射系統(tǒng)，電子噴油裝置能夠自動保證發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)，能夠保證其在正常使用功率下最大限度的節(jié)油和清潔空氣，這完全符合保護(hù)環(huán)境的要求；電子點火裝置經(jīng)過傳感器傳送來的發(fā)動機的各種進(jìn)行運算和調(diào)節(jié)后，進(jìn)行點火調(diào)節(jié)，這樣可以最大限度的節(jié)能，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的�？偠灾娮蛹夹g(shù)在發(fā)動機方面的應(yīng)用能夠最大限度的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的作用，有利于優(yōu)化當(dāng)代的環(huán)境污染的狀態(tài)。
2.2底盤部分
電子技術(shù)在底盤部分應(yīng)用于防抱死制動系統(tǒng)、電動自動變速器、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和常速巡行自動控制系統(tǒng)。防抱死制動系統(tǒng)可以提高汽車操作的穩(wěn)定性和安全性，防止車輛發(fā)生的抱死脫滑，失去轉(zhuǎn)向能力的不安全現(xiàn)象，提高了汽車的操作穩(wěn)定性；電子自動變速器的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)變速器換擋的最佳控制，電子自動變速器能夠簡化汽車的操縱，保證汽車行使的安全性；電子轉(zhuǎn)向助理系統(tǒng)增加了汽車低速時的機動性，調(diào)整了行駛時的穩(wěn)定性；自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能夠自動適應(yīng)調(diào)節(jié)汽車使用時的超負(fù)荷，大大提高了汽車行駛時的穩(wěn)定性和可操作性，增加了乘客的舒適性；常速巡行自動控制系統(tǒng)在高速長途行使的過程中，若遇到爬坡，下坡的時候可以開啟這個系統(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)汽車的馬力和車速，保證汽車行使的安全性。言而總之，電子技術(shù)在底盤部分的應(yīng)用極大的保證了汽車行使的安全性和穩(wěn)定性，優(yōu)化了汽車的生產(chǎn)[2]。
3電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢
3.1更加廣泛的應(yīng)用微處理技術(shù)
在今后電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用將越來越朝著微處理技術(shù)方向發(fā)展，微處理技術(shù)的出現(xiàn)給汽車行業(yè)帶來了革命性的發(fā)展，在汽車行業(yè)中越來越多的運用到微處理技術(shù)，微處理技術(shù)可以精確的將汽車上的所有待處理的檢測都檢測出來，并能夠精確的顯示檢測結(jié)果。在未來的汽車生產(chǎn)行業(yè)將會越來越廣泛的'運用到微處理技術(shù)，微處理技術(shù)會在安全、環(huán)保、傳輸、發(fā)動等方面被廣泛的應(yīng)用到。
3.2越來越普遍的應(yīng)用到軟件新技術(shù)
由于汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，所以，將會越來越多的應(yīng)用到控制軟件，這就要求使用多種軟件，所以就會運用多種軟件新技術(shù)，需要通用的語言，來滿足多種硬件的要求，實現(xiàn)復(fù)雜任務(wù)簡單化。
3.3智能汽車及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣泛
在電子技術(shù)高速發(fā)展的今天，“智能”一詞越來越廣泛的被應(yīng)用到，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，智能汽車在不久的將來將會頻繁的出現(xiàn)在馬路上，人們會越來越習(xí)慣有計算機控制的汽車，會越來越習(xí)慣智能交通系統(tǒng)帶來的方便和快捷，雖然現(xiàn)在還有許多技術(shù)問題沒有突破，但是智能汽車和智能交通系統(tǒng)必將成為電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢[3－4]。
3.4安全警告系統(tǒng)越來越完善
在技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)今，安全越來越成為人們重視的一個中大問題，也是與我們自身密切相關(guān)的問題，在今后電子技術(shù)在汽車的發(fā)展運用中，安全系統(tǒng)將會使研究的一個重大課題，安全警告系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的呼吸、心跳、眨眼頻率、紅外線感應(yīng)駕駛員眼睛睜的大小來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，將會大大提高駕駛的安全性。
4結(jié)束語
電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用大大提高了汽車行業(yè)的發(fā)展，并且從很大程度上提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性以及環(huán)保的要求，在人們重視自身健康的現(xiàn)代，汽車雖然越來越廣泛的被使用，但也會使人們產(chǎn)生對安全、健康的顧慮，電子技術(shù)的發(fā)展將會在今后的發(fā)展中逐漸消除人們的顧慮，成為真正便捷的交通工具。
汽車電子技術(shù)論文4
【摘要】
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用
一、前言
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液�，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
二、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
在汽車的發(fā)動機有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障[1]。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點[2]。
三、智能儀表系統(tǒng)研究
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器。現(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的.控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過PWM通道來進(jìn)行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的CPU會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
四、汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的ABS和其下的CS，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景�，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把ABSfl—CS和E尸S合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高[3]。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12V升到42V，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位�，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸C機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾�，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
五、總結(jié)
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車電子技術(shù)論文5
摘要：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
關(guān)鍵詞：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)
1中高職業(yè)汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接存在的問題
1．1中高職培養(yǎng)目標(biāo)與課程設(shè)置不一致
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題［1］。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。
1．2專業(yè)技能學(xué)習(xí)弱化
在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現(xiàn)困難［2］。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學(xué)生其實是不符合市場要求的。
1．3基礎(chǔ)課程教學(xué)弱化
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識。如果一個學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手�，F(xiàn)在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
2中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)銜接探索
2．1設(shè)計英語和數(shù)學(xué)課程分層教學(xué)
對于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時達(dá)到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學(xué)生，在入學(xué)時可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評定為合格。除了入學(xué)時期的評判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評估結(jié)果準(zhǔn)確［3］。
2．2設(shè)計專業(yè)技能模塊化選修教學(xué)
在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級訓(xùn)練、中級訓(xùn)練以及高級訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學(xué)的設(shè)計方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域［4］。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的`掌握。
2．3設(shè)計專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學(xué)生，而這些對口學(xué)生其實已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎(chǔ)課程在實踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識，拓寬基礎(chǔ)知識的廣度和深度，加強、加深學(xué)生對基礎(chǔ)知識面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。
3結(jié)束語
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
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汽車電子技術(shù)論文6
1引言
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
3汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)保化、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)�；�
由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(HEVs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的`駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運用于汽車
3.2.1微處理機功能更強大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強大。汽車和發(fā)動機控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上CAN總線和LIN總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合IEEE1394標(biāo)準(zhǔn)，400Mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，F(xiàn)lexRay技術(shù)將進(jìn)入實用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機械連桿機構(gòu)而實現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)�？傊�控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
4結(jié)束語
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志�？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)�；踩�、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車電子技術(shù)論文7
一、基于實踐教學(xué)環(huán)境下的汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)
(一)運用仿真實驗解決現(xiàn)有汽車電工電子技術(shù)實驗場所、設(shè)備不足的問題
仿真技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較多的教學(xué)工作，從現(xiàn)有的教學(xué)來看，通過較好的運用汽車電工與電子技術(shù)課程方針技術(shù)，能夠在很大程度上解決試驗場所、設(shè)備不足的問題，更好的創(chuàng)新課程。在案例分析的過程中，可以實現(xiàn)較為真實的效果。首先，學(xué)生不必經(jīng)常下車間進(jìn)行體驗，而是在課堂中就可以很好的應(yīng)用和學(xué)習(xí)汽車電工與電子技術(shù)課程，即便是在課下，也可以通過系統(tǒng)來反復(fù)的練習(xí)，提高了技術(shù)的熟練度。以電子工作平臺EWB為例，提供了方便的操作界面，學(xué)生可以輕松地完成原理圖的輸入。單擊鼠標(biāo)，可以方便地完成元件的選擇;拖動鼠標(biāo)，就可將元件放在原理圖上。EWB具有自動排列連線的功能，同時也允許用戶調(diào)整電路連線和元件的位置。第二，在實際的實習(xí)中，可以將遇到的問題和學(xué)習(xí)到的解決方法，利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，反復(fù)的鉆研和學(xué)習(xí)，配合其他的案例分析，增加技術(shù)上的經(jīng)驗，對于畢業(yè)后的工作，具有較大的積極意義。
(二)著重培養(yǎng)學(xué)生的操作能力
使學(xué)生對于理論知識與操作技能的掌握達(dá)到該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)并不是理論上的技術(shù)，通過運用該技術(shù)，能夠在很多方面完成對人才的較強培養(yǎng)，并且在理論學(xué)習(xí)、技能操作、個人方法建立等方面，均實現(xiàn)了較大的進(jìn)步。本文認(rèn)為，通過利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，完全能夠較好的培養(yǎng)學(xué)生自身的操作能力。首先，通過在教學(xué)中運用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，能夠更好的完成基礎(chǔ)課程的教學(xué)，提高學(xué)生的基礎(chǔ)能力，促使學(xué)生向著多元化方向發(fā)展，培養(yǎng)更多的“一專多能”人才。其次，在運用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的'過程中，可實現(xiàn)拓展課程的全新優(yōu)化�？梢酝ㄟ^汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的幫助，學(xué)生可以對課題提出更多的猜想和假設(shè)，自己去證明和解答，與教師共同討論，這對人才培養(yǎng)來講，才是最需要的。
二、總結(jié)
本文就基于實踐教學(xué)環(huán)境下的汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)進(jìn)行討論，從現(xiàn)有的工作來看，汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的運用，還是集中在基礎(chǔ)層次上，應(yīng)用較少。今后，在應(yīng)用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的時候，還是需要從學(xué)生的角度出發(fā)，結(jié)合各方面的影像因素，以此來保證教學(xué)水平的提升，加強專業(yè)人才的規(guī)模培養(yǎng)。
汽車電子技術(shù)論文8
一、加強學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)，實施開放式教學(xué)
在改進(jìn)汽車電工電子實驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實行開放式實驗教學(xué)，可更好地提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和培養(yǎng)創(chuàng)新精神�？刹扇∽寣W(xué)生自愿報名的方法進(jìn)行預(yù)約，讓學(xué)生利用業(yè)余時間，自己擬定題目，經(jīng)老師同意后，從原理設(shè)計、元件采購、印刷電路板設(shè)計與制作、產(chǎn)品的組裝調(diào)試、故障排除等所有的環(huán)節(jié)均由學(xué)生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。最后根據(jù)學(xué)生的產(chǎn)品給出成績，這樣可以大大調(diào)動和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的創(chuàng)造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)有想象能力及科技素質(zhì)的人才，強調(diào)發(fā)展學(xué)生的個性，強調(diào)在著力培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上，突出創(chuàng)新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學(xué)內(nèi)容符合汽車專業(yè)需求，讓學(xué)生在實驗教學(xué)過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學(xué)收到較好的效果，必須具備以下條件：
（1）要有一支高素質(zhì)的師資隊伍，教師要向雙師型轉(zhuǎn)化，在實驗過程中才能更好地幫助學(xué)生提高工程實踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
�。�2）加強實驗室的建設(shè)，增加實驗經(jīng)費，保證實驗室的實驗設(shè)備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機或校園網(wǎng)使實驗管理的工作簡化。應(yīng)適當(dāng)提高擔(dān)任實驗教學(xué)的教師待遇。
�。�3）學(xué)生要有學(xué)習(xí)的自覺性，才能保質(zhì)保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。
二、開展開放式實驗教學(xué)的作用
根據(jù)各班級的開放時間安排，合理安排教師進(jìn)行準(zhǔn)備和指導(dǎo)實驗�？朔诉^去實驗不愿動手，只幾個學(xué)生實驗，其他同學(xué)抄實驗報告的現(xiàn)象。學(xué)生不僅要完成理論上的電路設(shè)計，還要完成實際的產(chǎn)品線路組裝，用實踐來檢驗理論設(shè)計的正確性。實行開放式教學(xué)后，學(xué)生在自行分析設(shè)計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現(xiàn)的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗?zāi)艹浞职l(fā)揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規(guī)定的實驗，學(xué)生感到不能發(fā)揮個人能動性。現(xiàn)在，通過開放實驗讓他自己去設(shè)計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰(zhàn)性。另外還有一些基礎(chǔ)較差的學(xué)生，對過去規(guī)定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗?zāi)艽龠M(jìn)學(xué)生改變觀念。由過去要我學(xué)，變?yōu)槲乙獙W(xué)；通過跑市場、查閱資料，開闊了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實驗，都是要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定實驗，開始時學(xué)生比較新鮮，時間長了學(xué)生就覺得枯燥無味。而現(xiàn)在不僅實訓(xùn)內(nèi)容可以學(xué)生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調(diào)研和買元器件，這對鍛煉他們的`人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發(fā)生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的“指導(dǎo)式”服務(wù)。以前都有指導(dǎo)教師提前準(zhǔn)備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學(xué)生被一步步牽著走�，F(xiàn)在可以讓學(xué)生自己設(shè)計電路，購買元器件，教師只需在設(shè)計過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。但這也對指導(dǎo)教師提出了更高的要求，要能隨時解決學(xué)生提出的各種問題，因此要求教師要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平。汽車電工電子技術(shù)實驗教學(xué)改革是培養(yǎng)應(yīng)用型人才對實驗教學(xué)提出的必然要求。開放式實驗的發(fā)展必須與時俱進(jìn)，要不斷改革教學(xué)內(nèi)容，更新教學(xué)手段，強化課程設(shè)計，突出實踐能力；加強實驗和實訓(xùn)教學(xué)體系的改革和創(chuàng)新，以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)對汽車電工電子技術(shù)的要求。
汽車電子技術(shù)論文9
本文內(nèi)容：
摘要：近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力�；诖吮尘跋�，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的'工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，并沒有只限制在發(fā)動機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制。可以看出，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂�，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3結(jié)語
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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汽車電子技術(shù)論文10
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
3汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望
�。�1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
�。�2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
�。�3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置�，F(xiàn)如今ABS已經(jīng)普及。
�。�4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的.電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
�。�5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前IT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代�！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚�。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
4結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
汽車電子技術(shù)論文11
一、自動控制系統(tǒng)下的汽車電子技術(shù)
1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的.電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展�？偩�技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍?zhǔn)祝挥性趻仐壠桶l(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕�。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
計算機多媒體技術(shù)的運用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi)，如3DMAX軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
二、結(jié)語
綜上所述，隨著21世紀(jì)社會主義市場經(jīng)濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車電子技術(shù)論文12
1電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的作用
1.1減少汽車修復(fù)的時間
汽車總故障中的電器設(shè)備占比達(dá)到將近1/3。汽車的機身組成很復(fù)雜，車子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設(shè)備在汽車組件中應(yīng)用率的提升，與之相對，其電氣設(shè)備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié)，而且減少了汽車修復(fù)的時間。
1.2省油
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內(nèi)部參數(shù)復(fù)雜多變的機械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，電子將科學(xué)的對汽車內(nèi)部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關(guān)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對汽車執(zhí)行相關(guān)指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達(dá)到省油的效果。
1.3環(huán)保
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎(chǔ)上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當(dāng)中所包含的碳?xì)浠衔�，其評估的體積分?jǐn)?shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分?jǐn)?shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全
電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術(shù)已從這兩方面應(yīng)用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內(nèi)外噪聲、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的.適應(yīng)能力。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動通過路面、汽車輪胎、車內(nèi)發(fā)動機等方式感應(yīng)于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應(yīng)調(diào)整，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設(shè)備上相應(yīng)的調(diào)整，達(dá)到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
2.1傳感器技術(shù)
車用傳感器技術(shù)的應(yīng)用對汽車高端化、電子技術(shù)化和自動化起主導(dǎo)作用。隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征�，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準(zhǔn)度;易于安裝等，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。
2.2微處理器技術(shù)
微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設(shè)備有序的運作。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ECU，根據(jù)相關(guān)汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ECU的應(yīng)用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42V供電電源
隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設(shè)備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12V動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應(yīng)采用新研制出的42V汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達(dá)到8KW左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，汽車內(nèi)電子電器設(shè)備不斷的增多，電子電器設(shè)備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復(fù)雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟和安全性能。因此，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設(shè)備連接于一個大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑。因此，電子設(shè)備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)服務(wù)。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導(dǎo)線的復(fù)雜性，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
3總結(jié)
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和人性的。
汽車電子技術(shù)論文13
摘要：汽車技術(shù)發(fā)展的遲緩，象征著社會物質(zhì)生活水平以及科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展的程度。在汽車工業(yè)40余年的發(fā)展歷程中，電子控制技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，在延緩汽車使用壽命、節(jié)省資源以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面體現(xiàn)出巨大的實效性。探究電子技術(shù)在提高汽車動力性能、安全性等方面的具體運用成為了重要的研究課題。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；系統(tǒng)；全面性運用
近些年，國內(nèi)電子工業(yè)獲得了良好的發(fā)展前景，電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造過程中的應(yīng)用，彰顯了全面性的特色，推動了多功能汽車研制的進(jìn)程，尤其是大規(guī)模集成電路與微機數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，成為了汽車控制裝置改革進(jìn)程中的里程碑[1]。伴隨著機電一體化汽車與電子化汽車的研制，積極的探究電子技術(shù)在汽車發(fā)動機、底盤等部件上的具體應(yīng)用就顯得尤為重要了，基于此本文展開較為詳細(xì)的論述。
1.電子技術(shù)在汽車動力性方面的應(yīng)用
EFI（電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)），其由三個子系統(tǒng)構(gòu)成，即空氣供給系統(tǒng)（供氣系統(tǒng)）、燃料供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）、燃油噴射電子系統(tǒng)。該類型電子技術(shù)的研發(fā)是建立在飛機發(fā)電機汽油噴射技術(shù)被廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上的。對于汽車發(fā)電機自體而言，其生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)之所以應(yīng)用該類電子技術(shù)，欲要實現(xiàn)的目標(biāo)為大幅度壓縮發(fā)電機在運轉(zhuǎn)過程中消耗燃料的數(shù)量，同時減少SO2、CO等有毒排放量。MCIS（微機控制點火系統(tǒng)）對于那些采用汽油燃料的汽車發(fā)動機系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)的引進(jìn)與裝設(shè)能有效的管控點火提前角度，使其處于最佳的模式中。同時也能夠?qū)扇夹曰旌蠚怏w灼燒后的溫度值與壓力值發(fā)揮增大的作用，當(dāng)上述兩個數(shù)值值域達(dá)到額定限度時，汽車發(fā)動機的動力性能大幅度提升，該系統(tǒng)在節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境方面也體現(xiàn)出一定的'優(yōu)越性[2]。而微機點火控制系統(tǒng)的構(gòu)成原件是復(fù)雜化的，例如凸輪軸上止點位置傳感器（CIS）、曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角位置傳感器（CPS）、空氣負(fù)荷傳感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（CTS）、報震傳感器（EDS）、各種型號的電控開關(guān)以及電控單元（ECU）、點火線圈、火花塞等。ISC（怠速控制系統(tǒng)）。所謂怠速控制，等同于怠速轉(zhuǎn)速控制，此時在該系統(tǒng)的輔助下汽車發(fā)電機的運轉(zhuǎn)只有抵御內(nèi)在摩擦力即可，沒有功率輸送至外界環(huán)境中。相關(guān)實踐研究證明，在擁堵的交通環(huán)境中，汽車怠速行駛，此時其燃油耗費為總油耗量的30％，也就是說發(fā)動機怠速的程度將會對燃料消耗量產(chǎn)生一定的影響。此外，ISC對發(fā)電機有害氣體排放量、暖機時長、使用年限所產(chǎn)生的影響效果也是不容忽視的。其實，ISC工作原理可以解釋為利用電子技術(shù)對汽車發(fā)動機怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的管控。理論上量，汽油的噴射量高低是由充氣量的多少決定的，其兩者之間存在正比例關(guān)系，最終實現(xiàn)獲得最佳空燃比的目標(biāo)，此時經(jīng)濟效益提升的同時對生態(tài)環(huán)境污染程度也得以緩解。
2.電子技術(shù)在汽車行駛安全方面的應(yīng)用
隨著電子技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新進(jìn)程推進(jìn)，其在汽車生產(chǎn)制作進(jìn)程中的應(yīng)用在提升其安全性能方面可以總結(jié)如下：車輛主動型的安全性技術(shù)，常見的有ABS防報死系統(tǒng)、汽車防翻滾系統(tǒng)、汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)、汽車懸架控制系統(tǒng)以及汽車一體化地盤控制系統(tǒng)等。被動型安全技術(shù)，最具代表性的設(shè)備為安全帶，其表面上雖然看似是一個極為簡易、普通的構(gòu)件，但是可以被看成是維護(hù)乘客安全性的一項有效安全裝備。通過辨別安全裝置預(yù)收緊功能的途徑可以實現(xiàn)區(qū)別其質(zhì)量優(yōu)劣的目標(biāo)，一般情況下汽車行駛過程中一旦出現(xiàn)危險狀況時，安全帶就會自行鎖止，達(dá)到維護(hù)乘客身體安全的目標(biāo)。電子技術(shù)在汽車安全氣囊上也有所應(yīng)用，其發(fā)揮的最大作用就是當(dāng)乘客身體與汽車車窗等硬性結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞之時，有效的將撞擊力分散到人體頭部與胸膛，有效避免了乘客在慣性作用下身體其他部位受到損傷現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。相關(guān)實踐證明在撞擊環(huán)境下，安全氣囊發(fā)揮的維護(hù)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于安全帶。而在汽車整體構(gòu)造中，最具典型的電子裝置系統(tǒng)有以下三種類型：汽車車門鎖緊急施放系統(tǒng)、安全定位救援系統(tǒng)、車內(nèi)自動滅火功能系統(tǒng)。
3.電子技術(shù)在優(yōu)化汽車舒適性方面的運用
ECSS（電子控制懸架系統(tǒng)），又被稱之為電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。當(dāng)汽車運輸?shù)孛�、運行速度與承載量發(fā)生變動之時，該系統(tǒng)自行調(diào)控車體高度、懸架韌性以及減振器阻值阻尼，最終實現(xiàn)優(yōu)化汽車運行平穩(wěn)性的目標(biāo)，此時乘客獲得身心的舒適感與愉悅感。而車輛運行的過程中，突然轉(zhuǎn)彎或者是突然加速、緊急停止的現(xiàn)象時有發(fā)生，此時乘客對懸架沒有產(chǎn)生松軟之感。但是電子技術(shù)在汽車懸架構(gòu)件上的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)抵抗地面反作用力的目標(biāo)，從而最大程度的降低急剎車、急轉(zhuǎn)彎、急制動對車體造成的影響效果。ECSS通常是由傳感器、控制開關(guān)、電子調(diào)節(jié)懸架電控單元（EMSECU）與執(zhí)行器等部件構(gòu)成。傳感器與控制開關(guān)主要負(fù)責(zé)將車體與汽車運行的實況信息傳達(dá)給EMSCCU，當(dāng)EMSCCU完成電信號接收環(huán)節(jié)以后，將控制命令傳達(dá)給執(zhí)行構(gòu)件，繼而執(zhí)行構(gòu)件形成系列型的機械性動作，最終實現(xiàn)調(diào)整車體高度、空氣彈簧韌性以及減震器阻尼的目標(biāo)。ACS（自動空調(diào)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)屬于舒適性裝備，由傳感器、“控制中樞”（ECU）、控制部件、自行檢驗與報警四大部分構(gòu)成。傳感器的功能是提供溫度數(shù)據(jù)信息；控制部件對冷暖風(fēng)組合、開啟或閉合正側(cè)面與下端的出風(fēng)口；自行檢驗與報警部分能夠參照車廂溫度高低自行調(diào)控出風(fēng)溫度，體現(xiàn)出平穩(wěn)性與柔和性的特色，對車廂溫度能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化管理的目標(biāo)。除此之外，自行檢測裝備在自動化空調(diào)體系中的安設(shè)，可以及時的察覺到空調(diào)設(shè)備中存在的安全隱患問題，以確保汽車整體性能的穩(wěn)定性，此時乘客的生命財產(chǎn)安全也有所保障。
4.結(jié)束語
其實，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是多方面的，本文只是淺淺而談，其在提升汽車經(jīng)濟性與排放性方面也體現(xiàn)出強烈的優(yōu)越性�？傊娮蛹夹g(shù)作為當(dāng)今時代汽車生產(chǎn)制造與發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵性技術(shù)之一。目前部分系統(tǒng)與裝置已經(jīng)成為技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的動源，而科學(xué)有效的對電子技術(shù)進(jìn)行分析與應(yīng)用，將會大大優(yōu)化汽車制造與生產(chǎn)水平，智能化、自動化現(xiàn)代汽車的建設(shè)將不再是幻想。
汽車電子技術(shù)論文14
摘要：
在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
關(guān)鍵字：汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展趨勢
1引言
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認(rèn)識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2汽車上電子技術(shù)的應(yīng)用
2.1在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘�，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應(yīng)用
現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制動系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem，ABS)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等�，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應(yīng)用
為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1電子網(wǎng)絡(luò)化
當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的.協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3.3綠色化
在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進(jìn)我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
4結(jié)束語
在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。
參考文獻(xiàn)
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汽車電子技術(shù)論文15
1引言
隨著經(jīng)濟及科技的迅猛發(fā)展，汽車電子技術(shù)的發(fā)展空間也越來越廣闊。作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要趨勢，汽車電子化逐步成為衡量我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而在實際發(fā)展過程中，卡車或者重型卡車在國內(nèi)發(fā)展占據(jù)重要地位，而在二者中加裝電子裝置，則能夠較大幅度降低卡車和重型卡車的運行成本，因此其也成為有效推進(jìn)國內(nèi)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)穩(wěn)步前進(jìn)的重要動力。
2我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
2.1我國汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)水平不高
就整體而言，當(dāng)前國外廠商仍舊是我國汽車電子零部件的主要供應(yīng)商，國內(nèi)廠商處于弱勢地位，且多數(shù)為OEM性質(zhì)。也就是不對其中的核心技術(shù)加以掌握，很多產(chǎn)品在國內(nèi)都無法實現(xiàn)真正意義上的批量生產(chǎn)。對于國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，新設(shè)計的創(chuàng)新和研發(fā)則指的是從相關(guān)的整車廠獲取技術(shù)及加工圖紙，這樣的圖紙也僅僅能滿足整車企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)需求，而無法做到與主機廠新車型的同步出品。同時，也只能滿足國產(chǎn)化的汽車生產(chǎn)，而對于高科技產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)核心的開發(fā)更是心有余而力不足。造成這方面的原因主要有以下兩點：①當(dāng)前汽車電子產(chǎn)品系統(tǒng)化日益加強，想要對單一汽車電子產(chǎn)品的功能予以詳細(xì)了解，必須從整體角度進(jìn)行分析，而國外廠商有對其中的核心技術(shù)予以嚴(yán)格保密，導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品科技含量較低，處于被動局面；②國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品起步晚，技術(shù)薄弱，特別是與發(fā)動機安全性和控制性有關(guān)的電子產(chǎn)品，更是知之甚少，加上部分國內(nèi)整車企業(yè)處于對經(jīng)濟效益的考慮，往往直接進(jìn)口國外產(chǎn)品。這些都是導(dǎo)致我國汽車電子零部件廠商與整車企業(yè)供需分離的重要原因。眾所周知，汽車電子產(chǎn)業(yè)具有較強的配套性和超前性，這就要求企業(yè)將產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計與制造緊密聯(lián)系起來，同時加大電子制造商與整車制造商溝通和配合力度。
2.2核心零部件仍有國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)汽車電子零部件廠商生產(chǎn)規(guī)模較小，且不具備做大做強的發(fā)展理念
“只有整車生產(chǎn)才代表汽車工業(yè)”長期存在于我國汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中，因此人們?nèi)狈ζ囯娮恿悴考邪l(fā)及創(chuàng)新的投入和關(guān)注。在我國，絕大多數(shù)電子零部件廠商貴主機廠直接管理，其產(chǎn)品也只為主機廠生產(chǎn)的車型相配套，各成體系，導(dǎo)致汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度較差，發(fā)展明顯落后于整車產(chǎn)業(yè)。除此之外，大多數(shù)中小型汽車電子企業(yè)的技術(shù)力量較為薄弱，也不具備長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)生命周期較短且初創(chuàng)期較長。在實際發(fā)展過程中，雖然產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路已經(jīng)普遍被人們所接受，但是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是在政府保護(hù)下生存和發(fā)展的，受計劃經(jīng)濟體制影響較大，對市場化發(fā)展沒有明確的認(rèn)識。同時在發(fā)展過程中，一味追求政府定單和政府投資，自身自主創(chuàng)新能力較差，缺乏足夠的動力。更為重要的是，在面對眾多不確定因素時，汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏對自身產(chǎn)品出路和相關(guān)產(chǎn)量決策方面的具體目標(biāo)，為此對新一代汽車的突破性創(chuàng)新也就很難實現(xiàn)，對我國汽車工業(yè)發(fā)展造成極為不利的影響。
2.3企業(yè)管理理念明顯滯后于產(chǎn)品的發(fā)展
眾所周知，良好的企業(yè)管理是其能否發(fā)展壯大的重要因素。在我國，很多汽車電子企業(yè)為國有企業(yè)或者其下屬單位，缺乏對市場經(jīng)濟的透徹理解，在管理上存在著產(chǎn)權(quán)不清、方式簡單以及定位不準(zhǔn)確等情況。此外，大多數(shù)私企尚未具備健全完善的規(guī)章制度，產(chǎn)品的開發(fā)與質(zhì)檢存在明顯脫節(jié)的情況。就目前而言，國內(nèi)很多汽車企業(yè)都是在加入WTO以前，通過相應(yīng)的政策優(yōu)惠慢慢發(fā)展起來的。而加入WTO之后，隨著市場競爭的日益激烈，其生存難度也逐步增大。然而我們也應(yīng)該注意到，我國汽車電子零部件的后裝市場發(fā)展速度卻非常迅猛，尤其是車身娛樂和電子單元這兩部分。為了降低生產(chǎn)成本，許多國內(nèi)整車企業(yè)也加大前裝研發(fā)設(shè)計的支持力度，雖然只是局部做了改善，且任務(wù)書也是由外方提供的，但足以說明，主要對管理體系及核心協(xié)議加以掌握，國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以趕超西方發(fā)達(dá)國家。
3現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建
隨著國內(nèi)汽車電子設(shè)備數(shù)量的不斷增多，電子裝置之間的互通成為重中之重，而車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立并完善則成為國內(nèi)汽車發(fā)展的重要方向。眾所周知，汽車電子裝置不僅具備相應(yīng)的設(shè)定功能，還需要為其他電子裝置提供相應(yīng)的服務(wù)，從而大大提升了汽車行駛過程中的安全性和舒適性，也提高了汽車電子裝置的通信效率。此外構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還能夠?qū)νㄓ嵕�路傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效接收，并對控制系統(tǒng)的相關(guān)工作情況加以明確，以便于故障及故障點的查詢和維修，從而確保汽車行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。
3.2綠色環(huán)�；�
近年來，全球范圍內(nèi)的溫室效益明顯加劇，人們對汽車動力環(huán)保提出了更高的要求。在汽車電子控制系統(tǒng)及柴油發(fā)動機的研發(fā)上，綠色環(huán)保體現(xiàn)得尤其明顯。未來幾年，我國汽車將對汽車動力燃料研發(fā)予以高度重視�？茖W(xué)提升汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，能夠明顯提升汽車運行的經(jīng)濟性，也能夠在一定程度上降低汽車尾氣的排放量。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)以生物燃料及太陽能等環(huán)保能源為主的`環(huán)保型汽車，然而在實際操作過程中因技術(shù)和資金的約束，其并未在卡車及重型卡車中普及應(yīng)用，但也是汽車發(fā)展的一個重要方向。
3.3能源
就目前而言，汽車行駛過程中所需能源問題出現(xiàn)了一定的壓力，比如汽車供電系統(tǒng)中的電壓問題，具體如何操作才能滿足行駛需求是當(dāng)前汽車設(shè)計及制造過程中需要予以綜合考慮的問題。而隨著燃油價格的不斷提升，汽車使用效率成為人們關(guān)注的焦點，為此急需要借助新技術(shù)和新方式科學(xué)推動國內(nèi)汽車能源的不斷發(fā)展。
3.4傳感器技術(shù)
近年來，傳感器在國內(nèi)汽車設(shè)計與制造中得以普及應(yīng)用，大大提升了汽車自動化與電子化水平，同時對汽車系統(tǒng)功能的多元化發(fā)展也起到積極的推動作用。為此，科學(xué)配置與汽車功能相符的傳感器技術(shù)，確保汽車行駛的安全性和舒適性，成為當(dāng)前汽車電子零部件企業(yè)面對的重要問題。不管是在汽車發(fā)展過程中，還是在汽車的應(yīng)用過程中，傳感器技術(shù)都發(fā)揮著重要的作用。因此，我國政府部門及相關(guān)零部件制造廠商應(yīng)該對傳感器的研發(fā)與創(chuàng)新予以高度重視，針對那些研發(fā)資金成本低、穩(wěn)定性、可靠性及安全性較高的傳感器技術(shù)要下大力氣，努力提升汽車傳感器技術(shù)的靈敏度和精準(zhǔn)度。3.5機電一體化發(fā)展隨著經(jīng)濟及科技的迅猛發(fā)展，機電一體化在我國汽車機械結(jié)構(gòu)中得以普及應(yīng)用，不僅加快了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，還大大降低了汽車尾氣的排放量，能夠在一定程度上起到環(huán)境保護(hù)的作用。
4結(jié)語
總而言之，汽車電子技術(shù)的發(fā)展大大推進(jìn)了我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，也就說是汽車電子化發(fā)展對汽車工業(yè)發(fā)展有著決定性作用�，F(xiàn)代汽車所追尋的舒適、便捷、安全不僅僅是汽車文化領(lǐng)域里的一場革命，更是人們追求高品質(zhì)生活的重要體現(xiàn)。
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